Forwarded from ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНСПЕКТОР
Как развивалось объединение, какие вызовы были тогда, и какие есть сейчас? Какие проекты наиболее значимы для ассоциации и как изменилась отрасль за последние десятилетия? Почему будущее за беспилотными технологиями и где здесь роль человека? Жизнь в науке и наука в жизни стальных магистралей.
Гость студии: Валентин Александрович Гапанович, президент Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), кандидат технических наук, дважды почётный железнодорожник,
заслуженный работник транспорта РФ, изобретатель.
Ведёт программу Марианна Ожерельева.
Выпуск 13.
Совместный цикл интервью РЖД ТВ и Департамента технической политики (ЦТЕХ) ОАО «РЖД». Куратор проекта – Семён Подмарьков, главный специалист ЦТЕХ.
https://rzdtv.ru/2026/09/24/opzht-valentin-gapanovich-programme-inzhenernyj-kod-rzhd-tv/
Гость студии: Валентин Александрович Гапанович, президент Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), кандидат технических наук, дважды почётный железнодорожник,
заслуженный работник транспорта РФ, изобретатель.
Ведёт программу Марианна Ожерельева.
Выпуск 13.
Совместный цикл интервью РЖД ТВ и Департамента технической политики (ЦТЕХ) ОАО «РЖД». Куратор проекта – Семён Подмарьков, главный специалист ЦТЕХ.
https://rzdtv.ru/2026/09/24/opzht-valentin-gapanovich-programme-inzhenernyj-kod-rzhd-tv/
🔥6👍2👎1🤝1
Мобильный рельсосварочный комплекс для ВСМ Москва – Санкт-Петербург: от разработки до испытаний
Работа над созданием мобильного рельсосварочного комплекса ведется в рамках подготовки к запуску движения по ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Модуль на базе модернизированной головки МСР-120.01А У1 рассматривается как один из вариантов сменного оборудования для универсальной автомотрисы нового поколения, создаваемой инженерными центрами «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
В сентябрьском номере журнала «Путь и путевое хозяйство» вышла большая статья от разработчиков комплекса. В ней коллектив авторов из «Калугапутьмаша» (входит в СТМ), «СКТ Инжиниринга» и ЕВРАЗа раскрыл подробности создания, испытаний и применения мобильного рельсосварочного комплекса. В ходе опытно-промышленных испытаний на рельсах категории Р65 была подтверждена высокая производительность комплекса. СТМ заявляют, что машинное время сварки одного стыка не превышает 110 секунд, а пиковая производительность достигает не менее 20 соединений в час.
ROLLINGSTOCK публикуют статью в полном объеме с минимальной редактурой. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/tehnologiya-primeneniya-svarochnoj-golovki-msr-120-01a-u1-v-sostave-mobilnogo-modulya-dlya-svarki-i-remonta-relsov-na-vsm/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Работа над созданием мобильного рельсосварочного комплекса ведется в рамках подготовки к запуску движения по ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Модуль на базе модернизированной головки МСР-120.01А У1 рассматривается как один из вариантов сменного оборудования для универсальной автомотрисы нового поколения, создаваемой инженерными центрами «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
В сентябрьском номере журнала «Путь и путевое хозяйство» вышла большая статья от разработчиков комплекса. В ней коллектив авторов из «Калугапутьмаша» (входит в СТМ), «СКТ Инжиниринга» и ЕВРАЗа раскрыл подробности создания, испытаний и применения мобильного рельсосварочного комплекса. В ходе опытно-промышленных испытаний на рельсах категории Р65 была подтверждена высокая производительность комплекса. СТМ заявляют, что машинное время сварки одного стыка не превышает 110 секунд, а пиковая производительность достигает не менее 20 соединений в час.
ROLLINGSTOCK публикуют статью в полном объеме с минимальной редактурой. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/tehnologiya-primeneniya-svarochnoj-golovki-msr-120-01a-u1-v-sostave-mobilnogo-modulya-dlya-svarki-i-remonta-relsov-na-vsm/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍16🔥1
Stadler протестирует беспилотное движение поезда по территории депо в Швейцарии
Соответствующая договоренность была достигнута между местным производителем и пассажирским перевозчиком BLS в рамках выставки InnoTrans. Технология будет испытана в депо BLS в Шпице, где должна быть внедрена система NOVA SmartPilot.
Также в рамках пилотного проекта один из электропоездов платформы FLIRT (у BLS получил название MIKA) будет оснащен дополнительным оборудованием и программным обеспечением, позволяющим работать в полностью беспилотном режиме. Заявлен наивысший уровень автоматизации GoA4. Его тестирование будет проходить под контролем специально подготовленных операторов, которые могут вмешаться в процесс в любой момент при необходимости.
Система NOVA SmartPilot автоматизирует перемещения подвижного состава между путями отстоя, ремонтными цехами, моечными комплексами и пассажирскими платформами. Отмечается, что это позволяет сократить время на выполнение маневровых операций, исключить лишние перемещения поездов по территории депо и снизить потребность в персонале.
Стоит отметить, что у Stadler есть другая технология с аналогичными функциями – система NOVA Pro с управлением по радиоканалу CBTC. Она позволяет автоматически трогаться с места, разгоняться и тормозить. При этом оператор остается в вагоне и при необходимости вмешивается в работу автоматики. Так, с помощью нее в Швейцарии было внедрено движение в высокоавтоматизированном режиме трамвай-поездов по территории депо и узкоколейной железной дороге.
Фото: BLS
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующая договоренность была достигнута между местным производителем и пассажирским перевозчиком BLS в рамках выставки InnoTrans. Технология будет испытана в депо BLS в Шпице, где должна быть внедрена система NOVA SmartPilot.
Также в рамках пилотного проекта один из электропоездов платформы FLIRT (у BLS получил название MIKA) будет оснащен дополнительным оборудованием и программным обеспечением, позволяющим работать в полностью беспилотном режиме. Заявлен наивысший уровень автоматизации GoA4. Его тестирование будет проходить под контролем специально подготовленных операторов, которые могут вмешаться в процесс в любой момент при необходимости.
Система NOVA SmartPilot автоматизирует перемещения подвижного состава между путями отстоя, ремонтными цехами, моечными комплексами и пассажирскими платформами. Отмечается, что это позволяет сократить время на выполнение маневровых операций, исключить лишние перемещения поездов по территории депо и снизить потребность в персонале.
Стоит отметить, что у Stadler есть другая технология с аналогичными функциями – система NOVA Pro с управлением по радиоканалу CBTC. Она позволяет автоматически трогаться с места, разгоняться и тормозить. При этом оператор остается в вагоне и при необходимости вмешивается в работу автоматики. Так, с помощью нее в Швейцарии было внедрено движение в высокоавтоматизированном режиме трамвай-поездов по территории депо и узкоколейной железной дороге.
Фото: BLS
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11🤔4🤬3👏1
Forwarded from ПУЛ №4
РЖД обновила руководство железных дорог и увеличила инвестпрограмму до 783 млрд рублей
Госкорпорация сообщила о кадровых перестановках в двух филиалах. Евгений Вейде, с 2022 года возглавлявший Дальневосточную железную дорогу, назначен начальником Западно-Сибирской магистрали. Его место занял Александр Говорин, ранее пять лет работавший на ДВЖД главным инженером.
▶️Глава РЖД Олег Белозеров озвучил обновлённые параметры инвестиционной программы на текущий год. Она выросла на 9,7% — с утверждённых 713,6 млрд до 783 млрд рублей. Освоено уже более 450 млрд.
▶️Корректировка проведена с учётом переходящих остатков. При этом с 1 октября вступает в силу досрочная индексация грузового тарифа на 8,5%. Вместе с предыдущим повышением с декабря 2025 года тариф окажется почти на 20% выше уровня октября-ноября прошлого года.
Подпишись на ПУЛ N4 / VK / OK
Ссылка на наш Макс
Госкорпорация сообщила о кадровых перестановках в двух филиалах. Евгений Вейде, с 2022 года возглавлявший Дальневосточную железную дорогу, назначен начальником Западно-Сибирской магистрали. Его место занял Александр Говорин, ранее пять лет работавший на ДВЖД главным инженером.
▶️Глава РЖД Олег Белозеров озвучил обновлённые параметры инвестиционной программы на текущий год. Она выросла на 9,7% — с утверждённых 713,6 млрд до 783 млрд рублей. Освоено уже более 450 млрд.
▶️Корректировка проведена с учётом переходящих остатков. При этом с 1 октября вступает в силу досрочная индексация грузового тарифа на 8,5%. Вместе с предыдущим повышением с декабря 2025 года тариф окажется почти на 20% выше уровня октября-ноября прошлого года.
Подпишись на ПУЛ N4 / VK / OK
Ссылка на наш Макс
👍7🤔4🔥2🤯1
Один из самых необычных экспонатов InnoTrans – беспилотный монорельсовый вагон Monocab
На выставке в Берлине в этом году впервые экспонировался прототип такого вагона второго поколения. Monocab представляет собой транспортное средство на рельсовом ходу, рассчитанное на 4–8 пассажиров. Его ширина составляет 1,2 м, длина – 5,2 м, что позволяет двум таким вагонам двигаться навстречу друг другу по одному и тому же пути, используя разные рельсы.
Устойчивость капсулы обеспечивает система из двух гироскопов массой по 250 кг, вращающихся со скоростью около 4800–5000 оборотов в минуту и питающихся от аккумуляторов. Разработчики проводят аналогию с детским волчком, который сохраняет вертикальное положение, пока обладает достаточным моментом вращения. Дополнительно используется подвижный балансировочный груз весом около 600 кг, компенсирующий статические смещения, например, при неравномерной загрузке салона. В случае отключения питания гироскопы сохраняют угловой момент достаточно долго, чтобы предотвратить опрокидывание.
Для беспилотного движения применяется система Perception, объединяющая данные камер и радаров, и система автоведения ATO, отвечающая за ускорение и торможение. Отмечается, что на испытаниях Monocab успешно обнаруживал статические и динамические препятствия и останавливался перед ними.
Проект с 2020 года реализует консорциум немецких университетов, исследовательских организаций и коммерческих компаний при поддержке Евросоюза и правительства Германии. Прототип первого поколения совершил опытную перевозку пассажиров в октябре 2022 года. В рамках других испытаний опытные образцы развивали скорость до 60 км/ч.
Monocab рассматривается как решение для малодеятельных линий. Предполагается, что вагоны будут курсировать не по расписанию, а по запросу: их можно будет вызвать через мобильное приложение или сайт. Начало коммерческой эксплуатации в Германии намечено на 2032 год.
Фото, видео: Jens Elkenkamp/X, @innotrans_review, Becker Brakel/X, Monocab
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На выставке в Берлине в этом году впервые экспонировался прототип такого вагона второго поколения. Monocab представляет собой транспортное средство на рельсовом ходу, рассчитанное на 4–8 пассажиров. Его ширина составляет 1,2 м, длина – 5,2 м, что позволяет двум таким вагонам двигаться навстречу друг другу по одному и тому же пути, используя разные рельсы.
Устойчивость капсулы обеспечивает система из двух гироскопов массой по 250 кг, вращающихся со скоростью около 4800–5000 оборотов в минуту и питающихся от аккумуляторов. Разработчики проводят аналогию с детским волчком, который сохраняет вертикальное положение, пока обладает достаточным моментом вращения. Дополнительно используется подвижный балансировочный груз весом около 600 кг, компенсирующий статические смещения, например, при неравномерной загрузке салона. В случае отключения питания гироскопы сохраняют угловой момент достаточно долго, чтобы предотвратить опрокидывание.
Для беспилотного движения применяется система Perception, объединяющая данные камер и радаров, и система автоведения ATO, отвечающая за ускорение и торможение. Отмечается, что на испытаниях Monocab успешно обнаруживал статические и динамические препятствия и останавливался перед ними.
Проект с 2020 года реализует консорциум немецких университетов, исследовательских организаций и коммерческих компаний при поддержке Евросоюза и правительства Германии. Прототип первого поколения совершил опытную перевозку пассажиров в октябре 2022 года. В рамках других испытаний опытные образцы развивали скорость до 60 км/ч.
Monocab рассматривается как решение для малодеятельных линий. Предполагается, что вагоны будут курсировать не по расписанию, а по запросу: их можно будет вызвать через мобильное приложение или сайт. Начало коммерческой эксплуатации в Германии намечено на 2032 год.
Фото, видео: Jens Elkenkamp/X, @innotrans_review, Becker Brakel/X, Monocab
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
😁16👏8👎5
Forwarded from Трансмашхолдинг
Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
🔹Технологии: глубокая модернизация и капитальное восстановление локомотивов на «Желдорреммаше»;
🔹Производство: БМЗ внедряет технологии гибридной лазерно-дуговой сварки;
🔹Эксплуатация: опыт работы трамвая «Львенок» на междугородней линии Екатеринбург — Верхняя Пышма;
🔹Проектирование: какой эффект приносит дублирование и резервирование узлов и систем локомотива;
🔹История вопроса: 20 лет грузовому электровозу постоянного тока 2ЭС4К «Дончак».
Полная версия журнала доступна по ссылке
Подписаться на ТМХ в МАКС
🔹Технологии: глубокая модернизация и капитальное восстановление локомотивов на «Желдорреммаше»;
🔹Производство: БМЗ внедряет технологии гибридной лазерно-дуговой сварки;
🔹Эксплуатация: опыт работы трамвая «Львенок» на междугородней линии Екатеринбург — Верхняя Пышма;
🔹Проектирование: какой эффект приносит дублирование и резервирование узлов и систем локомотива;
🔹История вопроса: 20 лет грузовому электровозу постоянного тока 2ЭС4К «Дончак».
Полная версия журнала доступна по ссылке
Подписаться на ТМХ в МАКС
👍3👏1
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 2 документа:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 32216 «Специальный железнодорожный подвижной состав. Общие технические требования» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.102.20/RU.1.024-2020). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 05.10.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34632-2020 «Вагоны грузовые. Метод эксплуатационных испытаний на надежность» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.321.26/RU.1.542-2026). Разработчик - ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 20.11.2026 г. включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
❗️ ОПЖТ в МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🔥1🤝1
Forwarded from Поликарпов RSA
Рынок трамваев России: из рекордов в кризис
«Деловой Петербург» подготовил небольшой обзор про текущее нерадостное состояние трамвайного рынка России. Отправной точкой для него стала текущая ситуация у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС): у трамваестроителя сейчас нет действующих контрактов. Дал для материала подробный комментарий, ниже привожу его в полном объеме.
Печальная реальность 2026-го
После рекорда 2024-го рынок трамваев в России сегодня переживает непростое время. Спрос на новый подвижной состав высок, а потребность в обновлении парка на государственном уровне оценивается в 2,5 тыс. трамваев. Однако реальные финансовые возможности городов в настоящее время сильно ограничены: многие отменяют контракты или переносят закупки на последующие годы.
В результате в 2026-м было заключено мало контрактов, а крупный только один – в Екатеринбурге на 50 трехсекционных трамваев в лизинг. За восемь месяцев 2026-го выпущено 155 трамваев, что на 36% ниже уровня аналогичного периода 2025-го.
В большинстве случаев покупателями трамваев выступают госкомпании или концессионеры в рамках госконтрактов, то есть значимую долю в финансировании составляют средства федерального и региональных бюджетов. При этом многие города обновляли парк общественного транспорта в рамках нацпроектов и прочих государственных программ, а на текущий момент финансирование на новые проекты не выделено. Таким образом, возникающие в текущих условиях бюджетные ограничения существенно ограничивают возможности покупки трамваев, а политика ЦБ по сохранению высокой ключевой ставки только усиливает негативные эффекты.
О работе ПК ТС
ПК ТС является одним из лидеров российского трамваестроения и единственный трамваестроитель, входящий в топ-10 производителей подвижного состава в России по объему выручки. Компания произвела 63% от всех трамваев за январь-июль 2026-го в России или 97 единиц: в основном это односекционные трамваи «Львенок» для Москвы по контракту 2025-го.
RSA оценивает производственные мощности ПК ТС в 180-220 трамваев в год, однако, естественно, реальные возможности производства зависят от структуры производства по моделям и секционности. Значительное влияние оказывает и объем заказов – при стабильно высокой загрузке поток более технологичный и оптимальный.
Линейка трамваев ПК ТС является исключительной низкопольной и традиционно относится к верхнему сегменту рынку, предполагающим как много дополнительных технических решений, так и дополнительную цену.
В то же время покупатели находятся в «ножницах» между возможностями бюджета и функциональностью трамвая. В текущих условиях многие города пока хотят сэкономить, в том числе выбирая даже не покупку новой техники, а модернизацию старых трамваев кузовами первой комплектности с продлением срока службы.
Выход на внешние рынки?
При этом экспортный потенциал российских трамваев крайне высок, ведь они очень интересны по соотношению цена/качество. Еще в 2018-м презентация трамваев ПК ТС на крупнейшей железнодорожной выставке InnoTrans в Берлине вызвала большой ажиотаж. Сама компания до 2022 года активно прорабатывала экспорт. К сожалению, сначала пандемия коронавируса, а потом рестрикции и дорогие российские деньги временно закрыли нам рынок в большинстве стран мира. Думаю, что по мере нормализации международной обстановки можно ожидать поставок российских трамваев на внешние рынки.
@polikarpov_rollingstock I MAX
«Деловой Петербург» подготовил небольшой обзор про текущее нерадостное состояние трамвайного рынка России. Отправной точкой для него стала текущая ситуация у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС): у трамваестроителя сейчас нет действующих контрактов. Дал для материала подробный комментарий, ниже привожу его в полном объеме.
Печальная реальность 2026-го
После рекорда 2024-го рынок трамваев в России сегодня переживает непростое время. Спрос на новый подвижной состав высок, а потребность в обновлении парка на государственном уровне оценивается в 2,5 тыс. трамваев. Однако реальные финансовые возможности городов в настоящее время сильно ограничены: многие отменяют контракты или переносят закупки на последующие годы.
В результате в 2026-м было заключено мало контрактов, а крупный только один – в Екатеринбурге на 50 трехсекционных трамваев в лизинг. За восемь месяцев 2026-го выпущено 155 трамваев, что на 36% ниже уровня аналогичного периода 2025-го.
В большинстве случаев покупателями трамваев выступают госкомпании или концессионеры в рамках госконтрактов, то есть значимую долю в финансировании составляют средства федерального и региональных бюджетов. При этом многие города обновляли парк общественного транспорта в рамках нацпроектов и прочих государственных программ, а на текущий момент финансирование на новые проекты не выделено. Таким образом, возникающие в текущих условиях бюджетные ограничения существенно ограничивают возможности покупки трамваев, а политика ЦБ по сохранению высокой ключевой ставки только усиливает негативные эффекты.
О работе ПК ТС
ПК ТС является одним из лидеров российского трамваестроения и единственный трамваестроитель, входящий в топ-10 производителей подвижного состава в России по объему выручки. Компания произвела 63% от всех трамваев за январь-июль 2026-го в России или 97 единиц: в основном это односекционные трамваи «Львенок» для Москвы по контракту 2025-го.
RSA оценивает производственные мощности ПК ТС в 180-220 трамваев в год, однако, естественно, реальные возможности производства зависят от структуры производства по моделям и секционности. Значительное влияние оказывает и объем заказов – при стабильно высокой загрузке поток более технологичный и оптимальный.
Линейка трамваев ПК ТС является исключительной низкопольной и традиционно относится к верхнему сегменту рынку, предполагающим как много дополнительных технических решений, так и дополнительную цену.
В то же время покупатели находятся в «ножницах» между возможностями бюджета и функциональностью трамвая. В текущих условиях многие города пока хотят сэкономить, в том числе выбирая даже не покупку новой техники, а модернизацию старых трамваев кузовами первой комплектности с продлением срока службы.
Выход на внешние рынки?
При этом экспортный потенциал российских трамваев крайне высок, ведь они очень интересны по соотношению цена/качество. Еще в 2018-м презентация трамваев ПК ТС на крупнейшей железнодорожной выставке InnoTrans в Берлине вызвала большой ажиотаж. Сама компания до 2022 года активно прорабатывала экспорт. К сожалению, сначала пандемия коронавируса, а потом рестрикции и дорогие российские деньги временно закрыли нам рынок в большинстве стран мира. Думаю, что по мере нормализации международной обстановки можно ожидать поставок российских трамваев на внешние рынки.
@polikarpov_rollingstock I MAX
🤔13😢8🫡1
БМЗ вернулся в состав ТМХ
Соответствующее сообщение опубликовано «Трансмашхолдингом» (ТМХ) в Центре раскрытия корпоративной информации «Интерфакса». Согласно ему, 25 сентября голосующие акции (100% уставного капитала) юрлица Брянского машиностроительного завода (БМЗ) были зачислены на лицевой счет акционерного общества ТМХ.
БМЗ юридически выходил из состава ТМХ в конце 2023 года. Тогда предприятие перешло в «ЛокоТех-Сервис» в рамках договора купли-продажи, а размер сделки заявлялся в 10,7 млрд руб.
БМЗ – одно из крупнейших производств в группе ТМХ, специализируется на выпуске магистральных и маневровых тепловозов. За последнее время БМЗ поставил в серию несколько новых моделей локомотивов – магистральные грузовой 3ТЭ28 и маневровый ТЭМ23.
Сегодня предприятие готовит к сертификации грузопассажирские тепловозы 2ТЭ28 и ТЭ26, а также создает опытный образец газодизельного тепловоза нового поколения с асинхронным приводом 3ТЭ30. Под запуск его серийного производства на БМЗ модернизируется производство в рамках инвестпроекта объемом 5,4 млрд руб. с привлечением льготного кредита по механизму кластерной инвестиционной платформы.
Фото: БМЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующее сообщение опубликовано «Трансмашхолдингом» (ТМХ) в Центре раскрытия корпоративной информации «Интерфакса». Согласно ему, 25 сентября голосующие акции (100% уставного капитала) юрлица Брянского машиностроительного завода (БМЗ) были зачислены на лицевой счет акционерного общества ТМХ.
БМЗ юридически выходил из состава ТМХ в конце 2023 года. Тогда предприятие перешло в «ЛокоТех-Сервис» в рамках договора купли-продажи, а размер сделки заявлялся в 10,7 млрд руб.
БМЗ – одно из крупнейших производств в группе ТМХ, специализируется на выпуске магистральных и маневровых тепловозов. За последнее время БМЗ поставил в серию несколько новых моделей локомотивов – магистральные грузовой 3ТЭ28 и маневровый ТЭМ23.
Сегодня предприятие готовит к сертификации грузопассажирские тепловозы 2ТЭ28 и ТЭ26, а также создает опытный образец газодизельного тепловоза нового поколения с асинхронным приводом 3ТЭ30. Под запуск его серийного производства на БМЗ модернизируется производство в рамках инвестпроекта объемом 5,4 млрд руб. с привлечением льготного кредита по механизму кластерной инвестиционной платформы.
Фото: БМЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏13🔥3👍1
РЖД приступили к опытной эксплуатации выправочно‑подбивочно‑рихтовочной машины ПМА-3
Машина, изготовленная на заводе «Калугапутьмаш» (входит в «Синара-Транспортные Машины», СТМ), начала работу на станции Андроновка в Москве. В церемонии ее запуска принял участие руководящий состав производителя и инфраструктурного подразделения РЖД.
Как сообщают в СТМ, в рамках опытной эксплуатации ПМА-3 будет работать в штатном режиме в технологические «окна». Задача на этом этапе – привести в нормативное состояние не менее 20 км пути. В процессе будут учитываться пожелания РЖД и при необходимости вноситься корректировки в работу.
«Калугапутьмаш» сертифицировал машину ПМА-3 в июле. Подвижной состав предназначен для выправки и рихтовки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, а также для стабилизации пути для рельсов всех типов. НИОКР по созданию ПМА-3 проводились при поддержке Минпромторга России. Новая техника должна прийти на замену машинам Dynamic 09-3X, которые ранее совместно выпускались калужским «Ремпутьмашем» и австрийской Plasser & Theurer. Ранее в СТМ оценивали потенциал спроса на ПМА-3 со стороны РЖД в не менее 150 таких машин.
«ПМА-3 создана по техническому заданию РЖД и поставляется по контракту на поставку будущей вещи. В соответствии с соглашением СТМ передает национальному перевозчику один опытный образец, а после подтверждения всех технических характеристик машины пойдут в серийное производство», – сообщил исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский на церемонии запуска машины.
Производительность ПМА-3 заявлена в 3300 шпал/час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость – 90 км/ч. Обслуживающий персонал включает только 3 человек. Среди ее преимуществ производитель указывает возможность непрерывной работы и наличие модульной конструкции кабины, которая может ставиться еще на других 5 моделях путевых машин, выпускаемых СТМ.
Кроме того, ПМА-3 оснащена интеллектуальными системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния. Конструкция ПМА-3 позволит в будущем использовать ее, в том числе, на полигоне высокоскоростной железнодорожной магистрали.
Видео, фото: РЖД, СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Машина, изготовленная на заводе «Калугапутьмаш» (входит в «Синара-Транспортные Машины», СТМ), начала работу на станции Андроновка в Москве. В церемонии ее запуска принял участие руководящий состав производителя и инфраструктурного подразделения РЖД.
Как сообщают в СТМ, в рамках опытной эксплуатации ПМА-3 будет работать в штатном режиме в технологические «окна». Задача на этом этапе – привести в нормативное состояние не менее 20 км пути. В процессе будут учитываться пожелания РЖД и при необходимости вноситься корректировки в работу.
«Калугапутьмаш» сертифицировал машину ПМА-3 в июле. Подвижной состав предназначен для выправки и рихтовки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, а также для стабилизации пути для рельсов всех типов. НИОКР по созданию ПМА-3 проводились при поддержке Минпромторга России. Новая техника должна прийти на замену машинам Dynamic 09-3X, которые ранее совместно выпускались калужским «Ремпутьмашем» и австрийской Plasser & Theurer. Ранее в СТМ оценивали потенциал спроса на ПМА-3 со стороны РЖД в не менее 150 таких машин.
«ПМА-3 создана по техническому заданию РЖД и поставляется по контракту на поставку будущей вещи. В соответствии с соглашением СТМ передает национальному перевозчику один опытный образец, а после подтверждения всех технических характеристик машины пойдут в серийное производство», – сообщил исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский на церемонии запуска машины.
Производительность ПМА-3 заявлена в 3300 шпал/час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость – 90 км/ч. Обслуживающий персонал включает только 3 человек. Среди ее преимуществ производитель указывает возможность непрерывной работы и наличие модульной конструкции кабины, которая может ставиться еще на других 5 моделях путевых машин, выпускаемых СТМ.
Кроме того, ПМА-3 оснащена интеллектуальными системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на основе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния. Конструкция ПМА-3 позволит в будущем использовать ее, в том числе, на полигоне высокоскоростной железнодорожной магистрали.
Видео, фото: РЖД, СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥10👍8
Forwarded from Поликарпов RSA
Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год
Пятый выпуск аналитического отчета ROLLINGSTOCK
Третий год подряд выпускаем отчет осенью, что позволяет предоставить покупателям актуальные прогнозы погрузки и выпуска вагонов до конца 2026 года, а также прогнозы на 2027 год. Покупатели отчета по вагоностроению в начале 2027-го также получат наш актуализированный прогноз.
❗️Впервые в отчете представлены цены предложения на новые грузовые вагоны по ключевым подродам: полувагоны, нефтебензиновые цистерны, минераловозы, зерновозы, фитинговые платформы.
Отчет включает:
✅ Подробные профили 11 вагоностроителей России и 10 компаний на Пространстве 1520. Описание новых игроков и данные по их развитию
✅ Анализ рынка вагоностроения России в 2025 году и I полугодии 2026 года, включая углубленный анализ трендов и факторов влияния и новые модели вагонов
✅ Цены предложения на новые грузовые вагоны и средняя стоимость отгруженных вагонов по родам
✅ Рейтинги RSA и рэнкинги российских производителей (также рэнкинг общего производства вагонов по отраслевым холдингам)
✅ Актуальные прогнозы погрузки грузов, поставок вагонов, основных комплектующих и объема лизинга по новым сделкам на 2027 год и период до 2032 года.
Демоверсия
А также:
📗 Справочник контактов предприятий России и Пространства 1520
📘 Перечень патентов в сфере вагоностроения, полученных в 2026 году и I полугодии 2027 года (более 350 патентов). Дополнительно – база в MS Excel.
Подробнее об отчете – по ссылке.
📍 Изучите также наши отчеты по рынкам оперирования, вагоноремонта и оперативный мониторинг вагоностроения
@polikarpov_rollingstock I MAX
Пятый выпуск аналитического отчета ROLLINGSTOCK
Третий год подряд выпускаем отчет осенью, что позволяет предоставить покупателям актуальные прогнозы погрузки и выпуска вагонов до конца 2026 года, а также прогнозы на 2027 год. Покупатели отчета по вагоностроению в начале 2027-го также получат наш актуализированный прогноз.
❗️Впервые в отчете представлены цены предложения на новые грузовые вагоны по ключевым подродам: полувагоны, нефтебензиновые цистерны, минераловозы, зерновозы, фитинговые платформы.
Отчет включает:
✅ Подробные профили 11 вагоностроителей России и 10 компаний на Пространстве 1520. Описание новых игроков и данные по их развитию
✅ Анализ рынка вагоностроения России в 2025 году и I полугодии 2026 года, включая углубленный анализ трендов и факторов влияния и новые модели вагонов
✅ Цены предложения на новые грузовые вагоны и средняя стоимость отгруженных вагонов по родам
✅ Рейтинги RSA и рэнкинги российских производителей (также рэнкинг общего производства вагонов по отраслевым холдингам)
✅ Актуальные прогнозы погрузки грузов, поставок вагонов, основных комплектующих и объема лизинга по новым сделкам на 2027 год и период до 2032 года.
Демоверсия
А также:
📗 Справочник контактов предприятий России и Пространства 1520
📘 Перечень патентов в сфере вагоностроения, полученных в 2026 году и I полугодии 2027 года (более 350 патентов). Дополнительно – база в MS Excel.
Подробнее об отчете – по ссылке.
📍 Изучите также наши отчеты по рынкам оперирования, вагоноремонта и оперативный мониторинг вагоностроения
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍5