Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#этоинтересно
100 лет назад, 6 июля 1926, началось движение по первой в СССР электрифицированной железной дороге Баку — Сабунчи — Сураханы
Для строительства первой в СССР электрифицированной магистрали Баку — Сабунчи — Сураханы было решено использовать материально-техническую базу другого, более раннего, но так и не завершенного проекта — Ораниенбаумской электрической линии (Оранэл). Её начали строить еще до революции, в 1913 году, как пригородную электрическую дорогу под Петербургом. К 1916 году успели проложить пути до Петергофа и смонтировать часть тяговых подстанций, но достройке помешала война.
В 1926 году рельсы, электрооборудование и контактный провод с этого недостроенного участка демонтировали и отправили в Баку.
Интересно, что сама Оранэла, которая должна была стать первой российской электричкой, в итоге была передана в ведение городского трамвая и так и не стала полноценной железной дорогой.
Источники фото: upload.wikimedia.org, hdpic.club
100 лет назад, 6 июля 1926, началось движение по первой в СССР электрифицированной железной дороге Баку — Сабунчи — Сураханы
Для строительства первой в СССР электрифицированной магистрали Баку — Сабунчи — Сураханы было решено использовать материально-техническую базу другого, более раннего, но так и не завершенного проекта — Ораниенбаумской электрической линии (Оранэл). Её начали строить еще до революции, в 1913 году, как пригородную электрическую дорогу под Петербургом. К 1916 году успели проложить пути до Петергофа и смонтировать часть тяговых подстанций, но достройке помешала война.
В 1926 году рельсы, электрооборудование и контактный провод с этого недостроенного участка демонтировали и отправили в Баку.
Интересно, что сама Оранэла, которая должна была стать первой российской электричкой, в итоге была передана в ведение городского трамвая и так и не стала полноценной железной дорогой.
Источники фото: upload.wikimedia.org, hdpic.club
🔥11👍4👏2
Высокоскоростные поезда Южной Кореи: история эволюции в контексте первых экспортных поставок в Узбекистан
В мае 2026 года в стране был запущен в эксплуатацию высокоскоростной поезд EMU-250 производства южнокорейской Hyundai Rotem. Сегодня поезд, получивший имя «Жалолиддин Мангуберди» в честь полководца и национального героя Узбекистана, курсирует между Ташкентом и Хивой на западе страны, преодолевая 1,2 тыс. км за 7,5 часов и разгоняясь на отдельных участках до 250 км/ч.
Поставки в Узбекистан стали первым опытом экспорта южнокорейских высокоскоростных компетенций. Путь к этому занял менее 30 лет и начинался с импорта готовой продукции. Редакция ROLLINGSTOCK обзорно проследила путь формирования корейской инженерной школы, которая сегодня стоит на пороге создания подвижного состава уже для скорости 370 км/ч.
Большой материал читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vysokoskorostnye-poezda-yuzhnoj-korei-istoriya-evolyuczii-v-kontekste-pervyh-eksportnyh-postavok-v-uzbekistan/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В мае 2026 года в стране был запущен в эксплуатацию высокоскоростной поезд EMU-250 производства южнокорейской Hyundai Rotem. Сегодня поезд, получивший имя «Жалолиддин Мангуберди» в честь полководца и национального героя Узбекистана, курсирует между Ташкентом и Хивой на западе страны, преодолевая 1,2 тыс. км за 7,5 часов и разгоняясь на отдельных участках до 250 км/ч.
Поставки в Узбекистан стали первым опытом экспорта южнокорейских высокоскоростных компетенций. Путь к этому занял менее 30 лет и начинался с импорта готовой продукции. Редакция ROLLINGSTOCK обзорно проследила путь формирования корейской инженерной школы, которая сегодня стоит на пороге создания подвижного состава уже для скорости 370 км/ч.
Большой материал читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vysokoskorostnye-poezda-yuzhnoj-korei-istoriya-evolyuczii-v-kontekste-pervyh-eksportnyh-postavok-v-uzbekistan/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6🔥5👏1
Forwarded from Общественный транспорт
Минтранс РФ: заместитель министра Алексей Шило об общественном транспорте.
Замминистра транспорта РФ Алексей Шило заявил, что действующая система поддержки общественного транспорта должна быть увязана не только с обновлением подвижного состава, но и с фактическим качеством перевозок — регулярностью движения, временем ожидания и состоянием инфраструктуры.
По словам Шило, вопрос работы общественного транспорта остается одним из наиболее чувствительных для граждан. В качестве подтверждения он сослался на обращения, прозвучавшие в ходе прямой линии с президентом: треть вопросов, как отметил замминистра, касалась именно качества транспортного обслуживания.
В последние годы федеральные органы власти уже предприняли значительные усилия по обновлению парка.Чиновник напомнил, что сегодня действует сразу несколько мер поддержки: программы Минпромторга, механизмы Министерства транспорта, казначейские инфраструктурные кредиты Минстроя, а также возможность направлять средства на обновление подвижного состава за счет списания двух третей задолженности. В совокупности, сказал он, это позволило выйти на обновление более 5 тыс. транспортных средств в год.
Замминистра отдельно связал эту работу с национальной целью, поставленной президентом: к 2030 году доля подвижного состава, находящегося в нормативном состоянии, должна составить не менее 85%.
Вместе с тем Алексей Шило дал понять, что сама по себе ставка на закупку техники уже перестает быть достаточной. Он заметил, что обновление парка как самостоятельная цель «теряет немножко свою актуальность».
Как пояснил замминистра, для граждан важен не столько сам факт появления нового подвижного состава, сколько то, приходит ли транспорт вовремя, сколько человек ждет его на остановке и в каком состоянии находятся сама остановки и в целом инфраструктура.
Если прежде, по словам Шило, акцент делался на управлении конкретным транспортным средством и обеспечении его закупки, то теперь, как утверждает замминистра, требуется переход к управлению транспортной системой в целом.
Ключевым инструментом такой трансформации он назвал цифровизацию и работу с большими данными.
При этом Шило признал, что цифровая зрелость регионов заметно различается. В одних субъектах, по его словам, она уже достигла высокого уровня, в других — заметно отстает. Среди регионов, где уже сформированы сильные практики, замминистра помимо Москвы назвал Нижний Новгород и Пермь, а также отметил «очень хорошие наработки» в Екатеринбурге и Челябинске.
Возвращаясь к мерам поддержки, Алексей Шило прямо сказал, что они должны быть «максимально увязаны» с качеством транспортной работы. Иначе говоря, получение федеральной помощи, по замыслу министерства, должно зависеть не только от потребности в закупке новой техники, но и от того, насколько пассажиры удовлетворены работой системы.
Среди критериев, о которых говорил замминистра, — регулярность движения, уровень простоев на остановках и в целом качество исполнения транспортной работы. Все это, подчеркнул он, невозможно оценивать без объективных данных.
В таком виде предлагаемая Минтрансом модель означает довольно заметное изменение самой управленческой логики. Если раньше приоритетом было обновление парка как таковое, то теперь акцент, по выступлению Шило, смещается к управлению транспортной системой, сервисом и пользовательским опытом.
✍️Подписаться на наш канал
https://ru-bezh.ru/meropriyatiya/news/26/07/06/mintrans-rf-uvyazhet-podderzhku-obshchestvennogo-transporta-s-ka
Замминистра транспорта РФ Алексей Шило заявил, что действующая система поддержки общественного транспорта должна быть увязана не только с обновлением подвижного состава, но и с фактическим качеством перевозок — регулярностью движения, временем ожидания и состоянием инфраструктуры.
По словам Шило, вопрос работы общественного транспорта остается одним из наиболее чувствительных для граждан. В качестве подтверждения он сослался на обращения, прозвучавшие в ходе прямой линии с президентом: треть вопросов, как отметил замминистра, касалась именно качества транспортного обслуживания.
В последние годы федеральные органы власти уже предприняли значительные усилия по обновлению парка.Чиновник напомнил, что сегодня действует сразу несколько мер поддержки: программы Минпромторга, механизмы Министерства транспорта, казначейские инфраструктурные кредиты Минстроя, а также возможность направлять средства на обновление подвижного состава за счет списания двух третей задолженности. В совокупности, сказал он, это позволило выйти на обновление более 5 тыс. транспортных средств в год.
Замминистра отдельно связал эту работу с национальной целью, поставленной президентом: к 2030 году доля подвижного состава, находящегося в нормативном состоянии, должна составить не менее 85%.
Вместе с тем Алексей Шило дал понять, что сама по себе ставка на закупку техники уже перестает быть достаточной. Он заметил, что обновление парка как самостоятельная цель «теряет немножко свою актуальность».
Как пояснил замминистра, для граждан важен не столько сам факт появления нового подвижного состава, сколько то, приходит ли транспорт вовремя, сколько человек ждет его на остановке и в каком состоянии находятся сама остановки и в целом инфраструктура.
Если прежде, по словам Шило, акцент делался на управлении конкретным транспортным средством и обеспечении его закупки, то теперь, как утверждает замминистра, требуется переход к управлению транспортной системой в целом.
Ключевым инструментом такой трансформации он назвал цифровизацию и работу с большими данными.
При этом Шило признал, что цифровая зрелость регионов заметно различается. В одних субъектах, по его словам, она уже достигла высокого уровня, в других — заметно отстает. Среди регионов, где уже сформированы сильные практики, замминистра помимо Москвы назвал Нижний Новгород и Пермь, а также отметил «очень хорошие наработки» в Екатеринбурге и Челябинске.
Возвращаясь к мерам поддержки, Алексей Шило прямо сказал, что они должны быть «максимально увязаны» с качеством транспортной работы. Иначе говоря, получение федеральной помощи, по замыслу министерства, должно зависеть не только от потребности в закупке новой техники, но и от того, насколько пассажиры удовлетворены работой системы.
Среди критериев, о которых говорил замминистра, — регулярность движения, уровень простоев на остановках и в целом качество исполнения транспортной работы. Все это, подчеркнул он, невозможно оценивать без объективных данных.
В таком виде предлагаемая Минтрансом модель означает довольно заметное изменение самой управленческой логики. Если раньше приоритетом было обновление парка как таковое, то теперь акцент, по выступлению Шило, смещается к управлению транспортной системой, сервисом и пользовательским опытом.
✍️Подписаться на наш канал
https://ru-bezh.ru/meropriyatiya/news/26/07/06/mintrans-rf-uvyazhet-podderzhku-obshchestvennogo-transporta-s-ka
👍10🤔2
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 Глава «КТЖ» покинул свой пост
Соответствующее решение принял акционер нацкомпании — фонд «Самрук-Казына».
Причина смены руководства не называется.
Кто сменит Талгата Алдыбергенова на посту председателя правления «Казахстанских железных дорог» пока не известно.
ℹ Талгат Алдыбергенов проработал в ж/д отрасли более 35 лет. В разные годы он занимал должности в таких компаниях, как «Казтранссервис», «Торговый Дом «КазМунайГаз», «Товарная Биржа «Каспий».
Он занял пост главы «КТЖ» 3 июля 2025 года.
LogiStan напоминает, в апреле 2026 года в Казахстане заключили под стражу директора Алматинского эксплуатационного вагонного депо (ВЧД-25) К. Аманбаева. Его подозревают в получении взятки в размере 110 млн тенге ($223,9 тысячи).
Читайте также: Спецслужбы Казахстана задержали замминистра транспорта
LogiStan.info | Telegram | MAX
Соответствующее решение принял акционер нацкомпании — фонд «Самрук-Казына».
Причина смены руководства не называется.
Кто сменит Талгата Алдыбергенова на посту председателя правления «Казахстанских железных дорог» пока не известно.
Он занял пост главы «КТЖ» 3 июля 2025 года.
LogiStan напоминает, в апреле 2026 года в Казахстане заключили под стражу директора Алматинского эксплуатационного вагонного депо (ВЧД-25) К. Аманбаева. Его подозревают в получении взятки в размере 110 млн тенге ($223,9 тысячи).
Читайте также: Спецслужбы Казахстана задержали замминистра транспорта
LogiStan.info | Telegram | MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5😁1🤯1
Pesa завершила приобретение немецкого трамваестроителя-банкрота HeiterBlick
Польский производитель официально закрыл сделку по приобретению 100% акций компании. Инвестиционное соглашение, подписанное сторонами в декабре прошлого года, вступило в силу после выполнения всех регуляторных формальностей. Сумма сделки не раскрывается, она прошла на фоне того, что Pesa привлекла €1,6 млрд на расширение производства, новые контракты и НИОКР.
На заводе в Лейпциге 1 июля состоялась встреча с трудовым коллективом HeiterBlick, в ходе которой правление Pesa представило планы дальнейшего развития площадки и принципы будущего сотрудничества. Производственные мощности в Лейпциге ожидает расширение. За немецкой площадкой закрепляются функции финальной сборки и работа коммерческого отдела.
При этом в целях оптимизации затрат научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также сварочное производство переносятся на завод Pesa в польском Быдгоще – уже сейчас там идет изготовление кузовов трамваев HeiterBlick для Лейпцига. Стратегическими целями слияния остаются ускорение выхода Pesa на немецкий трамвайный рынок, обеспечение стабильности и продолжение производственной деятельности в Лейпциге. Pesa планирует предлагать заказчикам как вагоны с переменным полом самой HeiterBlick, так и собственные перспективные низкопольные платформы Twist 3.0 и Swing 3.0.
Следует напомнить, что HeiterBlick, основанная в 2004 году на базе компетенций по производству и ремонту трамваев, уходящих корнями в 1920-е годы, в апреле 2025 года подала заявление о банкротстве. Причинами неплатежеспособности стали разрыв цепочек поставок и удорожание компонентов, спровоцированные пандемией Covid-19 и геополитической нестабильностью. На момент введения процедуры в портфеле заказов числились 40 трамваев платформы Saxon для Лейпцига, Герлица и Цвиккау, 34 трамвая платформы Vamos для Дортмунда и 18 единиц модели GT-F для Вюрцбурга.
Впоследствии Герлиц и Цвиккау аннулировали закупку, объявив новый совместный тендер, тогда как Pesa подтвердила готовность исполнить обязательства по всем оставшимся контрактам в полном объеме. «Мы завершили успешные переговоры, целью которых было не только сохранить существующие заказы, но и убедить клиентов воспользоваться опционами к ним. Это касается, в частности, договоров с перевозчиками Лейпцига, Дортмунда и Вюрцбурга», – отметил руководитель отдела продаж Pesa Лукаш Дашкевич.
Фото: Pesa
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Польский производитель официально закрыл сделку по приобретению 100% акций компании. Инвестиционное соглашение, подписанное сторонами в декабре прошлого года, вступило в силу после выполнения всех регуляторных формальностей. Сумма сделки не раскрывается, она прошла на фоне того, что Pesa привлекла €1,6 млрд на расширение производства, новые контракты и НИОКР.
На заводе в Лейпциге 1 июля состоялась встреча с трудовым коллективом HeiterBlick, в ходе которой правление Pesa представило планы дальнейшего развития площадки и принципы будущего сотрудничества. Производственные мощности в Лейпциге ожидает расширение. За немецкой площадкой закрепляются функции финальной сборки и работа коммерческого отдела.
При этом в целях оптимизации затрат научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также сварочное производство переносятся на завод Pesa в польском Быдгоще – уже сейчас там идет изготовление кузовов трамваев HeiterBlick для Лейпцига. Стратегическими целями слияния остаются ускорение выхода Pesa на немецкий трамвайный рынок, обеспечение стабильности и продолжение производственной деятельности в Лейпциге. Pesa планирует предлагать заказчикам как вагоны с переменным полом самой HeiterBlick, так и собственные перспективные низкопольные платформы Twist 3.0 и Swing 3.0.
Следует напомнить, что HeiterBlick, основанная в 2004 году на базе компетенций по производству и ремонту трамваев, уходящих корнями в 1920-е годы, в апреле 2025 года подала заявление о банкротстве. Причинами неплатежеспособности стали разрыв цепочек поставок и удорожание компонентов, спровоцированные пандемией Covid-19 и геополитической нестабильностью. На момент введения процедуры в портфеле заказов числились 40 трамваев платформы Saxon для Лейпцига, Герлица и Цвиккау, 34 трамвая платформы Vamos для Дортмунда и 18 единиц модели GT-F для Вюрцбурга.
Впоследствии Герлиц и Цвиккау аннулировали закупку, объявив новый совместный тендер, тогда как Pesa подтвердила готовность исполнить обязательства по всем оставшимся контрактам в полном объеме. «Мы завершили успешные переговоры, целью которых было не только сохранить существующие заказы, но и убедить клиентов воспользоваться опционами к ним. Это касается, в частности, договоров с перевозчиками Лейпцига, Дортмунда и Вюрцбурга», – отметил руководитель отдела продаж Pesa Лукаш Дашкевич.
Фото: Pesa
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏9👍5
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🗣️Антон Зубихин, заместитель генерального директора Группы Синара, выступил на «Иннопром-2026» в рамках дискуссии «Техническое регулирование на защите интересов промышленности».
‼️В своем выступлении он поднял важную тему — начавшуюся экспансию производителей ж/д техники из Китая на российский рынок.
☝🏻Китайские компании уже получают сертификаты соответствия на промышленные локомотивы в странах Таможенного союза, что открывает им прямой доступ к российским заказчикам.
Главный риск — демпинговая политика новых игроков. Стремясь быстро закрепиться, они готовы занижать цены, что в долгосрочной перспективе бьет по развитию ж/д машиностроения.
📢«Перед нами стоит задача достижения технологического суверенитета ж/д техники. Мы должны противостоять начавшейся экспансии на уровне решений органов государственной власти и сертифицирующих органов», - сказал Антон Зубихин. Он отметил, что на фоне этого решение Минпромторга РФ рассмотреть введение утильсбора станет логичным шагом.
СТМ в МАХ
‼️В своем выступлении он поднял важную тему — начавшуюся экспансию производителей ж/д техники из Китая на российский рынок.
☝🏻Китайские компании уже получают сертификаты соответствия на промышленные локомотивы в странах Таможенного союза, что открывает им прямой доступ к российским заказчикам.
Главный риск — демпинговая политика новых игроков. Стремясь быстро закрепиться, они готовы занижать цены, что в долгосрочной перспективе бьет по развитию ж/д машиностроения.
📢«Перед нами стоит задача достижения технологического суверенитета ж/д техники. Мы должны противостоять начавшейся экспансии на уровне решений органов государственной власти и сертифицирующих органов», - сказал Антон Зубихин. Он отметил, что на фоне этого решение Минпромторга РФ рассмотреть введение утильсбора станет логичным шагом.
СТМ в МАХ
😁7👍4
Forwarded from ПК Транспортные системы
Документ предусматривает комплексное взаимодействие сторон по вопросам развития и модернизации транспорта. По словам Иосифа Кодалаева, Новосибирск нацелен на формирование каркаса из магистральных рельсовых видов транспорта. Реализация этих планов требует масштабного обновления трамвайного парка.
✍️ «Новосибирск — один из ключевых регионов для нас. Подписанное соглашение — это результат совместной работы, направленной на долгосрочное развитие транспортной системы города. Мы видим своей задачей не просто провести тестовую эксплуатацию, а выстроить системное партнёрство, которое позволит внедрять современные решения с учётом потребностей города и его жителей», — подчеркнул генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11👏5😁1
ОЗТМ сертифицировал новую модификацию своей цистерны
Осиповичский завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск четырехосных цистерн для перевозки этилового спирта 15-9511-01. Он выдан на 5 лет до июля 2031 года.
Подвижной состав разработан российской «Евросиб-Инжиниринг». Согласно данным от самого ОЗТМ, входящего в состав «Белорусской железной дороги» (БЧ), вагон имеет номинальный объем котла 86,5 м³ и грузоподъемность 68 т. Цистерна комплектуется тележками 18-9510 с осевой нагрузкой 23,5 тс, выпуск которых также был освоен заводом в этом году в рамках решения задач по импортозамещению.
Сегодня ОЗТМ – одно из двух основных предприятий по выпуску грузовых вагонов в Беларуси. Заявленные мощности – до 2 тыс. грузовых вагонов в год. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году ОЗТМ выпустил более 1,7 тыс. вагонов (+34,5% к 2024), основную долю из них составили цистерны. Сейчас завод готовится к сертификации универсальной платформы 13-3242 разработки российского НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл»).
Иллюстрация: ОЗТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Осиповичский завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск четырехосных цистерн для перевозки этилового спирта 15-9511-01. Он выдан на 5 лет до июля 2031 года.
Подвижной состав разработан российской «Евросиб-Инжиниринг». Согласно данным от самого ОЗТМ, входящего в состав «Белорусской железной дороги» (БЧ), вагон имеет номинальный объем котла 86,5 м³ и грузоподъемность 68 т. Цистерна комплектуется тележками 18-9510 с осевой нагрузкой 23,5 тс, выпуск которых также был освоен заводом в этом году в рамках решения задач по импортозамещению.
Сегодня ОЗТМ – одно из двух основных предприятий по выпуску грузовых вагонов в Беларуси. Заявленные мощности – до 2 тыс. грузовых вагонов в год. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году ОЗТМ выпустил более 1,7 тыс. вагонов (+34,5% к 2024), основную долю из них составили цистерны. Сейчас завод готовится к сертификации универсальной платформы 13-3242 разработки российского НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл»).
Иллюстрация: ОЗТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏7👍2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о производстве грузовых вагонов на заводе WH Davis
Ведущий подкаста Green Signals Ричард Боукер посетил площадку единственного оставшегося в Великобритании независимого вагоностроителя. На основанном в 1908 году заводе в Лангвит-Джанкшене он зафиксировал несколько этапов производства модернизированных полувагонов MWA‑C и взял интервью у управляющего директора WH Davis Энди Хортона.
Процесс изготовления кузовов идет в главном производственном цехе, в котором боковые и торцевые стенки устанавливаются в основной сборочный стапель. По словам Хортона, сварка выполняется в нижнем положении, что обеспечивает более прочный шов по сравнению с горизонтальной сваркой. Затем кузов перемещают на кантователь, где его поворачивают на бок и завершают сварку в удобном положении.
После зачистки вагон отправляется на дробеструйную обработку и покраску. Затем на уже окрашенный вагон устанавливаются тележки, тормозное оборудование и сцепные устройства. Далее выполняется проверка тормозов, осмотр и передача заказчику. В итоге завод может выпускать по 15 вагонов в месяц.
Помимо основной номенклатуры, в кадр попали кузова кабин электропоездов платформы Aventra для агломерации Лондона. Подвижной состав собирается на площадке Alstom в Дерби в рамках заключенного летом 2024 года контракта на 10 составов. WH Davis помогает в изготовлении кузовов кабин, на которые затем компания Datum Composites наносит композитное покрытие.
Говоря о текущем положении дел, Энди Хортон отметил, что после трех тяжелых лет с низким портфелем заказов ситуация выправилась благодаря поддержке владельца, лизинговой компании Porterbrook. Так, в 2025-2026 годах WH Davis заключила с национальным перевозчиком Irish Rail контракты на поставку 150 грузовых вагонов и 68 специализированных платформ для путевого хозяйства. В рамках первого заказа два прототипа отправятся на испытания в Ирландию уже этим летом, а серийное производство начнется в следующем году. По второму идет проектирование подвижного состава. Кроме того, завод реализует контракт на поставку 75 сочлененных платформ для британского грузового перевозчика Freightliner.
Видео: Green Signals/YouTube
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ведущий подкаста Green Signals Ричард Боукер посетил площадку единственного оставшегося в Великобритании независимого вагоностроителя. На основанном в 1908 году заводе в Лангвит-Джанкшене он зафиксировал несколько этапов производства модернизированных полувагонов MWA‑C и взял интервью у управляющего директора WH Davis Энди Хортона.
Процесс изготовления кузовов идет в главном производственном цехе, в котором боковые и торцевые стенки устанавливаются в основной сборочный стапель. По словам Хортона, сварка выполняется в нижнем положении, что обеспечивает более прочный шов по сравнению с горизонтальной сваркой. Затем кузов перемещают на кантователь, где его поворачивают на бок и завершают сварку в удобном положении.
После зачистки вагон отправляется на дробеструйную обработку и покраску. Затем на уже окрашенный вагон устанавливаются тележки, тормозное оборудование и сцепные устройства. Далее выполняется проверка тормозов, осмотр и передача заказчику. В итоге завод может выпускать по 15 вагонов в месяц.
Помимо основной номенклатуры, в кадр попали кузова кабин электропоездов платформы Aventra для агломерации Лондона. Подвижной состав собирается на площадке Alstom в Дерби в рамках заключенного летом 2024 года контракта на 10 составов. WH Davis помогает в изготовлении кузовов кабин, на которые затем компания Datum Composites наносит композитное покрытие.
Говоря о текущем положении дел, Энди Хортон отметил, что после трех тяжелых лет с низким портфелем заказов ситуация выправилась благодаря поддержке владельца, лизинговой компании Porterbrook. Так, в 2025-2026 годах WH Davis заключила с национальным перевозчиком Irish Rail контракты на поставку 150 грузовых вагонов и 68 специализированных платформ для путевого хозяйства. В рамках первого заказа два прототипа отправятся на испытания в Ирландию уже этим летом, а серийное производство начнется в следующем году. По второму идет проектирование подвижного состава. Кроме того, завод реализует контракт на поставку 75 сочлененных платформ для британского грузового перевозчика Freightliner.
Видео: Green Signals/YouTube
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3🤝1