⚡️ Рынок трамваев ЕАЭС – новая карта ROLLINGSTOCK

В карту вошло 70 трамвайных систем ЕАЭС и производственные площадки по выпуску новых трамваев. Мы также оценили размеры парков трамваев по состоянию на сентябрь 2026 и представили их визуально.

Карта выпущена при поддержке Группы ТМХ и была презентована 30 сентября на выставке ИННОПРОМ.Беларусь, проходящей сейчас в Минске.

Карта также включает:

✅ структуру парка пассажирских трамваев по странам ЕАЭС и федеральным округам России

✅ топ-10 городов ЕАЭС по поставкам трамваев в 2021-2025

✅ топ-5 городов ЕАЭС с самым молодым парком трамваев

✅ динамику выпуска трамваев в ЕАЭС в 2021-2025 годах с разбивкой по производителям – УКВЗ, «ПК ТС», «Уралтрансмаш», БКМ Холдинг, СП «Нижэкотранс» и «Синара-ГРТ»

✅ структуру поставок трамваев по производителям в 2021-2025 годах

Позднее в этом году печатная версия карты будет также доступна участникам форума «Общественный транспорт» (14-15 октября, Москва), масштабной Транспортной недели (14-20 ноября, Москва), а также форума «Города России: десятилетие смыслов» (10-11 декабря, Екатеринбург).

Полная версия инфографической карты «Рынок трамваев ЕАЭС 2026» в pdf – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/rynok-tramvaev-eaes-2026-infograficheskaya-karta-ot-rollingstock/

@polikarpov_rollingstock I MAX

«Верхнепышминский трамвай»: подробно о проекте и цифровых инициативах

Трамвайная линия Екатеринбург — Верхняя Пышма, запущенная Группой Мовиста в 2022 году, стала одним из самых показательных концессионных проектов последних лет. За четыре года эксплуатации «Верхнепышминский трамвай» перевез более 8 млн пассажиров, а ежедневный пассажиропоток вырос до 8,8 тыс. человек.

Линия является и полигоном отработки многих цифровых решений. Так, в депо внедрена автоматизированная система управления движением с элементами ИИ, а также на системе «Верхнепышминского трамвая» проходила опытная эксплуатация двухсекционного трамвая 71-923М «Богатырь-М» с комплексным решением для эксплуатации в беспилотном режиме.

В журнале «Вектор ТМХ» вышла большая обзорная статья о проекте с расширенными комментариями участников проекта, а также водителей трамваев. ROLLINGSTOCK приводят ее в полном объеме по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/verhnepyshminskij-tramvaj-czifrovoe-depo-i-pervye-shagi-k-bespilotnomu-dvizheniyu/

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Сегодня в рамках расширенной программы выставки «Иннопром. Беларусь» на железнодорожном вокзале станции «Минск-Пассажирский» ТМХ провёл торжественную презентацию инновационного маневрового тепловоза ТЭМ23. В мероприятии приняли участие как представители национального железнодорожного перевозчика Республики Беларусь, так и крупнейших промышленных и сервисных предприятий страны.

Сигнал к символическому гудку тепловоза дали генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и заместитель начальника Государственного объединения «Белорусская железная дорога» Владимир Быцкевич.

Генеральный директор завода-изготовителя — Брянского машиностроительного завода — Александр Попругин выступил перед собравшимися на презентации гостями с приветственной речью.

Генеральный директор «ТМХ-Инжиниринга» Дмитрий Петраков рассказал гостям о технических характеристиках тепловоза. Он напомнил, что его облик отражает новый подход к конструированию локомотивов, применяемый инженерами компании. За счёт двухдизельной силовой установки и асинхронных двигателей удалось существенно снизить расход топлива и масла, тем самым обеспечив уменьшение воздействия на окружающую среду и соответствие тепловоза современным экологическим требованиям.

Генеральный директор компании «ТМХ Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков рассказал о возможностях цифрового оснащения ТЭМ23. Тепловоз выступает как цифровая платформа для комплекса систем автоматизации: серийно устанавливается система автоматизированного сбора, регистрации и обработки параметров движения и работы тепловоза (РПДА-Т). Она обеспечивает контроль расхода топлива и технического состояния систем локомотива в реальном времени. Дополнительно ТМХ предлагает систему автоматического запуска и остановки дизеля (САЗДТ) — она позволяет экономить топливо при горячем простое и дополняет РПДА-Т полным контуром учёта и отчётности. Также доступна система дистанционного управления маневровым локомотивом (СДУ МЛ): с её помощью цикл манёвров сокращается, а сотрудники высвобождается за счёт управления с переносного пульта.

Вице-президент ТМХ Александр Чебаков отметил вклад первого эксплуатанта ТЭМ23 за пределами Российской Федерации — Слуцкого сахарорафинадного комбината — в развитие экономических отношений внутри Союзного государства. Локомотив был передан заказчику в сентябре 2026 года, в преддверии выставки «Иннопром. Беларусь».

ТЭМ23 — новейший четырёхосный двухдизельный маневровый тепловоз, предназначенный для выполнения маневровой и маневрово-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм. Его дизайн разработан инженерами ТМХ в партнерстве с Центром промышленного дизайна Лаб 20/50 в соответствии с принятой в ТМХ концепцией «ДНК бренда».

ТЭМ23 включён в Реестр российской промышленной продукции Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, что подтверждает его отечественное происхождение.

Подписаться на ТМХ в МАКС

АВСЗ проводит сертификационные испытания опытных образцов крытых вагонов и хопперов
 
Об этом рассказали ROLLINGSTOCK в ходе промышленной выставки «ИННОПРОМ. Беларусь» в ГК TEXOL, в состав которой входит Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ), поделившись также эксклюзивными кадрами подвижного состава и текущей работы цехов. Казахстанский вагоностроитель на выставке в Минске представил линейку как выпускаемых, так и перспективных вагонов (подробный обзор «ИННОПРОМ. Беларусь» от ROLLINGSTOCK – в ближайшие дни).
 
Так, крытый вагон модели 11-3236 направлен предприятием на ходовые испытания в Беларусь. У четырехосного вагона с осевой нагрузкой 23,5 тс заявлена грузоподъемность в 68 т, объем кузова в 165 м³, площадь пола – 51 м².
 
В свою очередь четырехосный хоппер модели 19-3250 также уже проходит предварительные испытания в ННИЦ – собственном научно-исследовательском центре ГК TEXOL, открытом этим летом. Он также предполагает осевую нагрузку 23,5 тс, будет иметь грузоподъемность 72 т и объем кузова в 101 м³. Как рассказали в компании, вслед за минераловозом будет отправлен на испытания и хоппер для перевозки зерна.
 
Все модели вагонов предполагают модификации с индексом 01 с увеличенными межремонтными пробегами и интервалами. Вагоны разработаны собственным инжиниринговым центром КазЦТТ, также находящимся в Атырау.
 
На следующий год в АВСЗ рассчитывают вывести на рынок еще нескольких моделей подвижного состава – цистерны для серной кислоты и растительных масел, а также 80-футовые фитинговые платформы с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Уже проходит испытания и собственная модель штампосварной тележки для грузовых вагонов.
 
Планы широкой диверсификации производимой на АВСЗ линейки грузовых вагонов в 2025 году в эксклюзивном большом интервью ROLLINGSTOCK анонсировал основатель и председатель совета директоров ГК TEXOL Шота Абхазава. Сейчас завод продолжает работы по выходу на проектную мощность в 8 тыс. вагонов в год. В частности, уже работает собственное и единственное на данный момент в Казахстане производство днищ для котлов цистерн.

В то же время поставленный в 2024-м в производство первенец АВСЗ – люковый полувагон 12-6785 – в канун Дня машиностроителя преодолел отметку в 1 тыс. выпущенных единиц. В том числе Часть из них пошла в Монголию в рамках первого экспортного заказа АВСЗ.

***

📌 Справочно: Ознакомьтесь с только вышедшим аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»

Фото: ГК TEXOL

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn