Forwarded from ПК Транспортные системы
Документ предусматривает комплексное взаимодействие сторон по вопросам развития и модернизации транспорта. По словам Иосифа Кодалаева, Новосибирск нацелен на формирование каркаса из магистральных рельсовых видов транспорта. Реализация этих планов требует масштабного обновления трамвайного парка.
✍️ «Новосибирск — один из ключевых регионов для нас. Подписанное соглашение — это результат совместной работы, направленной на долгосрочное развитие транспортной системы города. Мы видим своей задачей не просто провести тестовую эксплуатацию, а выстроить системное партнёрство, которое позволит внедрять современные решения с учётом потребностей города и его жителей», — подчеркнул генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11👏5😁1
ОЗТМ сертифицировал новую модификацию своей цистерны
Осиповичский завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск четырехосных цистерн для перевозки этилового спирта 15-9511-01. Он выдан на 5 лет до июля 2031 года.
Подвижной состав разработан российской «Евросиб-Инжиниринг». Согласно данным от самого ОЗТМ, входящего в состав «Белорусской железной дороги» (БЧ), вагон имеет номинальный объем котла 86,5 м³ и грузоподъемность 68 т. Цистерна комплектуется тележками 18-9510 с осевой нагрузкой 23,5 тс, выпуск которых также был освоен заводом в этом году в рамках решения задач по импортозамещению.
Сегодня ОЗТМ – одно из двух основных предприятий по выпуску грузовых вагонов в Беларуси. Заявленные мощности – до 2 тыс. грузовых вагонов в год. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году ОЗТМ выпустил более 1,7 тыс. вагонов (+34,5% к 2024), основную долю из них составили цистерны. Сейчас завод готовится к сертификации универсальной платформы 13-3242 разработки российского НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл»).
Иллюстрация: ОЗТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Осиповичский завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск четырехосных цистерн для перевозки этилового спирта 15-9511-01. Он выдан на 5 лет до июля 2031 года.
Подвижной состав разработан российской «Евросиб-Инжиниринг». Согласно данным от самого ОЗТМ, входящего в состав «Белорусской железной дороги» (БЧ), вагон имеет номинальный объем котла 86,5 м³ и грузоподъемность 68 т. Цистерна комплектуется тележками 18-9510 с осевой нагрузкой 23,5 тс, выпуск которых также был освоен заводом в этом году в рамках решения задач по импортозамещению.
Сегодня ОЗТМ – одно из двух основных предприятий по выпуску грузовых вагонов в Беларуси. Заявленные мощности – до 2 тыс. грузовых вагонов в год. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году ОЗТМ выпустил более 1,7 тыс. вагонов (+34,5% к 2024), основную долю из них составили цистерны. Сейчас завод готовится к сертификации универсальной платформы 13-3242 разработки российского НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл»).
Иллюстрация: ОЗТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏7👍2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о производстве грузовых вагонов на заводе WH Davis
Ведущий подкаста Green Signals Ричард Боукер посетил площадку единственного оставшегося в Великобритании независимого вагоностроителя. На основанном в 1908 году заводе в Лангвит-Джанкшене он зафиксировал несколько этапов производства модернизированных полувагонов MWA‑C и взял интервью у управляющего директора WH Davis Энди Хортона.
Процесс изготовления кузовов идет в главном производственном цехе, в котором боковые и торцевые стенки устанавливаются в основной сборочный стапель. По словам Хортона, сварка выполняется в нижнем положении, что обеспечивает более прочный шов по сравнению с горизонтальной сваркой. Затем кузов перемещают на кантователь, где его поворачивают на бок и завершают сварку в удобном положении.
После зачистки вагон отправляется на дробеструйную обработку и покраску. Затем на уже окрашенный вагон устанавливаются тележки, тормозное оборудование и сцепные устройства. Далее выполняется проверка тормозов, осмотр и передача заказчику. В итоге завод может выпускать по 15 вагонов в месяц.
Помимо основной номенклатуры, в кадр попали кузова кабин электропоездов платформы Aventra для агломерации Лондона. Подвижной состав собирается на площадке Alstom в Дерби в рамках заключенного летом 2024 года контракта на 10 составов. WH Davis помогает в изготовлении кузовов кабин, на которые затем компания Datum Composites наносит композитное покрытие.
Говоря о текущем положении дел, Энди Хортон отметил, что после трех тяжелых лет с низким портфелем заказов ситуация выправилась благодаря поддержке владельца, лизинговой компании Porterbrook. Так, в 2025-2026 годах WH Davis заключила с национальным перевозчиком Irish Rail контракты на поставку 150 грузовых вагонов и 68 специализированных платформ для путевого хозяйства. В рамках первого заказа два прототипа отправятся на испытания в Ирландию уже этим летом, а серийное производство начнется в следующем году. По второму идет проектирование подвижного состава. Кроме того, завод реализует контракт на поставку 75 сочлененных платформ для британского грузового перевозчика Freightliner.
Видео: Green Signals/YouTube
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ведущий подкаста Green Signals Ричард Боукер посетил площадку единственного оставшегося в Великобритании независимого вагоностроителя. На основанном в 1908 году заводе в Лангвит-Джанкшене он зафиксировал несколько этапов производства модернизированных полувагонов MWA‑C и взял интервью у управляющего директора WH Davis Энди Хортона.
Процесс изготовления кузовов идет в главном производственном цехе, в котором боковые и торцевые стенки устанавливаются в основной сборочный стапель. По словам Хортона, сварка выполняется в нижнем положении, что обеспечивает более прочный шов по сравнению с горизонтальной сваркой. Затем кузов перемещают на кантователь, где его поворачивают на бок и завершают сварку в удобном положении.
После зачистки вагон отправляется на дробеструйную обработку и покраску. Затем на уже окрашенный вагон устанавливаются тележки, тормозное оборудование и сцепные устройства. Далее выполняется проверка тормозов, осмотр и передача заказчику. В итоге завод может выпускать по 15 вагонов в месяц.
Помимо основной номенклатуры, в кадр попали кузова кабин электропоездов платформы Aventra для агломерации Лондона. Подвижной состав собирается на площадке Alstom в Дерби в рамках заключенного летом 2024 года контракта на 10 составов. WH Davis помогает в изготовлении кузовов кабин, на которые затем компания Datum Composites наносит композитное покрытие.
Говоря о текущем положении дел, Энди Хортон отметил, что после трех тяжелых лет с низким портфелем заказов ситуация выправилась благодаря поддержке владельца, лизинговой компании Porterbrook. Так, в 2025-2026 годах WH Davis заключила с национальным перевозчиком Irish Rail контракты на поставку 150 грузовых вагонов и 68 специализированных платформ для путевого хозяйства. В рамках первого заказа два прототипа отправятся на испытания в Ирландию уже этим летом, а серийное производство начнется в следующем году. По второму идет проектирование подвижного состава. Кроме того, завод реализует контракт на поставку 75 сочлененных платформ для британского грузового перевозчика Freightliner.
Видео: Green Signals/YouTube
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3🤝1
Forwarded from Группа Синара
«Уральские локомотивы» и ФРП запустили новый участок сварки тележек
Завод «Уральские локомотивы» получил льготный заем ФРП и на эти средства приобрел 12 единиц основного технологического оборудования и 10 комплектов стендов.
В их числе:
🔺 роботизированные сварочные комплексы,
🔺 сборочно-сварочные стенды,
🔺 приспособления для сборки-сварки рам и элементов тележек электровозов и электропоездов.
Тележка — основной элемент ходовой части подвижного состава. Именно она принимает на себя всю тяжесть груза, передает тяговое и тормозное усилие от двигателей на рельсы и компенсирует неровности пути. Чтобы обеспечить безопасность движения на высоких скоростях тележки должны собираться с микронной точностью.
На новом оборудовании производятся рамы тележек для линейки современных электровозов с российским асинхронным двигателем — 2ЭС8/3ЭС8 «Малахит» и 2ЭС11 «Орлец». Также этот участок будет задействован при производстве нового двухсистемного электровоза 2ЭС12 «Аметист». Кроме того, новые мощности будут использованы при выпуске четырехосных тележек для маневрового тепловоза ТЭМ885 и грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35А, а также в производстве моторных и немоторных тележек российских высокоскоростных поездов. Два первых поезда для ВСМ планируется полностью собрать и отправить на приемочные испытания уже в 2027 году.
Реализация проекта строительства первой в РФ высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург ведется по поручению президента России Владимира Путина. Финансирование создания на заводе серийного производства высокоскоростного подвижного состава идет при поддержке ВЭБ.РФ.
Официальный канал Группы Синара в МАКС
Завод «Уральские локомотивы» получил льготный заем ФРП и на эти средства приобрел 12 единиц основного технологического оборудования и 10 комплектов стендов.
В их числе:
🔺 роботизированные сварочные комплексы,
🔺 сборочно-сварочные стенды,
🔺 приспособления для сборки-сварки рам и элементов тележек электровозов и электропоездов.
Тележка — основной элемент ходовой части подвижного состава. Именно она принимает на себя всю тяжесть груза, передает тяговое и тормозное усилие от двигателей на рельсы и компенсирует неровности пути. Чтобы обеспечить безопасность движения на высоких скоростях тележки должны собираться с микронной точностью.
На новом оборудовании производятся рамы тележек для линейки современных электровозов с российским асинхронным двигателем — 2ЭС8/3ЭС8 «Малахит» и 2ЭС11 «Орлец». Также этот участок будет задействован при производстве нового двухсистемного электровоза 2ЭС12 «Аметист». Кроме того, новые мощности будут использованы при выпуске четырехосных тележек для маневрового тепловоза ТЭМ885 и грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35А, а также в производстве моторных и немоторных тележек российских высокоскоростных поездов. Два первых поезда для ВСМ планируется полностью собрать и отправить на приемочные испытания уже в 2027 году.
Реализация проекта строительства первой в РФ высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург ведется по поручению президента России Владимира Путина. Финансирование создания на заводе серийного производства высокоскоростного подвижного состава идет при поддержке ВЭБ.РФ.
Официальный канал Группы Синара в МАКС
👍10👏3🔥1
Alstom отправила на испытания первый высокоскоростной электропоезд SJ250 для Скандинавии
Сертификационные испытания шестивагонного состава платформы Avelia Stream Nordic (ранее Zefiro Express) проходят на кольце VUZ в чешском Велиме.
Поезду предстоит пройти серию динамических и статических испытаний, призванных подтвердить тяговые характеристики, эффективность торможения, электромагнитную совместимость, поведение состава на высоких скоростях и работу систем безопасности.
Заявляется, что Avelia Stream Nordic может развивать эксплуатационную скорость 250 км/ч и работать при температуре от –40°C до +40°C. В салоне расположено 363 сидячих места, зона бистро и места для велосипедов. Сиденья оборудованы складными столиками, подставками для ног, подстаканниками, розетками и USB-портами.
Шведский пассажирский перевозчик SJ весной 2022 года заказал у Alstom 25 высокоскоростных поездов. Стоимость контракта составила €650 млн, из которых €312 млн предоставил в виде кредита Европейский инвестиционный банк (EIB). Предусмотрена возможность реализации опциона на еще 15 машин. Ожидается, что поезда будут запущены до 2028 года на маршрутах между Швецией, Данией и Норвегией.
Фото: VUZ, LenaViolina/Wikimedia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Сертификационные испытания шестивагонного состава платформы Avelia Stream Nordic (ранее Zefiro Express) проходят на кольце VUZ в чешском Велиме.
Поезду предстоит пройти серию динамических и статических испытаний, призванных подтвердить тяговые характеристики, эффективность торможения, электромагнитную совместимость, поведение состава на высоких скоростях и работу систем безопасности.
Заявляется, что Avelia Stream Nordic может развивать эксплуатационную скорость 250 км/ч и работать при температуре от –40°C до +40°C. В салоне расположено 363 сидячих места, зона бистро и места для велосипедов. Сиденья оборудованы складными столиками, подставками для ног, подстаканниками, розетками и USB-портами.
Шведский пассажирский перевозчик SJ весной 2022 года заказал у Alstom 25 высокоскоростных поездов. Стоимость контракта составила €650 млн, из которых €312 млн предоставил в виде кредита Европейский инвестиционный банк (EIB). Предусмотрена возможность реализации опциона на еще 15 машин. Ожидается, что поезда будут запущены до 2028 года на маршрутах между Швецией, Данией и Норвегией.
Фото: VUZ, LenaViolina/Wikimedia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12
Forwarded from Телеграмма РЖД
«Сапсан», «Ласточка», «Финист», «Орлан», «Буревестник» – у нас уже есть традиция называть поезда в честь птиц. И мы хотим её продолжить!
Ежедневно они перевозят порядка миллиона пассажиров, но своего имени у них пока нет. Пора это исправить!
🖥 На сайте РЖД вместе с ТМХ (производитель поездов) мы запустили голосование, которое продлится по 16 июля включительно:
🗺 Выбор предложенных наименований основан на области распространения определенного вида птиц в регионах курсирования составов.
🫶 Нам важен каждый голос. Не оставайтесь в стороне – выбирайте названия для составов, которые каждый день встречают вас на платформе и везут домой или на работу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣31😁7🔥6👍1🤪1
УКВЗ прорабатывает проект трамвая-снегоочистителя 71-690
Информация о путевой машине опубликована в брошюре, представленной на одном из стендов Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) в рамках выставки ИННОПРОМ (Павильон 2, стенд 2D3, объединенный от головного «Роскосмоса»). Предполагается, что вагон-снегоочиститель будет создан на базе трамвая с переменным уровнем пола модели 71-623, серийно выпускаемого с 2009 года.
УКВЗ отмечает, что подвижной состав предназначается для всесезонной очистки трамвайного полотна от загрязнений. Первичная очистка пути будет осуществляться складным поворотным отвалом «Бабочка», закрепленным в передней части вагона. Ширина захвата отвала составит 2,4-2,9 м. При этом оборудование будет поддерживать 5 режимов работы: уборку снега направо, налево, прямо, а также положения «клин» и обратный «клин».
В целях расширения функциональности будет предусмотрена передняя система навески с функцией быстрого съема, допускающая использование другого навесного оборудования. Для финишной очистки твердого покрытия от мусора и пыли в летний период и свежевыпавшего снега зимой в средней части машины между тележками будет смонтирована полимерная щетка. Дополнительно за первой тележкой предполагается установка грязеотбойного экрана.
Впервые создание путевой машины для городского транспорта на базе модели 71-623 в УКВЗ анонсировали в 2024 году. Тогда заявлялось, что она позволит осуществлять перевозку необходимых грузов как при ремонте и строительстве трамвайных путей, так и в других случаях.
Иллюстрации: На основе фото брошюры УКВЗ, качество улучшено ROLLINGSTOCK с помощью ИИ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Информация о путевой машине опубликована в брошюре, представленной на одном из стендов Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) в рамках выставки ИННОПРОМ (Павильон 2, стенд 2D3, объединенный от головного «Роскосмоса»). Предполагается, что вагон-снегоочиститель будет создан на базе трамвая с переменным уровнем пола модели 71-623, серийно выпускаемого с 2009 года.
УКВЗ отмечает, что подвижной состав предназначается для всесезонной очистки трамвайного полотна от загрязнений. Первичная очистка пути будет осуществляться складным поворотным отвалом «Бабочка», закрепленным в передней части вагона. Ширина захвата отвала составит 2,4-2,9 м. При этом оборудование будет поддерживать 5 режимов работы: уборку снега направо, налево, прямо, а также положения «клин» и обратный «клин».
В целях расширения функциональности будет предусмотрена передняя система навески с функцией быстрого съема, допускающая использование другого навесного оборудования. Для финишной очистки твердого покрытия от мусора и пыли в летний период и свежевыпавшего снега зимой в средней части машины между тележками будет смонтирована полимерная щетка. Дополнительно за первой тележкой предполагается установка грязеотбойного экрана.
Впервые создание путевой машины для городского транспорта на базе модели 71-623 в УКВЗ анонсировали в 2024 году. Тогда заявлялось, что она позволит осуществлять перевозку необходимых грузов как при ремонте и строительстве трамвайных путей, так и в других случаях.
Иллюстрации: На основе фото брошюры УКВЗ, качество улучшено ROLLINGSTOCK с помощью ИИ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍24🔥7
На Тайване в опытную эксплуатацию введена беспилотная линия легкого метро с поездами Hitachi Rail
В Новом Тайбэе в тестовом режиме с пассажирами на борту запущена линия Sanying MRT протяженностью 14,3 км с 12 станциями. На начальном этапе поезда курсируют с интервалом 6 минут в часы пик и 8 минут в остальное время.
Линию обслуживают 29 двухвагонных составов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4, выпущенных на заводе в японском Кудамацу. Максимальная скорость движения составляет 80 км/ч. Каждый поезд может перевозить 330 пассажиров, включая 100 мест для сидения.
Hitachi Rail в рамках контракта, заключенного в 2016 году с итальянской Ansaldo STS (поглощена компанией в 2019-м), также оснастила линию системами сигнализации CBTC и диспетчерского управления и сбора данных, платформенными дверьми и поставила оборудование для депо.
Строительство линии началось в 2016 году и было сопряжено с рядом сложностей. Так, проект включал возведение эстакадной линии, пересекающей две автомагистрали, две магистральные железные дороги и четыре реки. Изначально открытие маршрута планировалось на 2023 год. На задержку повлияли пандемия COVID-19, споры о приобретении земли и рост цен на сырье, вызванный конфликтом на Украине.
Фото: Sinsyuan/Wikimedia, New Taipei City Government
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В Новом Тайбэе в тестовом режиме с пассажирами на борту запущена линия Sanying MRT протяженностью 14,3 км с 12 станциями. На начальном этапе поезда курсируют с интервалом 6 минут в часы пик и 8 минут в остальное время.
Линию обслуживают 29 двухвагонных составов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4, выпущенных на заводе в японском Кудамацу. Максимальная скорость движения составляет 80 км/ч. Каждый поезд может перевозить 330 пассажиров, включая 100 мест для сидения.
Hitachi Rail в рамках контракта, заключенного в 2016 году с итальянской Ansaldo STS (поглощена компанией в 2019-м), также оснастила линию системами сигнализации CBTC и диспетчерского управления и сбора данных, платформенными дверьми и поставила оборудование для депо.
Строительство линии началось в 2016 году и было сопряжено с рядом сложностей. Так, проект включал возведение эстакадной линии, пересекающей две автомагистрали, две магистральные железные дороги и четыре реки. Изначально открытие маршрута планировалось на 2023 год. На задержку повлияли пандемия COVID-19, споры о приобретении земли и рост цен на сырье, вызванный конфликтом на Украине.
Фото: Sinsyuan/Wikimedia, New Taipei City Government
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👏3👎1😁1
Положительная динамика погрузки у НТК в 1-м полугодии-2026: что обеспечило результат
В первой половине 2026 года «Национальная транспортная компания» (НТК) перевезла 67,5 млн т грузов — на 7,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Положительный результат был достигнут вопреки неблагоприятной конъюнктуре, о которой свидетельствует общее снижение погрузки на сети за январь-июнь-2026.
Такая устойчивость перевозок у одного из крупнейших операторов вагонов в России была обеспечена за счет управляемого перераспределения парка, адаптации логистических решений к новой конфигурации спроса и расширения работы на внутреннем рынке.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/polozhitelnaya-dinamika-pogruzki-u-ntk-v-1-m-polugodii-2026-chto-obespechilo-rezultat/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В первой половине 2026 года «Национальная транспортная компания» (НТК) перевезла 67,5 млн т грузов — на 7,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Положительный результат был достигнут вопреки неблагоприятной конъюнктуре, о которой свидетельствует общее снижение погрузки на сети за январь-июнь-2026.
Такая устойчивость перевозок у одного из крупнейших операторов вагонов в России была обеспечена за счет управляемого перераспределения парка, адаптации логистических решений к новой конфигурации спроса и расширения работы на внутреннем рынке.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/polozhitelnaya-dinamika-pogruzki-u-ntk-v-1-m-polugodii-2026-chto-obespechilo-rezultat/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍1
Forwarded from Союз ОВС
Данные по выпуску за 1-ое полугодие 2026 года
⬇ Спад производства грузовых вагонов сохраняется
Общий выпуск вагонов – 20,0 тыс. единиц, что на 34% ниже АППГ
🛠 Лидеры по наиболее выпускаемым типам вагонов:
🥇Цистерны – 8 551 ед., рост 7%. Данный сегмент преимущественно представлен нефтебензиновыми цистернами (доля выпуска 87%) и цистернами для химических и прочих грузов (доля 13%), выпуск которых вырос на 60%;
🥈Полувагоны – 7 458 ед., падение 50%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс составил 95% от общего объема полувагонов;
🥉 Крытые вагоны – 2 427 ед., рост 36%. Доля производства в общем выпуске составляет 12%
⬇ Выпуск инновационных вагонов снижается вслед за общим падением производства
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 7,9 тыс. единиц, что ниже на 32% показателей 2025
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 89%
🔍 Информация по комплектующим для вагонов – на сайте Союза
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
▶️ канал ОВС в МАКС
⬇ Спад производства грузовых вагонов сохраняется
Общий выпуск вагонов – 20,0 тыс. единиц, что на 34% ниже АППГ
🛠 Лидеры по наиболее выпускаемым типам вагонов:
🥇Цистерны – 8 551 ед., рост 7%. Данный сегмент преимущественно представлен нефтебензиновыми цистернами (доля выпуска 87%) и цистернами для химических и прочих грузов (доля 13%), выпуск которых вырос на 60%;
🥈Полувагоны – 7 458 ед., падение 50%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс составил 95% от общего объема полувагонов;
🥉 Крытые вагоны – 2 427 ед., рост 36%. Доля производства в общем выпуске составляет 12%
⬇ Выпуск инновационных вагонов снижается вслед за общим падением производства
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 7,9 тыс. единиц, что ниже на 32% показателей 2025
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 89%
🔍 Информация по комплектующим для вагонов – на сайте Союза
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
▶️ канал ОВС в МАКС
👍6