Forwarded from 1520. Все о ж/д
NOX показал ночной поезд с кроватью под потолком
Вагон берлинского стартапа NOX Mobility стал одним из экспонатов прошедшей в Берлине выставки Innotrans. Компания представила вагон и одновременно объявила первый маршрут Гамбург – Бремен – Аугсбург – Мюнхен, открыв продажу билетов. Первый рейс назначен на 23 марта 2027 года, а глубина продаж позволяет купить билет аж до конца 2027 года.
Первоначально поезда будут ходить три раза в неделю. Билеты стоят от 65 евро.
В вагонах первого поезда будет только один тип места – закрытое индивидуальное пространство: днем большое кресло и стол для работы, ночью – место, где можно вытянуться на два метра вдоль окна. Лечь, правда, придется по диагонали. Ноги убираются в ящик, который является столом для другого пассажира. Именно такие места будут в первом поезде.
На InnoTrans показывали еще два взгляда на ночной поезд будущего. Luna Rail предлагает переделывать интерьеры существующих вагонов, а в проекте ALISA с нуля разработали новый двухэтажный поезд, причем сразу с учетом требований к его будущему допуску на железную дорогу.
Вагон берлинского стартапа NOX Mobility стал одним из экспонатов прошедшей в Берлине выставки Innotrans. Компания представила вагон и одновременно объявила первый маршрут Гамбург – Бремен – Аугсбург – Мюнхен, открыв продажу билетов. Первый рейс назначен на 23 марта 2027 года, а глубина продаж позволяет купить билет аж до конца 2027 года.
Первоначально поезда будут ходить три раза в неделю. Билеты стоят от 65 евро.
В вагонах первого поезда будет только один тип места – закрытое индивидуальное пространство: днем большое кресло и стол для работы, ночью – место, где можно вытянуться на два метра вдоль окна. Лечь, правда, придется по диагонали. Ноги убираются в ящик, который является столом для другого пассажира. Именно такие места будут в первом поезде.
Среди других решений для будущего этапа:
Single Loft – комната для одного пассажира. Место для сидения находится внизу, а отдельная кровать поднята практически под потолок.
Double Loft – внизу два кресла и дневная зона, а наверху – двуспальная кровать шириной около 170 см, расположенная поперек вагона.
Double Vista – вариант на двоих. Спальные места располагаются вдоль окон, а нижнее днем превращается в два кресла со столом (по сути, боковые места из плацкарта).
Но сделать полноразмерный интерьер для выставки – одно, превратить его в вагон, который получит допуск к эксплуатации, – другое. Особенно когда кровать находится почти под крышей, появляются лестницы и сложная трансформируемая мебель. Возникают вопросы пожарной безопасности, эвакуации, прочности креплений и множества железнодорожных нормативов. Подробной публичной информации о том, на какой стадии находится сертификация именно этих необычных NOX Rooms, пока нет.
На InnoTrans показывали еще два взгляда на ночной поезд будущего. Luna Rail предлагает переделывать интерьеры существующих вагонов, а в проекте ALISA с нуля разработали новый двухэтажный поезд, причем сразу с учетом требований к его будущему допуску на железную дорогу.
😁7👏3👍1🔥1
В Швейцарии вернулся в эксплуатацию первый поезд FV-Dosto с демонтированной системой наклона кузова
Двухэтажный состав платформы TWINDEXX (швейцарская серия RABe 502) с обновленными тележками начал перевозить пассажиров 30 сентября. Модернизация была выполнена национальным перевозчиком SBB в 2025 году по разработанной Alstom технологии.
Ремонт затронул в основном тележки, с которых была снята система наклона кузова в кривых WAKO, а ряд других узлов и элементов был усилен или заменен. После испытаний на полигоне в чешском Велиме и обкатки в Швейцарии поезд был сертифицирован федеральным управлением транспорта BAV.
Всего к 2030 году SBB планирует таким образом обновить весь парк поездов FV-Dosto (62 восьмивагонных состава). Работы обойдутся примерно в 90 млн швейцарских франков (€96 млн). Заявляется, что затраты будут полностью скомпенсированы за счет удешевления технического обслуживания и отказа от дорогостоящего капитального ремонта системы WAKO. Итоговая экономия за весь срок службы оценивается в 40 млн франков (€43 млн).
Электропоезда TWINDEXX, предназначенные для эксплуатации с максимальной скоростью 200 км/ч, были выпущены в 2013-2022 годах канадской Bombardier Transportation (в 2021-м поглощена Alstom). Первоначально ожидалось, что за счет технологии WAKO с возможностью наклона кузова до 2° они будут проходить кривые с большей скоростью, сокращая время в пути. На практике экономия времени не превышала 5-6 минут, а система оказалась ненадежной, дорогой в обслуживании и некомфортной для пассажиров. В 2022 году SBB ее отключила. Также в качестве компенсации длительных задержек поставок Alstom за свой счет изготовила 3 дополнительных состава к 59 первоначально заказанным и продлила контракт на техобслуживание.
Фото: Nelso Silva/flickr
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Двухэтажный состав платформы TWINDEXX (швейцарская серия RABe 502) с обновленными тележками начал перевозить пассажиров 30 сентября. Модернизация была выполнена национальным перевозчиком SBB в 2025 году по разработанной Alstom технологии.
Ремонт затронул в основном тележки, с которых была снята система наклона кузова в кривых WAKO, а ряд других узлов и элементов был усилен или заменен. После испытаний на полигоне в чешском Велиме и обкатки в Швейцарии поезд был сертифицирован федеральным управлением транспорта BAV.
Всего к 2030 году SBB планирует таким образом обновить весь парк поездов FV-Dosto (62 восьмивагонных состава). Работы обойдутся примерно в 90 млн швейцарских франков (€96 млн). Заявляется, что затраты будут полностью скомпенсированы за счет удешевления технического обслуживания и отказа от дорогостоящего капитального ремонта системы WAKO. Итоговая экономия за весь срок службы оценивается в 40 млн франков (€43 млн).
Электропоезда TWINDEXX, предназначенные для эксплуатации с максимальной скоростью 200 км/ч, были выпущены в 2013-2022 годах канадской Bombardier Transportation (в 2021-м поглощена Alstom). Первоначально ожидалось, что за счет технологии WAKO с возможностью наклона кузова до 2° они будут проходить кривые с большей скоростью, сокращая время в пути. На практике экономия времени не превышала 5-6 минут, а система оказалась ненадежной, дорогой в обслуживании и некомфортной для пассажиров. В 2022 году SBB ее отключила. Также в качестве компенсации длительных задержек поставок Alstom за свой счет изготовила 3 дополнительных состава к 59 первоначально заказанным и продлила контракт на техобслуживание.
Фото: Nelso Silva/flickr
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13🔥3🤔3🤪2
Forwarded from ВСМ-Сервис
ВСМ-Сервис 🔴 договорился об испытаниях отечественных пневморессор и ремонте автосцепных устройств
Команда ВСМ-Сервис провела серию рабочих встреч на производственных площадках АО «Казанский завод синтетического каучука» и ООО «Фойт Турбо». Главные результаты — договорённость об испытаниях отечественных пневморессор, развитие новых направлений локализации и подписание договора на ремонт автосцепных устройств⚡️
В состав делегации вошли генеральный директор Александр Арабаджи, первый заместитель генерального директора Григорий Каган, руководитель Инжинирингового центра Игорь Куделькин и руководитель отдела локализации и импортозамещения Илья Захаров.
1️⃣ На площадке Казанского завода синтетического каучука команда познакомилась с производством пневморессор для нового высокоскоростного поезда, а также «Ласточек», «Финистов» и «Сапсанов». Предприятие выпускает не только резинотехнические изделия, но и химическую продукцию, включая клеи и герметики.
По итогам встречи стороны договорились о закупке опытной партии пневморессор для подконтрольной эксплуатации. Следующим направлением совместной работы станет производство резинометаллических изделий и, в приоритетном порядке, герметиков для вклейки стёкол.
2️⃣ На производственной площадке Фойт Турбо специалисты ВСМ-Сервис познакомились с локализованным полным циклом ремонта автосцепных устройств «Ласточек» и «Сапсанов» — от диагностики до финальной проверки.
Главным результатом встречи стало подписание договора на выполнение этих работ для ВСМ-Сервис.
Работа напрямую с производственными площадками позволяет оценивать технологии и возможности партнёров, совместно развивать отечественную компонентную базу и расширять компетенции, необходимые для качественного и надёжного обслуживания скоростного и высокоскоростного подвижного состава.
🔴 🔴 🔴 в MAX
Команда ВСМ-Сервис провела серию рабочих встреч на производственных площадках АО «Казанский завод синтетического каучука» и ООО «Фойт Турбо». Главные результаты — договорённость об испытаниях отечественных пневморессор, развитие новых направлений локализации и подписание договора на ремонт автосцепных устройств
В состав делегации вошли генеральный директор Александр Арабаджи, первый заместитель генерального директора Григорий Каган, руководитель Инжинирингового центра Игорь Куделькин и руководитель отдела локализации и импортозамещения Илья Захаров.
По итогам встречи стороны договорились о закупке опытной партии пневморессор для подконтрольной эксплуатации. Следующим направлением совместной работы станет производство резинометаллических изделий и, в приоритетном порядке, герметиков для вклейки стёкол.
Главным результатом встречи стало подписание договора на выполнение этих работ для ВСМ-Сервис.
Работа напрямую с производственными площадками позволяет оценивать технологии и возможности партнёров, совместно развивать отечественную компонентную базу и расширять компетенции, необходимые для качественного и надёжного обслуживания скоростного и высокоскоростного подвижного состава.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11
🚂 Ищете систему слежения за вагонами по РФ и СНГ? «МЦ-Сервис Инжиниринг» предлагает надежное решение со сроком внедрения от 3 дней
«МЦ-Слежение» — программный комплекс, разработанный специально для управления парком вагонов. Удобный мониторинг местоположения вагонов, отчеты по дислокации и ремонтам, автоматизация работы с накладными, управление расчетами и еще десятки функций доступны пользователям постоянно.
Какие возможности делают «МЦ-Слежение» одним из лучших в России инструментов для автоматизации в железнодорожной логистике:
✅ Дислокация по РФ и СНГ в едином окне. Система обеспечивает удобную работу с данными о дислокации вагонов и контейнеров на всем пути следования.
✅ Анализ отклонений от плана. Решение позволяет автоматически выявлять брошенные вагоны, перевод в нерабочий парк, простои в пути, на станциях назначения и в ремонте.
✅ Расчет прогноза прибытия. Прогноз времени прибытия обновляется в момент отправления и при фиксации каждой новой операции по ходу движения. Это позволяет оперативно принимать управленческие решения и минимизировать издержки.
✅ Авторассылка отчетов и разметка. Отчеты могут автоматически отправляться на электронную почту сотрудников или контрагентов по заданному расписанию. Например, можно настроить рассылку ежедневного отчета о подходе вагонов.
🏆 ПК «МЦ-Слежение» надежен. Ему уже более 20 лет, и сейчас его используют в ежедневной работе такие компании, как «РН-Транс», «Новая перевозочная компания», ГТЛК и многие другие.
Вот что говорят о системе:
📲 Запишитесь на бесплатную консультацию по решению, оставив заявку на сайте или по контактам, указанным ниже:
Электронная почта: mcp@mc-service.ru
Телефон: +7 (499) 264-44-45
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjeFZi2F
«МЦ-Слежение» — программный комплекс, разработанный специально для управления парком вагонов. Удобный мониторинг местоположения вагонов, отчеты по дислокации и ремонтам, автоматизация работы с накладными, управление расчетами и еще десятки функций доступны пользователям постоянно.
Какие возможности делают «МЦ-Слежение» одним из лучших в России инструментов для автоматизации в железнодорожной логистике:
✅ Дислокация по РФ и СНГ в едином окне. Система обеспечивает удобную работу с данными о дислокации вагонов и контейнеров на всем пути следования.
✅ Анализ отклонений от плана. Решение позволяет автоматически выявлять брошенные вагоны, перевод в нерабочий парк, простои в пути, на станциях назначения и в ремонте.
✅ Расчет прогноза прибытия. Прогноз времени прибытия обновляется в момент отправления и при фиксации каждой новой операции по ходу движения. Это позволяет оперативно принимать управленческие решения и минимизировать издержки.
✅ Авторассылка отчетов и разметка. Отчеты могут автоматически отправляться на электронную почту сотрудников или контрагентов по заданному расписанию. Например, можно настроить рассылку ежедневного отчета о подходе вагонов.
🏆 ПК «МЦ-Слежение» надежен. Ему уже более 20 лет, и сейчас его используют в ежедневной работе такие компании, как «РН-Транс», «Новая перевозочная компания», ГТЛК и многие другие.
Вот что говорят о системе:
«Программный комплекс „МЦ- Слежение“ является гибким и высокопроизводительным инструментом, позволяющим постоянно развивать функциональность. Сотрудничество с АО „МЦ-Сервис Инжиниринг“ приносит ощутимый эффект в работе и позволяет повышать эффективность бизнес-процессов», — цитата из рекомендации АО «РН-Транс».
«Предоставляемый нам в рамках договорных отношений программный комплекс постоянно развивается, — отмечают в ХК „Новотранс“. — Особенно хотелось бы отметить гибкость тонкой настройки под бизнес-процессы нашей организации и возможность интеграции с другими системами».
📲 Запишитесь на бесплатную консультацию по решению, оставив заявку на сайте или по контактам, указанным ниже:
Электронная почта: mcp@mc-service.ru
Телефон: +7 (499) 264-44-45
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjeFZi2F
👍4🔥1🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео об автоматизации движения трамвая CAF в депо Осло
Испанский производитель поделился роликом о работе системы Alive Depot, установленной в депо перевозчика столицы Норвегии – Sporveien. Автоматизированные операции на территории площадки выполняет опытный пятисекционный трамвай SL18 (платформа Urbos 100), оснащенный системой технического зрения.
Подвижной состав самостоятельно перемещается по территории депо, в том числе в ремонтные цеха, на мойку и точку посадки водителя, также выполняет самодиагностику, прогрев или охлаждение салона перед рейсом. Данные операции могут запускаться как самостоятельно по заданной программе, так и оператором из диспетчерского центра.
Кроме того, автоматизирована и проверка тормозной системы. Она выполняется на специальном отведенном для этих целей испытательном участке в депо. По достижении заданной скорости активируются тормоза. При этом система автоматически измеряет тормозной путь и проверяет корректность работы оборудования.
Эксперимент проводится в рамках поддерживаемого ЕС исследовательского проекта R2DATO по развитию систем автоматизации рельсового транспорта в Европе. Технология разрабатывается CAF уже несколько лет. Кроме столицы Норвегии она в 2022 году тестировалась в испанской Сарагосе.
Подобные проекты также реализуют немецкая Siemens Mobility в немецком Потсдаме, чешская Skoda Group в финском Тампере, швейцарская Stadler в Базеле. В России аналогичная опытная автоматизация движения трамваев в депо ведется «Синарой» в Таганроге и ТМХ в Верхней Пышме.
Видео: CAF
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Испанский производитель поделился роликом о работе системы Alive Depot, установленной в депо перевозчика столицы Норвегии – Sporveien. Автоматизированные операции на территории площадки выполняет опытный пятисекционный трамвай SL18 (платформа Urbos 100), оснащенный системой технического зрения.
Подвижной состав самостоятельно перемещается по территории депо, в том числе в ремонтные цеха, на мойку и точку посадки водителя, также выполняет самодиагностику, прогрев или охлаждение салона перед рейсом. Данные операции могут запускаться как самостоятельно по заданной программе, так и оператором из диспетчерского центра.
Кроме того, автоматизирована и проверка тормозной системы. Она выполняется на специальном отведенном для этих целей испытательном участке в депо. По достижении заданной скорости активируются тормоза. При этом система автоматически измеряет тормозной путь и проверяет корректность работы оборудования.
Эксперимент проводится в рамках поддерживаемого ЕС исследовательского проекта R2DATO по развитию систем автоматизации рельсового транспорта в Европе. Технология разрабатывается CAF уже несколько лет. Кроме столицы Норвегии она в 2022 году тестировалась в испанской Сарагосе.
Подобные проекты также реализуют немецкая Siemens Mobility в немецком Потсдаме, чешская Skoda Group в финском Тампере, швейцарская Stadler в Базеле. В России аналогичная опытная автоматизация движения трамваев в депо ведется «Синарой» в Таганроге и ТМХ в Верхней Пышме.
Видео: CAF
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На площадке выставки «Иннопром. Беларусь» в Минске генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа в выездной студии ОНТ рассказал о стратегически важных направлениях сотрудничества России и Белоруссии в области транспортного машиностроения.
В центре внимания — три ключевых вопроса:
🔹Поставка вагонов для минского метро: в чём заключается её важность для транспортной инфраструктуры и развития городской мобильности.
🔹Интеграция белорусских технологий на производствах ТМХ: как на практике используются наработки партнёров и какие совместные проекты уже реализуются.
🔹Интеллектуальная независимость как важнейшее звено кооперации: почему технологический суверенитет — основа устойчивого развития отрасли для обеих стран.
Интервью раскрывает не только текущие проекты, но и вектор долгосрочного партнёрства холдинга с белорусскими транспортными и промышленными предприятиями.
Подписаться на ТМХ в МАКС
В центре внимания — три ключевых вопроса:
🔹Поставка вагонов для минского метро: в чём заключается её важность для транспортной инфраструктуры и развития городской мобильности.
🔹Интеграция белорусских технологий на производствах ТМХ: как на практике используются наработки партнёров и какие совместные проекты уже реализуются.
🔹Интеллектуальная независимость как важнейшее звено кооперации: почему технологический суверенитет — основа устойчивого развития отрасли для обеих стран.
Интервью раскрывает не только текущие проекты, но и вектор долгосрочного партнёрства холдинга с белорусскими транспортными и промышленными предприятиями.
Подписаться на ТМХ в МАКС
👍8
Make war, not TRAXX: завод Alstom по выпуску известных локомотивов продан для заказов ОПК
Французский производитель достиг соглашения о продаже локомотивостроительного завода в немецком Касселе оборонному концерну Rheinmetall. По заявлениям обеих компаний, принципиальное соглашение по ключевым пунктам достигнуто, однако детали все еще находятся в стадии обсуждения.
Завод в Касселе выпускает локомотивы почти 180 лет: первые паровозы вышли из его цехов в 1848 году. С начала 2000-х на площадке производится самая продаваемая в Европе платформа локомотивов Traxx. Предприятие перешло к Alstom в 2021 году после поглощения Bombardier Transportation. На прошедшей в сентябре выставке InnoTrans выставлялось два локомотива платформы Traxx.
За последние два года Alstom инвестировала в расширение мощностей завода со штатом 750 человек несколько десятков миллионов евро. В 2023 году компания заявляла, что ежегодное производство локомотивов должно увеличиться с 40 до 160 единиц, а в 2025-м управляющий предприятием Матиас Паприц сообщал, что площадка полностью загружена заказами.
Ожидается, что сотрудники предприятия в Касселе останутся работать на нем после его перехода дочерней Rheinmetall Landsysteme, специализирующейся на выпуске бронированных гусеничных и колесных машин. По данным профсоюза IG Metall, предстоит урегулировать многочисленные нюансы перехода, который ранее вызывал протесты. Так, в начале сентября около 150 сотрудников площадки провели акцию протеста, выступая против возможной продажи предприятия оборонному концерну.
Это уже второе предприятие по выпуску подвижного состава в Германии, которое Alstom продала для перевода на производство военной продукции. Так, в прошлом году компания продала другой завод в Герлице оборонному концерну KNDS.
Alstom пока не раскрывает, какое будущее ждет локомотивостроительное производство. Компания заявляет, что продажа завода никак не повлияет на исполнение текущих контрактов. Стоит отметить, что ранее в Alstom заявляли о планах после 2026 года перенести производство ряда моделей подвижного состава из Германии в Польшу. Но речь тогда шла о компетенциях по моторвагонному подвижному составу и городскому рельсовому транспорту, которые представлены у уже проданного завода в Герлице, а также у площадки в Хеннигсдорфе. Компания также указывала, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: dpb
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Французский производитель достиг соглашения о продаже локомотивостроительного завода в немецком Касселе оборонному концерну Rheinmetall. По заявлениям обеих компаний, принципиальное соглашение по ключевым пунктам достигнуто, однако детали все еще находятся в стадии обсуждения.
Завод в Касселе выпускает локомотивы почти 180 лет: первые паровозы вышли из его цехов в 1848 году. С начала 2000-х на площадке производится самая продаваемая в Европе платформа локомотивов Traxx. Предприятие перешло к Alstom в 2021 году после поглощения Bombardier Transportation. На прошедшей в сентябре выставке InnoTrans выставлялось два локомотива платформы Traxx.
За последние два года Alstom инвестировала в расширение мощностей завода со штатом 750 человек несколько десятков миллионов евро. В 2023 году компания заявляла, что ежегодное производство локомотивов должно увеличиться с 40 до 160 единиц, а в 2025-м управляющий предприятием Матиас Паприц сообщал, что площадка полностью загружена заказами.
Ожидается, что сотрудники предприятия в Касселе останутся работать на нем после его перехода дочерней Rheinmetall Landsysteme, специализирующейся на выпуске бронированных гусеничных и колесных машин. По данным профсоюза IG Metall, предстоит урегулировать многочисленные нюансы перехода, который ранее вызывал протесты. Так, в начале сентября около 150 сотрудников площадки провели акцию протеста, выступая против возможной продажи предприятия оборонному концерну.
Это уже второе предприятие по выпуску подвижного состава в Германии, которое Alstom продала для перевода на производство военной продукции. Так, в прошлом году компания продала другой завод в Герлице оборонному концерну KNDS.
Alstom пока не раскрывает, какое будущее ждет локомотивостроительное производство. Компания заявляет, что продажа завода никак не повлияет на исполнение текущих контрактов. Стоит отметить, что ранее в Alstom заявляли о планах после 2026 года перенести производство ряда моделей подвижного состава из Германии в Польшу. Но речь тогда шла о компетенциях по моторвагонному подвижному составу и городскому рельсовому транспорту, которые представлены у уже проданного завода в Герлице, а также у площадки в Хеннигсдорфе. Компания также указывала, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: dpb
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👎14😁4🤯4🔥1🤬1😢1🫡1
ГК КСК получила одобрение на старт выпуска систем освещения для высокоскоростного поезда ЭВС360
Разрешение на выпуск установочной партии получила «КСК Элком» (входит в Группу компаний «Ключевые системы и компоненты», ГК КСК). Приемка оборудования прошла на производственной площадке в Твери.
До конца октября ГК КСК должна передать системы внутреннего освещения для двух опытных образцов поезда ЭВС360, которые сейчас находятся в производстве на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»). К концу года холдинг поставит продукцию еще на два серийных состава. В целом ГК КСК обеспечит световым оборудованием все 43 поезда, заказанных для первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Для подтверждения соответствия ГОСТу 15.902-2014 специалисты провели полный цикл испытаний в аккредитованных центрах: проверку уровня радиопомех и электромагнитной совместимости, устойчивости к механическим и климатическим воздействиям, а также контроль электробезопасности и степени защиты оболочек.
Система освещения включает более 30 типов и модулей светового оборудования для кабин, коридоров, санитарных зон, кухонь и пассажирских салонов. Инженеры предусмотрели восемь сценариев освещения с разной цветовой температурой и мощностью, а также световую сигнализацию прибытия и убытия состава за счет изменения цвета подсветки. Команда конструкторского бюро «КСК Элком» разработала собственный блок управления, интегрированный во внутрипоездную сеть.
ГК КСК является одним из якорных комплектаторов в проекте российского высокоскоростного электропоезда ЭВС360. Для перспективного подвижного состава группой будет поставлено 147 позиций комплектующих. Ранее ГК КСК уже отправила для ЭВС360 первые климатические системы, приступила к выпуску установочной партии межвагонных переходов, а также представляла элементы интерьера. Установка первых окон и дверей от ГК КСК на поезд была проведена в августе.
Фото: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Разрешение на выпуск установочной партии получила «КСК Элком» (входит в Группу компаний «Ключевые системы и компоненты», ГК КСК). Приемка оборудования прошла на производственной площадке в Твери.
До конца октября ГК КСК должна передать системы внутреннего освещения для двух опытных образцов поезда ЭВС360, которые сейчас находятся в производстве на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»). К концу года холдинг поставит продукцию еще на два серийных состава. В целом ГК КСК обеспечит световым оборудованием все 43 поезда, заказанных для первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Для подтверждения соответствия ГОСТу 15.902-2014 специалисты провели полный цикл испытаний в аккредитованных центрах: проверку уровня радиопомех и электромагнитной совместимости, устойчивости к механическим и климатическим воздействиям, а также контроль электробезопасности и степени защиты оболочек.
Система освещения включает более 30 типов и модулей светового оборудования для кабин, коридоров, санитарных зон, кухонь и пассажирских салонов. Инженеры предусмотрели восемь сценариев освещения с разной цветовой температурой и мощностью, а также световую сигнализацию прибытия и убытия состава за счет изменения цвета подсветки. Команда конструкторского бюро «КСК Элком» разработала собственный блок управления, интегрированный во внутрипоездную сеть.
ГК КСК является одним из якорных комплектаторов в проекте российского высокоскоростного электропоезда ЭВС360. Для перспективного подвижного состава группой будет поставлено 147 позиций комплектующих. Ранее ГК КСК уже отправила для ЭВС360 первые климатические системы, приступила к выпуску установочной партии межвагонных переходов, а также представляла элементы интерьера. Установка первых окон и дверей от ГК КСК на поезд была проведена в августе.
Фото: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👏4😁2
Forwarded from Транспортная логистика НТК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вагон под ключ
◾️ Депо НТК в Невинномысске — сервисная компания, в которой выполняют текущий, деповской и капитальный ремонт стандартного и инновационного парка.
И всё это можно закрыть внутри одной площадки:
⚫️ своя вагонно-колёсная мастерская;
⚫️ сервисный центр по ремонту кассетных подшипников;
⚫️ ремонт тележек, автосцепного и тормозного оборудования;
⚫️ кузовные, сварочные и окрасочные работы.
Депо работает уже более чем со 100 клиентами — операторами, собственниками вагонов и лизинговыми компаниями. За три года клиентская база выросла на 140%.
☑️ В новом видео показываем обычный день вагона в Депо НТК!
Один вагон в цехе превращается в несколько отдельных задач. Кузов остаётся на ремонтной позиции, тележки и колёсные пары уходят на специализированные участки, отдельно работают с автосцепным и тормозным оборудованием.
И всё это можно закрыть внутри одной площадки:
Депо работает уже более чем со 100 клиентами — операторами, собственниками вагонов и лизинговыми компаниями. За три года клиентская база выросла на 140%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Forwarded from ГК «Дело»
Несколько минут назад разрешилась главная интрига года в логистической индустрии страны. Мы завершили процедуру по выкупу у Сергея Шишкарёва его доли в Группе компаний «Дело». С этого момента мы начинаем окончательную консолидацию всех логистических активов Росатома, результатом которой станет создание крупнейшей национальной компании в сфере логистики. Наши стратегические цели — это укрепление транспортного суверенитета нашей страны, обеспечение устойчивых международных перевозок и развитие Северного морского пути, а вместе с ним — и Трансарктического транспортного коридора.
Мы благодарны Сергею Шишкарёву за без малого семь лет партнёрства. Его профессиональный взгляд, опыт и компетенции серьёзно помогли становлению логистического дивизиона Госкорпорации.
Формирование общего центра управления группой «Дело», FESCO и другими транспортными активами Росатома позволит выстроить единую систему мультимодальной логистики, включающую автомобильные, железнодорожные и морские перевозки, порты, экспедирование и бесшовный сервис. Консолидация активов позволит исключить дублирование инвестиционных вложений, что позволит в ближайшие 10 лет сэкономить до 100 миллиардов рублей.
На сегодня логистический дивизион Росатома — безусловный лидер в своём сегменте. Совокупная доля активов Госкорпорации на рынке перевалки контейнеров составляет 50%, в железнодорожных контейнерных перевозках — 44%. Мы работаем во всех морских бассейнах России, располагаем крупнейшим в стране контейнерным парком, владеем портовыми мощностями во Владивостоке, Калининграде, Новороссийске, Санкт-Петербурге и Находке.
В результате сделки Логистический дивизион Росатома уверенно вошёл в топ-15 транспортных операторов стран БРИКС, куда входят компании таких государств, как Китай, Индия, Бразилия, Объединённые Арабские Эмираты и Египет. Следующая задача — войти в топ-5 за счёт дальнейшего развития международной морской логистики. Для этого мы рассчитываем использовать как собственный потенциал, так и возможности международного партнёрства.
Я бы хотел отдельно обратиться к коллективу ГК «Дело». За последние десять лет в семью Росатома влились сотрудники сотен предприятий в стране, мы признаны одним из лучших работодателей России. Сохранение вашего опыта и традиций — наш безусловный приоритет. Мы не просто сохраним рабочие места. У вас появятся широкие возможности для роста внутри Росатома. Впереди много большой и трудной работы. Так давайте приступать!
#ГКДело
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤔3
Производство поездов метро Alstom будет локализовано во Вьетнаме
Соответствующие договоренности содержатся в соглашении, заключенном французским производителем и генеральным подрядчиком метрополитена Ханоя Vinhomes (входит в Vingroup). Оно предусматривает производство 200 пятивагонных поездов метро платформы Metropolis для столицы Вьетнама.
На первом этапе Alstom выпустит 83 состава на своем заводе в Валансьен-Петит-Форе. На втором – Vingroup изготовит по лицензии компании еще 117 поездов. Отмечается, что Alstom предоставит технологии, инженерно-техническую экспертизу, оснастку и ключевые компоненты.
Новые поезда с алюминиевыми кузовами предполагается оснастить системами рекуперативного и дискового торможения. Они будут эксплуатироваться в полностью беспилотном режиме (уровень GoA4).
Партнерство Alstom и Vingroup развивается на фоне ускоренного расширения сети городского рельсового транспорта в Ханое. Согласно генплану развития столицы, к 2045 году город намерен создать сеть протяженностью 979 км, состоящую из 18 линий. На данный момент в Ханое действуют две линии метро, для одной из которых Alstom поставила 10 четырехвагонных поездов (на фото), а также системы СЦБ и электроснабжения.
Vingroup пока не раскрывает, на какой площадке будут собираться поезда. Стоит отметить, что в январе правительство Вьетнама поручило национальному перевозчику VNR построить крупный комплекс по выпуску подвижного состава. Для этих целей выделен участок площадью 250 га в пригороде Ханоя. Также выпуск различного подвижного состава в стране планирует локализовать южнокорейская Hyundai Rotem. Соглашение о строительстве производственной площадки она в этом году заключила с местной THACO.
Фото: Systra
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующие договоренности содержатся в соглашении, заключенном французским производителем и генеральным подрядчиком метрополитена Ханоя Vinhomes (входит в Vingroup). Оно предусматривает производство 200 пятивагонных поездов метро платформы Metropolis для столицы Вьетнама.
На первом этапе Alstom выпустит 83 состава на своем заводе в Валансьен-Петит-Форе. На втором – Vingroup изготовит по лицензии компании еще 117 поездов. Отмечается, что Alstom предоставит технологии, инженерно-техническую экспертизу, оснастку и ключевые компоненты.
Новые поезда с алюминиевыми кузовами предполагается оснастить системами рекуперативного и дискового торможения. Они будут эксплуатироваться в полностью беспилотном режиме (уровень GoA4).
Партнерство Alstom и Vingroup развивается на фоне ускоренного расширения сети городского рельсового транспорта в Ханое. Согласно генплану развития столицы, к 2045 году город намерен создать сеть протяженностью 979 км, состоящую из 18 линий. На данный момент в Ханое действуют две линии метро, для одной из которых Alstom поставила 10 четырехвагонных поездов (на фото), а также системы СЦБ и электроснабжения.
Vingroup пока не раскрывает, на какой площадке будут собираться поезда. Стоит отметить, что в январе правительство Вьетнама поручило национальному перевозчику VNR построить крупный комплекс по выпуску подвижного состава. Для этих целей выделен участок площадью 250 га в пригороде Ханоя. Также выпуск различного подвижного состава в стране планирует локализовать южнокорейская Hyundai Rotem. Соглашение о строительстве производственной площадки она в этом году заключила с местной THACO.
Фото: Systra
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👏3👎1