В Узбекистане эксплуатируются уже 2 поезда CRRC, но контракт не объявлялся
Еще один пятивагонный состав push-pull модели CR200J от китайского производителя с 10 сентября перевозит пассажиров между Ташкентом и Андижаном, выполняя два рейса в день. Общее время в пути с учетом четырех остановок составляет 4 часа 15 минут, тогда как ранее поездам требовалось для преодоления этого расстояния от 6 до 7 часов.
В четырех вагонах расположено 357 сидячих мест эконом-класса, которые можно разворачивать в любом направлении. В салоне установлены системы климат-контроля, также предусмотрены места для зарядки телефонов и других устройств. В пути электропоезд развивает эксплуатационную скорость 160 км/ч.
Как отметил замгендиректора национального перевозчика «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) Фозил Шарипов, подвижной состав имеет возможность проходить через горный рельеф, что позволит в будущем его использовать на маршруте Ташкент – Термез.
Первый же состав CR200J в шестивагонной конфигурации с середины августа курсирует на новой линии, соединившей международный аэропорт Ургенча с железнодорожной станцией Хивы. При этом никаких публичных заявлений о подписанном контракте и планах поставок не делалось.
За перспективный заказ Узбекистана идет жесткая конкуренция. Так, аналогично без публичных подтверждений заказа в парк УТЙ с конца 2024 года поступило несколько электропоездов ЭП3Д: их финальная сборка развивается на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) в сотрудничестве с российским «Трансмашхолдингом». Также в 2026 году контракт в Узбекистане на электропоезда со второй попытки получила чешская Skoda Group.
Видео, фото: УТЙ, @Toshkent_MTU, Zuhriddin Umurzoqov/UZA
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Еще один пятивагонный состав push-pull модели CR200J от китайского производителя с 10 сентября перевозит пассажиров между Ташкентом и Андижаном, выполняя два рейса в день. Общее время в пути с учетом четырех остановок составляет 4 часа 15 минут, тогда как ранее поездам требовалось для преодоления этого расстояния от 6 до 7 часов.
В четырех вагонах расположено 357 сидячих мест эконом-класса, которые можно разворачивать в любом направлении. В салоне установлены системы климат-контроля, также предусмотрены места для зарядки телефонов и других устройств. В пути электропоезд развивает эксплуатационную скорость 160 км/ч.
Как отметил замгендиректора национального перевозчика «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) Фозил Шарипов, подвижной состав имеет возможность проходить через горный рельеф, что позволит в будущем его использовать на маршруте Ташкент – Термез.
Первый же состав CR200J в шестивагонной конфигурации с середины августа курсирует на новой линии, соединившей международный аэропорт Ургенча с железнодорожной станцией Хивы. При этом никаких публичных заявлений о подписанном контракте и планах поставок не делалось.
За перспективный заказ Узбекистана идет жесткая конкуренция. Так, аналогично без публичных подтверждений заказа в парк УТЙ с конца 2024 года поступило несколько электропоездов ЭП3Д: их финальная сборка развивается на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) в сотрудничестве с российским «Трансмашхолдингом». Также в 2026 году контракт в Узбекистане на электропоезда со второй попытки получила чешская Skoda Group.
Видео, фото: УТЙ, @Toshkent_MTU, Zuhriddin Umurzoqov/UZA
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15👎3
НЭВЗ начал применять 3D‑печать для изготовления технологической оснастки и комплектовочной тары
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») внедрил принтер, работающий по технологии FDM (моделирование методом послойного наплавления). Он задействован в производственном процессе для нужд различных цехов предприятия.
По словам ведущего инженера‑технолога завода Сергея Осипова, первым потребителем изделий, напечатанных на 3D‑принтере, стал электровозосборочный цех. Партия контейнеров для мелких деталей уже подготовлена для отправки в цех. На очереди опоры для хранения резиновых рукавов для электровозов. Время печати занимает от нескольких минут до нескольких часов в зависимости от сложности изделия и настроек. Еще один 3D-принтер планируется установить в инструментальном цехе.
Внедрение аддитивных технологий идет в рамках реализации масштабной программы модернизации производства на НЭВЗе. Она охватывает ключевые производственные цеха и вспомогательные подразделения предприятия. Ее основная цель – увеличение производственных мощностей завода с 550 до 700 секций в год, а также освоение выпуска новых моделей локомотивов.
В последние годы применение 3D-печати распространяется на ж/д рынке все сильнее. Прошлой осенью «Калугапутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины») освоил аддитивное производство воздушных фильтров для снегоуборочного поезда ПСС-2П и бачков для сбора конденсата в выправочно-подбивочно-рихтовочных машинах ПМА-3. Заявлялось, что тем самым себестоимость фильтра снизилась в 8 раз, бачка – в 3 раза. Кроме того, летом 3D-печать для ремонта электропоездов была налажена с моторвагонном депо Железнодорожная Московской железной дороги РЖД.
3D-печать также широко применяется за рубежом как перевозчиками (Deutsche Bahn, OBB, CD и др.), так и производителями подвижного состава (Wabtec, Siemens Mobility, Alstom). Подробно о трендах и эффектах, связанных с аддитивным производством в железнодорожном машиностроении, ранее ROLLINGSTOCK в большом интервью рассказывал гендиректор немецкой 3D Spark Рубен Мойт.
Фото: НЭВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») внедрил принтер, работающий по технологии FDM (моделирование методом послойного наплавления). Он задействован в производственном процессе для нужд различных цехов предприятия.
По словам ведущего инженера‑технолога завода Сергея Осипова, первым потребителем изделий, напечатанных на 3D‑принтере, стал электровозосборочный цех. Партия контейнеров для мелких деталей уже подготовлена для отправки в цех. На очереди опоры для хранения резиновых рукавов для электровозов. Время печати занимает от нескольких минут до нескольких часов в зависимости от сложности изделия и настроек. Еще один 3D-принтер планируется установить в инструментальном цехе.
Внедрение аддитивных технологий идет в рамках реализации масштабной программы модернизации производства на НЭВЗе. Она охватывает ключевые производственные цеха и вспомогательные подразделения предприятия. Ее основная цель – увеличение производственных мощностей завода с 550 до 700 секций в год, а также освоение выпуска новых моделей локомотивов.
В последние годы применение 3D-печати распространяется на ж/д рынке все сильнее. Прошлой осенью «Калугапутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины») освоил аддитивное производство воздушных фильтров для снегоуборочного поезда ПСС-2П и бачков для сбора конденсата в выправочно-подбивочно-рихтовочных машинах ПМА-3. Заявлялось, что тем самым себестоимость фильтра снизилась в 8 раз, бачка – в 3 раза. Кроме того, летом 3D-печать для ремонта электропоездов была налажена с моторвагонном депо Железнодорожная Московской железной дороги РЖД.
3D-печать также широко применяется за рубежом как перевозчиками (Deutsche Bahn, OBB, CD и др.), так и производителями подвижного состава (Wabtec, Siemens Mobility, Alstom). Подробно о трендах и эффектах, связанных с аддитивным производством в железнодорожном машиностроении, ранее ROLLINGSTOCK в большом интервью рассказывал гендиректор немецкой 3D Spark Рубен Мойт.
Фото: НЭВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7😁2👎1
В Гааге и Гере началась опытная эксплуатация трамваев Tina от Stadler
С начала сентября в голландском городе курсирует 5 трехсекционных двунаправленных машин колеи 1435 мм, а в немецком – один одноправленный пятисекционный трамвай для ширины колеи 1000 мм. Однако у платформы Tinа сохраняются проблемы в ряде городов.
Трамвай для Гааги
При длине 36,5 м каждый трамвай в Гааге вмещает до 230 пассажиров, из них 68 – сидя. Подвижной состав оборудован системой обнаружения препятствий Uniboard от самой Stadler и может объединяться по системе многих единиц (СМЕ).
Всего городской перевозчик HTM заказал у швейцарского производителя 62 новых трамвая для замены высокопольных машин GTL8 (выпущены бельгийской BN в 1981-1993 годах). Вводу в эксплуатацию предшествовал год испытаний и сертификация. В рамках них, по заявлению HTM, особое внимание уделялось исследованию уровней акустического шума и сейсмических вибраций. Таким образом он хотел учесть негативный опыт других городов, о котором написано ниже.
Трамвай для Геры
В свою очередь в Гере пятисекционная машина длиной почти 44 м вмещает до 270 пассажиров, включая 101 сидячее место. Транспортный оператор немецкого города GVB заказал 9 таких трамваев за €49 млн для замены части высокопольных Tatra KT4, выпущенных чешской CKD в 1980-х. Примечательно, что от начала испытаний до эксплуатации прошло чуть более месяца.
Приостановка приемки в Галле и Дармштадте
Проблемы с узкоколейными трамваями Tina в двух других немецких городах продолжаются. Так, власти Галле вслед за Дармштадтом приостановили приемку новых трамваев под давлением местной общественности. В ходе продолжающейся с сентября 2025-го опытной эксплуатации поступали многочисленные жалобы на сильные вибрации, вызывающие падения предметов и трещины в домах.
На днях швейцарская компания объявила, что провела в Гале испытания прорезиненных колес на пятисекционном трамвае MGT-XL, которые показали снижение шума «как минимум» на 5-10%. В настоящее время модернизированная машина запущена в опытную эксплуатацию. В Дармштадте испытания аналогичного трамвая с прорезиненными колесами показали снижение амплитуды сейсмических колебаний на 3–10% в отдельных точках города, но в других пунктах наблюдений положительной динамики не зафиксировано. Кроме того, производитель тестирует применение дополнительного демпфера в ходовой части.
Опыт Базеля и Ростока
Подобные жалобы поступали раньше и из швейцарского Базеля. В начале года Stadler доработала тележки всех 25 трамваев платформы Tina для колеи 1000 мм, после чего местный перевозчик BLT отчитался о снижении уровня шума до целевых показателей. Также машины платформы Tina колеи 1435 мм с прошлого года работают в Ростоке, но информации об аналогичных проблемах оттуда нет. Можно предположить, что обозначенные недостатки характерны именно для более компактных узкоколейных тележек.
Фото: Rides Reporter/TikTok, SKPicture/TransPhoto, D.Möschke/TransPhoto, Tina Puff/Funkemedien Thüringen
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
С начала сентября в голландском городе курсирует 5 трехсекционных двунаправленных машин колеи 1435 мм, а в немецком – один одноправленный пятисекционный трамвай для ширины колеи 1000 мм. Однако у платформы Tinа сохраняются проблемы в ряде городов.
Трамвай для Гааги
При длине 36,5 м каждый трамвай в Гааге вмещает до 230 пассажиров, из них 68 – сидя. Подвижной состав оборудован системой обнаружения препятствий Uniboard от самой Stadler и может объединяться по системе многих единиц (СМЕ).
Всего городской перевозчик HTM заказал у швейцарского производителя 62 новых трамвая для замены высокопольных машин GTL8 (выпущены бельгийской BN в 1981-1993 годах). Вводу в эксплуатацию предшествовал год испытаний и сертификация. В рамках них, по заявлению HTM, особое внимание уделялось исследованию уровней акустического шума и сейсмических вибраций. Таким образом он хотел учесть негативный опыт других городов, о котором написано ниже.
Трамвай для Геры
В свою очередь в Гере пятисекционная машина длиной почти 44 м вмещает до 270 пассажиров, включая 101 сидячее место. Транспортный оператор немецкого города GVB заказал 9 таких трамваев за €49 млн для замены части высокопольных Tatra KT4, выпущенных чешской CKD в 1980-х. Примечательно, что от начала испытаний до эксплуатации прошло чуть более месяца.
Приостановка приемки в Галле и Дармштадте
Проблемы с узкоколейными трамваями Tina в двух других немецких городах продолжаются. Так, власти Галле вслед за Дармштадтом приостановили приемку новых трамваев под давлением местной общественности. В ходе продолжающейся с сентября 2025-го опытной эксплуатации поступали многочисленные жалобы на сильные вибрации, вызывающие падения предметов и трещины в домах.
На днях швейцарская компания объявила, что провела в Гале испытания прорезиненных колес на пятисекционном трамвае MGT-XL, которые показали снижение шума «как минимум» на 5-10%. В настоящее время модернизированная машина запущена в опытную эксплуатацию. В Дармштадте испытания аналогичного трамвая с прорезиненными колесами показали снижение амплитуды сейсмических колебаний на 3–10% в отдельных точках города, но в других пунктах наблюдений положительной динамики не зафиксировано. Кроме того, производитель тестирует применение дополнительного демпфера в ходовой части.
Опыт Базеля и Ростока
Подобные жалобы поступали раньше и из швейцарского Базеля. В начале года Stadler доработала тележки всех 25 трамваев платформы Tina для колеи 1000 мм, после чего местный перевозчик BLT отчитался о снижении уровня шума до целевых показателей. Также машины платформы Tina колеи 1435 мм с прошлого года работают в Ростоке, но информации об аналогичных проблемах оттуда нет. Можно предположить, что обозначенные недостатки характерны именно для более компактных узкоколейных тележек.
Фото: Rides Reporter/TikTok, SKPicture/TransPhoto, D.Möschke/TransPhoto, Tina Puff/Funkemedien Thüringen
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12🤔5
Перевозки НТК по итогам августа-2026: рост объемов и расширение номенклатуры
«Национальная транспортная компания» (НТК) сообщила о результатах работы за 8 месяцев 2026 года. Общий объем перевозок у оператора за январь-август этого года составил 88,99 млн т, что на 6,3% больше, чем за аналогичный период-2025. НТК отмечает, что за прошедшие 8 месяцев вывела на сеть несколько новых грузов и маршрутов.
«Средний рабочий парк полувагонов в августе у НТК составил 57 тыс. единиц (91,1% общего парка), в перевозках задействовано 55,9 тыс. вагонов, – сообщает оператор. – Под удобрения использовано 5,5 тыс. минераловозов собственного парка, а 57,4% тоннажа обеспечил подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс: его оборот составил 17,3 суток против 19,1 суток у вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс».
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/perevozki-ntk-po-itogam-avgusta-2026-rost-obemov-i-rasshirenie-nomenklatury/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Национальная транспортная компания» (НТК) сообщила о результатах работы за 8 месяцев 2026 года. Общий объем перевозок у оператора за январь-август этого года составил 88,99 млн т, что на 6,3% больше, чем за аналогичный период-2025. НТК отмечает, что за прошедшие 8 месяцев вывела на сеть несколько новых грузов и маршрутов.
«Средний рабочий парк полувагонов в августе у НТК составил 57 тыс. единиц (91,1% общего парка), в перевозках задействовано 55,9 тыс. вагонов, – сообщает оператор. – Под удобрения использовано 5,5 тыс. минераловозов собственного парка, а 57,4% тоннажа обеспечил подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс: его оборот составил 17,3 суток против 19,1 суток у вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс».
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/perevozki-ntk-po-itogam-avgusta-2026-rost-obemov-i-rasshirenie-nomenklatury/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍1
БМЗ выпустил первый двухсекционный магистральный тепловоз 2ТЭ28
Брянский машиностроительный завод (БМЗ) сообщил об отправке локомотива на сертификационные испытания на соответствие ТР ТС 001/2011.
Заявляется, что, в отличие от серийно выпускаемого с 2023 года трехсекционного 3ТЭ28, новый локомотив оборудован электропневматическим тормозом. Это позволяет водить не только грузовые поезда, но и составы, состоящие из пассажирских вагонов, оснащенных автономной системой энергоснабжения и отопления. Также среди ожидаемых эффектов от внедрения данного решения указаны повышение эффективности управления поездом, рост уровня безопасности движения, улучшение экономических показателей эксплуатации.
Согласно сайту БМЗ, тепловоз 2ТЭ28 имеет мощность 5700 кВт, силу тяги при трогании с места в 845,6 кН, в длительном режиме – 629,6 кН, а также конструкционную скорость 100 км/ч. Предполагается, что локомотивы данной серии могут работать в паре по системе многих единиц. В таком исполнении мощность достигнет 11400 кВт, а сила тяги длительного режиме – почти 1260 кН.
После подтверждения действия сертификата предприятие получит возможность серийно выпускать локомотивы 2ТЭ28 и 3ТЭ28, оснащенные электропневматическим тормозом. При этом у заказчиков будет возможность выбора – приобрести локомотив в новой комплектации или с традиционной системой торможения.
Магистральный локомотив 3ТЭ28 мощностью 8550 кВт был разработан в «Трансмашхолдинге» в 2022 году как альтернатива тепловозам 3ТЭ25К2М, комплектовавшимся дизельными двигателями GEVO12 от американской Wabtec. Их заменил дизель-генератор 18-9ДГМ от Коломенского завода. Локомотив предназначен для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 т по участкам БАМа и Транссиба со сложным рельефом. Серия уже превысила 130 локомотивов: тепловозы поступают в парк как РЖД, так и Тихоокеанской железной дороги.
Фото: Spotter s D5/trainfoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Брянский машиностроительный завод (БМЗ) сообщил об отправке локомотива на сертификационные испытания на соответствие ТР ТС 001/2011.
Заявляется, что, в отличие от серийно выпускаемого с 2023 года трехсекционного 3ТЭ28, новый локомотив оборудован электропневматическим тормозом. Это позволяет водить не только грузовые поезда, но и составы, состоящие из пассажирских вагонов, оснащенных автономной системой энергоснабжения и отопления. Также среди ожидаемых эффектов от внедрения данного решения указаны повышение эффективности управления поездом, рост уровня безопасности движения, улучшение экономических показателей эксплуатации.
Согласно сайту БМЗ, тепловоз 2ТЭ28 имеет мощность 5700 кВт, силу тяги при трогании с места в 845,6 кН, в длительном режиме – 629,6 кН, а также конструкционную скорость 100 км/ч. Предполагается, что локомотивы данной серии могут работать в паре по системе многих единиц. В таком исполнении мощность достигнет 11400 кВт, а сила тяги длительного режиме – почти 1260 кН.
После подтверждения действия сертификата предприятие получит возможность серийно выпускать локомотивы 2ТЭ28 и 3ТЭ28, оснащенные электропневматическим тормозом. При этом у заказчиков будет возможность выбора – приобрести локомотив в новой комплектации или с традиционной системой торможения.
Магистральный локомотив 3ТЭ28 мощностью 8550 кВт был разработан в «Трансмашхолдинге» в 2022 году как альтернатива тепловозам 3ТЭ25К2М, комплектовавшимся дизельными двигателями GEVO12 от американской Wabtec. Их заменил дизель-генератор 18-9ДГМ от Коломенского завода. Локомотив предназначен для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 т по участкам БАМа и Транссиба со сложным рельефом. Серия уже превысила 130 локомотивов: тепловозы поступают в парк как РЖД, так и Тихоокеанской железной дороги.
Фото: Spotter s D5/trainfoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥14👏5👎1
1 октября в Москве пройдет конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком»
Мероприятие проводит «РЖД-Партнер», предполагается участие в офлайн и онлайн форматах.
Программа конференции включает две темы дискуссий:
📌 Экономика работы оператора: как выжить при профиците парка и низких ставках? Будут обсуждаться тренды в структуре операторского рынка, финансовое состояние операторов, динамика ставок, состояние парка и вопросы инвестиций в подвижной состав.
📌 Как выстроить оптимальную технологию? В повестке дискуссии – эксплуатационная обстановка на сети, инфраструктурные ограничения, обновления подходов к расчету сроков перевозок, прямые договоры с РЖД, качество обслуживания грузовладельцев.
Целевую аудиторию конференции составляют компании-операторы, грузоотправители, в том числе располагающие парками собственных вагонов, представители вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, поставщики запасных частей и узлов для вагоноремонтного комплекса, экспедиторские и логистические компании, взаимодействующие с операторскими компаниями.
***
Рекомендуем при подготовке к конференции:
- Аналитический отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год»
- Оценка финансового состояния операторов грузовых вагонов в 2021-2025 годах
- Регулярные обновления от аналитиков ROLLINGSTOCK по динамике погрузки на сети РЖД, рабочему и общему парку вагонов, производству подвижного состава
Иллюстрация: YarikMain/trainfoto
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Мероприятие проводит «РЖД-Партнер», предполагается участие в офлайн и онлайн форматах.
Программа конференции включает две темы дискуссий:
📌 Экономика работы оператора: как выжить при профиците парка и низких ставках? Будут обсуждаться тренды в структуре операторского рынка, финансовое состояние операторов, динамика ставок, состояние парка и вопросы инвестиций в подвижной состав.
📌 Как выстроить оптимальную технологию? В повестке дискуссии – эксплуатационная обстановка на сети, инфраструктурные ограничения, обновления подходов к расчету сроков перевозок, прямые договоры с РЖД, качество обслуживания грузовладельцев.
Целевую аудиторию конференции составляют компании-операторы, грузоотправители, в том числе располагающие парками собственных вагонов, представители вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, поставщики запасных частей и узлов для вагоноремонтного комплекса, экспедиторские и логистические компании, взаимодействующие с операторскими компаниями.
***
Рекомендуем при подготовке к конференции:
- Аналитический отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год»
- Оценка финансового состояния операторов грузовых вагонов в 2021-2025 годах
- Регулярные обновления от аналитиков ROLLINGSTOCK по динамике погрузки на сети РЖД, рабочему и общему парку вагонов, производству подвижного состава
Иллюстрация: YarikMain/trainfoto
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3
Forwarded from ВНИИЖТ
🗯 Прескриптивная диагностика не выявляет уже случившиеся неисправности, а прогнозирует развитие возможных отказов. Система развивается с прицелом на использование в безлюдных технологиях🗯 , — делится Роман Мурзин.
#СМИ_о_ВНИИЖТ
@vniizht_rzd
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🔥2💯2
В Беларуси началась подготовка законодательной базы для внедрения беспилотного транспорта
Об этом сообщил начальник главного управления государственной автомобильной инспекции страны Виктор Ротченков в эфире телеканала СТВ в начале сентября.
«В план по изменению законодательства уже внесены нормы, чтобы урегулировать вопрос движения беспилотного транспорта в Республике Беларусь в течение двух-трех лет, – заявил он. – Мы уже начинаем работать по изменению законодательства, чтобы дать доступ, может быть, начать с трамваев, потом с автомобилей, чтобы управляли именно беспилотники». Он также отметил, что беспилотная техника может появиться в Правилах дорожного движения к 2030 году.
В свою очередь первый зампредседателя Госкомитета по стандартизации Александр Бурак в том же эфире СТВ сообщил, что государственные стандарты по ИИ и беспилотному транспорту начнут приниматься примерно в 2027-2028 годах. «Уже сегодня мы приступили к разработке программ стандартизации (в среднем 10−20 стандартов, которые в последующем будут включены в программы техрегламентов). Мы планируем, что с 2027-2028 года такие работы начнут включаться».
Стоит отметить, что пока в Беларуси нет беспилотного рельсового транспорта. В 2024 году белорусская «БКМ Холдинг» заявляла о том, что в парк из 20 односекционных вагонов модели T811 для Минска заложены возможности беспилотного управления. Однако подробности проекта и параметры данной системы не раскрывались.
Фото: Trammnsk/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил начальник главного управления государственной автомобильной инспекции страны Виктор Ротченков в эфире телеканала СТВ в начале сентября.
«В план по изменению законодательства уже внесены нормы, чтобы урегулировать вопрос движения беспилотного транспорта в Республике Беларусь в течение двух-трех лет, – заявил он. – Мы уже начинаем работать по изменению законодательства, чтобы дать доступ, может быть, начать с трамваев, потом с автомобилей, чтобы управляли именно беспилотники». Он также отметил, что беспилотная техника может появиться в Правилах дорожного движения к 2030 году.
В свою очередь первый зампредседателя Госкомитета по стандартизации Александр Бурак в том же эфире СТВ сообщил, что государственные стандарты по ИИ и беспилотному транспорту начнут приниматься примерно в 2027-2028 годах. «Уже сегодня мы приступили к разработке программ стандартизации (в среднем 10−20 стандартов, которые в последующем будут включены в программы техрегламентов). Мы планируем, что с 2027-2028 года такие работы начнут включаться».
Стоит отметить, что пока в Беларуси нет беспилотного рельсового транспорта. В 2024 году белорусская «БКМ Холдинг» заявляла о том, что в парк из 20 односекционных вагонов модели T811 для Минска заложены возможности беспилотного управления. Однако подробности проекта и параметры данной системы не раскрывались.
Фото: Trammnsk/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👏4
Forwarded from ГК КСК
Сделано в Твери: локализуем производство систем видеонаблюдения
Предприятие «КСК Элком» (входит в ГК КСК) формирует полный цикл производства систем видеонаблюдения и регистрации для рельсового транспорта.
Что уже сделано
✅ Видеокамеры: запущено производство в новом цехе с самым современным оборудованием
✅ Видеорегистраторы: в сентябре выпущена первая партия
⏳ Сетевые коммутаторы: разработана конструкторская документация
Серийный выпуск заключительного элемента системы – коммутаторов – планируют наладить до конца 2026 года. Это обеспечит полный цикл производства систем видеонаблюдения на собственных мощностях.
Подробнее об особенностях производства и новом современном оборудовании – на Дзене.
#КлючевыеПроекты
Подписывайтесь на ГК КСК
🔗ВКонтакте 🔗МАХ
Предприятие «КСК Элком» (входит в ГК КСК) формирует полный цикл производства систем видеонаблюдения и регистрации для рельсового транспорта.
Что уже сделано
✅ Видеокамеры: запущено производство в новом цехе с самым современным оборудованием
✅ Видеорегистраторы: в сентябре выпущена первая партия
⏳ Сетевые коммутаторы: разработана конструкторская документация
Серийный выпуск заключительного элемента системы – коммутаторов – планируют наладить до конца 2026 года. Это обеспечит полный цикл производства систем видеонаблюдения на собственных мощностях.
Подробнее об особенностях производства и новом современном оборудовании – на Дзене.
#КлючевыеПроекты
Подписывайтесь на ГК КСК
🔗ВКонтакте 🔗МАХ
👍5😁5