1970 год: Итоги «золотой» пятилетки и реактивная тяга #Хронограф
Завершается восьмая пятилетка, которую нередко называют «золотой» из-за заметного промышленного роста, запуска ряда крупных проектов и экономических реформ. За этот период построено 3,2 тыс. км новых линий, электрифицировано 8,6 тыс. км. Полигон тепловозной тяги вырос с 17,7 тыс. км в 1960 году до 76,2 тыс. км к концу 1970-го – 62,2% эксплуатационной длины. Электротягой выполняется около половины всех перевозок, протяженность электрифицированных линий достигла 33,9 тыс. км.
Калининский вагоностроительный завод совместно с Рижским изготавливают уникальный скоростной вагон-лабораторию. Экспериментальный образец на реактивной тяге создается на базе головного вагона ЭР22 с турбореактивными двигателями АИ-25 от самолета Як-40 на крыше. При заявленной конструкционной скорости в 300-350 км/ч на испытаниях он разгоняется до 250 км/ч. Но в итоге от идеи реактивной тяги отказываются: путь бы требовал бетонирования во избежание сдувания гравия, шум двигателей вынуждал строить терминалы вдали от жилых кварталов, а к тому же моторвагонные поезда и так развивали достаточные скорости.
Также в Калинине начинают серийный выпуск первых в СССР двухъярусных автомобилевозов 13-479, разработанных ВНИИВ и Днепродзержинским вагоностроительным заводом. Платформа грузоподъемностью 20 т имеет цельнометаллическую сварную конструкцию. Вместимость зависит от модели автомобиля – от 17 «Жигулей» и «Запорожцев» до 8 «Волг» ГАЗ-24. Автомобилевоз опирается на тележки 18-100.
Новочеркасский завод строит первый опытный восьмиосный электровоз ВЛ80в для линий переменного тока 25 кВ с бесколлекторными синхронными тяговыми двигателями НБ-601 и тиристорными преобразователями частоты и фазы. Механическая часть и тормозное оборудование заимствуются у ВЛ80т, а тяговое электрооборудование разрабатывается заново. После испытаний и еще двух построенных в 1975-м таких электровозов будет принято решение отказаться от серии из-за сложности оборудования и выявленных недостатков.
Брянск выпускает опытный шестиосный маневровый ТЭМ6. Тепловоз предназначен для разной ширины колеи, то есть создан под задачи экспорта, и унифицирован с локомотивами ТЭМ5 и ТЭ109. Он получает две трехосные тележки с уменьшенной колесной базой и дизель 2-6Д49Т мощностью 1,1 МВт. В конце 1971 года будет изготовлен второй экземпляр с реостатным тормозом. От его серийного выпуска отказываются из-за недостатков дизель-генераторной установки.
В небольшую серию на Днепропетровском электровозостроительном заводе идет ПЭУ1 – промышленный узкоколейный электровоз для дорог шириной 750 мм. Всего с 1970 по 1984 год будет построено 24 машины. Их электрооборудование во многом повторяет реостатно-контакторную систему управления трамвайных вагонов КТМ-5 и ЛМ-68, отличаясь тяговыми электродвигателями большей мощности.
Мытищинский машиностроительный завод начинает выпуск вагонов типа «Еж» (серия 81-707) – модификации вагонов типа Е. При проектировании учтены недостатки предшественника: тележки получают штампованно-сварные кронштейны крепления металлических поводков букс вместо литых сварных. Для обшивки салона и кабины используется слоистый пластик вместо линкруста. Всего в 1970-1973 годах будет построено 460 вагонов.
В 1970 году на Усть-Катавском заводе начинается выпуск модификации трамваев КТМ-5М3 (позднее – 71-605). В отличие от КТМ-5М «Урал» с пластиковыми бортами, новая версия получила стальную гофрированную обшивку боков. До 1990 года выпустят 12,9 тыс. вагонов этой модификации.
Иллюстрации: скоростной вагон-лаборатория, автомобилевоз 13-479, тепловоз ТЭМ6, электровоз ПЭУ1, трамвай 71-605; источники Александр Смирнов, БМЗ, Архив УЭлНИИ НПО ДЭВЗ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки ТМХ и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Завершается восьмая пятилетка, которую нередко называют «золотой» из-за заметного промышленного роста, запуска ряда крупных проектов и экономических реформ. За этот период построено 3,2 тыс. км новых линий, электрифицировано 8,6 тыс. км. Полигон тепловозной тяги вырос с 17,7 тыс. км в 1960 году до 76,2 тыс. км к концу 1970-го – 62,2% эксплуатационной длины. Электротягой выполняется около половины всех перевозок, протяженность электрифицированных линий достигла 33,9 тыс. км.
Калининский вагоностроительный завод совместно с Рижским изготавливают уникальный скоростной вагон-лабораторию. Экспериментальный образец на реактивной тяге создается на базе головного вагона ЭР22 с турбореактивными двигателями АИ-25 от самолета Як-40 на крыше. При заявленной конструкционной скорости в 300-350 км/ч на испытаниях он разгоняется до 250 км/ч. Но в итоге от идеи реактивной тяги отказываются: путь бы требовал бетонирования во избежание сдувания гравия, шум двигателей вынуждал строить терминалы вдали от жилых кварталов, а к тому же моторвагонные поезда и так развивали достаточные скорости.
Также в Калинине начинают серийный выпуск первых в СССР двухъярусных автомобилевозов 13-479, разработанных ВНИИВ и Днепродзержинским вагоностроительным заводом. Платформа грузоподъемностью 20 т имеет цельнометаллическую сварную конструкцию. Вместимость зависит от модели автомобиля – от 17 «Жигулей» и «Запорожцев» до 8 «Волг» ГАЗ-24. Автомобилевоз опирается на тележки 18-100.
Новочеркасский завод строит первый опытный восьмиосный электровоз ВЛ80в для линий переменного тока 25 кВ с бесколлекторными синхронными тяговыми двигателями НБ-601 и тиристорными преобразователями частоты и фазы. Механическая часть и тормозное оборудование заимствуются у ВЛ80т, а тяговое электрооборудование разрабатывается заново. После испытаний и еще двух построенных в 1975-м таких электровозов будет принято решение отказаться от серии из-за сложности оборудования и выявленных недостатков.
Брянск выпускает опытный шестиосный маневровый ТЭМ6. Тепловоз предназначен для разной ширины колеи, то есть создан под задачи экспорта, и унифицирован с локомотивами ТЭМ5 и ТЭ109. Он получает две трехосные тележки с уменьшенной колесной базой и дизель 2-6Д49Т мощностью 1,1 МВт. В конце 1971 года будет изготовлен второй экземпляр с реостатным тормозом. От его серийного выпуска отказываются из-за недостатков дизель-генераторной установки.
В небольшую серию на Днепропетровском электровозостроительном заводе идет ПЭУ1 – промышленный узкоколейный электровоз для дорог шириной 750 мм. Всего с 1970 по 1984 год будет построено 24 машины. Их электрооборудование во многом повторяет реостатно-контакторную систему управления трамвайных вагонов КТМ-5 и ЛМ-68, отличаясь тяговыми электродвигателями большей мощности.
Мытищинский машиностроительный завод начинает выпуск вагонов типа «Еж» (серия 81-707) – модификации вагонов типа Е. При проектировании учтены недостатки предшественника: тележки получают штампованно-сварные кронштейны крепления металлических поводков букс вместо литых сварных. Для обшивки салона и кабины используется слоистый пластик вместо линкруста. Всего в 1970-1973 годах будет построено 460 вагонов.
В 1970 году на Усть-Катавском заводе начинается выпуск модификации трамваев КТМ-5М3 (позднее – 71-605). В отличие от КТМ-5М «Урал» с пластиковыми бортами, новая версия получила стальную гофрированную обшивку боков. До 1990 года выпустят 12,9 тыс. вагонов этой модификации.
Иллюстрации: скоростной вагон-лаборатория, автомобилевоз 13-479, тепловоз ТЭМ6, электровоз ПЭУ1, трамвай 71-605; источники Александр Смирнов, БМЗ, Архив УЭлНИИ НПО ДЭВЗ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки ТМХ и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15🔥2
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 5 – 9 октября
Россия – железная дорога
📌 РЖД провели приемочные испытания робота для отпуска и проверки тормозов грузовых вагонов (репост от @telerzd)
⚡️ Подробности по характеристикам и исполнения электропоезда ЭП5Н от ТМХ (репост от @ru_lf_train)
📌 Подробное видео о процессе ремонта вагонов в депо НТК в Невинномысске (репост от @ntk_media)
📌 РЖД приобрели 299 новых локомотивов за три квартала 2026 года (репост от @telerzd)
📌 НТК направила 188,5 тыс. вагонов угля для энергоснабжения Урала, Сибири и Дальнего Востока
📌 Аналитика ROLLINGSTOCK: цены на полувагоны и оценка их сроков окупаемости сегодня (репост от @zapiskimashinista)
📌 90 лет отмечает легендарный «Уралвагонзавод»: поздравление от гендиректора ФГК Дмитрия Мурева
📌 РЖД прорабатывают проектирование ВСМ Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург (репост от @telerzd)
📌 СТМ завершили сварку рельсовых плетей для одного из двух путей ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @sinaratmgroup)
Россия – городской транспорт
📌 МВМ произвел 350 вагонов метро для разных заказчиков с начала 2026 года
Россия – компоненты, IT и производство
📌 «ЛокоТех» повысил уровень зрелости СМК (репост от @loco_tech)
📌 РЖД испытали дистанционную передачу маршрута движения на бортовую систему поезда (репост от @telerzd)
📌 «ВСМ-Сервис» договорилась об опытных поставках отечественных пневморессор и ремонте автосцепок (репост от @vsmservice)
📌 ГК КСК получила одобрение на старт выпуска систем освещения для высокоскоростного поезда ЭВС360
📌 РЖД создают отечественную систему ж/д сети связи на базе стандартов LTE и 5G (репост от @telerzd)
Россия – макроновости
📌 Заявление гендиректора «Росатома» о приобретении стопроцентной доли в ГК «Дело» (репост от @delogroup_ru)
Мир – железная дорога
⚡️ «Камкор Локомотив» расширяет присутствие на «Пространстве 1520»: интервью с Алтаем Жуматаевым
📌 УТЙ договорилась с Hyundai Rotem о поставке еще 8 высокоскоростных поездов
📌 BEML произведет 16 высокоскоростных поездов для первой в Индии ВСМ Мумбаи – Ахмадабад
📌 Новый Южный Уэльс объявил запрос предложений на поставку пригородных поездов
📌 В Швейцарии планируют закупить до 41 высокоскоростного поезда
📌 PKP Intercity получила из европейских фондов €117 млн на оплату 10 электровозов и 70 пассажирских вагонов
📌 Для скоростной магистрали Rail Baltica не удалось найти поставщика электропоездов
📌 Stadler разработает гибридный локомотив для зубчатой железной дороги в Швейцарии
📌 В Дании фиксируют низкую надежность скоростных поездов Talgo
📌 Видео о магистральных тепловозах CRRC для Азербайджана
📌 Стартап NOX показал ночной поезд с кроватью под потолком (репост от @today1520)
📌 В Швейцарии вернулся в эксплуатацию первый поезд FV-Dosto с демонтированной системой наклона кузова
📌 Гендиректор ТМХ Кирилл Липа о работе ТМХ на рынке Беларуси (репост от @tmh_global)
📌 Stadler представила первый контактно-аккумуляторный поезд для рынка США
Мир – городской транспорт
📌 Видео об автоматизации движения трамвая CAF в депо Осло
📌 Южная Корея планирует принять участие в проектировании и строительстве метро в Душанбе
📌 Woojin Industrial Systems поставит 47 поездов для метро Сеула.
📌 Heiterblick возобновляет модернизацию 64 высокопольных трамваев для Дортмунда
📌 Pesa произведет для Гданьска 20 самых длинных в Польше трамваев
Мир – компоненты, IT и производство
📌 Voestalpine Railway Systems разработала систему акустического мониторинга подшипников
⚡️ Make war, not TRAXX: завод Alstom по выпуску известных локомотивов продан для заказов ОПК
📌 Производство поездов метро Alstom будет локализовано во Вьетнаме
📌 Hitachi Rail поставит системы автоматики для крупнейшего в мире проекта беспилотных поездов
📌 В Болгарии создается новое производство грузовых вагонов
***
Хронограф:
📌 1970 год: Итоги «золотой» пятилетки и реактивная тяга
***
Подборка за 28 сентября – 2 октября: https://t.me/rollingstock/16426
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Россия – железная дорога
📌 РЖД провели приемочные испытания робота для отпуска и проверки тормозов грузовых вагонов (репост от @telerzd)
⚡️ Подробности по характеристикам и исполнения электропоезда ЭП5Н от ТМХ (репост от @ru_lf_train)
📌 Подробное видео о процессе ремонта вагонов в депо НТК в Невинномысске (репост от @ntk_media)
📌 РЖД приобрели 299 новых локомотивов за три квартала 2026 года (репост от @telerzd)
📌 НТК направила 188,5 тыс. вагонов угля для энергоснабжения Урала, Сибири и Дальнего Востока
📌 Аналитика ROLLINGSTOCK: цены на полувагоны и оценка их сроков окупаемости сегодня (репост от @zapiskimashinista)
📌 90 лет отмечает легендарный «Уралвагонзавод»: поздравление от гендиректора ФГК Дмитрия Мурева
📌 РЖД прорабатывают проектирование ВСМ Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург (репост от @telerzd)
📌 СТМ завершили сварку рельсовых плетей для одного из двух путей ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @sinaratmgroup)
Россия – городской транспорт
📌 МВМ произвел 350 вагонов метро для разных заказчиков с начала 2026 года
Россия – компоненты, IT и производство
📌 «ЛокоТех» повысил уровень зрелости СМК (репост от @loco_tech)
📌 РЖД испытали дистанционную передачу маршрута движения на бортовую систему поезда (репост от @telerzd)
📌 «ВСМ-Сервис» договорилась об опытных поставках отечественных пневморессор и ремонте автосцепок (репост от @vsmservice)
📌 ГК КСК получила одобрение на старт выпуска систем освещения для высокоскоростного поезда ЭВС360
📌 РЖД создают отечественную систему ж/д сети связи на базе стандартов LTE и 5G (репост от @telerzd)
Россия – макроновости
📌 Заявление гендиректора «Росатома» о приобретении стопроцентной доли в ГК «Дело» (репост от @delogroup_ru)
Мир – железная дорога
⚡️ «Камкор Локомотив» расширяет присутствие на «Пространстве 1520»: интервью с Алтаем Жуматаевым
📌 УТЙ договорилась с Hyundai Rotem о поставке еще 8 высокоскоростных поездов
📌 BEML произведет 16 высокоскоростных поездов для первой в Индии ВСМ Мумбаи – Ахмадабад
📌 Новый Южный Уэльс объявил запрос предложений на поставку пригородных поездов
📌 В Швейцарии планируют закупить до 41 высокоскоростного поезда
📌 PKP Intercity получила из европейских фондов €117 млн на оплату 10 электровозов и 70 пассажирских вагонов
📌 Для скоростной магистрали Rail Baltica не удалось найти поставщика электропоездов
📌 Stadler разработает гибридный локомотив для зубчатой железной дороги в Швейцарии
📌 В Дании фиксируют низкую надежность скоростных поездов Talgo
📌 Видео о магистральных тепловозах CRRC для Азербайджана
📌 Стартап NOX показал ночной поезд с кроватью под потолком (репост от @today1520)
📌 В Швейцарии вернулся в эксплуатацию первый поезд FV-Dosto с демонтированной системой наклона кузова
📌 Гендиректор ТМХ Кирилл Липа о работе ТМХ на рынке Беларуси (репост от @tmh_global)
📌 Stadler представила первый контактно-аккумуляторный поезд для рынка США
Мир – городской транспорт
📌 Видео об автоматизации движения трамвая CAF в депо Осло
📌 Южная Корея планирует принять участие в проектировании и строительстве метро в Душанбе
📌 Woojin Industrial Systems поставит 47 поездов для метро Сеула.
📌 Heiterblick возобновляет модернизацию 64 высокопольных трамваев для Дортмунда
📌 Pesa произведет для Гданьска 20 самых длинных в Польше трамваев
Мир – компоненты, IT и производство
📌 Voestalpine Railway Systems разработала систему акустического мониторинга подшипников
⚡️ Make war, not TRAXX: завод Alstom по выпуску известных локомотивов продан для заказов ОПК
📌 Производство поездов метро Alstom будет локализовано во Вьетнаме
📌 Hitachi Rail поставит системы автоматики для крупнейшего в мире проекта беспилотных поездов
📌 В Болгарии создается новое производство грузовых вагонов
***
Хронограф:
📌 1970 год: Итоги «золотой» пятилетки и реактивная тяга
***
Подборка за 28 сентября – 2 октября: https://t.me/rollingstock/16426
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3🫡3
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 6 документов:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Устройства управления, контроля и безопасности. Требования безопасности и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.283.25). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения 15.10.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Тормозное оборудование. Требования безопасности и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.302.25). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения 15.10.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Устройства сцепные и автосцепные. Требования безопасности и методы их контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.301.25). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – 15.10.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 33436.3-1 «Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-1. Железнодорожный подвижной состав. Требования и методы испытаний» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.294.25/RU.1.595-2025). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 23.10.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 33436.3-2 «Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-2. Железнодорожный подвижной состав. Аппаратура и оборудование. Требования и методы испытаний» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.295.25/RU.1.596-2025). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 23.10.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ Р «Воздухозамедлитель для грузовых вагонов. Технические требования» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.317.26). Разработчик - ООО «УКБВ». Срок рассмотрения – до 09.12.2026 г. включительно.
🔎 Ознакомиться с проектами ты документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
❗️ ОПЖТ в МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
УКВЗ в 2026 году выпустит 58 трамваев, основной объем – трехсекционные
О текущем производственном плане Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) сообщили в головной госкорпорации «Роскосмос». «За 2026 год в города России привезли 38 новых трамваев, еще 20 будут доставлены до конца года», – отмечено в ее сообщении.
Этот год становится рекордным для УКВЗ по поставкам трамваев в трехсекционном исполнении. В мае производитель заключил со «СберЛизингом» контракт на поставку 50 трехсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» (на фото). Первый вагон был доставлен в город в июне. На текущий момент предприятие передало 30 трамваев, остальные 20 планируется отгрузить до конца года. В то же время УКВЗ сейчас оспаривает результаты конкурса и контракт на 12 трехсекционных двунаправленных трамваев, который в Челябинске получил дилер белорусской «БКМ Холдинг».
Кроме того, в начале года УКВЗ поставлял в Смоленск кузова первой комплектности от полунизкопольных трамваев модели 71-623-04 для их дальнейшей модернизации. В сентябре завод выпустил для Хабаровска полунизкопольный односекционный трамвай 71-623-04. Дополнительно УКВЗ выступает партнером НПП «Лекат», которое в этом году выпустило трамвай 71-711 и направило на обкатку в Казань.
В то же время в единичном исчислении и без учета секционности заявленный производственный план в 58 трамваев является на УКВЗ минимальным за 6 лет. Это на 41% меньше, чем в 2025-м (100 трамваев, данные ROLLINGSTOCK), и на 64% – чем в пиковом 2024-м (159 трамваев). Последний раз такие объемы производства – на уровне 50-54 трамваев – у УКВЗ были в 2019-2020 годах, однако они практически полностью состояли из трамваев в односекционном исполнении.
Сложный период сейчас наблюдается во всем трамваестроении России. Как сообщал в сентябре «Деловой Петербург», без действующих контрактов на трамваи остался другой крупнейший игрок рынка – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). По данным Росстата, за январь-август 2026 в России выпущено 155 трамваев, что на 36% ниже, чем за аналогичный период 2025 года. Управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов отмечал, что спрос на обновление подвижного состава остается высоким, однако бюджеты городов ограничены, что ведет к отмене или переносу закупок. Вопросы обновления парка трамваев будут в том числе обсуждаться на форуме «Общественный транспорт», который пройдет на этой неделе.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
О текущем производственном плане Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) сообщили в головной госкорпорации «Роскосмос». «За 2026 год в города России привезли 38 новых трамваев, еще 20 будут доставлены до конца года», – отмечено в ее сообщении.
Этот год становится рекордным для УКВЗ по поставкам трамваев в трехсекционном исполнении. В мае производитель заключил со «СберЛизингом» контракт на поставку 50 трехсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» (на фото). Первый вагон был доставлен в город в июне. На текущий момент предприятие передало 30 трамваев, остальные 20 планируется отгрузить до конца года. В то же время УКВЗ сейчас оспаривает результаты конкурса и контракт на 12 трехсекционных двунаправленных трамваев, который в Челябинске получил дилер белорусской «БКМ Холдинг».
Кроме того, в начале года УКВЗ поставлял в Смоленск кузова первой комплектности от полунизкопольных трамваев модели 71-623-04 для их дальнейшей модернизации. В сентябре завод выпустил для Хабаровска полунизкопольный односекционный трамвай 71-623-04. Дополнительно УКВЗ выступает партнером НПП «Лекат», которое в этом году выпустило трамвай 71-711 и направило на обкатку в Казань.
В то же время в единичном исчислении и без учета секционности заявленный производственный план в 58 трамваев является на УКВЗ минимальным за 6 лет. Это на 41% меньше, чем в 2025-м (100 трамваев, данные ROLLINGSTOCK), и на 64% – чем в пиковом 2024-м (159 трамваев). Последний раз такие объемы производства – на уровне 50-54 трамваев – у УКВЗ были в 2019-2020 годах, однако они практически полностью состояли из трамваев в односекционном исполнении.
Сложный период сейчас наблюдается во всем трамваестроении России. Как сообщал в сентябре «Деловой Петербург», без действующих контрактов на трамваи остался другой крупнейший игрок рынка – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). По данным Росстата, за январь-август 2026 в России выпущено 155 трамваев, что на 36% ниже, чем за аналогичный период 2025 года. Управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов отмечал, что спрос на обновление подвижного состава остается высоким, однако бюджеты городов ограничены, что ведет к отмене или переносу закупок. Вопросы обновления парка трамваев будут в том числе обсуждаться на форуме «Общественный транспорт», который пройдет на этой неделе.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15😢3
CAF строит новый испытательный центр во Франции
Церемония запуска работ по будущему объекту на заводе испанского производителя в Рейшсоффене состоялась в сентябре. Проект, получивший название MARY, предполагает создание четырех испытательных участков длиной 500 м каждый, два из которых будут электрифицированы. Также планируется строительство тяговой подстанции полной мощностью 3 МВА, способной выдавать ток различного типа и напряжения для питания испытуемого подвижного состава. Работы планируется завершить до конца года.
Заявляется, что новый центр удвоит возможности CAF по испытанию поездов. За последние годы на фоне роста заказов производственные мощности и портфолио завода значительно расширились. Помимо выпуска традиционных для предприятия региональных поездов Regiolis (платформа Coradia Polyvalent), сейчас на заводе собираются частично двухэтажные электропоезда MI20 для пригородной линии RER B в агломерации Парижа (заказано 146 составов), скоростные межрегиональные поезда Oxygene для французской SNCF и высокопольные трамваи для немецкого Ганновера. При этом в 2023-м SNCF увеличила с 28 до 50 количество законтрактированных поездов, а в прошлом году оператор общественного транспорта Ганновера дозаказал еще 17 трамваев к первоначальным 42-м.
Завод в Рейшсоффене вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent перешел к CAF от французской Alstom в 2022 году. Это было обязательством последней при поглощении Bombardier Transportation. В ближайшие 4 года в модернизацию французского предприятия компания планирует вложить €20 млн. Также за последние годы количество сотрудников выросло с 700 до почти 900, а к концу 2027-го планируется принять еще 100 человек.
Фото: CAF
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Церемония запуска работ по будущему объекту на заводе испанского производителя в Рейшсоффене состоялась в сентябре. Проект, получивший название MARY, предполагает создание четырех испытательных участков длиной 500 м каждый, два из которых будут электрифицированы. Также планируется строительство тяговой подстанции полной мощностью 3 МВА, способной выдавать ток различного типа и напряжения для питания испытуемого подвижного состава. Работы планируется завершить до конца года.
Заявляется, что новый центр удвоит возможности CAF по испытанию поездов. За последние годы на фоне роста заказов производственные мощности и портфолио завода значительно расширились. Помимо выпуска традиционных для предприятия региональных поездов Regiolis (платформа Coradia Polyvalent), сейчас на заводе собираются частично двухэтажные электропоезда MI20 для пригородной линии RER B в агломерации Парижа (заказано 146 составов), скоростные межрегиональные поезда Oxygene для французской SNCF и высокопольные трамваи для немецкого Ганновера. При этом в 2023-м SNCF увеличила с 28 до 50 количество законтрактированных поездов, а в прошлом году оператор общественного транспорта Ганновера дозаказал еще 17 трамваев к первоначальным 42-м.
Завод в Рейшсоффене вместе с интеллектуальными правами на платформу Coradia Polyvalent перешел к CAF от французской Alstom в 2022 году. Это было обязательством последней при поглощении Bombardier Transportation. В ближайшие 4 года в модернизацию французского предприятия компания планирует вложить €20 млн. Также за последние годы количество сотрудников выросло с 700 до почти 900, а к концу 2027-го планируется принять еще 100 человек.
Фото: CAF
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12
В Чехии тестируется адаптированный к ж/д инфраструктуре аккумуляторный трамвай
Вагон Tatra KT8D5R.N2 с июля проходит испытания без пассажиров на линии Копидлно – Дольни-Боусов протяженностью почти 24 км. В них в том числе участвуют специалисты местного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта VUZ.
Проект реализует AŽD Praha, специализирующая на технологиях СЦБ и автоведения. После завершения тестирования, которое должно быть закончено не позднее декабря 2027-го, и подготовки по его итогам отчета, подтверждающего соблюдение всех установленных требований безопасности, компания планирует подать заявку на получение разрешения для перевозки пассажиров.
Заявляемая цель проекта – демонстрация потенциала простых и относительно недорогих транспортных средств для пассажирских перевозок по малодеятельным линиям, а в перспективе – разработка технологии сквозного движения по трамвайной и железнодорожной инфраструктуре (трамвай-поезд).
Выпущенный чешской CKD в 1990-м трехсекционный трамвай компания приобрела у городского перевозчика Брно DPMB. Покупка и последующая модернизация с оснащением необходимым для движения по магистральным ж/д линиям общего пользования оборудованием обошлись в 12 млн чешских крон (€491,9 тыс.).
Подвижной состав получил имя LENKA (Lehké Elektrické Nabíjecí Kolejové vozidlo AŽD, в переводе с чешского – легкий электрический заряжаемый рельсовый транспорт AŽD). В ходе работ, выполненных DPMB в своем депо, двунаправленный трамвай был дооснащен буферными фонарями и прожектором, пневматическим тифоном, системой контроля бдительности машиниста, средствами связи и антеннами для сетей GSM-R и 5G. Бандажи на колесах заменены на более широкие с железнодорожным профилем.
В средней низкопольной секции был размещен отсек для аккумуляторной батареи емкостью 192 кВт*ч, кондиционеры для ее охлаждения и зарядное устройство. Также трамвай получил обновленную электропроводку. Заявляется, что на одном заряде он может преодолевать около 80 км, развивая скорость до 60 км/ч.
Фото: AŽD Praha, ČTK IB/Taneček David
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Вагон Tatra KT8D5R.N2 с июля проходит испытания без пассажиров на линии Копидлно – Дольни-Боусов протяженностью почти 24 км. В них в том числе участвуют специалисты местного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта VUZ.
Проект реализует AŽD Praha, специализирующая на технологиях СЦБ и автоведения. После завершения тестирования, которое должно быть закончено не позднее декабря 2027-го, и подготовки по его итогам отчета, подтверждающего соблюдение всех установленных требований безопасности, компания планирует подать заявку на получение разрешения для перевозки пассажиров.
Заявляемая цель проекта – демонстрация потенциала простых и относительно недорогих транспортных средств для пассажирских перевозок по малодеятельным линиям, а в перспективе – разработка технологии сквозного движения по трамвайной и железнодорожной инфраструктуре (трамвай-поезд).
Выпущенный чешской CKD в 1990-м трехсекционный трамвай компания приобрела у городского перевозчика Брно DPMB. Покупка и последующая модернизация с оснащением необходимым для движения по магистральным ж/д линиям общего пользования оборудованием обошлись в 12 млн чешских крон (€491,9 тыс.).
Подвижной состав получил имя LENKA (Lehké Elektrické Nabíjecí Kolejové vozidlo AŽD, в переводе с чешского – легкий электрический заряжаемый рельсовый транспорт AŽD). В ходе работ, выполненных DPMB в своем депо, двунаправленный трамвай был дооснащен буферными фонарями и прожектором, пневматическим тифоном, системой контроля бдительности машиниста, средствами связи и антеннами для сетей GSM-R и 5G. Бандажи на колесах заменены на более широкие с железнодорожным профилем.
В средней низкопольной секции был размещен отсек для аккумуляторной батареи емкостью 192 кВт*ч, кондиционеры для ее охлаждения и зарядное устройство. Также трамвай получил обновленную электропроводку. Заявляется, что на одном заряде он может преодолевать около 80 км, развивая скорость до 60 км/ч.
Фото: AŽD Praha, ČTK IB/Taneček David
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍27😁2
Глава «БКМ Холдинг» о проекте высокоавтоматизированного трамвая в Мозыре
Гендиректор белорусского производителя Михаил Сыманович рассказал о деталях проекта в эфире программы «Новое утро» на телеканале «РТР-Беларусь». Ранее в Гомельском облисполкоме сообщали, что проект внедрения трамвая с высокой степенью автоматизации в Мозыре находится на стадии проработки.
Как отмечает Сыманович, Мозырь выбран полигоном для испытаний новой технологии из-за небольшой протяженности трамвайной сети (20 км, из которых 14 км за городом), минимального количества пересечений с дорогами общего пользования и отсутствия переводных стрелок.
В рамках проекта «БКМ Холдинг» оснастит вагон лидарами, радарами и комплексами машинного зрения. Они будут составлять электронную карту маршрута, оцифровывать его и помогать трамваю двигаться. При этом гендиректор не назвал модель подвижного состава, на которую будет установлено оборудование. Стоит отметить, что в 2024-2025 годах «БКМ Холдинг» поставила в город 10 низкопольных односекционных трамваев модели Т811 (на фото).
По словам Сымановича, компетенций компании недостаточно для разработки ПО, поэтому будет привлечена сторонняя компания. «Мы сейчас ведем переговоры с белорусской компанией, которая внедряла систему беспилотности для белорусских БелАЗов (InDev Solutions. – Прим. ред.). И, соответственно, вот они разработают данный программный комплекс, а уже мы будем его интегрировать в свой вагон».
Реализация проекта будет разделена на два этапа. На первом будет испытываться система помощи водителю. «Водитель участвует в управлении, он нажимает контроллер, отпускает, то есть двигается, тормозит, – рассказывает Сыманович. – Но при этом трамвай, двигаясь по маршруту, считывает всю дорожную обстановку и в нужный момент, если вдруг водитель отвлекся, помогает ему среагировать, предупреждает его о том, что на пути есть препятствия либо есть какая-то аварийная ситуация».
Второй этап – тестирование трамвая в высокоавтоматизированном режиме. «Водитель будет присутствовать в качестве оператора <...> но уже основные функции управления, разгон, торможение, открытие дверей будет выполнять уже система», – отмечает Сыманович. По его словам, аналогичная система сейчас работает в Москве. Этот этап может занять более двух лет.
«В одиночку предприятие не в состоянии сразу запустить такой проект сейчас», – признает гендиректор производителя. Поэтому в «БКМ Холдинг» пока сдержанно делятся деталями по проекту: по словам Сымановича, сначала нужно найти заинтересованных партнеров и финансирование. Работа в этом направлении продолжается.
Фото: Батон/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Гендиректор белорусского производителя Михаил Сыманович рассказал о деталях проекта в эфире программы «Новое утро» на телеканале «РТР-Беларусь». Ранее в Гомельском облисполкоме сообщали, что проект внедрения трамвая с высокой степенью автоматизации в Мозыре находится на стадии проработки.
Как отмечает Сыманович, Мозырь выбран полигоном для испытаний новой технологии из-за небольшой протяженности трамвайной сети (20 км, из которых 14 км за городом), минимального количества пересечений с дорогами общего пользования и отсутствия переводных стрелок.
В рамках проекта «БКМ Холдинг» оснастит вагон лидарами, радарами и комплексами машинного зрения. Они будут составлять электронную карту маршрута, оцифровывать его и помогать трамваю двигаться. При этом гендиректор не назвал модель подвижного состава, на которую будет установлено оборудование. Стоит отметить, что в 2024-2025 годах «БКМ Холдинг» поставила в город 10 низкопольных односекционных трамваев модели Т811 (на фото).
По словам Сымановича, компетенций компании недостаточно для разработки ПО, поэтому будет привлечена сторонняя компания. «Мы сейчас ведем переговоры с белорусской компанией, которая внедряла систему беспилотности для белорусских БелАЗов (InDev Solutions. – Прим. ред.). И, соответственно, вот они разработают данный программный комплекс, а уже мы будем его интегрировать в свой вагон».
Реализация проекта будет разделена на два этапа. На первом будет испытываться система помощи водителю. «Водитель участвует в управлении, он нажимает контроллер, отпускает, то есть двигается, тормозит, – рассказывает Сыманович. – Но при этом трамвай, двигаясь по маршруту, считывает всю дорожную обстановку и в нужный момент, если вдруг водитель отвлекся, помогает ему среагировать, предупреждает его о том, что на пути есть препятствия либо есть какая-то аварийная ситуация».
Второй этап – тестирование трамвая в высокоавтоматизированном режиме. «Водитель будет присутствовать в качестве оператора <...> но уже основные функции управления, разгон, торможение, открытие дверей будет выполнять уже система», – отмечает Сыманович. По его словам, аналогичная система сейчас работает в Москве. Этот этап может занять более двух лет.
«В одиночку предприятие не в состоянии сразу запустить такой проект сейчас», – признает гендиректор производителя. Поэтому в «БКМ Холдинг» пока сдержанно делятся деталями по проекту: по словам Сымановича, сначала нужно найти заинтересованных партнеров и финансирование. Работа в этом направлении продолжается.
Фото: Батон/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👎4😁4
В Индонезии планируются масштабные закупки подвижного состава национального производства
Государственный перевозчик PT KAI в сентябре презентовал программу обновления парка и инфраструктуры до 2030 года. В ее рамках планируются закупки сотен единиц тягового и моторвагонного подвижного состава, а также пассажирских вагонов локомотивной тяги и грузовых вагонов.
Новую технику планируется производить на мощностях индонезийского производителя PT INKA, которое до конца года войдет в состав PT KAI. Заявляется, что объединение сделает планирование производства более предсказуемым. Также наращивание производства косвенно станет драйвером развития малых и средних предприятий-поставщиков, создавая дополнительные рабочие места.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-indonezii-planiruetsya-masshtabnye-zakupki-podvizhnogo-sostava-naczionalnogo-proizvodstva/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Государственный перевозчик PT KAI в сентябре презентовал программу обновления парка и инфраструктуры до 2030 года. В ее рамках планируются закупки сотен единиц тягового и моторвагонного подвижного состава, а также пассажирских вагонов локомотивной тяги и грузовых вагонов.
Новую технику планируется производить на мощностях индонезийского производителя PT INKA, которое до конца года войдет в состав PT KAI. Заявляется, что объединение сделает планирование производства более предсказуемым. Также наращивание производства косвенно станет драйвером развития малых и средних предприятий-поставщиков, создавая дополнительные рабочие места.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-indonezii-planiruetsya-masshtabnye-zakupki-podvizhnogo-sostava-naczionalnogo-proizvodstva/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👏6😁2
Композитные теплоизоляционные панели как основа кузова изотермического подвижного состава
Два реферата выступлений, посвященных применению композитных панелей в изотермических вагонах и контейнерах, вошли в сборник материалов по итогам конференции «Подвижной состав XXI века», которая состоялась в июле. Авторы – специалисты ПГУПС и НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл») – рассматривают конструкции вагона-термоса и изотермического контейнера, объединенные общим принципом: замена цельнометаллической обшивки на несущие слоистые панели.
Проведенное моделирование показало, что применение такого подхода позволяет существенно повысить грузоподъемность и увеличить объем кузова вагона-термоса при сохранении теплотехнических характеристик. Редакция ROLLINGSTOCK объединила вышедшие материалы и публикует их с незначительной редактурой.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/nesushhie-teploizolyaczionnye-paneli-kak-osnova-kuzova-vagona-termosa-i-kontejnera/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Два реферата выступлений, посвященных применению композитных панелей в изотермических вагонах и контейнерах, вошли в сборник материалов по итогам конференции «Подвижной состав XXI века», которая состоялась в июле. Авторы – специалисты ПГУПС и НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл») – рассматривают конструкции вагона-термоса и изотермического контейнера, объединенные общим принципом: замена цельнометаллической обшивки на несущие слоистые панели.
Проведенное моделирование показало, что применение такого подхода позволяет существенно повысить грузоподъемность и увеличить объем кузова вагона-термоса при сохранении теплотехнических характеристик. Редакция ROLLINGSTOCK объединила вышедшие материалы и публикует их с незначительной редактурой.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/nesushhie-teploizolyaczionnye-paneli-kak-osnova-kuzova-vagona-termosa-i-kontejnera/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6🔥4🤝1
Forwarded from Vgudok
#вагоны
Парк грузовых вагонов на сети РЖД достиг 1,405 млн единиц. Рост парка ПС при ограниченных возможностях инфраструктуры смещает фокус внимания отрасли с количества единиц на качество их ремонта. На расширенном заседании профильного комитета ОПЖТ подняли как раз этот вопрос, а также обсудили внедрение регламента № 1606/р, который разграничивает ответственность сторон по 87 критериям, и обязательную независимую приёмку после капитального ремонта.
Участники рынка опасаются, что дополнительные затраты на инспекцию (около 0,4% от стоимости ремонта) и цифровой контроль лягут на плечи сначала операторов, затем грузоотправителей и, наконец, потребителей. К тому же открытым остается вопрос арбитража между цифровыми данными и линейными приёмщиками на местах.
О том, как рынок пытается балансировать между требованиями безопасности и экономикой перевозок, а также о новом механизме страхования от атак БПЛА — в материале Vgudok.
Парк грузовых вагонов на сети РЖД достиг 1,405 млн единиц. Рост парка ПС при ограниченных возможностях инфраструктуры смещает фокус внимания отрасли с количества единиц на качество их ремонта. На расширенном заседании профильного комитета ОПЖТ подняли как раз этот вопрос, а также обсудили внедрение регламента № 1606/р, который разграничивает ответственность сторон по 87 критериям, и обязательную независимую приёмку после капитального ремонта.
Участники рынка опасаются, что дополнительные затраты на инспекцию (около 0,4% от стоимости ремонта) и цифровой контроль лягут на плечи сначала операторов, затем грузоотправителей и, наконец, потребителей. К тому же открытым остается вопрос арбитража между цифровыми данными и линейными приёмщиками на местах.
О том, как рынок пытается балансировать между требованиями безопасности и экономикой перевозок, а также о новом механизме страхования от атак БПЛА — в материале Vgudok.
👍7⚡2😨2
В Афинах введен в эксплуатацию первый поезд метро, модернизированный CAF
Пятивагонный состав 8-й серии ISAP приступил к перевозкам пассажиров 7 октября на линии 1 метро столицы Греции. Перед этим он успешно прошел заводские, технические и эксплуатационные испытания, а также необходимые проверки и сертификацию.
Контракт стоимостью €70 млн на модернизацию 14 поездов с продлением срока службы на 25 лет был заключен с администрацией общественного транспорта Афин STASY летом 2022 года. Финансирование проекта осуществляется из средств Европейского союза. Сообщается, что сейчас на площадке CAF в промышленной зоне греческого города Волос ведутся испытания второго состава, в общей сложности идут работы над четырьмя поездами.
Поезда, проходящие модернизацию, выпускались с 1983 по 1985 годы консорциумом немецких MAN и Siemens. В ходе работ от оригинальных машин сохраняется только металлический кузов и рамы тележек. При этом заменяется все оборудование, включая тяговые двигатели и элементы тяговой системы, тормоза, системы безопасности и кондиционирования воздуха, а также механизмы дверей.
Интерьер создается по стандартам современных составов, курсирующих в Афинах на линиях 2 и 3: устанавливаются новые кресла, светодиодное освещение, медиаэкраны и видеонаблюдение, три места для инвалидных колясок. Кроме того, кузова обрабатываются антиграффити-покрытием.
Изначально все 14 составов должны были поступить в эксплуатацию до конца 2025-го, однако срок сдвинут на май 2027 года. CAF объясняет, что рост цен на компоненты и разрыв цепочек поставок после начала конфликта на Украине не только привел к задержкам, но и увеличил стоимость работ на 9,5%. Кроме того, во время испытаний первого модернизированного состава обнаружились проблемы с элементами управления тормозами, из-за чего пришлось искать нового поставщика. За необоснованные задержки STASY наложила на CAF штрафы на сумму €3,8 млн.
Фото: Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, pireaspiraeus
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Пятивагонный состав 8-й серии ISAP приступил к перевозкам пассажиров 7 октября на линии 1 метро столицы Греции. Перед этим он успешно прошел заводские, технические и эксплуатационные испытания, а также необходимые проверки и сертификацию.
Контракт стоимостью €70 млн на модернизацию 14 поездов с продлением срока службы на 25 лет был заключен с администрацией общественного транспорта Афин STASY летом 2022 года. Финансирование проекта осуществляется из средств Европейского союза. Сообщается, что сейчас на площадке CAF в промышленной зоне греческого города Волос ведутся испытания второго состава, в общей сложности идут работы над четырьмя поездами.
Поезда, проходящие модернизацию, выпускались с 1983 по 1985 годы консорциумом немецких MAN и Siemens. В ходе работ от оригинальных машин сохраняется только металлический кузов и рамы тележек. При этом заменяется все оборудование, включая тяговые двигатели и элементы тяговой системы, тормоза, системы безопасности и кондиционирования воздуха, а также механизмы дверей.
Интерьер создается по стандартам современных составов, курсирующих в Афинах на линиях 2 и 3: устанавливаются новые кресла, светодиодное освещение, медиаэкраны и видеонаблюдение, три места для инвалидных колясок. Кроме того, кузова обрабатываются антиграффити-покрытием.
Изначально все 14 составов должны были поступить в эксплуатацию до конца 2025-го, однако срок сдвинут на май 2027 года. CAF объясняет, что рост цен на компоненты и разрыв цепочек поставок после начала конфликта на Украине не только привел к задержкам, но и увеличил стоимость работ на 9,5%. Кроме того, во время испытаний первого модернизированного состава обнаружились проблемы с элементами управления тормозами, из-за чего пришлось искать нового поставщика. За необоснованные задержки STASY наложила на CAF штрафы на сумму €3,8 млн.
Фото: Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, pireaspiraeus
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏15👍5🤔3👎1😁1