В Болгарии создается новое производство грузовых вагонов
Как сообщает журнал Engineering Review, промышленно-логистическая группа Bulmarket в ноябре планирует приступить к выпуску опытной партии из 25 цистерн. Подвижной будет иметь котла 88 м³ и 98 м³. В перспективе планируется выйти на серийное производство до 20 цистерн в месяц, а также освоить выпуск платформ и полувагонов.
Кроме того, в этом году Bulmarket намерена начать проектирование цистерны для СУГ объемом 117 м³ и грузовых тележек. Параллельно ведется строительство комплекса для дегазации, промывки и проведения пневматических и гидравлических испытаний цистерн. Его ввод в эксплуатацию ожидается к июню 2027 года.
Производство грузовых вагонов будет организовано на территории обанкротившегося завода «Локомотиво Вагонен Завод» (ЛВЗ) в городе Русе, приобретенного Bulmarket в конце 2020 года. Группа, эксплуатирующая парк из более 2,5 тыс. грузовых вагонов и 100 локомотивов, развивает на площадке центр компетенций по ремонту тягового и грузового подвижного состава.
Территория ЛВЗ занимает 17,6 га, на которой расположено более 53 тыс. м² производственных и административных площадей, а также проложено 12 км подъездных путей. Его восстановлением Bulmarket занимается путем преобразования в индустриальный парк с привлечением в том числе непрофильных резидентов. В то же время в восстановление производственного комплекса по подвижному составу уже инвестировано более €60 млн. После реконструкции работают три производственных цеха. Заявляется, что их мощности позволяют ремонтировать и обслуживать более 1 тыс. грузовых вагонов в год и 200 локомотивов в год.
«Мы ожидаем значительного интереса со стороны зарубежных операторов и владельцев вагонов», – сообщил информагентству BTA гендиректор Bulmarket Момчил Бояджиев. По его словам, одним из ключевых факторов привлекательности площадки является ее близость к границе с Румынией: ранее там вагоностроительные мощности существенно оптимизировала американская Greenbrier.
Сейчас в Болгарии работают две компании, выпускающие различные типы грузовых вагонов: Transwagon в Бургасе и Traction в Самуиле. Актуальные данные по ежегодному объему выпуска подвижного состава у этих предприятий в открытых источниках найти не удалось.
Фото: ЛВЗ, БТА
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Как сообщает журнал Engineering Review, промышленно-логистическая группа Bulmarket в ноябре планирует приступить к выпуску опытной партии из 25 цистерн. Подвижной будет иметь котла 88 м³ и 98 м³. В перспективе планируется выйти на серийное производство до 20 цистерн в месяц, а также освоить выпуск платформ и полувагонов.
Кроме того, в этом году Bulmarket намерена начать проектирование цистерны для СУГ объемом 117 м³ и грузовых тележек. Параллельно ведется строительство комплекса для дегазации, промывки и проведения пневматических и гидравлических испытаний цистерн. Его ввод в эксплуатацию ожидается к июню 2027 года.
Производство грузовых вагонов будет организовано на территории обанкротившегося завода «Локомотиво Вагонен Завод» (ЛВЗ) в городе Русе, приобретенного Bulmarket в конце 2020 года. Группа, эксплуатирующая парк из более 2,5 тыс. грузовых вагонов и 100 локомотивов, развивает на площадке центр компетенций по ремонту тягового и грузового подвижного состава.
Территория ЛВЗ занимает 17,6 га, на которой расположено более 53 тыс. м² производственных и административных площадей, а также проложено 12 км подъездных путей. Его восстановлением Bulmarket занимается путем преобразования в индустриальный парк с привлечением в том числе непрофильных резидентов. В то же время в восстановление производственного комплекса по подвижному составу уже инвестировано более €60 млн. После реконструкции работают три производственных цеха. Заявляется, что их мощности позволяют ремонтировать и обслуживать более 1 тыс. грузовых вагонов в год и 200 локомотивов в год.
«Мы ожидаем значительного интереса со стороны зарубежных операторов и владельцев вагонов», – сообщил информагентству BTA гендиректор Bulmarket Момчил Бояджиев. По его словам, одним из ключевых факторов привлекательности площадки является ее близость к границе с Румынией: ранее там вагоностроительные мощности существенно оптимизировала американская Greenbrier.
Сейчас в Болгарии работают две компании, выпускающие различные типы грузовых вагонов: Transwagon в Бургасе и Traction в Самуиле. Актуальные данные по ежегодному объему выпуска подвижного состава у этих предприятий в открытых источниках найти не удалось.
Фото: ЛВЗ, БТА
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👏3
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🚄 СТМ завершили сварку рельсовых плетей для одного из двух путей ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Работы выполнены на РСП‑1.
🔹 Сварили 1698 плетей: по 849 на каждую нить.
🔹 Плеть – 800 м: восемь 100‑метровых рельсов ДТ350ВС400 (ЕВРАЗ по заказу РЖД).
❓ Почему важно?
Заводские длинномерные плети:
✅ меньше работ на трассе
✅ высокая точность нити — критично для плавного и безопасного движения на скорости.
⚠️ Сварное соединение выдерживает 200 тс без разрушения, отклонение от прямолинейности — не более 0,2 мм на метровой базе. Для выполнения этих требований на РСП‑1 внедрен техпроцесс, сотрудники прошли подготовку.
🛠 Этапы:
1️⃣ Входной контроль 100‑м рельсов (~6,5 т).
2️⃣ Контактная стыковая сварка оплавлением
3️⃣ Шлифовка и термообработка: 950 °C + контролируемое охлаждение
4️⃣ Чистовая шлифовка и дефектоскопия.
Технологию разработал ВНИИЖТ.
🚛 Плети везут рельсовозами. На участке Саблино – Тосно (Ленобласть) уже уложены первые плети на безбалластном основании — впервые в России.
🔹 Сварили 1698 плетей: по 849 на каждую нить.
🔹 Плеть – 800 м: восемь 100‑метровых рельсов ДТ350ВС400 (ЕВРАЗ по заказу РЖД).
❓ Почему важно?
Заводские длинномерные плети:
✅ меньше работ на трассе
✅ высокая точность нити — критично для плавного и безопасного движения на скорости.
⚠️ Сварное соединение выдерживает 200 тс без разрушения, отклонение от прямолинейности — не более 0,2 мм на метровой базе. Для выполнения этих требований на РСП‑1 внедрен техпроцесс, сотрудники прошли подготовку.
🛠 Этапы:
1️⃣ Входной контроль 100‑м рельсов (~6,5 т).
2️⃣ Контактная стыковая сварка оплавлением
3️⃣ Шлифовка и термообработка: 950 °C + контролируемое охлаждение
4️⃣ Чистовая шлифовка и дефектоскопия.
Технологию разработал ВНИИЖТ.
🚛 Плети везут рельсовозами. На участке Саблино – Тосно (Ленобласть) уже уложены первые плети на безбалластном основании — впервые в России.
👍13
Форум «Общественный транспорт» готовится к выходу на новый уровень дискуссии
Традиционный ежегодный форум пройдет уже на следующей неделе, 14-15 октября, в Москве. Его проводит РСПП, а в этом году его соорганизатором впервые выступает Минтранс России. Активно идущая регистрация участников завершается 11 октября.
Важнейшей составляющей форума в этом году станет обсуждение поручений Президента России Владимира Путина после проходившего в августе заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта. Как анонсируют организаторы, по итогам форума будут сформированы и отправлены предложения в адрес Правительства России.
В связи со стратегической значимостью форум в этом году проходит в два дня. Так, 14 октября на площадке Конгресс-центра МГТУ им. Н.Э. Баумана пройдут стратегические сессии, на которых совместно с представителями федеральных и региональных властей, отраслевыми экспертами и профильными ассоциациями будут вырабатываться конкретные предложения по основным направлениям развития отрасли. Затем 15 октября на площадке Национального центра «Россия» состоится пленарное заседание по теме «Федеральный проект “Развитие общественного транспорта”: от технологического импульса к улучшению качества жизни» с участием представителей Правительства РФ, руководителей профильных ведомств и глав регионов.
Всего деловая программа форума «Общественный транспорт 2026» включает 9 мероприятий, охватывающих разные вопросы пассажирской мобильности: финансирование заказа, транспортные реформы в регионах, технологический суверенитет, кадровую подготовку и др. Отдельная сессия будет посвящена железнодорожным пассажирским перевозкам, ее модератором выступит главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. Также в ходе первого дня форума будет распространяться инфографическая карта «Рынок трамваев ЕАЭС 2026».
Фото: Форум «Общественный транспорт 2025»
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Традиционный ежегодный форум пройдет уже на следующей неделе, 14-15 октября, в Москве. Его проводит РСПП, а в этом году его соорганизатором впервые выступает Минтранс России. Активно идущая регистрация участников завершается 11 октября.
Важнейшей составляющей форума в этом году станет обсуждение поручений Президента России Владимира Путина после проходившего в августе заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта. Как анонсируют организаторы, по итогам форума будут сформированы и отправлены предложения в адрес Правительства России.
В связи со стратегической значимостью форум в этом году проходит в два дня. Так, 14 октября на площадке Конгресс-центра МГТУ им. Н.Э. Баумана пройдут стратегические сессии, на которых совместно с представителями федеральных и региональных властей, отраслевыми экспертами и профильными ассоциациями будут вырабатываться конкретные предложения по основным направлениям развития отрасли. Затем 15 октября на площадке Национального центра «Россия» состоится пленарное заседание по теме «Федеральный проект “Развитие общественного транспорта”: от технологического импульса к улучшению качества жизни» с участием представителей Правительства РФ, руководителей профильных ведомств и глав регионов.
Всего деловая программа форума «Общественный транспорт 2026» включает 9 мероприятий, охватывающих разные вопросы пассажирской мобильности: финансирование заказа, транспортные реформы в регионах, технологический суверенитет, кадровую подготовку и др. Отдельная сессия будет посвящена железнодорожным пассажирским перевозкам, ее модератором выступит главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. Также в ходе первого дня форума будет распространяться инфографическая карта «Рынок трамваев ЕАЭС 2026».
Фото: Форум «Общественный транспорт 2025»
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9😁1
🚂 60К подписчиков на странице компании в LinkedIn за 4 года, без рекламы
Столько собрало международное медиа ROLLINGSTOCK. Издание пишет о мировом рынке подвижного состава: поездах, трамваях и компаниях, которые их производят.
Страница входит в топ-3 международных железнодорожных медиа в LinkedIn и на неё подписаны производители, поставщики и инженеры со всей отрасли.
Я поговорила с Сергеем Беловым, сооснователем и главным редактором, о том, как они этого добились:
— Где ищут новости раньше прессы
— Зачем отмечают в постах главных героев
— Как работают на выставках, чтобы получать от них максимум
Многие приёмы Сергея подойдут любой B2B-компании, которая хочет превратить свою Линкдин-страницу в бренд-медиа и голос отрасли.
Полный разбор в свежем выпуске моей рассылки DIY LinkedIn Growth:
https://www.linkedin.com/pulse/60k-company-page-followers-up-113k-views-per-post-ads-inozemtseva-azoae/
Столько собрало международное медиа ROLLINGSTOCK. Издание пишет о мировом рынке подвижного состава: поездах, трамваях и компаниях, которые их производят.
Страница входит в топ-3 международных железнодорожных медиа в LinkedIn и на неё подписаны производители, поставщики и инженеры со всей отрасли.
Я поговорила с Сергеем Беловым, сооснователем и главным редактором, о том, как они этого добились:
— Где ищут новости раньше прессы
— Зачем отмечают в постах главных героев
— Как работают на выставках, чтобы получать от них максимум
Многие приёмы Сергея подойдут любой B2B-компании, которая хочет превратить свою Линкдин-страницу в бренд-медиа и голос отрасли.
Полный разбор в свежем выпуске моей рассылки DIY LinkedIn Growth:
https://www.linkedin.com/pulse/60k-company-page-followers-up-113k-views-per-post-ads-inozemtseva-azoae/
Linkedin
60K company page followers, up to 113K views per post, no ads: how RollingStock did it
Sergey Belov is co-founder and Editor-in-Chief of ROLLINGSTOCK media that covers trends & key events in the worldwide rolling stock market (i.e.
👍6🔥1
1970 год: Итоги «золотой» пятилетки и реактивная тяга #Хронограф
Завершается восьмая пятилетка, которую нередко называют «золотой» из-за заметного промышленного роста, запуска ряда крупных проектов и экономических реформ. За этот период построено 3,2 тыс. км новых линий, электрифицировано 8,6 тыс. км. Полигон тепловозной тяги вырос с 17,7 тыс. км в 1960 году до 76,2 тыс. км к концу 1970-го – 62,2% эксплуатационной длины. Электротягой выполняется около половины всех перевозок, протяженность электрифицированных линий достигла 33,9 тыс. км.
Калининский вагоностроительный завод совместно с Рижским изготавливают уникальный скоростной вагон-лабораторию. Экспериментальный образец на реактивной тяге создается на базе головного вагона ЭР22 с турбореактивными двигателями АИ-25 от самолета Як-40 на крыше. При заявленной конструкционной скорости в 300-350 км/ч на испытаниях он разгоняется до 250 км/ч. Но в итоге от идеи реактивной тяги отказываются: путь бы требовал бетонирования во избежание сдувания гравия, шум двигателей вынуждал строить терминалы вдали от жилых кварталов, а к тому же моторвагонные поезда и так развивали достаточные скорости.
Также в Калинине начинают серийный выпуск первых в СССР двухъярусных автомобилевозов 13-479, разработанных ВНИИВ и Днепродзержинским вагоностроительным заводом. Платформа грузоподъемностью 20 т имеет цельнометаллическую сварную конструкцию. Вместимость зависит от модели автомобиля – от 17 «Жигулей» и «Запорожцев» до 8 «Волг» ГАЗ-24. Автомобилевоз опирается на тележки 18-100.
Новочеркасский завод строит первый опытный восьмиосный электровоз ВЛ80в для линий переменного тока 25 кВ с бесколлекторными синхронными тяговыми двигателями НБ-601 и тиристорными преобразователями частоты и фазы. Механическая часть и тормозное оборудование заимствуются у ВЛ80т, а тяговое электрооборудование разрабатывается заново. После испытаний и еще двух построенных в 1975-м таких электровозов будет принято решение отказаться от серии из-за сложности оборудования и выявленных недостатков.
Брянск выпускает опытный шестиосный маневровый ТЭМ6. Тепловоз предназначен для разной ширины колеи, то есть создан под задачи экспорта, и унифицирован с локомотивами ТЭМ5 и ТЭ109. Он получает две трехосные тележки с уменьшенной колесной базой и дизель 2-6Д49Т мощностью 1,1 МВт. В конце 1971 года будет изготовлен второй экземпляр с реостатным тормозом. От его серийного выпуска отказываются из-за недостатков дизель-генераторной установки.
В небольшую серию на Днепропетровском электровозостроительном заводе идет ПЭУ1 – промышленный узкоколейный электровоз для дорог шириной 750 мм. Всего с 1970 по 1984 год будет построено 24 машины. Их электрооборудование во многом повторяет реостатно-контакторную систему управления трамвайных вагонов КТМ-5 и ЛМ-68, отличаясь тяговыми электродвигателями большей мощности.
Мытищинский машиностроительный завод начинает выпуск вагонов типа «Еж» (серия 81-707) – модификации вагонов типа Е. При проектировании учтены недостатки предшественника: тележки получают штампованно-сварные кронштейны крепления металлических поводков букс вместо литых сварных. Для обшивки салона и кабины используется слоистый пластик вместо линкруста. Всего в 1970-1973 годах будет построено 460 вагонов.
В 1970 году на Усть-Катавском заводе начинается выпуск модификации трамваев КТМ-5М3 (позднее – 71-605). В отличие от КТМ-5М «Урал» с пластиковыми бортами, новая версия получила стальную гофрированную обшивку боков. До 1990 года выпустят 12,9 тыс. вагонов этой модификации.
Иллюстрации: скоростной вагон-лаборатория, автомобилевоз 13-479, тепловоз ТЭМ6, электровоз ПЭУ1, трамвай 71-605; источники Александр Смирнов, БМЗ, Архив УЭлНИИ НПО ДЭВЗ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки ТМХ и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Завершается восьмая пятилетка, которую нередко называют «золотой» из-за заметного промышленного роста, запуска ряда крупных проектов и экономических реформ. За этот период построено 3,2 тыс. км новых линий, электрифицировано 8,6 тыс. км. Полигон тепловозной тяги вырос с 17,7 тыс. км в 1960 году до 76,2 тыс. км к концу 1970-го – 62,2% эксплуатационной длины. Электротягой выполняется около половины всех перевозок, протяженность электрифицированных линий достигла 33,9 тыс. км.
Калининский вагоностроительный завод совместно с Рижским изготавливают уникальный скоростной вагон-лабораторию. Экспериментальный образец на реактивной тяге создается на базе головного вагона ЭР22 с турбореактивными двигателями АИ-25 от самолета Як-40 на крыше. При заявленной конструкционной скорости в 300-350 км/ч на испытаниях он разгоняется до 250 км/ч. Но в итоге от идеи реактивной тяги отказываются: путь бы требовал бетонирования во избежание сдувания гравия, шум двигателей вынуждал строить терминалы вдали от жилых кварталов, а к тому же моторвагонные поезда и так развивали достаточные скорости.
Также в Калинине начинают серийный выпуск первых в СССР двухъярусных автомобилевозов 13-479, разработанных ВНИИВ и Днепродзержинским вагоностроительным заводом. Платформа грузоподъемностью 20 т имеет цельнометаллическую сварную конструкцию. Вместимость зависит от модели автомобиля – от 17 «Жигулей» и «Запорожцев» до 8 «Волг» ГАЗ-24. Автомобилевоз опирается на тележки 18-100.
Новочеркасский завод строит первый опытный восьмиосный электровоз ВЛ80в для линий переменного тока 25 кВ с бесколлекторными синхронными тяговыми двигателями НБ-601 и тиристорными преобразователями частоты и фазы. Механическая часть и тормозное оборудование заимствуются у ВЛ80т, а тяговое электрооборудование разрабатывается заново. После испытаний и еще двух построенных в 1975-м таких электровозов будет принято решение отказаться от серии из-за сложности оборудования и выявленных недостатков.
Брянск выпускает опытный шестиосный маневровый ТЭМ6. Тепловоз предназначен для разной ширины колеи, то есть создан под задачи экспорта, и унифицирован с локомотивами ТЭМ5 и ТЭ109. Он получает две трехосные тележки с уменьшенной колесной базой и дизель 2-6Д49Т мощностью 1,1 МВт. В конце 1971 года будет изготовлен второй экземпляр с реостатным тормозом. От его серийного выпуска отказываются из-за недостатков дизель-генераторной установки.
В небольшую серию на Днепропетровском электровозостроительном заводе идет ПЭУ1 – промышленный узкоколейный электровоз для дорог шириной 750 мм. Всего с 1970 по 1984 год будет построено 24 машины. Их электрооборудование во многом повторяет реостатно-контакторную систему управления трамвайных вагонов КТМ-5 и ЛМ-68, отличаясь тяговыми электродвигателями большей мощности.
Мытищинский машиностроительный завод начинает выпуск вагонов типа «Еж» (серия 81-707) – модификации вагонов типа Е. При проектировании учтены недостатки предшественника: тележки получают штампованно-сварные кронштейны крепления металлических поводков букс вместо литых сварных. Для обшивки салона и кабины используется слоистый пластик вместо линкруста. Всего в 1970-1973 годах будет построено 460 вагонов.
В 1970 году на Усть-Катавском заводе начинается выпуск модификации трамваев КТМ-5М3 (позднее – 71-605). В отличие от КТМ-5М «Урал» с пластиковыми бортами, новая версия получила стальную гофрированную обшивку боков. До 1990 года выпустят 12,9 тыс. вагонов этой модификации.
Иллюстрации: скоростной вагон-лаборатория, автомобилевоз 13-479, тепловоз ТЭМ6, электровоз ПЭУ1, трамвай 71-605; источники Александр Смирнов, БМЗ, Архив УЭлНИИ НПО ДЭВЗ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки ТМХ и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15🔥2
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 5 – 9 октября
Россия – железная дорога
📌 РЖД провели приемочные испытания робота для отпуска и проверки тормозов грузовых вагонов (репост от @telerzd)
⚡️ Подробности по характеристикам и исполнения электропоезда ЭП5Н от ТМХ (репост от @ru_lf_train)
📌 Подробное видео о процессе ремонта вагонов в депо НТК в Невинномысске (репост от @ntk_media)
📌 РЖД приобрели 299 новых локомотивов за три квартала 2026 года (репост от @telerzd)
📌 НТК направила 188,5 тыс. вагонов угля для энергоснабжения Урала, Сибири и Дальнего Востока
📌 Аналитика ROLLINGSTOCK: цены на полувагоны и оценка их сроков окупаемости сегодня (репост от @zapiskimashinista)
📌 90 лет отмечает легендарный «Уралвагонзавод»: поздравление от гендиректора ФГК Дмитрия Мурева
📌 РЖД прорабатывают проектирование ВСМ Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург (репост от @telerzd)
📌 СТМ завершили сварку рельсовых плетей для одного из двух путей ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @sinaratmgroup)
Россия – городской транспорт
📌 МВМ произвел 350 вагонов метро для разных заказчиков с начала 2026 года
Россия – компоненты, IT и производство
📌 «ЛокоТех» повысил уровень зрелости СМК (репост от @loco_tech)
📌 РЖД испытали дистанционную передачу маршрута движения на бортовую систему поезда (репост от @telerzd)
📌 «ВСМ-Сервис» договорилась об опытных поставках отечественных пневморессор и ремонте автосцепок (репост от @vsmservice)
📌 ГК КСК получила одобрение на старт выпуска систем освещения для высокоскоростного поезда ЭВС360
📌 РЖД создают отечественную систему ж/д сети связи на базе стандартов LTE и 5G (репост от @telerzd)
Россия – макроновости
📌 Заявление гендиректора «Росатома» о приобретении стопроцентной доли в ГК «Дело» (репост от @delogroup_ru)
Мир – железная дорога
⚡️ «Камкор Локомотив» расширяет присутствие на «Пространстве 1520»: интервью с Алтаем Жуматаевым
📌 УТЙ договорилась с Hyundai Rotem о поставке еще 8 высокоскоростных поездов
📌 BEML произведет 16 высокоскоростных поездов для первой в Индии ВСМ Мумбаи – Ахмадабад
📌 Новый Южный Уэльс объявил запрос предложений на поставку пригородных поездов
📌 В Швейцарии планируют закупить до 41 высокоскоростного поезда
📌 PKP Intercity получила из европейских фондов €117 млн на оплату 10 электровозов и 70 пассажирских вагонов
📌 Для скоростной магистрали Rail Baltica не удалось найти поставщика электропоездов
📌 Stadler разработает гибридный локомотив для зубчатой железной дороги в Швейцарии
📌 В Дании фиксируют низкую надежность скоростных поездов Talgo
📌 Видео о магистральных тепловозах CRRC для Азербайджана
📌 Стартап NOX показал ночной поезд с кроватью под потолком (репост от @today1520)
📌 В Швейцарии вернулся в эксплуатацию первый поезд FV-Dosto с демонтированной системой наклона кузова
📌 Гендиректор ТМХ Кирилл Липа о работе ТМХ на рынке Беларуси (репост от @tmh_global)
📌 Stadler представила первый контактно-аккумуляторный поезд для рынка США
Мир – городской транспорт
📌 Видео об автоматизации движения трамвая CAF в депо Осло
📌 Южная Корея планирует принять участие в проектировании и строительстве метро в Душанбе
📌 Woojin Industrial Systems поставит 47 поездов для метро Сеула.
📌 Heiterblick возобновляет модернизацию 64 высокопольных трамваев для Дортмунда
📌 Pesa произведет для Гданьска 20 самых длинных в Польше трамваев
Мир – компоненты, IT и производство
📌 Voestalpine Railway Systems разработала систему акустического мониторинга подшипников
⚡️ Make war, not TRAXX: завод Alstom по выпуску известных локомотивов продан для заказов ОПК
📌 Производство поездов метро Alstom будет локализовано во Вьетнаме
📌 Hitachi Rail поставит системы автоматики для крупнейшего в мире проекта беспилотных поездов
📌 В Болгарии создается новое производство грузовых вагонов
***
Хронограф:
📌 1970 год: Итоги «золотой» пятилетки и реактивная тяга
***
Подборка за 28 сентября – 2 октября: https://t.me/rollingstock/16426
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Россия – железная дорога
📌 РЖД провели приемочные испытания робота для отпуска и проверки тормозов грузовых вагонов (репост от @telerzd)
⚡️ Подробности по характеристикам и исполнения электропоезда ЭП5Н от ТМХ (репост от @ru_lf_train)
📌 Подробное видео о процессе ремонта вагонов в депо НТК в Невинномысске (репост от @ntk_media)
📌 РЖД приобрели 299 новых локомотивов за три квартала 2026 года (репост от @telerzd)
📌 НТК направила 188,5 тыс. вагонов угля для энергоснабжения Урала, Сибири и Дальнего Востока
📌 Аналитика ROLLINGSTOCK: цены на полувагоны и оценка их сроков окупаемости сегодня (репост от @zapiskimashinista)
📌 90 лет отмечает легендарный «Уралвагонзавод»: поздравление от гендиректора ФГК Дмитрия Мурева
📌 РЖД прорабатывают проектирование ВСМ Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург (репост от @telerzd)
📌 СТМ завершили сварку рельсовых плетей для одного из двух путей ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @sinaratmgroup)
Россия – городской транспорт
📌 МВМ произвел 350 вагонов метро для разных заказчиков с начала 2026 года
Россия – компоненты, IT и производство
📌 «ЛокоТех» повысил уровень зрелости СМК (репост от @loco_tech)
📌 РЖД испытали дистанционную передачу маршрута движения на бортовую систему поезда (репост от @telerzd)
📌 «ВСМ-Сервис» договорилась об опытных поставках отечественных пневморессор и ремонте автосцепок (репост от @vsmservice)
📌 ГК КСК получила одобрение на старт выпуска систем освещения для высокоскоростного поезда ЭВС360
📌 РЖД создают отечественную систему ж/д сети связи на базе стандартов LTE и 5G (репост от @telerzd)
Россия – макроновости
📌 Заявление гендиректора «Росатома» о приобретении стопроцентной доли в ГК «Дело» (репост от @delogroup_ru)
Мир – железная дорога
⚡️ «Камкор Локомотив» расширяет присутствие на «Пространстве 1520»: интервью с Алтаем Жуматаевым
📌 УТЙ договорилась с Hyundai Rotem о поставке еще 8 высокоскоростных поездов
📌 BEML произведет 16 высокоскоростных поездов для первой в Индии ВСМ Мумбаи – Ахмадабад
📌 Новый Южный Уэльс объявил запрос предложений на поставку пригородных поездов
📌 В Швейцарии планируют закупить до 41 высокоскоростного поезда
📌 PKP Intercity получила из европейских фондов €117 млн на оплату 10 электровозов и 70 пассажирских вагонов
📌 Для скоростной магистрали Rail Baltica не удалось найти поставщика электропоездов
📌 Stadler разработает гибридный локомотив для зубчатой железной дороги в Швейцарии
📌 В Дании фиксируют низкую надежность скоростных поездов Talgo
📌 Видео о магистральных тепловозах CRRC для Азербайджана
📌 Стартап NOX показал ночной поезд с кроватью под потолком (репост от @today1520)
📌 В Швейцарии вернулся в эксплуатацию первый поезд FV-Dosto с демонтированной системой наклона кузова
📌 Гендиректор ТМХ Кирилл Липа о работе ТМХ на рынке Беларуси (репост от @tmh_global)
📌 Stadler представила первый контактно-аккумуляторный поезд для рынка США
Мир – городской транспорт
📌 Видео об автоматизации движения трамвая CAF в депо Осло
📌 Южная Корея планирует принять участие в проектировании и строительстве метро в Душанбе
📌 Woojin Industrial Systems поставит 47 поездов для метро Сеула.
📌 Heiterblick возобновляет модернизацию 64 высокопольных трамваев для Дортмунда
📌 Pesa произведет для Гданьска 20 самых длинных в Польше трамваев
Мир – компоненты, IT и производство
📌 Voestalpine Railway Systems разработала систему акустического мониторинга подшипников
⚡️ Make war, not TRAXX: завод Alstom по выпуску известных локомотивов продан для заказов ОПК
📌 Производство поездов метро Alstom будет локализовано во Вьетнаме
📌 Hitachi Rail поставит системы автоматики для крупнейшего в мире проекта беспилотных поездов
📌 В Болгарии создается новое производство грузовых вагонов
***
Хронограф:
📌 1970 год: Итоги «золотой» пятилетки и реактивная тяга
***
Подборка за 28 сентября – 2 октября: https://t.me/rollingstock/16426
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3🫡3
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 6 документов:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Устройства управления, контроля и безопасности. Требования безопасности и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.283.25). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения 15.10.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Тормозное оборудование. Требования безопасности и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.302.25). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения 15.10.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Устройства сцепные и автосцепные. Требования безопасности и методы их контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.301.25). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – 15.10.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 33436.3-1 «Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-1. Железнодорожный подвижной состав. Требования и методы испытаний» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.294.25/RU.1.595-2025). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 23.10.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 33436.3-2 «Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-2. Железнодорожный подвижной состав. Аппаратура и оборудование. Требования и методы испытаний» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.295.25/RU.1.596-2025). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 23.10.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ Р «Воздухозамедлитель для грузовых вагонов. Технические требования» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.317.26). Разработчик - ООО «УКБВ». Срок рассмотрения – до 09.12.2026 г. включительно.
🔎 Ознакомиться с проектами ты документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
❗️ ОПЖТ в МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
УКВЗ в 2026 году выпустит 58 трамваев, основной объем – трехсекционные
О текущем производственном плане Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) сообщили в головной госкорпорации «Роскосмос». «За 2026 год в города России привезли 38 новых трамваев, еще 20 будут доставлены до конца года», – отмечено в ее сообщении.
Этот год становится рекордным для УКВЗ по поставкам трамваев в трехсекционном исполнении. В мае производитель заключил со «СберЛизингом» контракт на поставку 50 трехсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» (на фото). Первый вагон был доставлен в город в июне. На текущий момент предприятие передало 30 трамваев, остальные 20 планируется отгрузить до конца года. В то же время УКВЗ сейчас оспаривает результаты конкурса и контракт на 12 трехсекционных двунаправленных трамваев, который в Челябинске получил дилер белорусской «БКМ Холдинг».
Кроме того, в начале года УКВЗ поставлял в Смоленск кузова первой комплектности от полунизкопольных трамваев модели 71-623-04 для их дальнейшей модернизации. В сентябре завод выпустил для Хабаровска полунизкопольный односекционный трамвай 71-623-04. Дополнительно УКВЗ выступает партнером НПП «Лекат», которое в этом году выпустило трамвай 71-711 и направило на обкатку в Казань.
В то же время в единичном исчислении и без учета секционности заявленный производственный план в 58 трамваев является на УКВЗ минимальным за 6 лет. Это на 41% меньше, чем в 2025-м (100 трамваев, данные ROLLINGSTOCK), и на 64% – чем в пиковом 2024-м (159 трамваев). Последний раз такие объемы производства – на уровне 50-54 трамваев – у УКВЗ были в 2019-2020 годах, однако они практически полностью состояли из трамваев в односекционном исполнении.
Сложный период сейчас наблюдается во всем трамваестроении России. Как сообщал в сентябре «Деловой Петербург», без действующих контрактов на трамваи остался другой крупнейший игрок рынка – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). По данным Росстата, за январь-август 2026 в России выпущено 155 трамваев, что на 36% ниже, чем за аналогичный период 2025 года. Управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов отмечал, что спрос на обновление подвижного состава остается высоким, однако бюджеты городов ограничены, что ведет к отмене или переносу закупок. Вопросы обновления парка трамваев будут в том числе обсуждаться на форуме «Общественный транспорт», который пройдет на этой неделе.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
О текущем производственном плане Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) сообщили в головной госкорпорации «Роскосмос». «За 2026 год в города России привезли 38 новых трамваев, еще 20 будут доставлены до конца года», – отмечено в ее сообщении.
Этот год становится рекордным для УКВЗ по поставкам трамваев в трехсекционном исполнении. В мае производитель заключил со «СберЛизингом» контракт на поставку 50 трехсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» (на фото). Первый вагон был доставлен в город в июне. На текущий момент предприятие передало 30 трамваев, остальные 20 планируется отгрузить до конца года. В то же время УКВЗ сейчас оспаривает результаты конкурса и контракт на 12 трехсекционных двунаправленных трамваев, который в Челябинске получил дилер белорусской «БКМ Холдинг».
Кроме того, в начале года УКВЗ поставлял в Смоленск кузова первой комплектности от полунизкопольных трамваев модели 71-623-04 для их дальнейшей модернизации. В сентябре завод выпустил для Хабаровска полунизкопольный односекционный трамвай 71-623-04. Дополнительно УКВЗ выступает партнером НПП «Лекат», которое в этом году выпустило трамвай 71-711 и направило на обкатку в Казань.
В то же время в единичном исчислении и без учета секционности заявленный производственный план в 58 трамваев является на УКВЗ минимальным за 6 лет. Это на 41% меньше, чем в 2025-м (100 трамваев, данные ROLLINGSTOCK), и на 64% – чем в пиковом 2024-м (159 трамваев). Последний раз такие объемы производства – на уровне 50-54 трамваев – у УКВЗ были в 2019-2020 годах, однако они практически полностью состояли из трамваев в односекционном исполнении.
Сложный период сейчас наблюдается во всем трамваестроении России. Как сообщал в сентябре «Деловой Петербург», без действующих контрактов на трамваи остался другой крупнейший игрок рынка – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). По данным Росстата, за январь-август 2026 в России выпущено 155 трамваев, что на 36% ниже, чем за аналогичный период 2025 года. Управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов отмечал, что спрос на обновление подвижного состава остается высоким, однако бюджеты городов ограничены, что ведет к отмене или переносу закупок. Вопросы обновления парка трамваев будут в том числе обсуждаться на форуме «Общественный транспорт», который пройдет на этой неделе.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15😢3
CAF строит новый испытательный центр во Франции
Церемония запуска работ по будущему объекту на заводе испанского производителя в Рейшсоффене состоялась в сентябре. Проект, получивший название MARY, предполагает создание четырех испытательных участков длиной 500 м каждый, два из которых будут электрифицированы. Также планируется строительство тяговой подстанции полной мощностью 3 МВА, способной выдавать ток различного типа и напряжения для питания испытуемого подвижного состава. Работы планируется завершить до конца года.
Заявляется, что новый центр удвоит возможности CAF по испытанию поездов. За последние годы на фоне роста заказов производственные мощности и портфолио завода значительно расширились. Помимо выпуска традиционных для предприятия региональных поездов Regiolis (платформа Coradia Polyvalent), сейчас на заводе собираются частично двухэтажные электропоезда MI20 для пригородной линии RER B в агломерации Парижа (заказано 146 составов), скоростные межрегиональные поезда Oxygene для французской SNCF и высокопольные трамваи для немецкого Ганновера. При этом в 2023-м SNCF увеличила с 28 до 50 количество законтрактированных поездов, а в прошлом году оператор общественного транспорта Ганновера дозаказал еще 17 трамваев к первоначальным 42-м.
Завод в Рейшсоффене вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent перешел к CAF от французской Alstom в 2022 году. Это было обязательством последней при поглощении Bombardier Transportation. В ближайшие 4 года в модернизацию французского предприятия компания планирует вложить €20 млн. Также за последние годы количество сотрудников выросло с 700 до почти 900, а к концу 2027-го планируется принять еще 100 человек.
Фото: CAF
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Церемония запуска работ по будущему объекту на заводе испанского производителя в Рейшсоффене состоялась в сентябре. Проект, получивший название MARY, предполагает создание четырех испытательных участков длиной 500 м каждый, два из которых будут электрифицированы. Также планируется строительство тяговой подстанции полной мощностью 3 МВА, способной выдавать ток различного типа и напряжения для питания испытуемого подвижного состава. Работы планируется завершить до конца года.
Заявляется, что новый центр удвоит возможности CAF по испытанию поездов. За последние годы на фоне роста заказов производственные мощности и портфолио завода значительно расширились. Помимо выпуска традиционных для предприятия региональных поездов Regiolis (платформа Coradia Polyvalent), сейчас на заводе собираются частично двухэтажные электропоезда MI20 для пригородной линии RER B в агломерации Парижа (заказано 146 составов), скоростные межрегиональные поезда Oxygene для французской SNCF и высокопольные трамваи для немецкого Ганновера. При этом в 2023-м SNCF увеличила с 28 до 50 количество законтрактированных поездов, а в прошлом году оператор общественного транспорта Ганновера дозаказал еще 17 трамваев к первоначальным 42-м.
Завод в Рейшсоффене вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent перешел к CAF от французской Alstom в 2022 году. Это было обязательством последней при поглощении Bombardier Transportation. В ближайшие 4 года в модернизацию французского предприятия компания планирует вложить €20 млн. Также за последние годы количество сотрудников выросло с 700 до почти 900, а к концу 2027-го планируется принять еще 100 человек.
Фото: CAF
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12