Итальянская Bertolotti дебютировала на InnoTrans c аккумуляторным локомотивом e² Formula
Четырехосная маневровая машина стала первым выпущенным компанией локомотивом. Он предназначен для миланского метрополитена, где будет выполнять маневровые и аварийно-спасательные работы. Мощность подвижного состава в длительном режиме составляет 1 МВт. Он способен перевозить составы массой до 2,9 тыс. т со скоростью до 30 км/ч.
Проект был реализован при участии швейцарской ABB, выступившей технологическим партнером по созданию тяговой системы. Так, компания разработала и поставила литий-титанатные батареи, электродвигатели и преобразователи. По заявлению Bertolotti, выбор литий-титанатных аккумуляторов был сделан из-за их термической стабильности, низкого риска возгорания, высокой удельной мощности и длительного срока службы.
Bertolotti в первую очередь известна компетенциями по внедрению сложного оборудования для сервисных депо. Компания решила выйти и в сегмент локомотивов в 2024 году, когда заключила контракт стоимостью €32 млн на поставку 8 аккумуляторных локомотивов для городского перевозчика ATM Milan. Прошлой осенью Bertolotti получила еще один заказ на 8 маневровых локомотивов для пассажирского перевозчика итальянского региона Кампания EAV, а этим летом – двух машин для оператора марсельского метрополитена RTM. Специально для выпуска подвижного состава компания в прошлом году открыла завод в Понтассьеве.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Четырехосная маневровая машина стала первым выпущенным компанией локомотивом. Он предназначен для миланского метрополитена, где будет выполнять маневровые и аварийно-спасательные работы. Мощность подвижного состава в длительном режиме составляет 1 МВт. Он способен перевозить составы массой до 2,9 тыс. т со скоростью до 30 км/ч.
Проект был реализован при участии швейцарской ABB, выступившей технологическим партнером по созданию тяговой системы. Так, компания разработала и поставила литий-титанатные батареи, электродвигатели и преобразователи. По заявлению Bertolotti, выбор литий-титанатных аккумуляторов был сделан из-за их термической стабильности, низкого риска возгорания, высокой удельной мощности и длительного срока службы.
Bertolotti в первую очередь известна компетенциями по внедрению сложного оборудования для сервисных депо. Компания решила выйти и в сегмент локомотивов в 2024 году, когда заключила контракт стоимостью €32 млн на поставку 8 аккумуляторных локомотивов для городского перевозчика ATM Milan. Прошлой осенью Bertolotti получила еще один заказ на 8 маневровых локомотивов для пассажирского перевозчика итальянского региона Кампания EAV, а этим летом – двух машин для оператора марсельского метрополитена RTM. Специально для выпуска подвижного состава компания в прошлом году открыла завод в Понтассьеве.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🔥3
ОВК вернулась к лизингу и оперированию своими вагонами
Об этом свидетельствует консолидированная финансовая отчетность «Объединенной вагонной компании» (ОВК), опубликованная по итогам первого полугодия-2026 в конце августа. Такая деятельность была отражена в структуре выручки ОВК: за оказанные услуги ж/д перевозок и операционного лизинга компания за полугодие получила 515 млн руб. (в 4,5 раза больше, чем за первое полугодие-2025). Это составило 10,5% от всей выручки холдинга за полугодие (4,9 млрд руб., -90% к первому полугодию-2025).
Как сообщили ROLLINGSTOCK в ОВК, решение о возобновлении оказания услуг железнодорожных перевозок и операционного лизинга было принято с учетом непростой экономической ситуации. Грузовое вагоностроение из-за комплекса факторов с 2025 года находится в кризисе: на этом фоне ранее ОВК корректировала стратегию и объявляла о вынужденной оптимизации штата Тихвинского вагоностроительного завода.
ОВК исторически работала в сегменте лизинга и оперирования своими вагонами с момента создания активов в начале 2010-х в рамках дочерних компаний Rail1520 и «Восток1520», ориентируясь во многом на бизнес-модель вагоностроителей США. Однако затем из-за изменения структуры рынка и необходимости оптимизации издержек компания минимизировала эту деятельность и сконцентрировалась на вагоностроении и сервисе. Последний раз ОВК выделяла выручку от услуг перевозок и лизинга в годовом отчете-2023. Уже в 2022-2023 годах выручка от этих видов деятельности не превышала 0,5 млрд руб. и на порядок уступала показателям 2019-2021 годов (например, в 2021-м – 7,4 млрд руб.).
В опубликованном в сентябре отчете эмитента ОВК возврат к оперированию и лизингу не отразила, но представила в нем объемы выпуска подвижного состава. Так, ОВК в первом полугодии-2026 выпустила 2,3 тыс. грузовых вагонов (1,7 тыс. – полувагоны, 0,44 тыс. – цистерны, 0,15 тыс. – хопперы) – это на 65% ниже, чем за аналогичный период прошлого года. Выручка от реализации вагонов составила 1,8 млрд руб. (спад в 26 раз), но в то же время вагоностроитель указал в финансовой отчетности, что направил 8,8 млрд руб. на увеличение собственного парка. Вместе с выручкой от реализации это составляет 10,6 млрд руб., что коррелирует с объемом производства.
Несмотря на сложности, ОВК по итогам полугодия смогла зафиксировать прибыль в 987 млн руб. (в первом полугодии-2025 – 21,7 млрд руб.). К тому же компания сохранила активную работу по НИОКР, выведя в частности на рынок новые модели цистерн 15-9993-04 и 15-9993-05 со значительным улучшением характеристик относительно других образцов. Позитивнее и производственные показатели в начале второго полугодия: по данным аналитиков ROLLINGSTOCK, за июль-август ОВК выпустила почти 1,1 тыс. вагонов (+86% к июлю-августу-2026).
***
📌 Справочно: Ознакомьтесь с только вышедшим аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
Фото: @uniwagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом свидетельствует консолидированная финансовая отчетность «Объединенной вагонной компании» (ОВК), опубликованная по итогам первого полугодия-2026 в конце августа. Такая деятельность была отражена в структуре выручки ОВК: за оказанные услуги ж/д перевозок и операционного лизинга компания за полугодие получила 515 млн руб. (в 4,5 раза больше, чем за первое полугодие-2025). Это составило 10,5% от всей выручки холдинга за полугодие (4,9 млрд руб., -90% к первому полугодию-2025).
Как сообщили ROLLINGSTOCK в ОВК, решение о возобновлении оказания услуг железнодорожных перевозок и операционного лизинга было принято с учетом непростой экономической ситуации. Грузовое вагоностроение из-за комплекса факторов с 2025 года находится в кризисе: на этом фоне ранее ОВК корректировала стратегию и объявляла о вынужденной оптимизации штата Тихвинского вагоностроительного завода.
ОВК исторически работала в сегменте лизинга и оперирования своими вагонами с момента создания активов в начале 2010-х в рамках дочерних компаний Rail1520 и «Восток1520», ориентируясь во многом на бизнес-модель вагоностроителей США. Однако затем из-за изменения структуры рынка и необходимости оптимизации издержек компания минимизировала эту деятельность и сконцентрировалась на вагоностроении и сервисе. Последний раз ОВК выделяла выручку от услуг перевозок и лизинга в годовом отчете-2023. Уже в 2022-2023 годах выручка от этих видов деятельности не превышала 0,5 млрд руб. и на порядок уступала показателям 2019-2021 годов (например, в 2021-м – 7,4 млрд руб.).
В опубликованном в сентябре отчете эмитента ОВК возврат к оперированию и лизингу не отразила, но представила в нем объемы выпуска подвижного состава. Так, ОВК в первом полугодии-2026 выпустила 2,3 тыс. грузовых вагонов (1,7 тыс. – полувагоны, 0,44 тыс. – цистерны, 0,15 тыс. – хопперы) – это на 65% ниже, чем за аналогичный период прошлого года. Выручка от реализации вагонов составила 1,8 млрд руб. (спад в 26 раз), но в то же время вагоностроитель указал в финансовой отчетности, что направил 8,8 млрд руб. на увеличение собственного парка. Вместе с выручкой от реализации это составляет 10,6 млрд руб., что коррелирует с объемом производства.
Несмотря на сложности, ОВК по итогам полугодия смогла зафиксировать прибыль в 987 млн руб. (в первом полугодии-2025 – 21,7 млрд руб.). К тому же компания сохранила активную работу по НИОКР, выведя в частности на рынок новые модели цистерн 15-9993-04 и 15-9993-05 со значительным улучшением характеристик относительно других образцов. Позитивнее и производственные показатели в начале второго полугодия: по данным аналитиков ROLLINGSTOCK, за июль-август ОВК выпустила почти 1,1 тыс. вагонов (+86% к июлю-августу-2026).
***
📌 Справочно: Ознакомьтесь с только вышедшим аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
Фото: @uniwagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8
Forwarded from Телеграмма РЖД
В РЖД создали Центральную дирекцию по строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей
Новый филиал ОАО «РЖД» преобразован из Дирекции по строительству объектов железнодорожного транспорта. Его возглавил Александр Никитенко.
Александр Валерьевич имеет два высших образования, в том числе по специальности «Строительство». Почти 10 лет занимал руководящие должности в Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта. Возглавлял две группы заказчика, в том числе по реализации проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
Новый филиал ОАО «РЖД» преобразован из Дирекции по строительству объектов железнодорожного транспорта. Его возглавил Александр Никитенко.
Александр Валерьевич имеет два высших образования, в том числе по специальности «Строительство». Почти 10 лет занимал руководящие должности в Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта. Возглавлял две группы заказчика, в том числе по реализации проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣11👍6😁2
Forwarded from Цифровой транспорт
В Мозыре планируют запустить первый в Беларуси рельсовый транспорт под управлением искусственного интеллекта. Как сообщили СМИ в Гомельском облисполкоме, стартовый проект находится на стадии проработки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣14👍11😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Обновленные вагоны «РусРефа» должны пойти в серию на «НовоТехРейле» в 2027 году
Об этом в сюжете «Вести.Брянск» рассказал замгендиректора новозыбковского предприятия Николай Ефименко. «Есть еще автономный рефрижератор, который сейчас проходит испытания. Он пришел с ходовых испытаний. В 2027 году выйдет в серию», – заявил он.
В кадры репортажа попал построенный в апреле 2025 года автономный рефвагон с логотипом компании «РусРеф» на борту. Соглашение о сотрудничестве «РусРефа» и «НовоТехРейла» по организации их серийного производства подписывалось в 2023-м. В ответ на запрос ROLLINGSTOCK гендиректор «РусРефа» Максим Корнеев подтвердил, что, как и анонсировалось, вагон выполнен по третьей версии конструкторской документации, включившей около 40 изменений на основе опытно-коммерческой эксплуатации предыдущего поколения. Сейчас вагон ожидает приемочную комиссию после испытаний, после чего последует сертификация к серийному выпуску.
Согласно сайту РС ФЖТ, в поступавшей из Новозыбкова в 2025 году заявке на сертификационные испытания автономному рефвагону присвоена модель 16-5213-03. Базовая модель 16-5213 была разработана по заказу «РусРефа» в Уральском конструкторском бюро вагоностроения, а затем 8 вагонов выпустил «Уралвагонзавод» как контрактный производитель. В «РусРефе» отмечали, что модель 16-5213 стала первым новым российским рефрижераторным вагоном, произведенным с 1993 года.
По словам Николая Ефименко, «НовоТехРейл» сможет производить до 30 таких вагонов в месяц. В их изготовлении планируется задействовать порядка 400 человек, в том числе для проекта предполагается создать дополнительные рабочие места. Как сообщается в сюжете, технологическая линия для серийного выпуска рефвагонов практически готова.
Также в видеосюжет попал процесс выпуска крупной партии цистерн. Ранее ROLLINGSTOCK указывали, что на «НовоТехРейле» идет производство такого подвижного состава по заказу компании «Транспортные технологии».
«НовоТехРейл» – один из новых игроков рынка российского вагоностроения. Предприятие, созданное совместно «Рейл Сервис Групп» и «Трансфин-М» на мощностях бывшего Новозыбковского машиностроительного завода, было запущено в 2022 году, а к серийному производству вагонов приступило в 2024-м. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, к текущему моменту на «НовоТехРейле» уже выпущено почти 1,5 тыс. вагонов, основную долю составили цистерны (47%) и крытые вагоны (45%).
***
📌 Справочно: Ознакомьтесь с только вышедшим аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
Видео: Вести.Брянск
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом в сюжете «Вести.Брянск» рассказал замгендиректора новозыбковского предприятия Николай Ефименко. «Есть еще автономный рефрижератор, который сейчас проходит испытания. Он пришел с ходовых испытаний. В 2027 году выйдет в серию», – заявил он.
В кадры репортажа попал построенный в апреле 2025 года автономный рефвагон с логотипом компании «РусРеф» на борту. Соглашение о сотрудничестве «РусРефа» и «НовоТехРейла» по организации их серийного производства подписывалось в 2023-м. В ответ на запрос ROLLINGSTOCK гендиректор «РусРефа» Максим Корнеев подтвердил, что, как и анонсировалось, вагон выполнен по третьей версии конструкторской документации, включившей около 40 изменений на основе опытно-коммерческой эксплуатации предыдущего поколения. Сейчас вагон ожидает приемочную комиссию после испытаний, после чего последует сертификация к серийному выпуску.
Согласно сайту РС ФЖТ, в поступавшей из Новозыбкова в 2025 году заявке на сертификационные испытания автономному рефвагону присвоена модель 16-5213-03. Базовая модель 16-5213 была разработана по заказу «РусРефа» в Уральском конструкторском бюро вагоностроения, а затем 8 вагонов выпустил «Уралвагонзавод» как контрактный производитель. В «РусРефе» отмечали, что модель 16-5213 стала первым новым российским рефрижераторным вагоном, произведенным с 1993 года.
По словам Николая Ефименко, «НовоТехРейл» сможет производить до 30 таких вагонов в месяц. В их изготовлении планируется задействовать порядка 400 человек, в том числе для проекта предполагается создать дополнительные рабочие места. Как сообщается в сюжете, технологическая линия для серийного выпуска рефвагонов практически готова.
Также в видеосюжет попал процесс выпуска крупной партии цистерн. Ранее ROLLINGSTOCK указывали, что на «НовоТехРейле» идет производство такого подвижного состава по заказу компании «Транспортные технологии».
«НовоТехРейл» – один из новых игроков рынка российского вагоностроения. Предприятие, созданное совместно «Рейл Сервис Групп» и «Трансфин-М» на мощностях бывшего Новозыбковского машиностроительного завода, было запущено в 2022 году, а к серийному производству вагонов приступило в 2024-м. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, к текущему моменту на «НовоТехРейле» уже выпущено почти 1,5 тыс. вагонов, основную долю составили цистерны (47%) и крытые вагоны (45%).
***
📌 Справочно: Ознакомьтесь с только вышедшим аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
Видео: Вести.Брянск
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11🔥2
Forwarded from ЛокоТех
✅ «ЛокоТех» и заводы-изготовители объединяют усилия для повышения надежности локомотивов
В 2026 году компания совместно с заводами‑изготовителями и инжиниринговыми центрами ТМХ усилила работу по повышению надёжности локомотивов, находящихся на сервисном обслуживании. Ключевым элементом сотрудничества стало соглашение с «ТМХ‑Инжинирингом» — главным центром разработки подвижного состава и ключевых компонентов для Трансмашхолдинга.
📌 За девятью сервисными локомотивными депо «ЛокоТех‑Сервиса» — Амурское, Тында‑Северная, Чита, Ершовское, Тюмень, Абакан и другие — на постоянной основе закреплены эксперты «ТМХ‑Инжиниринга» из числа инженерно‑конструкторского состава компании.
💬 Технический директор «ЛокоТеха» Александр Родионов:
Что уже сделано:
🔹 С 2020 года в депо открыто 16 гарантийных центров НЭВЗ и 23 места реагирования представителями заводов‑изготовителей.
🔹 На 25 предприятиях создан гарантийный неснижаемый запас ТМЦ для ремонта локомотивов.
🔹 Совместно с НЭВЗ ведётся работа по повышению надёжности электровозов «Ермак»: депо Карасук стало экспериментальной площадкой для отработки конструктивных решений, которые затем будут внедрены на депо Восточного полигона.
🔹 Совместно с БМЗ организованы 10 гарантийных центров и 47 мест реагирования для обслуживания магистральных грузовых и маневровых тепловозов, в 2026 году реализуются мероприятия по исключению отказов оборудования автосцепного устройства 3ТЭ28, колесных пар, кабелей датчиков и других узлов.
Цель на 2026 год — совместно с Дирекцией тяги РЖД снизить количество отказов технических средств не менее чем на 5 % к уровню 2025 года. Для этого реализуется комплекс мер:
➡️ ежеквартально в депо «ЛокоТех‑Сервиса» формируются реестры системных неисправностей, критически влияющих на надёжность;
на базе реестров разрабатываются технические решения по устранению отказов;
➡️ проводится подконтрольная эксплуатация локомотивов с внедрёнными мероприятиями;
➡️ решение о доработке конструкции принимается только после подтверждения эффективности решений на практике.
🔧 Сейчас на обслуживании «ЛокоТех‑Сервиса» по контрактам жизненного цикла находятся более 7 000 секций локомотивов — это 20% от общего парка РЖД. По таким контрактам производитель несёт ответственность за надёжность машины на протяжении всего срока эксплуатации, а сервисная компания обеспечивает её поддержку на местах.
#ЛокоТех #ЛокоТехСервис #ТМХ #ТМХИнжиниринг #НадежностьЛокомотивов #СервисноеОбслуживание #КЖЦ #РЖД #Ермак #НЭВЗ #БМЗ
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
В 2026 году компания совместно с заводами‑изготовителями и инжиниринговыми центрами ТМХ усилила работу по повышению надёжности локомотивов, находящихся на сервисном обслуживании. Ключевым элементом сотрудничества стало соглашение с «ТМХ‑Инжинирингом» — главным центром разработки подвижного состава и ключевых компонентов для Трансмашхолдинга.
📌 За девятью сервисными локомотивными депо «ЛокоТех‑Сервиса» — Амурское, Тында‑Северная, Чита, Ершовское, Тюмень, Абакан и другие — на постоянной основе закреплены эксперты «ТМХ‑Инжиниринга» из числа инженерно‑конструкторского состава компании.
💬 Технический директор «ЛокоТеха» Александр Родионов:
Мы работаем в тесной связи с создателями подвижного состава, что позволяет нам делать его надёжнее и непрерывно совершенствовать. В рамках договоров с «ТМХ‑Инжинирингом» мы участвуем в установлении корневых причин отказов технических средств и неплановых ремонтов оборудования конструктивного характера, также в разработке технических заключений и мероприятий по повышению надёжности, в анализе технологических процессов и в технических аудитах депо на предмет соблюдения требований нормативной, эксплуатационной и технологической документации при выполнении ремонта.
Что уже сделано:
🔹 С 2020 года в депо открыто 16 гарантийных центров НЭВЗ и 23 места реагирования представителями заводов‑изготовителей.
🔹 На 25 предприятиях создан гарантийный неснижаемый запас ТМЦ для ремонта локомотивов.
🔹 Совместно с НЭВЗ ведётся работа по повышению надёжности электровозов «Ермак»: депо Карасук стало экспериментальной площадкой для отработки конструктивных решений, которые затем будут внедрены на депо Восточного полигона.
🔹 Совместно с БМЗ организованы 10 гарантийных центров и 47 мест реагирования для обслуживания магистральных грузовых и маневровых тепловозов, в 2026 году реализуются мероприятия по исключению отказов оборудования автосцепного устройства 3ТЭ28, колесных пар, кабелей датчиков и других узлов.
Цель на 2026 год — совместно с Дирекцией тяги РЖД снизить количество отказов технических средств не менее чем на 5 % к уровню 2025 года. Для этого реализуется комплекс мер:
➡️ ежеквартально в депо «ЛокоТех‑Сервиса» формируются реестры системных неисправностей, критически влияющих на надёжность;
на базе реестров разрабатываются технические решения по устранению отказов;
➡️ проводится подконтрольная эксплуатация локомотивов с внедрёнными мероприятиями;
➡️ решение о доработке конструкции принимается только после подтверждения эффективности решений на практике.
🔧 Сейчас на обслуживании «ЛокоТех‑Сервиса» по контрактам жизненного цикла находятся более 7 000 секций локомотивов — это 20% от общего парка РЖД. По таким контрактам производитель несёт ответственность за надёжность машины на протяжении всего срока эксплуатации, а сервисная компания обеспечивает её поддержку на местах.
#ЛокоТех #ЛокоТехСервис #ТМХ #ТМХИнжиниринг #НадежностьЛокомотивов #СервисноеОбслуживание #КЖЦ #РЖД #Ермак #НЭВЗ #БМЗ
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
👍5😁2🤪1
Невидимые потери ж/д оператора: как их избежать | Решение от «МЦ-Сервис Инжиниринг»
Рентабельность в железнодорожной логистике зависит не только от объемов перевозок, но и от точности финансового учета. Управлять данными о расчетах и договорах в ручном режиме или с помощью разрозненных таблиц — значит осознанно закладывать в бизнес-модель риск дополнительных финансовых потерь.
Многие сталкивались со снижением прибыли из-за банальных ошибок во взаиморасчетах с заказчиками. Свести эти риски к минимуму помогает модуль «Взаиморасчеты с клиентами» в программном комплексе «МЦ-Слежение».
Как это работает и какую пользу получает бизнес:
📊 Полный контроль маржинальности. В ПК «МЦ-Слежение» пользователь видит чистую прибыль с каждой погрузки. Система автоматически сопоставляет рассчитанные доходы от клиента с расходами на привлечение сторонних вагонов и сопутствующие операции.
Это дает актуальную картину рентабельности по каждому направлению и контрагенту в реальном времени.
💻 Единое информационное поле. Чтобы логисты, коммерческий блок и бухгалтерия не тратили время на сведение данных, в ПК «МЦ-Слежение» реализованы интеграции с ключевыми отраслевыми и учетными системами — АС «ЭТРАН» в РЖД и 1С.
Данные о перевозках импортируются автоматически: человеческий фактор исключается, а закрытие отчетных периодов ускоряется многократно.
📉 Управление задолженностью. Благодаря интеграциям и автоматическому расчету даже самых сложных коммерческих условий, модуль позволяет контролировать дебиторскую задолженность в реальном времени.
Выставление актов выполненных работ происходит в несколько кликов, ускоряя поступление оборотных средств компании.
Если вас заинтересовали перечисленные возможности и есть желание узнать больше, посмотрите видеодемонстрацию функционала. Она доступна по ссылке: https://rutube.ru/video/4b7a179e8a8ce0b586f2c19e7b86708f/?r=wd
🏆 О разработчике. «МЦ-Сервис Инжиниринг» более 25 разрабатывает передовые технические решения для автоматизации управления железнодорожной логистикой. Программным комплексом «МЦ-Слежение» пользуются «РН-Транс», «Лукойл Транс», ГТЛК и другие крупнейшие игроки отечественного рынка.
Получите бесплатную консультацию от разработчика:
Сайт: mc-service.ru
E-mail: mcp@mc-service.ru
Телефон: +7 (499) 264-44-45
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjbpyeT5
Рентабельность в железнодорожной логистике зависит не только от объемов перевозок, но и от точности финансового учета. Управлять данными о расчетах и договорах в ручном режиме или с помощью разрозненных таблиц — значит осознанно закладывать в бизнес-модель риск дополнительных финансовых потерь.
Многие сталкивались со снижением прибыли из-за банальных ошибок во взаиморасчетах с заказчиками. Свести эти риски к минимуму помогает модуль «Взаиморасчеты с клиентами» в программном комплексе «МЦ-Слежение».
Как это работает и какую пользу получает бизнес:
📊 Полный контроль маржинальности. В ПК «МЦ-Слежение» пользователь видит чистую прибыль с каждой погрузки. Система автоматически сопоставляет рассчитанные доходы от клиента с расходами на привлечение сторонних вагонов и сопутствующие операции.
Это дает актуальную картину рентабельности по каждому направлению и контрагенту в реальном времени.
💻 Единое информационное поле. Чтобы логисты, коммерческий блок и бухгалтерия не тратили время на сведение данных, в ПК «МЦ-Слежение» реализованы интеграции с ключевыми отраслевыми и учетными системами — АС «ЭТРАН» в РЖД и 1С.
Данные о перевозках импортируются автоматически: человеческий фактор исключается, а закрытие отчетных периодов ускоряется многократно.
📉 Управление задолженностью. Благодаря интеграциям и автоматическому расчету даже самых сложных коммерческих условий, модуль позволяет контролировать дебиторскую задолженность в реальном времени.
Выставление актов выполненных работ происходит в несколько кликов, ускоряя поступление оборотных средств компании.
Если вас заинтересовали перечисленные возможности и есть желание узнать больше, посмотрите видеодемонстрацию функционала. Она доступна по ссылке: https://rutube.ru/video/4b7a179e8a8ce0b586f2c19e7b86708f/?r=wd
🏆 О разработчике. «МЦ-Сервис Инжиниринг» более 25 разрабатывает передовые технические решения для автоматизации управления железнодорожной логистикой. Программным комплексом «МЦ-Слежение» пользуются «РН-Транс», «Лукойл Транс», ГТЛК и другие крупнейшие игроки отечественного рынка.
Получите бесплатную консультацию от разработчика:
Сайт: mc-service.ru
E-mail: mcp@mc-service.ru
Телефон: +7 (499) 264-44-45
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjbpyeT5
👍2🔥2🤝1
В Индии ввели в эксплуатацию первый поезд на газодизельной тяге
Модернизированный национальным перевозчиком Indian Railways состав 27 сентября совершил первый рейс по маршруту Сабармати – Мехсана протяженностью 63 км. С января восьмивагонный поезд проходил опытную эксплуатацию с пассажирами в западном регионе страны.
Пилотный проект по оснащению двух моторных вагонов дизель-поезда гибридными газодизельными силовыми установками мощностью по 1 МВт был реализован в прошлом году в депо в Ахмадабаде. В каждом вагоне был также установлен криогенный резервуар для сжиженного природного газа объемом 2,2 тыс. л. В двухтопливном режиме до 40% дизельного топлива замещается СПГ, подаваемым в цилиндры совместно с дизелем.
Заявляется, что полная заправка обоих резервуаров обеспечивает запас хода в двухтопливном режиме на уровне 444 км. Поезд способен переключаться между СПГ и дизелем прямо на ходу, а при исчерпании запаса СПГ система автоматически переходит в дизельный режим. Indian Railways указывают, что экономия топлива может достигать около 2,4 млн рупий ($28 тыс.) в год на один состав. Кроме того, на идентичную сумму должны снизиться эксплуатационные расходы. В перспективе планируется переоборудование еще восьми моторных вагонов дизель-поездов и, соответственно, ввод в эксплуатацию еще четырех таких составов.
Видео, Фото: Indian Railways, drm_ahmedabad/X, Amit Shah/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Модернизированный национальным перевозчиком Indian Railways состав 27 сентября совершил первый рейс по маршруту Сабармати – Мехсана протяженностью 63 км. С января восьмивагонный поезд проходил опытную эксплуатацию с пассажирами в западном регионе страны.
Пилотный проект по оснащению двух моторных вагонов дизель-поезда гибридными газодизельными силовыми установками мощностью по 1 МВт был реализован в прошлом году в депо в Ахмадабаде. В каждом вагоне был также установлен криогенный резервуар для сжиженного природного газа объемом 2,2 тыс. л. В двухтопливном режиме до 40% дизельного топлива замещается СПГ, подаваемым в цилиндры совместно с дизелем.
Заявляется, что полная заправка обоих резервуаров обеспечивает запас хода в двухтопливном режиме на уровне 444 км. Поезд способен переключаться между СПГ и дизелем прямо на ходу, а при исчерпании запаса СПГ система автоматически переходит в дизельный режим. Indian Railways указывают, что экономия топлива может достигать около 2,4 млн рупий ($28 тыс.) в год на один состав. Кроме того, на идентичную сумму должны снизиться эксплуатационные расходы. В перспективе планируется переоборудование еще восьми моторных вагонов дизель-поездов и, соответственно, ввод в эксплуатацию еще четырех таких составов.
Видео, Фото: Indian Railways, drm_ahmedabad/X, Amit Shah/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👏6😁2🔥1
Forwarded from Телеграмма РЖД
На участке Волочаевка-2 – Сельгон первый грузовой поезд весом 6800 т под тягой электровоза «Ермак» вышел в тестовый рейс.
В состав поезда включена тягово-энергетическая лаборатория для измерения и контроля основных параметров тягового электроснабжения.
Контактная сеть на участке запитана от новых тяговых подстанций Джелюмкен, Литовко, Сельгон. До конца года планируется ввести в эксплуатацию подстанции Алькан, Эльбан, Комсомольск-Сортировочный и полностью перейти на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре с тепловозной тяги на электровозную.
Электрификация на участках Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань ведётся с 2023 года. Реализация проекта предусматривает строительство 15 и реконструкцию 2 тяговых подстанций, монтаж 1,7 тыс. км контактной сети.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🎉6🤝2
⚡️ RWS KZ на финальной стадии сертификации ж/д колес для поставок в Европу
Об этом сообщил сам казахстанский железнодорожный холдинг. Сейчас завершаются сертификационные испытания цельнокатаных колес типоразмеров 920 мм моделей BA 303 и BA 004 производства завода «Проммашкомплект» на соответствие требованиям TSI. Они предназначены для грузового и пассажирского подвижного состава.
«Получение сертификатов соответствия ЕС позволит компании поставлять продукцию потребителям в странах ЕС и перейти к заключению первых коммерческих контрактов, – отмечает гендиректор RWS KZ Сергей Павлингер. – Сегодня предприятие уже ведет переговоры с потенциальными европейскими партнерами и получает запросы на техническую информацию».
Ключевым в выходе на рынок Европы для RWS KZ должно стать сотрудничество с крупнейшей железнодорожной компанией региона – немецкой Deutsche Bahn (DB). Договоренности о сотрудничестве были достигнуты в 2025 году, а на днях на бизнес-форуме Германия-Казахстан в Берлине стороны подписали соглашение о намерениях. Свои колеса холдинг RWS KZ также представлял в рамках проходившей в эти дни в немецкой столице выставки InnoTrans (стенд на одном из фото).
В рамках соглашений с DB сертифицируются еще две модели колес для грузовой и пассажирской ж/д техники – BA 318 и BA 319. Они также должны пройти подтверждение и на внутренние требования немецкого холдинга.
Действующее с 2012 года колесное производство RWS KZ на заводе «Проммашкомплект» в Экибастузе позволяет выпускать 300 тыс. колес в год разных моделей и диаметров. Завод имеет высокую степень автоматизации, а система менеджмента качества соответствует стандарту IRIS, уровень Silver. Предприятие работает по полному циклу: после запуска создаваемых сейчас в RWS KZ электрометаллургических мощностей будет также иметь и собственную заготовку. На днях ROLLINGSTOCK посетили предприятие с эксклюзивной экскурсией и опубликуют фотоотчет с «Проммашкомплекта» в ближайшее время.
Ранее в 2026 году о выходе на колесный рынок ЕС объявил и другой игрок – индийская Jupiter Wagons. У нее заключено соглашение с крупнейшим вагоностроителем Европы – словацкой Tatravagonka – по поставкам осей и колесных пар в сборе. Интерес самой Европы к альтернативным поставщикам может быть в том числе связан с рисками неустойчивости поставок от другого крупного игрока рынка колес в ЕС – украинской «Интерпайп».
Фото: RWS KZ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил сам казахстанский железнодорожный холдинг. Сейчас завершаются сертификационные испытания цельнокатаных колес типоразмеров 920 мм моделей BA 303 и BA 004 производства завода «Проммашкомплект» на соответствие требованиям TSI. Они предназначены для грузового и пассажирского подвижного состава.
«Получение сертификатов соответствия ЕС позволит компании поставлять продукцию потребителям в странах ЕС и перейти к заключению первых коммерческих контрактов, – отмечает гендиректор RWS KZ Сергей Павлингер. – Сегодня предприятие уже ведет переговоры с потенциальными европейскими партнерами и получает запросы на техническую информацию».
Ключевым в выходе на рынок Европы для RWS KZ должно стать сотрудничество с крупнейшей железнодорожной компанией региона – немецкой Deutsche Bahn (DB). Договоренности о сотрудничестве были достигнуты в 2025 году, а на днях на бизнес-форуме Германия-Казахстан в Берлине стороны подписали соглашение о намерениях. Свои колеса холдинг RWS KZ также представлял в рамках проходившей в эти дни в немецкой столице выставки InnoTrans (стенд на одном из фото).
В рамках соглашений с DB сертифицируются еще две модели колес для грузовой и пассажирской ж/д техники – BA 318 и BA 319. Они также должны пройти подтверждение и на внутренние требования немецкого холдинга.
Действующее с 2012 года колесное производство RWS KZ на заводе «Проммашкомплект» в Экибастузе позволяет выпускать 300 тыс. колес в год разных моделей и диаметров. Завод имеет высокую степень автоматизации, а система менеджмента качества соответствует стандарту IRIS, уровень Silver. Предприятие работает по полному циклу: после запуска создаваемых сейчас в RWS KZ электрометаллургических мощностей будет также иметь и собственную заготовку. На днях ROLLINGSTOCK посетили предприятие с эксклюзивной экскурсией и опубликуют фотоотчет с «Проммашкомплекта» в ближайшее время.
Ранее в 2026 году о выходе на колесный рынок ЕС объявил и другой игрок – индийская Jupiter Wagons. У нее заключено соглашение с крупнейшим вагоностроителем Европы – словацкой Tatravagonka – по поставкам осей и колесных пар в сборе. Интерес самой Европы к альтернативным поставщикам может быть в том числе связан с рисками неустойчивости поставок от другого крупного игрока рынка колес в ЕС – украинской «Интерпайп».
Фото: RWS KZ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏14
Forwarded from Vgudok
#суды
Арбитражный суд оставил в силе решение о взыскании с Siemens Mobility более €1,5 млн в пользу РЖД.
Деньги взыскиваются за нарушение запрета на ведение за рубежом разбирательств с российской компанией по спорам, связанным с договором от 20 апреля 2007 года на ремонт и техническое обслуживание высокоскоростных поездов «Сапсан».
Кассационная инстанция в понедельник отклонила жалобу Siemens Mobility на апрельское определение Арбитражного суда Москвы.
По данным суда, несмотря на запрет российских инстанций, Siemens Mobility продолжила разбирательство в Международном арбитражном суде при Палате экономики Австрии в Вене. В декабре 2025 года арбитраж обязал РЖД выплатить немецкой компании более €1,5 млн. РЖД потребовали взыскать с Siemens Mobility в Москве аналогичную сумму.
Представитель Siemens Mobility иск не признал, указав, что рассмотрение споров в Вене было предусмотрено контрактом сторон.
Арбитражный суд оставил в силе решение о взыскании с Siemens Mobility более €1,5 млн в пользу РЖД.
Деньги взыскиваются за нарушение запрета на ведение за рубежом разбирательств с российской компанией по спорам, связанным с договором от 20 апреля 2007 года на ремонт и техническое обслуживание высокоскоростных поездов «Сапсан».
Кассационная инстанция в понедельник отклонила жалобу Siemens Mobility на апрельское определение Арбитражного суда Москвы.
По данным суда, несмотря на запрет российских инстанций, Siemens Mobility продолжила разбирательство в Международном арбитражном суде при Палате экономики Австрии в Вене. В декабре 2025 года арбитраж обязал РЖД выплатить немецкой компании более €1,5 млн. РЖД потребовали взыскать с Siemens Mobility в Москве аналогичную сумму.
Представитель Siemens Mobility иск не признал, указав, что рассмотрение споров в Вене было предусмотрено контрактом сторон.
😁25👍3
Управляющая компания «Лугансктепловоз» вошла в федеральный реестр индустриальных парков
Соответствие парка и управляющей компании требованиям подтверждено приказом Минпромторга России от 9 сентября. Включение в реестр дает право на федеральные меры поддержки по линии индустриальных парков, в том числе налоговые льготы, субсидии на инфраструктуру и льготные кредиты для резидентов.
Ранее Единый институт пространственного планирования России заявлял о намерении вписать создание индустриального парка в разрабатываемый им генплан городского округа Луганск. Базовыми резидентами индустриального парка «Лугансктепловоз» будут производственные предприятия «Лугамаш», «Лугасталь» и «Лугцентрокуз», а также НПЦ «Трансмаш». Заводы производят широкую номенклатуру комплектующих для подвижного состава и развиваются при поддержке «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и государства.
О планах по проекту индустриального парка на территории «Лугансктепловоза» в апреле в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ТМХ Кирилл Липа. Он отмечал, что холдинг подходит комплексно к ее развитию как промышленной инфраструктуры, анонсировав в том числе планы по созданию новых производств ТМХ. «Мы начнем выпуск продукции для нас абсолютно новой, но, надеюсь, востребованной. Это будет все. И комплектация, и подвижной состав», – указывал глава ТМХ.
Фото: ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствие парка и управляющей компании требованиям подтверждено приказом Минпромторга России от 9 сентября. Включение в реестр дает право на федеральные меры поддержки по линии индустриальных парков, в том числе налоговые льготы, субсидии на инфраструктуру и льготные кредиты для резидентов.
Ранее Единый институт пространственного планирования России заявлял о намерении вписать создание индустриального парка в разрабатываемый им генплан городского округа Луганск. Базовыми резидентами индустриального парка «Лугансктепловоз» будут производственные предприятия «Лугамаш», «Лугасталь» и «Лугцентрокуз», а также НПЦ «Трансмаш». Заводы производят широкую номенклатуру комплектующих для подвижного состава и развиваются при поддержке «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и государства.
О планах по проекту индустриального парка на территории «Лугансктепловоза» в апреле в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ТМХ Кирилл Липа. Он отмечал, что холдинг подходит комплексно к ее развитию как промышленной инфраструктуры, анонсировав в том числе планы по созданию новых производств ТМХ. «Мы начнем выпуск продукции для нас абсолютно новой, но, надеюсь, востребованной. Это будет все. И комплектация, и подвижной состав», – указывал глава ТМХ.
Фото: ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14👏3🤬2🔥1