Forwarded from InnoTrans 2026
На выставке заметили HERMES от ALTPRO.
Компания впервые представляет на InnoTrans проект HERMES, разработанный для железнодорожного транспорта.
Модульная водородная система, которая объединяет хранение водорода, топливные элементы и управление энергией. Она устанавливается на отдельный железнодорожный вагон и обеспечивает тяговое питание существующего электровоза.
Главная идея HERMES: дать электровозу возможность работать на неэлектрифицированных участках без переделки его тяговой системы.
Компания впервые представляет на InnoTrans проект HERMES, разработанный для железнодорожного транспорта.
Модульная водородная система, которая объединяет хранение водорода, топливные элементы и управление энергией. Она устанавливается на отдельный железнодорожный вагон и обеспечивает тяговое питание существующего электровоза.
Главная идея HERMES: дать электровозу возможность работать на неэлектрифицированных участках без переделки его тяговой системы.
👍12🤔4
В США готовят к выводу на рынок новую технологию пожарных поездов
Технология создается компаниями Matrix Wildfire и CitroTech из штата Колорадо. Она предполагает не только тушение огня, но и обеспечение предотвращения пожаров в полосе отвода железных дорог. Проект SENTINEL включает создание специализированного оборудования, монтируемого на поезд, и специальный огнезащитный состав CitroTech, который распыляется с поезда вдоль железнодорожного полотна.
Базовая конфигурация SENTINEL предусматривает локомотив, две цистерны с объемом котлов 75,7 м³ каждая и платформу с распылительным модулем, оснащенным двумя турбинами и генератором. Установка будет способна подавать как направленную струю, так и широкоугольный факел мелкодисперсного распыления (тумана) через крупную центральную форсунку. Кроме того, предусмотрено кольцо распыления с 20 форсунками, создающими полноконусный факел из микрокапель, которые направляются потоком воздуха от встроенного вентилятора.
Система может распылять воду, химические реагенты или любые другие жидкости. Дальность подачи прямой струи достигает 100 м, эффективная дальность нанесения состава – около 76 м. Дальность распыления мелкодисперсного тумана составляет около 37 м. Пиковый расход жидкости достигает около 9433 литров в минуту. Предусмотрена регулировка угла наклона по вертикали от -19° до +43°.
Так, система будет способна распылять и защитный состав CitroTech. После обработки им участок будет оставаться защищенным от возгорания до тех пор, пока средство не будет смыто сильным дождем. Отмечается, что состав можно использовать и в ранцевом распылителе для небольших задач, например, для защиты участка, где проводятся работы по сварке рельсов.
Как сообщил ROLLINGSTOCK гендиректор Matrix Wildfire Патрик Дуглас, проектирование SENTINEL должно завершиться в конце третьего квартала, а в начале четвертого квартала планируется начать производство первой системы.
«Мы ожидаем, что первая из пяти систем SENTINEL выйдет на линию во втором квартале 2027 года», – указал он. По его словам, компания ведет переговоры с двумя перевозчиками о ее поставке, но не раскрыл их из-за условий конфиденциальности. «Мы объявим о заключении контракта на производство в конце октября – заявил Дуглас. – По нашим прогнозам, совокупный спрос на рынке Канады и США составит 10 таких систем. Также мы находимся на самой ранней стадии переговоров с представителями Европы и Австралии».
Видео, фото: Matrix Wildfire (создано с помощью ИИ)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Технология создается компаниями Matrix Wildfire и CitroTech из штата Колорадо. Она предполагает не только тушение огня, но и обеспечение предотвращения пожаров в полосе отвода железных дорог. Проект SENTINEL включает создание специализированного оборудования, монтируемого на поезд, и специальный огнезащитный состав CitroTech, который распыляется с поезда вдоль железнодорожного полотна.
Базовая конфигурация SENTINEL предусматривает локомотив, две цистерны с объемом котлов 75,7 м³ каждая и платформу с распылительным модулем, оснащенным двумя турбинами и генератором. Установка будет способна подавать как направленную струю, так и широкоугольный факел мелкодисперсного распыления (тумана) через крупную центральную форсунку. Кроме того, предусмотрено кольцо распыления с 20 форсунками, создающими полноконусный факел из микрокапель, которые направляются потоком воздуха от встроенного вентилятора.
Система может распылять воду, химические реагенты или любые другие жидкости. Дальность подачи прямой струи достигает 100 м, эффективная дальность нанесения состава – около 76 м. Дальность распыления мелкодисперсного тумана составляет около 37 м. Пиковый расход жидкости достигает около 9433 литров в минуту. Предусмотрена регулировка угла наклона по вертикали от -19° до +43°.
Так, система будет способна распылять и защитный состав CitroTech. После обработки им участок будет оставаться защищенным от возгорания до тех пор, пока средство не будет смыто сильным дождем. Отмечается, что состав можно использовать и в ранцевом распылителе для небольших задач, например, для защиты участка, где проводятся работы по сварке рельсов.
Как сообщил ROLLINGSTOCK гендиректор Matrix Wildfire Патрик Дуглас, проектирование SENTINEL должно завершиться в конце третьего квартала, а в начале четвертого квартала планируется начать производство первой системы.
«Мы ожидаем, что первая из пяти систем SENTINEL выйдет на линию во втором квартале 2027 года», – указал он. По его словам, компания ведет переговоры с двумя перевозчиками о ее поставке, но не раскрыл их из-за условий конфиденциальности. «Мы объявим о заключении контракта на производство в конце октября – заявил Дуглас. – По нашим прогнозам, совокупный спрос на рынке Канады и США составит 10 таких систем. Также мы находимся на самой ранней стадии переговоров с представителями Европы и Австралии».
Видео, фото: Matrix Wildfire (создано с помощью ИИ)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🔥4😁1
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России. Инфографика. Август
📍 27,69 тыс. грузовых вагонов (-27,1% к январю-августу 2025), в частности: 9,69 тыс. полувагонов (в 1,7 раза ниже), 12,57 тыс. цистерн (+7,4%), 3,35 тыс. крытых (+41,4%), 1,3 тыс. хопперов (в 2 раза ниже) и 379 платформ. В августе выпущено 4,02 тыс. вагонов, что на 6,1% выше августа 2025 и на 4,8% выше июля 2026. Впервые с марта 2025 полувагоны вышли в плюс по месячному выпуску!
📍 142 магистральных электровозов (-15,5% к январю-августу 2025), в августе – 17 электровозов (-34,6% к августу 2025)
📍 139 секций магистральных тепловозов (-14,7% к январю-августу 2025), в августе – 20 секций (+33,3% к августу 2025)
📍93 маневровых тепловозов (-21,8% к январю-августу 2025), в августе – 12 тепловозов (+33,3% к августу 2025)
📍155 трамваев (-35,9% к январю-августу 2025), в августе – 10 трамваев (в 2,2 раза ниже уровня августа 2025)
📍432 метровагона (+0,7% к январю-августу 2025), в августе – 56 вагонов (+21,7% к августу 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
📍 27,69 тыс. грузовых вагонов (-27,1% к январю-августу 2025), в частности: 9,69 тыс. полувагонов (в 1,7 раза ниже), 12,57 тыс. цистерн (+7,4%), 3,35 тыс. крытых (+41,4%), 1,3 тыс. хопперов (в 2 раза ниже) и 379 платформ. В августе выпущено 4,02 тыс. вагонов, что на 6,1% выше августа 2025 и на 4,8% выше июля 2026. Впервые с марта 2025 полувагоны вышли в плюс по месячному выпуску!
📍 142 магистральных электровозов (-15,5% к январю-августу 2025), в августе – 17 электровозов (-34,6% к августу 2025)
📍 139 секций магистральных тепловозов (-14,7% к январю-августу 2025), в августе – 20 секций (+33,3% к августу 2025)
📍93 маневровых тепловозов (-21,8% к январю-августу 2025), в августе – 12 тепловозов (+33,3% к августу 2025)
📍155 трамваев (-35,9% к январю-августу 2025), в августе – 10 трамваев (в 2,2 раза ниже уровня августа 2025)
📍432 метровагона (+0,7% к январю-августу 2025), в августе – 56 вагонов (+21,7% к августу 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍5🤯1
Chemet впервые показала цистерну для перевозки жидкого углекислого газа
Один из крупнейших европейских производителей цистерн – польская Chemet – представила данный вагон на выставке InnoTrans в Берлине. Прототип с котлом объемом 62 м³ имеет массу тары около 28 т и грузоподъемность 62 т (осевая нагрузка 22,5 тс).
Chemet с новой цистерной планирует участвовать в проектах по улавливанию углекислого газа на промышленных предприятиях для его дальнейшей транспортировки и захоронения на специализированных полигонах с целью выполнения задач по снижению выбросов углерода в атмосферу. В рамках данного проекта компания также разработала стационарные резервуары для хранения сжиженного углекислого газа объемом 350 м³.
Вагоностроитель отмечает, что обшивка котла цистерны выполнена из нержавеющей стали. Для теплоизоляции применен жесткий пенополиуретан толщиной 200 мм, что обеспечивает диапазон рабочих температур до -40 °C. Конструкция включает гидравлические донные клапаны для газовой и жидкой фаз от испанской Pekos. Резервуар рассчитан на давление до 2,6 МПа. Криогенное оборудование обеспечивает поддержание углекислого газа в сжиженном состоянии при транспортировке.
Цистерна оснащена тормозной системой от немецкой Knorr-Bremse, телематическими устройствами Nexxiot, запорной арматурой и измерительными приборами от немецкой WIKA, предохранительным клапаном для защиты от избыточного давления от немецкой LESER. Отдельно предусмотрены решения для отбора проб, подключения, контроля давления и температуры, а также работы с жидкой и газовой фазами CO₂. Стоит отметить, что в прошлом году похожее решение представила лизинговая компания VTG.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Один из крупнейших европейских производителей цистерн – польская Chemet – представила данный вагон на выставке InnoTrans в Берлине. Прототип с котлом объемом 62 м³ имеет массу тары около 28 т и грузоподъемность 62 т (осевая нагрузка 22,5 тс).
Chemet с новой цистерной планирует участвовать в проектах по улавливанию углекислого газа на промышленных предприятиях для его дальнейшей транспортировки и захоронения на специализированных полигонах с целью выполнения задач по снижению выбросов углерода в атмосферу. В рамках данного проекта компания также разработала стационарные резервуары для хранения сжиженного углекислого газа объемом 350 м³.
Вагоностроитель отмечает, что обшивка котла цистерны выполнена из нержавеющей стали. Для теплоизоляции применен жесткий пенополиуретан толщиной 200 мм, что обеспечивает диапазон рабочих температур до -40 °C. Конструкция включает гидравлические донные клапаны для газовой и жидкой фаз от испанской Pekos. Резервуар рассчитан на давление до 2,6 МПа. Криогенное оборудование обеспечивает поддержание углекислого газа в сжиженном состоянии при транспортировке.
Цистерна оснащена тормозной системой от немецкой Knorr-Bremse, телематическими устройствами Nexxiot, запорной арматурой и измерительными приборами от немецкой WIKA, предохранительным клапаном для защиты от избыточного давления от немецкой LESER. Отдельно предусмотрены решения для отбора проб, подключения, контроля давления и температуры, а также работы с жидкой и газовой фазами CO₂. Стоит отметить, что в прошлом году похожее решение представила лизинговая компания VTG.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👎3
CRRC представила на InnoTrans водородный локомотив новой платформы Velforce
Шестиосный локомотив с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов экспонируется на выставке в Берлине впервые, однако сама платформа была презентована общественности в июне.
Заявляется, что мощность нового подвижного состава составляет до 2 МВт, осевая нагрузка – 23 тс, сила тяги при трогании – 510 кН, в продолжительном режиме – 420 кН, а максимальная скорость достигает 100 км/ч. Заправка водородом должна занимать 15–20 минут. Энергетическая система включает емкость хранения водорода объемом 60 кг.
Платформа Velforce предполагает три варианта исполнения тяговой системы: дизельно-аккумуляторную, аккумуляторную и аккумуляторно-водородную. Согласно сопровождающей экспонат технической информации, водородная тяга реализуется в локомотиве за счет двух топливных элементов мощностью 200 кВт каждый. В свою очередь исполнение аккумуляторной тяги доступно в виде литий-титанатных батарей емкостью 600 кВт*ч и литий-железо-фосфатных емкостью 1260 кВт*ч.
Отдельное внимание уделено условиям работы машиниста. Кабина оснащена системой кондиционирования, в которой в качестве хладагента используется CO₂, а рабочее место оборудовано 21,5-дюймовым сенсорным дисплеем с поддержкой голосового управления. Кроме того, локомотив оснащен системами помощи машинисту, автоматического экстренного торможения и контроля точности соударения при сцепке.
В предлагаемом локомотиве учтен опыт первого водородного прототипа, который CRRC создала еще в 2021 году. Затем создавалась еще одна модель – для Чили.
Velforce позиционируется именно как экспортный локомотив. Он создан на базе унифицированной модульной платформы маневровых локомотивов нового поколения, представленной в 2024 году. CRRC планирует предлагать Velforce для Центральной Азии и стран-участниц инициативы «Один пояс, один путь». В рамках нее в 2025 году уже поставлено два гибридных дизельно-аккумуляторных локомотива CKD6H в Казахстан.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Шестиосный локомотив с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов экспонируется на выставке в Берлине впервые, однако сама платформа была презентована общественности в июне.
Заявляется, что мощность нового подвижного состава составляет до 2 МВт, осевая нагрузка – 23 тс, сила тяги при трогании – 510 кН, в продолжительном режиме – 420 кН, а максимальная скорость достигает 100 км/ч. Заправка водородом должна занимать 15–20 минут. Энергетическая система включает емкость хранения водорода объемом 60 кг.
Платформа Velforce предполагает три варианта исполнения тяговой системы: дизельно-аккумуляторную, аккумуляторную и аккумуляторно-водородную. Согласно сопровождающей экспонат технической информации, водородная тяга реализуется в локомотиве за счет двух топливных элементов мощностью 200 кВт каждый. В свою очередь исполнение аккумуляторной тяги доступно в виде литий-титанатных батарей емкостью 600 кВт*ч и литий-железо-фосфатных емкостью 1260 кВт*ч.
Отдельное внимание уделено условиям работы машиниста. Кабина оснащена системой кондиционирования, в которой в качестве хладагента используется CO₂, а рабочее место оборудовано 21,5-дюймовым сенсорным дисплеем с поддержкой голосового управления. Кроме того, локомотив оснащен системами помощи машинисту, автоматического экстренного торможения и контроля точности соударения при сцепке.
В предлагаемом локомотиве учтен опыт первого водородного прототипа, который CRRC создала еще в 2021 году. Затем создавалась еще одна модель – для Чили.
Velforce позиционируется именно как экспортный локомотив. Он создан на базе унифицированной модульной платформы маневровых локомотивов нового поколения, представленной в 2024 году. CRRC планирует предлагать Velforce для Центральной Азии и стран-участниц инициативы «Один пояс, один путь». В рамках нее в 2025 году уже поставлено два гибридных дизельно-аккумуляторных локомотива CKD6H в Казахстан.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👎2