Компрессионные замки для железнодорожного транспорта: решения от «Шраубен М.У.Н.»
Российский поставщик, разработчик и производитель специализированной фурнитуры — компания «Шраубен М.У.Н.» — сегодня активно выводит на рынок компрессионные замки собственной разработки.
Они предназначены для подвагонного и надвагонного оборудовании подвижного состава, а также пультов управления. Потребность в продукции «Шраубен М.У.Н.» значительна, ведь практически каждый узел содержит двери и люки, требующие фиксации с помощью замков.
В основе конструкции компрессионного замка — принцип винтового сжимания. В результате поворота ручки (либо ключа, в зависимости от модификации) происходит сначала поворот язычка в позицию «закрыто», а затем поджим через втягивание штифта, на котором язычок крепится, внутрь корпуса замка на 6,4 мм.
На Московском заводе промышленной фурнитуры — собственное производство «Шраубен М.У.Н.», действующее с 2023 года, — сегодня поставлены в производство несколько позиций по компрессионным замкам — это полноценная альтернатива решениям от американской Southco.
Ключевые артикулы:
⚙️ КМ5-1-4У8В-3-339 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива E3-119-31 от Southco)
⚙️ КМ5-ТО-3-24 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива Е3-11-31 от Southco)
⚙️ КМ5-1.А-4УДБ-0-28 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива E3-А111-02 от Southco)
⚙️ КМ1-200-33 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива N2-2-100-01-5 от Southco)
Подробнее с компрессионными замками и другой продукцией «Шраубен М.У.Н.» знакомьтесь в каталоге по ссылке и узнавайте по электронной почте info@schraubenmun.ru. Официальный сайт — schraubenmun.ru.
Мощность замка в зависимости от размера, материала и модификации составляет 330-600 N. Герметичность по стандарту NEMA4/IP65. Используются как внутри транспортного средства, так и снаружи. «Мы проектируем и производим компрессионные замки различного исполнения и размеров: материалы, различные виды сердечников под различные ключи», — отмечает Вячеслав Никитин, генеральный директор «Шраубен М.У.Н.».
«Шраубен М.У.Н.» — это более 20 лет обеспечения промышленных предприятий России и консультаций российских КБ. Это более 13000 единиц отгруженной собственной продукции. Это собственное производство, своя инжиниринговая команда и большой опыт реинжиниринга импортных изделий по программам импортозамещения.
Подписывайтесь на «Шраубен М.У.Н.» в Telegram | Vk | MAX
Реклама. Рекламодатель: ООО «Шраубен М.У.Н.», ИНН 7715888860. Erid: 2SDnjcEgRuV
Российский поставщик, разработчик и производитель специализированной фурнитуры — компания «Шраубен М.У.Н.» — сегодня активно выводит на рынок компрессионные замки собственной разработки.
Они предназначены для подвагонного и надвагонного оборудовании подвижного состава, а также пультов управления. Потребность в продукции «Шраубен М.У.Н.» значительна, ведь практически каждый узел содержит двери и люки, требующие фиксации с помощью замков.
В основе конструкции компрессионного замка — принцип винтового сжимания. В результате поворота ручки (либо ключа, в зависимости от модификации) происходит сначала поворот язычка в позицию «закрыто», а затем поджим через втягивание штифта, на котором язычок крепится, внутрь корпуса замка на 6,4 мм.
На Московском заводе промышленной фурнитуры — собственное производство «Шраубен М.У.Н.», действующее с 2023 года, — сегодня поставлены в производство несколько позиций по компрессионным замкам — это полноценная альтернатива решениям от американской Southco.
Ключевые артикулы:
⚙️ КМ5-1-4У8В-3-339 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива E3-119-31 от Southco)
⚙️ КМ5-ТО-3-24 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива Е3-11-31 от Southco)
⚙️ КМ5-1.А-4УДБ-0-28 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива E3-А111-02 от Southco)
⚙️ КМ1-200-33 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива N2-2-100-01-5 от Southco)
Подробнее с компрессионными замками и другой продукцией «Шраубен М.У.Н.» знакомьтесь в каталоге по ссылке и узнавайте по электронной почте info@schraubenmun.ru. Официальный сайт — schraubenmun.ru.
Мощность замка в зависимости от размера, материала и модификации составляет 330-600 N. Герметичность по стандарту NEMA4/IP65. Используются как внутри транспортного средства, так и снаружи. «Мы проектируем и производим компрессионные замки различного исполнения и размеров: материалы, различные виды сердечников под различные ключи», — отмечает Вячеслав Никитин, генеральный директор «Шраубен М.У.Н.».
«Шраубен М.У.Н.» — это более 20 лет обеспечения промышленных предприятий России и консультаций российских КБ. Это более 13000 единиц отгруженной собственной продукции. Это собственное производство, своя инжиниринговая команда и большой опыт реинжиниринга импортных изделий по программам импортозамещения.
Подписывайтесь на «Шраубен М.У.Н.» в Telegram | Vk | MAX
Реклама. Рекламодатель: ООО «Шраубен М.У.Н.», ИНН 7715888860. Erid: 2SDnjcEgRuV
👍11😁3
Forwarded from 1520. Все о ж/д
На InnoTrans показали стартап ночного поезда Luna
Берлинский стартап Luna Rail представил на InnoTrans свой вариант будущего ночного поезда. Компания, основанная в 2023 году Антоном Дубрау и дизайнером Хендриком Лукой, предлагает не строить новый состав с нуля, а переоборудовать существующие вагоны.
На той же выставке показывают и гораздо более масштабный проект ALISA, который разрабатывают Немецкий центр авиации и космонавтики и несколько промышленных компаний при поддержке федерального министерства экономики.
Контраст заметен сразу. ALISA показывают на полноразмерных макетах и модели нового двухэтажного состава. Luna привезла старый пассажирский вагон и прямо внутри него собрала прототипы двух типов пассажирских модулей: индивидуального спального купе Hotel Pod и более компактного Seat Pod с трансформируемым местом для сидения и сна. По ощущениям автора «1520. Все о ж/д», все выглядит скорее как экспериментальная мастерская
Но в этом и суть проекта: Luna не хочет создавать новый вагон, а предлагает встраивать свои модули в существующий подвижной состав. Главная задача – повысить вместимость и сделать ночные поезда экономически выгоднее, в том числе за счет дневного использования тех же вагонов (ALISA декларирует ту же идею). Проекты визуально похожи на презентованные в прошлые годы ТМХ и РЖД концепции капсульных плацкартных вагонов, которые не были реализованы.
Luna уже договорилась с финским оператором Reissujuna о первой коммерческой реализации на направлении Хельсинки – Лапландия. Деньги на развитие стартап привлекает в том числе у небольших частных инвесторов.
Проект вырос из среды энтузиастов ночных поездов и сотрудничает с движением Back-on-Track, известным своей картой европейских ночных маршрутов. Его участники помогали тестировать ранние прототипы Luna.
Кто быстрее доведет свою идею до реально курсирующего ночного поезда – мощная ALISA с госфинансированием или небольшой стартап Luna, пока совсем не очевидно.
Берлинский стартап Luna Rail представил на InnoTrans свой вариант будущего ночного поезда. Компания, основанная в 2023 году Антоном Дубрау и дизайнером Хендриком Лукой, предлагает не строить новый состав с нуля, а переоборудовать существующие вагоны.
На той же выставке показывают и гораздо более масштабный проект ALISA, который разрабатывают Немецкий центр авиации и космонавтики и несколько промышленных компаний при поддержке федерального министерства экономики.
Контраст заметен сразу. ALISA показывают на полноразмерных макетах и модели нового двухэтажного состава. Luna привезла старый пассажирский вагон и прямо внутри него собрала прототипы двух типов пассажирских модулей: индивидуального спального купе Hotel Pod и более компактного Seat Pod с трансформируемым местом для сидения и сна. По ощущениям автора «1520. Все о ж/д», все выглядит скорее как экспериментальная мастерская
Но в этом и суть проекта: Luna не хочет создавать новый вагон, а предлагает встраивать свои модули в существующий подвижной состав. Главная задача – повысить вместимость и сделать ночные поезда экономически выгоднее, в том числе за счет дневного использования тех же вагонов (ALISA декларирует ту же идею). Проекты визуально похожи на презентованные в прошлые годы ТМХ и РЖД концепции капсульных плацкартных вагонов, которые не были реализованы.
Luna уже договорилась с финским оператором Reissujuna о первой коммерческой реализации на направлении Хельсинки – Лапландия. Деньги на развитие стартап привлекает в том числе у небольших частных инвесторов.
Проект вырос из среды энтузиастов ночных поездов и сотрудничает с движением Back-on-Track, известным своей картой европейских ночных маршрутов. Его участники помогали тестировать ранние прототипы Luna.
Кто быстрее доведет свою идею до реально курсирующего ночного поезда – мощная ALISA с госфинансированием или небольшой стартап Luna, пока совсем не очевидно.
👍9👎7🔥2
Forwarded from ВНИИЖТ
🗯 Инжиниринг — это разработка изделия, конструкторская часть, ПО и технологическая документация. С точки зрения науки — это те же стадии разработки, но основанные на исследованиях и испытаниях🗯 , — объясняет Евгений Шишков.
#СМИ_о_ВНИИЖТ
@vniizht_rzd
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🔥2🤣2
Поставки подвижного состава: экспресс-обзор ключевых соглашений на InnoTrans
На железнодорожной выставке в Берлине было объявлено о нескольких крупных сделках.
1️⃣ Alstom и Northrail договорились о поставках до 100 маневрово-вывозных локомотивов новой платформы Traxx Shunter. К поставке в адрес лизинговой компании предполагаются четырехосные машины с тягой от контактной сети и дизельного двигателя. Количество локомотивов по твердой части заказа не раскрывается, но его стоимость с учетом 10-летнего техобслуживания заявлена на уровне около €100 млн. В свою очередь все рамочное соглашение на 100 локомотивов и их 20-летнее техобслуживание оценивается в €700 млн. Подвижной состав будет спроектирован и выпущен на площадке во французском Бельфоре, поставки должны начаться в конце 2029 года. Эксплуатироваться заказанная партия будет в Германии.
2️⃣ Siemens Mobility поставит до 100 локомотивов нового поколения Vectron X в адрес Railpool. Твердый заказ от лизинговой компании включает 30 электровозов Vectron X и 50 локомотивов Vectron X Dual Mode с тягой от контактной сети и дизельного двигателя. Остальные 20 машин включены в опцион. Стоимость контракта не разглашается. Это первый крупный заказ на платформу Vectron X, представленную в июне и включающую расширенную цифровую начинку. Поставки должны начаться в 2027 году, а общий парк локомотивов платформы Vectron у Railpool достигнет 325 единиц.
3️⃣ Pesa впервые поставит трамваи в Германию. Компания заключила контракт с оператором общественного транспорта Брауншвейга BSVG на 12 низкопольных вагонов модели Twist 3.0. Соглашение предусматривает опцион на еще 10 таких трамваев. Сообщается, что подвижной состав будет выпускаться как на площадке самой Pesa в польском Быдгоще, так и на заводе недавно поглощенного компанией трамваестроителя HeiterBlick в немецком Лейпциге. Прибытие первого трамвая в Брауншвейг запланировано на конец 2029 года, а ввод в эксплуатацию намечен на март 2030 года. Стоимость одного трамвая составит €5,4 млн (без учета НДС).
4️⃣ Magyar Vagon поставит в адрес лизинговой компании Leo Mobility Management (LMM) 200 пассажирских вагонов нового поколения IC+NEO. Венгерский производитель выиграл соответствующий тендер, а в скором времени ожидается подписание контракта. Вагоны, рассчитанные на скорость движения 200 км/ч, будут предназначены для сдачи в аренду европейским перевозчикам. К поставке будут предусмотрены модификации как со спальными, так и с сидячими местами. Стоит отметить, что пока модель IC+NEO в «железе» не выпускалась.
5️⃣ Skoda Group и ZOS Trnava получили от ZSSK контракт на 15 поездов. Заказ на семивагонные составы от национального перевозчика Словакии оформлен по итогам тендера. Твердый заказ на 8 поездов и их 10-летнее техобслуживание оценивается в €266,2 млн без НДС. Поставки начнутся не ранее 2032–2033 годов, а вступление контракта в силу зависит от обеспечения финансирования. Как отметил зампредправления чешского производителя Томаш Игначак, это будет первая трехсистемная модификация электропоездов Skoda Group нового поколения, предназначенная для международных перевозок на дальние расстояния со скоростью до 200 км/ч. К поставке будут предусмотрены поезда EMU550, рассчитанные на эксплуатацию на линиях постоянного (3 кВ) и переменного (15 кВ и 25 кВ) тока.
6️⃣ Progress Rail заключила контракт с Saudi Arabia Railways (SAR) на поставку 33 тепловозов. Национальный перевозчик Саудовской Аравии должен будет получить локомотивы модели SD70ACS, разработанные для эксплуатации в условиях жаркого климата и пустыни. Новый заказ увеличит парк локомотивов американского производителя у SAR до более чем 150 единиц.
Иллюстрации: Alstom, Railpool, Pesa, Magyar Vagon, Skoda Group, Progress Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На железнодорожной выставке в Берлине было объявлено о нескольких крупных сделках.
1️⃣ Alstom и Northrail договорились о поставках до 100 маневрово-вывозных локомотивов новой платформы Traxx Shunter. К поставке в адрес лизинговой компании предполагаются четырехосные машины с тягой от контактной сети и дизельного двигателя. Количество локомотивов по твердой части заказа не раскрывается, но его стоимость с учетом 10-летнего техобслуживания заявлена на уровне около €100 млн. В свою очередь все рамочное соглашение на 100 локомотивов и их 20-летнее техобслуживание оценивается в €700 млн. Подвижной состав будет спроектирован и выпущен на площадке во французском Бельфоре, поставки должны начаться в конце 2029 года. Эксплуатироваться заказанная партия будет в Германии.
2️⃣ Siemens Mobility поставит до 100 локомотивов нового поколения Vectron X в адрес Railpool. Твердый заказ от лизинговой компании включает 30 электровозов Vectron X и 50 локомотивов Vectron X Dual Mode с тягой от контактной сети и дизельного двигателя. Остальные 20 машин включены в опцион. Стоимость контракта не разглашается. Это первый крупный заказ на платформу Vectron X, представленную в июне и включающую расширенную цифровую начинку. Поставки должны начаться в 2027 году, а общий парк локомотивов платформы Vectron у Railpool достигнет 325 единиц.
3️⃣ Pesa впервые поставит трамваи в Германию. Компания заключила контракт с оператором общественного транспорта Брауншвейга BSVG на 12 низкопольных вагонов модели Twist 3.0. Соглашение предусматривает опцион на еще 10 таких трамваев. Сообщается, что подвижной состав будет выпускаться как на площадке самой Pesa в польском Быдгоще, так и на заводе недавно поглощенного компанией трамваестроителя HeiterBlick в немецком Лейпциге. Прибытие первого трамвая в Брауншвейг запланировано на конец 2029 года, а ввод в эксплуатацию намечен на март 2030 года. Стоимость одного трамвая составит €5,4 млн (без учета НДС).
4️⃣ Magyar Vagon поставит в адрес лизинговой компании Leo Mobility Management (LMM) 200 пассажирских вагонов нового поколения IC+NEO. Венгерский производитель выиграл соответствующий тендер, а в скором времени ожидается подписание контракта. Вагоны, рассчитанные на скорость движения 200 км/ч, будут предназначены для сдачи в аренду европейским перевозчикам. К поставке будут предусмотрены модификации как со спальными, так и с сидячими местами. Стоит отметить, что пока модель IC+NEO в «железе» не выпускалась.
5️⃣ Skoda Group и ZOS Trnava получили от ZSSK контракт на 15 поездов. Заказ на семивагонные составы от национального перевозчика Словакии оформлен по итогам тендера. Твердый заказ на 8 поездов и их 10-летнее техобслуживание оценивается в €266,2 млн без НДС. Поставки начнутся не ранее 2032–2033 годов, а вступление контракта в силу зависит от обеспечения финансирования. Как отметил зампредправления чешского производителя Томаш Игначак, это будет первая трехсистемная модификация электропоездов Skoda Group нового поколения, предназначенная для международных перевозок на дальние расстояния со скоростью до 200 км/ч. К поставке будут предусмотрены поезда EMU550, рассчитанные на эксплуатацию на линиях постоянного (3 кВ) и переменного (15 кВ и 25 кВ) тока.
6️⃣ Progress Rail заключила контракт с Saudi Arabia Railways (SAR) на поставку 33 тепловозов. Национальный перевозчик Саудовской Аравии должен будет получить локомотивы модели SD70ACS, разработанные для эксплуатации в условиях жаркого климата и пустыни. Новый заказ увеличит парк локомотивов американского производителя у SAR до более чем 150 единиц.
Иллюстрации: Alstom, Railpool, Pesa, Magyar Vagon, Skoda Group, Progress Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🔥3👎2🤝1