Forwarded from Поликарпов RSA
Astana LRT: шаг в будущее и выставка «китайской угрозы»
На прошлой неделе был в Казахстане. Несмотря на насыщенную рабочую программу, личное тестирование рельсовой системы Астаны по пути в аэропорт было обязательным пунктом.
Впечатления
Напомню, что первая линия Astana LRT (официально Tarlan Astana) открылась только в мае 2026-го: через 15 лет после старта проекта (стройка с 2017-го) и нескольких смен подрядчиков. С приходом CRRC в 2023-м проект ожил, уже сдали первую очередь и активно реализуют вторую. Китайские коллеги объективно молодцы.
Фактически LRT Astana – это линия метро на железобетонной эстакаде. Поезда беспилотные с уровнем автоматизации GoA4, всем пассажирам доступен вид на путь «глазами машиниста».
Экстерьер поезда и салон оставляют приятные впечатления – добротный современный состав. Да, по «фишечкам» и «плюшкам» для пассажиров до метропоездов «Москва» не дотягивает, но уровень комфорта довольно высокий. Хотя придраться к деталям, конечно, можно.
Платформы оборудованы дверями, путь изолирован, что позволят реализовать беспилот по уже отработанным и понятным лекалам. Станции современные и красивые как изнутри, так и снаружи. Скорее всего, это типовой китайский проект – смотрится хорошо и органично вплетается в городской ландшафт.
Пассажирский сервис также отлажен, персонал вежливо проконсультирует и поможет. Цена разового билета всего 200 тенге (менее 40 рублей).
Благодаря равнинному рельефу Астаны проезд по эстакаде превращается в обзорную экскурсию по городу, которая показывает его с лучшей стороны и отражает динамичное развитие. Кстати, идея сделать сопровождающий аудиогид для туристов напрашивается сразу.
Размышления
Сейчас LRT Astana – это выставка технологий и компетенций Китая на рельсовом транспорте для Центральной Азии и других стран колеи 1520. Можно просто привозить руководителей городов и высших лиц государств в Астану, показывая товар лицом.
Российским поставщикам подвижного состава и инфраструктурных решений необходимо переосмысливать работу по продвижению и поставкам своей продукции. И делать это быстро, так как коридор возможностей сужается. Подробно о китайской угрозе писал тут и тут. С другой стороны Россия не может предложить зарубежным клиентам дешевое финансирование – и это ломает всю работу экспортеров.
Более того, после освоения рынков Центральной и Средней Азии китайские производители придут в Россию с очень сильными картами на руках. Новый метропоезд CRRC на Innotrans наглядно продемонстрировал, что китайцы научились делать классный промышленный дизайн.
О минусах и рисках
Расходы заказчика по Astana LRT относительно невелики. В детали не буду углубляться, однако деньги длинные и дешевые, цена подвижного состава и создания инфраструктуры находится в рынке или, как обычно, сильно ниже.
Китай активно поддерживает своих экспортеров как официальным, так и скрытым инструментарием. CRRC может поставлять подвижной состав в минус, главное – выйти на рынок и выдавить конкурентов. При этом после зачистки поляны компания вполне может начать диктовать свои условия, поднимать цены и уже спокойно зарабатывать.
Дешевизна проекта уже сейчас имеет свою цену. Поезда поставлялись в сборе без намека на локализацию, строительство осуществляли китайские компании, специалисты и рабочие, материалы (даже цемент) – китайские, управляют поездами тоже китайцы. Казахстанцы работают только с пассажирами.
В результате экономика Казахстана не получит прямых и косвенных эффектов в промышленности, местные кадры не освоят новые компетенции. Да, есть положительные агломерационные эффекты для населения и развития города. На вопросы надежности и износостойкости системы ответит время и первые несколько зим.
Есть потенциальный и в чем-то фантастический сценарий: при изменении геополитической обстановки система может быть проста остановлена политическим решением Китая, а Казахстан запустить ее снова не сможет.
Однако картинка сейчас так хороша, что, конечно, возможные риски многими будут отодвигаться куда подальше.
@polikarpov_rollingstock I MAX
На прошлой неделе был в Казахстане. Несмотря на насыщенную рабочую программу, личное тестирование рельсовой системы Астаны по пути в аэропорт было обязательным пунктом.
Впечатления
Напомню, что первая линия Astana LRT (официально Tarlan Astana) открылась только в мае 2026-го: через 15 лет после старта проекта (стройка с 2017-го) и нескольких смен подрядчиков. С приходом CRRC в 2023-м проект ожил, уже сдали первую очередь и активно реализуют вторую. Китайские коллеги объективно молодцы.
Фактически LRT Astana – это линия метро на железобетонной эстакаде. Поезда беспилотные с уровнем автоматизации GoA4, всем пассажирам доступен вид на путь «глазами машиниста».
Экстерьер поезда и салон оставляют приятные впечатления – добротный современный состав. Да, по «фишечкам» и «плюшкам» для пассажиров до метропоездов «Москва» не дотягивает, но уровень комфорта довольно высокий. Хотя придраться к деталям, конечно, можно.
Платформы оборудованы дверями, путь изолирован, что позволят реализовать беспилот по уже отработанным и понятным лекалам. Станции современные и красивые как изнутри, так и снаружи. Скорее всего, это типовой китайский проект – смотрится хорошо и органично вплетается в городской ландшафт.
Пассажирский сервис также отлажен, персонал вежливо проконсультирует и поможет. Цена разового билета всего 200 тенге (менее 40 рублей).
Благодаря равнинному рельефу Астаны проезд по эстакаде превращается в обзорную экскурсию по городу, которая показывает его с лучшей стороны и отражает динамичное развитие. Кстати, идея сделать сопровождающий аудиогид для туристов напрашивается сразу.
Размышления
Сейчас LRT Astana – это выставка технологий и компетенций Китая на рельсовом транспорте для Центральной Азии и других стран колеи 1520. Можно просто привозить руководителей городов и высших лиц государств в Астану, показывая товар лицом.
Российским поставщикам подвижного состава и инфраструктурных решений необходимо переосмысливать работу по продвижению и поставкам своей продукции. И делать это быстро, так как коридор возможностей сужается. Подробно о китайской угрозе писал тут и тут. С другой стороны Россия не может предложить зарубежным клиентам дешевое финансирование – и это ломает всю работу экспортеров.
Более того, после освоения рынков Центральной и Средней Азии китайские производители придут в Россию с очень сильными картами на руках. Новый метропоезд CRRC на Innotrans наглядно продемонстрировал, что китайцы научились делать классный промышленный дизайн.
О минусах и рисках
Расходы заказчика по Astana LRT относительно невелики. В детали не буду углубляться, однако деньги длинные и дешевые, цена подвижного состава и создания инфраструктуры находится в рынке или, как обычно, сильно ниже.
Китай активно поддерживает своих экспортеров как официальным, так и скрытым инструментарием. CRRC может поставлять подвижной состав в минус, главное – выйти на рынок и выдавить конкурентов. При этом после зачистки поляны компания вполне может начать диктовать свои условия, поднимать цены и уже спокойно зарабатывать.
Дешевизна проекта уже сейчас имеет свою цену. Поезда поставлялись в сборе без намека на локализацию, строительство осуществляли китайские компании, специалисты и рабочие, материалы (даже цемент) – китайские, управляют поездами тоже китайцы. Казахстанцы работают только с пассажирами.
В результате экономика Казахстана не получит прямых и косвенных эффектов в промышленности, местные кадры не освоят новые компетенции. Да, есть положительные агломерационные эффекты для населения и развития города. На вопросы надежности и износостойкости системы ответит время и первые несколько зим.
Есть потенциальный и в чем-то фантастический сценарий: при изменении геополитической обстановки система может быть проста остановлена политическим решением Китая, а Казахстан запустить ее снова не сможет.
Однако картинка сейчас так хороша, что, конечно, возможные риски многими будут отодвигаться куда подальше.
@polikarpov_rollingstock I MAX
🔥17👍3👎3🤔1
Справочно: Топ-10 самых читаемых материалов на сайте ROLLINGSTOCK в 3-м квартале 2026
1️⃣ НЭРЗ впервые восстанавливает электровоз ЧС4 для туристических целей. К материалу
2️⃣ Двигатель суверенного назначения: развитие семейства дизелей ДМ-185 от СТМ. К статье
3️⃣ «Воронежский Трансформатор» продемонстрировал тяговый трансформатор для ЭВС360. К публикации
4️⃣ JR West представила новую серию локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов. К заметке
5️⃣ Высокоскоростные поезда Южной Кореи: история эволюции в контексте первых экспортных поставок в Узбекистан. К обзору
6️⃣ Импортозамещение компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек»: о результатах и задачах «ВСМ-Сервис». К материалу
7️⃣ Китайская CRRC поставила в Туркменистан первые грузовые трехсекционные тепловозы. К заметке
8️⃣ Локомотивостроение России: спрос снижается, но разработки продолжаются. К обзору
9️⃣ Магистральный тепловоз ТЭ33АТ: новый уровень эффективности для Казахстана и «Пространства 1520». К публикации
🔟 Восточный полигон сети РЖД: до 2035 года потребуется 1100 тепловозов и 700 электровозов 2ЭС9. К материалу
Иллюстрации: Koshekans/RailGallery, СТМ, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, tetsudo, УТЙ, «ВСМ-Сервис», Демиреллары, НЭВЗ, ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
1️⃣ НЭРЗ впервые восстанавливает электровоз ЧС4 для туристических целей. К материалу
2️⃣ Двигатель суверенного назначения: развитие семейства дизелей ДМ-185 от СТМ. К статье
3️⃣ «Воронежский Трансформатор» продемонстрировал тяговый трансформатор для ЭВС360. К публикации
4️⃣ JR West представила новую серию локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов. К заметке
5️⃣ Высокоскоростные поезда Южной Кореи: история эволюции в контексте первых экспортных поставок в Узбекистан. К обзору
6️⃣ Импортозамещение компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек»: о результатах и задачах «ВСМ-Сервис». К материалу
7️⃣ Китайская CRRC поставила в Туркменистан первые грузовые трехсекционные тепловозы. К заметке
8️⃣ Локомотивостроение России: спрос снижается, но разработки продолжаются. К обзору
9️⃣ Магистральный тепловоз ТЭ33АТ: новый уровень эффективности для Казахстана и «Пространства 1520». К публикации
🔟 Восточный полигон сети РЖД: до 2035 года потребуется 1100 тепловозов и 700 электровозов 2ЭС9. К материалу
Иллюстрации: Koshekans/RailGallery, СТМ, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, tetsudo, УТЙ, «ВСМ-Сервис», Демиреллары, НЭВЗ, ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👏2🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Компоненты ГК КСК для высокоскоростного поезда ЭВС360
В 3D-ролике, опубликованном ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК), представлены комплектующие, которые будут поставлены в серию на пяти предприятиях компонентного холдинга. Наибольшая номенклатура комплектующих будет освоена на основной площадке – в Промтехнопарке КСК в Твери. В этом году там стартовало строительство нового производственного корпуса площадью 12 тыс. м². Также в проекте будут задействованы предприятия в Мытищах, Ломоносове, Воронеже и Камешково.
ГК КСК является одним из якорных комплектаторов в проекте российского высокоскоростного электропоезда ЭВС360: первые два состава сейчас находятся в производстве на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»). Для перспективного подвижного состава группой будет поставлено 147 позиций комплектующих.
Ранее ГК КСК уже отправила для ЭВС360 первые климатические системы, приступила к выпуску установочной партии межвагонных переходов, а также представляла элементы интерьера. Установка первых окон и дверей от ГК КСК на поезд была проведена в августе.
Видео: КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В 3D-ролике, опубликованном ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК), представлены комплектующие, которые будут поставлены в серию на пяти предприятиях компонентного холдинга. Наибольшая номенклатура комплектующих будет освоена на основной площадке – в Промтехнопарке КСК в Твери. В этом году там стартовало строительство нового производственного корпуса площадью 12 тыс. м². Также в проекте будут задействованы предприятия в Мытищах, Ломоносове, Воронеже и Камешково.
ГК КСК является одним из якорных комплектаторов в проекте российского высокоскоростного электропоезда ЭВС360: первые два состава сейчас находятся в производстве на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»). Для перспективного подвижного состава группой будет поставлено 147 позиций комплектующих.
Ранее ГК КСК уже отправила для ЭВС360 первые климатические системы, приступила к выпуску установочной партии межвагонных переходов, а также представляла элементы интерьера. Установка первых окон и дверей от ГК КСК на поезд была проведена в августе.
Видео: КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10🫡4