В Чехии тестируется адаптированный к ж/д инфраструктуре аккумуляторный трамвай
Вагон Tatra KT8D5R.N2 с июля проходит испытания без пассажиров на линии Копидлно – Дольни-Боусов протяженностью почти 24 км. В них в том числе участвуют специалисты местного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта VUZ.
Проект реализует AŽD Praha, специализирующая на технологиях СЦБ и автоведения. После завершения тестирования, которое должно быть закончено не позднее декабря 2027-го, и подготовки по его итогам отчета, подтверждающего соблюдение всех установленных требований безопасности, компания планирует подать заявку на получение разрешения для перевозки пассажиров.
Заявляемая цель проекта – демонстрация потенциала простых и относительно недорогих транспортных средств для пассажирских перевозок по малодеятельным линиям, а в перспективе – разработка технологии сквозного движения по трамвайной и железнодорожной инфраструктуре (трамвай-поезд).
Выпущенный чешской CKD в 1990-м трехсекционный трамвай компания приобрела у городского перевозчика Брно DPMB. Покупка и последующая модернизация с оснащением необходимым для движения по магистральным ж/д линиям общего пользования оборудованием обошлись в 12 млн чешских крон (€491,9 тыс.).
Подвижной состав получил имя LENKA (Lehké Elektrické Nabíjecí Kolejové vozidlo AŽD, в переводе с чешского – легкий электрический заряжаемый рельсовый транспорт AŽD). В ходе работ, выполненных DPMB в своем депо, двунаправленный трамвай был дооснащен буферными фонарями и прожектором, пневматическим тифоном, системой контроля бдительности машиниста, средствами связи и антеннами для сетей GSM-R и 5G. Бандажи на колесах заменены на более широкие с железнодорожным профилем.
В средней низкопольной секции был размещен отсек для аккумуляторной батареи емкостью 192 кВт*ч, кондиционеры для ее охлаждения и зарядное устройство. Также трамвай получил обновленную электропроводку. Заявляется, что на одном заряде он может преодолевать около 80 км, развивая скорость до 60 км/ч.
Фото: AŽD Praha, ČTK IB/Taneček David
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Вагон Tatra KT8D5R.N2 с июля проходит испытания без пассажиров на линии Копидлно – Дольни-Боусов протяженностью почти 24 км. В них в том числе участвуют специалисты местного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта VUZ.
Проект реализует AŽD Praha, специализирующая на технологиях СЦБ и автоведения. После завершения тестирования, которое должно быть закончено не позднее декабря 2027-го, и подготовки по его итогам отчета, подтверждающего соблюдение всех установленных требований безопасности, компания планирует подать заявку на получение разрешения для перевозки пассажиров.
Заявляемая цель проекта – демонстрация потенциала простых и относительно недорогих транспортных средств для пассажирских перевозок по малодеятельным линиям, а в перспективе – разработка технологии сквозного движения по трамвайной и железнодорожной инфраструктуре (трамвай-поезд).
Выпущенный чешской CKD в 1990-м трехсекционный трамвай компания приобрела у городского перевозчика Брно DPMB. Покупка и последующая модернизация с оснащением необходимым для движения по магистральным ж/д линиям общего пользования оборудованием обошлись в 12 млн чешских крон (€491,9 тыс.).
Подвижной состав получил имя LENKA (Lehké Elektrické Nabíjecí Kolejové vozidlo AŽD, в переводе с чешского – легкий электрический заряжаемый рельсовый транспорт AŽD). В ходе работ, выполненных DPMB в своем депо, двунаправленный трамвай был дооснащен буферными фонарями и прожектором, пневматическим тифоном, системой контроля бдительности машиниста, средствами связи и антеннами для сетей GSM-R и 5G. Бандажи на колесах заменены на более широкие с железнодорожным профилем.
В средней низкопольной секции был размещен отсек для аккумуляторной батареи емкостью 192 кВт*ч, кондиционеры для ее охлаждения и зарядное устройство. Также трамвай получил обновленную электропроводку. Заявляется, что на одном заряде он может преодолевать около 80 км, развивая скорость до 60 км/ч.
Фото: AŽD Praha, ČTK IB/Taneček David
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍27😁2
Глава «БКМ Холдинг» о проекте высокоавтоматизированного трамвая в Мозыре
Гендиректор белорусского производителя Михаил Сыманович рассказал о деталях проекта в эфире программы «Новое утро» на телеканале «РТР-Беларусь». Ранее в Гомельском облисполкоме сообщали, что проект внедрения трамвая с высокой степенью автоматизации в Мозыре находится на стадии проработки.
Как отмечает Сыманович, Мозырь выбран полигоном для испытаний новой технологии из-за небольшой протяженности трамвайной сети (20 км, из которых 14 км за городом), минимального количества пересечений с дорогами общего пользования и отсутствия переводных стрелок.
В рамках проекта «БКМ Холдинг» оснастит вагон лидарами, радарами и комплексами машинного зрения. Они будут составлять электронную карту маршрута, оцифровывать его и помогать трамваю двигаться. При этом гендиректор не назвал модель подвижного состава, на которую будет установлено оборудование. Стоит отметить, что в 2024-2025 годах «БКМ Холдинг» поставила в город 10 низкопольных односекционных трамваев модели Т811 (на фото).
По словам Сымановича, компетенций компании недостаточно для разработки ПО, поэтому будет привлечена сторонняя компания. «Мы сейчас ведем переговоры с белорусской компанией, которая внедряла систему беспилотности для белорусских БелАЗов (InDev Solutions. – Прим. ред.). И, соответственно, вот они разработают данный программный комплекс, а уже мы будем его интегрировать в свой вагон».
Реализация проекта будет разделена на два этапа. На первом будет испытываться система помощи водителю. «Водитель участвует в управлении, он нажимает контроллер, отпускает, то есть двигается, тормозит, – рассказывает Сыманович. – Но при этом трамвай, двигаясь по маршруту, считывает всю дорожную обстановку и в нужный момент, если вдруг водитель отвлекся, помогает ему среагировать, предупреждает его о том, что на пути есть препятствия либо есть какая-то аварийная ситуация».
Второй этап – тестирование трамвая в высокоавтоматизированном режиме. «Водитель будет присутствовать в качестве оператора <...> но уже основные функции управления, разгон, торможение, открытие дверей будет выполнять уже система», – отмечает Сыманович. По его словам, аналогичная система сейчас работает в Москве. Этот этап может занять более двух лет.
«В одиночку предприятие не в состоянии сразу запустить такой проект сейчас», – признает гендиректор производителя. Поэтому в «БКМ Холдинг» пока сдержанно делятся деталями по проекту: по словам Сымановича, сначала нужно найти заинтересованных партнеров и финансирование. Работа в этом направлении продолжается.
Фото: Батон/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Гендиректор белорусского производителя Михаил Сыманович рассказал о деталях проекта в эфире программы «Новое утро» на телеканале «РТР-Беларусь». Ранее в Гомельском облисполкоме сообщали, что проект внедрения трамвая с высокой степенью автоматизации в Мозыре находится на стадии проработки.
Как отмечает Сыманович, Мозырь выбран полигоном для испытаний новой технологии из-за небольшой протяженности трамвайной сети (20 км, из которых 14 км за городом), минимального количества пересечений с дорогами общего пользования и отсутствия переводных стрелок.
В рамках проекта «БКМ Холдинг» оснастит вагон лидарами, радарами и комплексами машинного зрения. Они будут составлять электронную карту маршрута, оцифровывать его и помогать трамваю двигаться. При этом гендиректор не назвал модель подвижного состава, на которую будет установлено оборудование. Стоит отметить, что в 2024-2025 годах «БКМ Холдинг» поставила в город 10 низкопольных односекционных трамваев модели Т811 (на фото).
По словам Сымановича, компетенций компании недостаточно для разработки ПО, поэтому будет привлечена сторонняя компания. «Мы сейчас ведем переговоры с белорусской компанией, которая внедряла систему беспилотности для белорусских БелАЗов (InDev Solutions. – Прим. ред.). И, соответственно, вот они разработают данный программный комплекс, а уже мы будем его интегрировать в свой вагон».
Реализация проекта будет разделена на два этапа. На первом будет испытываться система помощи водителю. «Водитель участвует в управлении, он нажимает контроллер, отпускает, то есть двигается, тормозит, – рассказывает Сыманович. – Но при этом трамвай, двигаясь по маршруту, считывает всю дорожную обстановку и в нужный момент, если вдруг водитель отвлекся, помогает ему среагировать, предупреждает его о том, что на пути есть препятствия либо есть какая-то аварийная ситуация».
Второй этап – тестирование трамвая в высокоавтоматизированном режиме. «Водитель будет присутствовать в качестве оператора <...> но уже основные функции управления, разгон, торможение, открытие дверей будет выполнять уже система», – отмечает Сыманович. По его словам, аналогичная система сейчас работает в Москве. Этот этап может занять более двух лет.
«В одиночку предприятие не в состоянии сразу запустить такой проект сейчас», – признает гендиректор производителя. Поэтому в «БКМ Холдинг» пока сдержанно делятся деталями по проекту: по словам Сымановича, сначала нужно найти заинтересованных партнеров и финансирование. Работа в этом направлении продолжается.
Фото: Батон/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👎4😁4
В Индонезии планируются масштабные закупки подвижного состава национального производства
Государственный перевозчик PT KAI в сентябре презентовал программу обновления парка и инфраструктуры до 2030 года. В ее рамках планируются закупки сотен единиц тягового и моторвагонного подвижного состава, а также пассажирских вагонов локомотивной тяги и грузовых вагонов.
Новую технику планируется производить на мощностях индонезийского производителя PT INKA, которое до конца года войдет в состав PT KAI. Заявляется, что объединение сделает планирование производства более предсказуемым. Также наращивание производства косвенно станет драйвером развития малых и средних предприятий-поставщиков, создавая дополнительные рабочие места.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-indonezii-planiruetsya-masshtabnye-zakupki-podvizhnogo-sostava-naczionalnogo-proizvodstva/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Государственный перевозчик PT KAI в сентябре презентовал программу обновления парка и инфраструктуры до 2030 года. В ее рамках планируются закупки сотен единиц тягового и моторвагонного подвижного состава, а также пассажирских вагонов локомотивной тяги и грузовых вагонов.
Новую технику планируется производить на мощностях индонезийского производителя PT INKA, которое до конца года войдет в состав PT KAI. Заявляется, что объединение сделает планирование производства более предсказуемым. Также наращивание производства косвенно станет драйвером развития малых и средних предприятий-поставщиков, создавая дополнительные рабочие места.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-indonezii-planiruetsya-masshtabnye-zakupki-podvizhnogo-sostava-naczionalnogo-proizvodstva/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👏6😁2
Композитные теплоизоляционные панели как основа кузова изотермического подвижного состава
Два реферата выступлений, посвященных применению композитных панелей в изотермических вагонах и контейнерах, вошли в сборник материалов по итогам конференции «Подвижной состав XXI века», которая состоялась в июле. Авторы – специалисты ПГУПС и НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл») – рассматривают конструкции вагона-термоса и изотермического контейнера, объединенные общим принципом: замена цельнометаллической обшивки на несущие слоистые панели.
Проведенное моделирование показало, что применение такого подхода позволяет существенно повысить грузоподъемность и увеличить объем кузова вагона-термоса при сохранении теплотехнических характеристик. Редакция ROLLINGSTOCK объединила вышедшие материалы и публикует их с незначительной редактурой.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/nesushhie-teploizolyaczionnye-paneli-kak-osnova-kuzova-vagona-termosa-i-kontejnera/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Два реферата выступлений, посвященных применению композитных панелей в изотермических вагонах и контейнерах, вошли в сборник материалов по итогам конференции «Подвижной состав XXI века», которая состоялась в июле. Авторы – специалисты ПГУПС и НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл») – рассматривают конструкции вагона-термоса и изотермического контейнера, объединенные общим принципом: замена цельнометаллической обшивки на несущие слоистые панели.
Проведенное моделирование показало, что применение такого подхода позволяет существенно повысить грузоподъемность и увеличить объем кузова вагона-термоса при сохранении теплотехнических характеристик. Редакция ROLLINGSTOCK объединила вышедшие материалы и публикует их с незначительной редактурой.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/nesushhie-teploizolyaczionnye-paneli-kak-osnova-kuzova-vagona-termosa-i-kontejnera/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6🔥4🤝1
Forwarded from Vgudok
#вагоны
Парк грузовых вагонов на сети РЖД достиг 1,405 млн единиц. Рост парка ПС при ограниченных возможностях инфраструктуры смещает фокус внимания отрасли с количества единиц на качество их ремонта. На расширенном заседании профильного комитета ОПЖТ подняли как раз этот вопрос, а также обсудили внедрение регламента № 1606/р, который разграничивает ответственность сторон по 87 критериям, и обязательную независимую приёмку после капитального ремонта.
Участники рынка опасаются, что дополнительные затраты на инспекцию (около 0,4% от стоимости ремонта) и цифровой контроль лягут на плечи сначала операторов, затем грузоотправителей и, наконец, потребителей. К тому же открытым остается вопрос арбитража между цифровыми данными и линейными приёмщиками на местах.
О том, как рынок пытается балансировать между требованиями безопасности и экономикой перевозок, а также о новом механизме страхования от атак БПЛА — в материале Vgudok.
Парк грузовых вагонов на сети РЖД достиг 1,405 млн единиц. Рост парка ПС при ограниченных возможностях инфраструктуры смещает фокус внимания отрасли с количества единиц на качество их ремонта. На расширенном заседании профильного комитета ОПЖТ подняли как раз этот вопрос, а также обсудили внедрение регламента № 1606/р, который разграничивает ответственность сторон по 87 критериям, и обязательную независимую приёмку после капитального ремонта.
Участники рынка опасаются, что дополнительные затраты на инспекцию (около 0,4% от стоимости ремонта) и цифровой контроль лягут на плечи сначала операторов, затем грузоотправителей и, наконец, потребителей. К тому же открытым остается вопрос арбитража между цифровыми данными и линейными приёмщиками на местах.
О том, как рынок пытается балансировать между требованиями безопасности и экономикой перевозок, а также о новом механизме страхования от атак БПЛА — в материале Vgudok.
👍7⚡2😨2
В Афинах введен в эксплуатацию первый поезд метро, модернизированный CAF
Пятивагонный состав 8-й серии ISAP приступил к перевозкам пассажиров 7 октября на линии 1 метро столицы Греции. Перед этим он успешно прошел заводские, технические и эксплуатационные испытания, а также необходимые проверки и сертификацию.
Контракт стоимостью €70 млн на модернизацию 14 поездов с продлением срока службы на 25 лет был заключен с администрацией общественного транспорта Афин STASY летом 2022 года. Финансирование проекта осуществляется из средств Европейского союза. Сообщается, что сейчас на площадке CAF в промышленной зоне греческого города Волос ведутся испытания второго состава, в общей сложности идут работы над четырьмя поездами.
Поезда, проходящие модернизацию, выпускались с 1983 по 1985 годы консорциумом немецких MAN и Siemens. В ходе работ от оригинальных машин сохраняется только металлический кузов и рамы тележек. При этом заменяется все оборудование, включая тяговые двигатели и элементы тяговой системы, тормоза, системы безопасности и кондиционирования воздуха, а также механизмы дверей.
Интерьер создается по стандартам современных составов, курсирующих в Афинах на линиях 2 и 3: устанавливаются новые кресла, светодиодное освещение, медиаэкраны и видеонаблюдение, три места для инвалидных колясок. Кроме того, кузова обрабатываются антиграффити-покрытием.
Изначально все 14 составов должны были поступить в эксплуатацию до конца 2025-го, однако срок сдвинут на май 2027 года. CAF объясняет, что рост цен на компоненты и разрыв цепочек поставок после начала конфликта на Украине не только привел к задержкам, но и увеличил стоимость работ на 9,5%. Кроме того, во время испытаний первого модернизированного состава обнаружились проблемы с элементами управления тормозами, из-за чего пришлось искать нового поставщика. За необоснованные задержки STASY наложила на CAF штрафы на сумму €3,8 млн.
Фото: Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, pireaspiraeus
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Пятивагонный состав 8-й серии ISAP приступил к перевозкам пассажиров 7 октября на линии 1 метро столицы Греции. Перед этим он успешно прошел заводские, технические и эксплуатационные испытания, а также необходимые проверки и сертификацию.
Контракт стоимостью €70 млн на модернизацию 14 поездов с продлением срока службы на 25 лет был заключен с администрацией общественного транспорта Афин STASY летом 2022 года. Финансирование проекта осуществляется из средств Европейского союза. Сообщается, что сейчас на площадке CAF в промышленной зоне греческого города Волос ведутся испытания второго состава, в общей сложности идут работы над четырьмя поездами.
Поезда, проходящие модернизацию, выпускались с 1983 по 1985 годы консорциумом немецких MAN и Siemens. В ходе работ от оригинальных машин сохраняется только металлический кузов и рамы тележек. При этом заменяется все оборудование, включая тяговые двигатели и элементы тяговой системы, тормоза, системы безопасности и кондиционирования воздуха, а также механизмы дверей.
Интерьер создается по стандартам современных составов, курсирующих в Афинах на линиях 2 и 3: устанавливаются новые кресла, светодиодное освещение, медиаэкраны и видеонаблюдение, три места для инвалидных колясок. Кроме того, кузова обрабатываются антиграффити-покрытием.
Изначально все 14 составов должны были поступить в эксплуатацию до конца 2025-го, однако срок сдвинут на май 2027 года. CAF объясняет, что рост цен на компоненты и разрыв цепочек поставок после начала конфликта на Украине не только привел к задержкам, но и увеличил стоимость работ на 9,5%. Кроме того, во время испытаний первого модернизированного состава обнаружились проблемы с элементами управления тормозами, из-за чего пришлось искать нового поставщика. За необоснованные задержки STASY наложила на CAF штрафы на сумму €3,8 млн.
Фото: Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, pireaspiraeus
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏15👍5🤔3👎1😁1