همدلی حداکثری با محوریت کاهش مشهود آمار جان‌باختگان سوانح جادهای، رویکرد خدمات‌رسانی در ایام سفرهای نوروزی است
https://rmto.ir/s/mfak4xV
@rsssNGO
https://rmto.ir/s/mfak4xV
@rsssNGO
rmto.ir
سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای:: همدلی حداکثری با محوریت کاهش مشهود آمار جان‌باختگان سوانح جادهای، رویکرد خدمات‌رسانی در ایام
Forwarded from آخرین خبر (z.m)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔺نه به تصادف؛ تلاش وزارت بهداشت برای حفظ جان هموطنان در جادهها
🔹آیا می‌دانستید تنها ۵ ثانیه نگاه کردن به تلفن همراه شما معادل طی کردن طول یک زمین فوتبال بدون نگاه کردن به مسیر است؟
🔹بررسی‌ها نشان می‌دهد هنگامی که رانندگان گوشی در دست دارند، تنها ۳۰ درصد از تمرکز مغزشان به رانندگی معطوف است.
🔹به یاد داشته باشید هیچ پیام و تلفنی ارزشمندتر از جان شما و دیگران نیست!
@Akharinkhabar | akharinkhabar.ir
🔹آیا می‌دانستید تنها ۵ ثانیه نگاه کردن به تلفن همراه شما معادل طی کردن طول یک زمین فوتبال بدون نگاه کردن به مسیر است؟
🔹بررسی‌ها نشان می‌دهد هنگامی که رانندگان گوشی در دست دارند، تنها ۳۰ درصد از تمرکز مغزشان به رانندگی معطوف است.
🔹به یاد داشته باشید هیچ پیام و تلفنی ارزشمندتر از جان شما و دیگران نیست!
@Akharinkhabar | akharinkhabar.ir
به دنبال کاهش ۳۰ درصدی تلفات رانندگی هستیم
رضا اکبری، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای گفت: با تمرکز بر پویش «نه به تصادف» با شعار «شیش دونگ برانیم» و توجه به افزایش ایمنی، کاهش آمار وقوع تصادفات، حفظ سلامت و ایمنی رانندگان و سرنشینان، به دنبال کاهش ۳۰ درصدی تلفات هستیم.
معاون وزیر و رئیس سازمان بیان کرد: در این راستا اقداماتی نظیر نصب بنرهای ایمن در محورهای بین‌شهری پرترافیک سفرهای نوروزی، تشدید نظارت و کنترل در نقاط با فراوانی بالای تصادفات، اجرای خط‌کشی، نصب علائم و تابلوها در نقاط حادثه‌خیز و تامین روشنایی معابر در دستور کار قرار دارد.
اکبری خاطرنشان کرد: در کنار اقداماتی مانند آماده‌سازی پایانه‌ها، ناوگان حمل و نقل عمومی، راهدارخانه‌ها و ... به منظور اجرای طرح نوروزی و ایمنی سفرها، نقش اجرای فعالیت رسانه‌ای و فرهنگی در قالب یک پویش با اثرگذاری زیادی همراه است.
وی همچنین بر ضرورت تشدید نظارت‌ها در بخش حمل و نقل مسافر در پایانه‌ها و از طریق سامانه‌ها و سیستم‌ها و همچنین افزایش نظارت بر عملکرد مدیران فنی شرکت‌های حمل و نقل تأکید کرد.
news.mrud.ir/news/190039
@rsssNGO
رضا اکبری، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای گفت: با تمرکز بر پویش «نه به تصادف» با شعار «شیش دونگ برانیم» و توجه به افزایش ایمنی، کاهش آمار وقوع تصادفات، حفظ سلامت و ایمنی رانندگان و سرنشینان، به دنبال کاهش ۳۰ درصدی تلفات هستیم.
معاون وزیر و رئیس سازمان بیان کرد: در این راستا اقداماتی نظیر نصب بنرهای ایمن در محورهای بین‌شهری پرترافیک سفرهای نوروزی، تشدید نظارت و کنترل در نقاط با فراوانی بالای تصادفات، اجرای خط‌کشی، نصب علائم و تابلوها در نقاط حادثه‌خیز و تامین روشنایی معابر در دستور کار قرار دارد.
اکبری خاطرنشان کرد: در کنار اقداماتی مانند آماده‌سازی پایانه‌ها، ناوگان حمل و نقل عمومی، راهدارخانه‌ها و ... به منظور اجرای طرح نوروزی و ایمنی سفرها، نقش اجرای فعالیت رسانه‌ای و فرهنگی در قالب یک پویش با اثرگذاری زیادی همراه است.
وی همچنین بر ضرورت تشدید نظارت‌ها در بخش حمل و نقل مسافر در پایانه‌ها و از طریق سامانه‌ها و سیستم‌ها و همچنین افزایش نظارت بر عملکرد مدیران فنی شرکت‌های حمل و نقل تأکید کرد.
news.mrud.ir/news/190039
@rsssNGO
پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی
به دنبال کاهش ۳۰ درصدی تلفات رانندگی هستیم
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای گفت: با تمرکز بر پویش «نه به تصادف» با شعار «شیش دونگ برانیم» و توجه به افزایش ایمنی، کاهش آمار وقوع تصادفات، حفظ سلامت و ایمنی رانندگان و سرنشینان، به دنبال کاهش ۳۰ درصدی تلفات هستیم.
Forwarded from آخرین خبر (z.m)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
@Akharinkhabar | akharinkhabar.ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
حکمرانی جاده‌های مرگ
صدف صمیمی در گزارشی که با مشورت و راهنمایی احمد خرم - وزیر اسبق راه و ترابری- نوشته به این پرسش پاسخ داده است که چرا آمار قربانیان حوادث جادهای در ایران این‌قدر زیاد است؟
آمار مرگ در اثر تصادف‌ها و حوادث جادهای در ایران هولناک است.
بر اساس گزارش‌های منتشرشده، در سال ۱۴۰۲ تعداد قربانیان حوادث رانندگی در ایران از ۲۰ هزار نفر فراتر رفته است.
هیچ شاهدی وجود ندارد که نشان دهد این وضعیت در سال ۱۴۰۳ بهتر شده است. ۲۰ هزار قربانی در سال، بیشترین رکورد در چند دهه گذشته است.
ترکیه کشور همسایه، که در شکل جغرافیایی و بهره‌برداری جادهای شباهت زیادی به ایران دارد، بر اساس آمارهای موجود، سالانه حدود ۲۰۰هزار تصادف جادهای دارد.
تعداد قربانیان حوادث رانندگی ترکیه حدود ۷۵۰۰ تا ۸۰۰۰ نفر در سال است که این آمار در ایران بیش از دو برابر است.
سوال این است که چرا این اتفاقات ناراحت‌کننده به وفور در کشور ما رخ می‌دهد و مسئول این وضعیت کیست؟
همیشه پای جاده ناهموار و اتوبوس فرسوده و راننده نااهل در میان است. اما، چرا به اتوبوس‌های قدیمی اجازه تردد داده می‌شود؟ مسئول بررسی صلاحیت رانندگان اتوبوس کدام نهاد است؟
چه کسی باید جادهها را ایمن کند و مسئول نظارت بر سفرهای دانش‌آموزی، کدام نهاد است؟
در کشور ما کامیون‌ها و اتوبوس‌های با عمر بیش از سه و چهار دهه در جادهها تردد می‌کنند، مرگ دانشجویان و دانش‌آموزان در حوادث اخیر، به همین دلیل بوده است.
گذشته از آن، رانندگان باید به‌طور منظم تحت آزمایش‌های پزشکی و روان‌شناختی قرار گیرند تا اطمینان حاصل شود که از نظر جسمی و روانی برای رانندگی ایمن مناسب هستند.
کشورهای اروپایی با توسعه زیرساخت‌ها، اجرای قوانین سخت‌گیرانه و استفاده از فناوری‌های پیشرفته، توانسته‌اند آمار تصادفات را به‌شدت کاهش دهند.
.
به عقیده محسن جلال‌پور، ما مردمی تحریم‌زده هستیم که هیچ حق انتخابی نداریم. جاده‌هایمان به خاطر نبود سرمایه، بازسازی و ترمیم نمی‌شود. اجازه واردات اتوبوس‌های مدرن را نداریم و اتوبوس‌های پنج دهه گذشته را سوار می‌شویم.
خودروسازهای ما گرفتار فساد و زیان و ناکارآمدی هستند و رانندگان اتوبوس‌های کشور ما نیز به خاطر فقر، توان خرید لنت و لاستیک جدید ندارند.
حادثه کرمان اولین نیست و آخرین هم نخواهد بود. برای جلوگیری از تکرار چنین حوادثی، باید اصلاحات ساختاری در سیستم حمل‌ونقل، نظارت دقیق‌تر بر ناوگان و آموزش‌های حرفه‌ای برای رانندگان و مدیران اعمال شود.
همچنین، شفافیت در برخورد با مقصران و اطلاع‌رسانی دقیق به جامعه می‌تواند به بازسازی اعتماد عمومی کمک کند.
در ایران، رویه‌ای نادرست به اقدامی سیستماتیک تبدیل شده است. گویی نظام حکمرانی هیچ مسئولیتی ندارد و ماموریت اصلی خود، یعنی صیانت از منافع ملی و جان و مال مردم را به فراموشی سپرده است.
نهادهای دولتی نسبت به رخدادها بی‌تفاوت‌اند تا زمانی که حادثه‌ای جانکاه رخ دهد و افکار عمومی برانگیخته شود.
آنگاه ناگهان با سینه‌ای چاک‌چاک به میدان می‌آیند، مقصریابی آغاز می‌شود، محکمه و پلیس به کار می‌افتند و بر طبل بگیروببند می‌کوبند تا احساسات مردم و افکار عمومی را مهار کنند.
هرکس در بخشی از نظام حکمرانی، مسئولیت را به گردن دیگری می‌اندازد و مداخله را سهم خود می‌داند.
بسیاری از جاده‌های ایران قدیمی هستند و استانداردهای ایمنی لازم را ندارند. مشکلاتی مانند نبود نور کافی، نبود علائم راهنمایی و رانندگی و طراحی نامناسب جادهها از جمله عواملی هستند که به افزایش آمار تصادف‌های جادهای منجر می‌شوند.
بسیاری از جاده‌های ایران بر اساس استانداردهای قدیمی طراحی شدهاند و با افزایش ترافیک و تغییرات در وسایل نقلیه، دیگر پاسخگوی نیازهای ایمنی نیستند.
علاوه بر این موضوع، پیچ‌های تند و شیب‌های خطرناک بدون علائم هشداردهنده مناسب، احتمال تصادف را بالا می‌برند.
جادهای در اطراف شهر مراغه وجود دارد که به آن جاده مرگ می‌گویند و ماهانه تصادفات خطرناکی در آن رخ می‌دهد. در ارزیابی‌ها گفته می‌شود عدم تناسب پیچ‌های تند این جاده با علائم هشداردهنده در کنار سایر علل این مسیر را به جاده مرگ بدل کرده است.
بسیاری از جادهها، به‌ویژه در مناطق دورافتاده و بین‌شهری، فاقد روشنایی کافی هستند. این موضوع در شب یا شرایط جوی نامساعد (مانند مه یا باران) خطر تصادفات را افزایش می‌دهد.
مدیرکل دفتر نگهداری علائم، تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری گفته که در هیچ یک از استانداردهای بین‌المللی و همچنین استانداردهای داخلی، روشنایی راه الزامی نیست! این باید و نباید همان نقطه‌ای است که جان مردم را نشانه میگیرد.
منبع: تجارت فردا، شماره ۵۸۱
@rsssNGO
صدف صمیمی در گزارشی که با مشورت و راهنمایی احمد خرم - وزیر اسبق راه و ترابری- نوشته به این پرسش پاسخ داده است که چرا آمار قربانیان حوادث جادهای در ایران این‌قدر زیاد است؟
آمار مرگ در اثر تصادف‌ها و حوادث جادهای در ایران هولناک است.
بر اساس گزارش‌های منتشرشده، در سال ۱۴۰۲ تعداد قربانیان حوادث رانندگی در ایران از ۲۰ هزار نفر فراتر رفته است.
هیچ شاهدی وجود ندارد که نشان دهد این وضعیت در سال ۱۴۰۳ بهتر شده است. ۲۰ هزار قربانی در سال، بیشترین رکورد در چند دهه گذشته است.
ترکیه کشور همسایه، که در شکل جغرافیایی و بهره‌برداری جادهای شباهت زیادی به ایران دارد، بر اساس آمارهای موجود، سالانه حدود ۲۰۰هزار تصادف جادهای دارد.
تعداد قربانیان حوادث رانندگی ترکیه حدود ۷۵۰۰ تا ۸۰۰۰ نفر در سال است که این آمار در ایران بیش از دو برابر است.
سوال این است که چرا این اتفاقات ناراحت‌کننده به وفور در کشور ما رخ می‌دهد و مسئول این وضعیت کیست؟
همیشه پای جاده ناهموار و اتوبوس فرسوده و راننده نااهل در میان است. اما، چرا به اتوبوس‌های قدیمی اجازه تردد داده می‌شود؟ مسئول بررسی صلاحیت رانندگان اتوبوس کدام نهاد است؟
چه کسی باید جادهها را ایمن کند و مسئول نظارت بر سفرهای دانش‌آموزی، کدام نهاد است؟
در کشور ما کامیون‌ها و اتوبوس‌های با عمر بیش از سه و چهار دهه در جادهها تردد می‌کنند، مرگ دانشجویان و دانش‌آموزان در حوادث اخیر، به همین دلیل بوده است.
گذشته از آن، رانندگان باید به‌طور منظم تحت آزمایش‌های پزشکی و روان‌شناختی قرار گیرند تا اطمینان حاصل شود که از نظر جسمی و روانی برای رانندگی ایمن مناسب هستند.
کشورهای اروپایی با توسعه زیرساخت‌ها، اجرای قوانین سخت‌گیرانه و استفاده از فناوری‌های پیشرفته، توانسته‌اند آمار تصادفات را به‌شدت کاهش دهند.
.
به عقیده محسن جلال‌پور، ما مردمی تحریم‌زده هستیم که هیچ حق انتخابی نداریم. جاده‌هایمان به خاطر نبود سرمایه، بازسازی و ترمیم نمی‌شود. اجازه واردات اتوبوس‌های مدرن را نداریم و اتوبوس‌های پنج دهه گذشته را سوار می‌شویم.
خودروسازهای ما گرفتار فساد و زیان و ناکارآمدی هستند و رانندگان اتوبوس‌های کشور ما نیز به خاطر فقر، توان خرید لنت و لاستیک جدید ندارند.
حادثه کرمان اولین نیست و آخرین هم نخواهد بود. برای جلوگیری از تکرار چنین حوادثی، باید اصلاحات ساختاری در سیستم حمل‌ونقل، نظارت دقیق‌تر بر ناوگان و آموزش‌های حرفه‌ای برای رانندگان و مدیران اعمال شود.
همچنین، شفافیت در برخورد با مقصران و اطلاع‌رسانی دقیق به جامعه می‌تواند به بازسازی اعتماد عمومی کمک کند.
در ایران، رویه‌ای نادرست به اقدامی سیستماتیک تبدیل شده است. گویی نظام حکمرانی هیچ مسئولیتی ندارد و ماموریت اصلی خود، یعنی صیانت از منافع ملی و جان و مال مردم را به فراموشی سپرده است.
نهادهای دولتی نسبت به رخدادها بی‌تفاوت‌اند تا زمانی که حادثه‌ای جانکاه رخ دهد و افکار عمومی برانگیخته شود.
آنگاه ناگهان با سینه‌ای چاک‌چاک به میدان می‌آیند، مقصریابی آغاز می‌شود، محکمه و پلیس به کار می‌افتند و بر طبل بگیروببند می‌کوبند تا احساسات مردم و افکار عمومی را مهار کنند.
هرکس در بخشی از نظام حکمرانی، مسئولیت را به گردن دیگری می‌اندازد و مداخله را سهم خود می‌داند.
بسیاری از جاده‌های ایران قدیمی هستند و استانداردهای ایمنی لازم را ندارند. مشکلاتی مانند نبود نور کافی، نبود علائم راهنمایی و رانندگی و طراحی نامناسب جادهها از جمله عواملی هستند که به افزایش آمار تصادف‌های جادهای منجر می‌شوند.
بسیاری از جاده‌های ایران بر اساس استانداردهای قدیمی طراحی شدهاند و با افزایش ترافیک و تغییرات در وسایل نقلیه، دیگر پاسخگوی نیازهای ایمنی نیستند.
علاوه بر این موضوع، پیچ‌های تند و شیب‌های خطرناک بدون علائم هشداردهنده مناسب، احتمال تصادف را بالا می‌برند.
جادهای در اطراف شهر مراغه وجود دارد که به آن جاده مرگ می‌گویند و ماهانه تصادفات خطرناکی در آن رخ می‌دهد. در ارزیابی‌ها گفته می‌شود عدم تناسب پیچ‌های تند این جاده با علائم هشداردهنده در کنار سایر علل این مسیر را به جاده مرگ بدل کرده است.
بسیاری از جادهها، به‌ویژه در مناطق دورافتاده و بین‌شهری، فاقد روشنایی کافی هستند. این موضوع در شب یا شرایط جوی نامساعد (مانند مه یا باران) خطر تصادفات را افزایش می‌دهد.
مدیرکل دفتر نگهداری علائم، تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری گفته که در هیچ یک از استانداردهای بین‌المللی و همچنین استانداردهای داخلی، روشنایی راه الزامی نیست! این باید و نباید همان نقطه‌ای است که جان مردم را نشانه میگیرد.
منبع: تجارت فردا، شماره ۵۸۱
@rsssNGO
متهمان تصادفات مرگبار نوروزی / نقش خودرو در تصادفات اغراق‌شده است
«دنیای اقتصاد»، در گزارشی به نگرانی ها از تصادفات نوروزی پرداخت.
با نزدیک شدن به نوروز، نگرانی‌ها درباره تصادفات جادهای افزایش یافته است.
هرچند کیفیت خودروهای داخلی و فرسودگی ناوگان حمل‌ونقل بین‌شهری تأثیرگذار هستند، اما آمارها نشان می‌دهند که نقش خودرو در تصادفات اغراق‌شده است.
در دو دهه گذشته، با وجود افزایش تعداد خودروها از ۳ میلیون به ۳۵ میلیون، نرخ تلفات جادهای به ازای هر میلیون خودرو از ۴۵۳۶ نفر به ۵۱۰ نفر کاهش یافته است.
طبق اعلام پلیس راهور، ۵۲ درصد تصادفات ناشی از خطای انسانی، ۲۰ درصد مربوط به کیفیت جادهها و ۱۲ درصد ناشی از کیفیت وسایل نقلیه است.
همچنین ۵۰ درصد قربانیان، راکبان موتورسیکلت و عابران پیاده هستند. با نرخ ۱۷۶ کشته به ازای هر میلیون نفر، ایران در سطح متوسط جهانی قرار دارد.
فرسودگی ناوگان خودرو، با ۳۷ درصد خودروهای در حال تردد در کشور، یکی از چالش‌های ایمنی است.
همچنین عدم اجرای دقیق معاینه فنی و افزایش ۶ درصدی تردد، به رشد تصادفات منجر شده است.
عوامل انسانی همچون سرعت غیرمجاز، سبقت و بی‌توجهی به جلو، مهم‌ترین دلایل تصادفات هستند.
برای بهبود ایمنی، افزایش کیفیت خودروها، خروج خودروهای فرسوده، تقویت نظارت بر معاینه فنی و کنترل عرضه قطعات استاندارد ضروری است.
با این حال، کاهش تصادفات نیازمند رویکردی جامع است که علاوه بر بهبود کیفیت خودروها، بر فرهنگ رانندگی و ارتقای ایمنی جادهها نیز تمرکز کند.
#دنیای_اقتصاد #تصادف #پویش_نه_به_تصادف #نوروز #خودرو
کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد
@rsssNGO
«دنیای اقتصاد»، در گزارشی به نگرانی ها از تصادفات نوروزی پرداخت.
با نزدیک شدن به نوروز، نگرانی‌ها درباره تصادفات جادهای افزایش یافته است.
هرچند کیفیت خودروهای داخلی و فرسودگی ناوگان حمل‌ونقل بین‌شهری تأثیرگذار هستند، اما آمارها نشان می‌دهند که نقش خودرو در تصادفات اغراق‌شده است.
در دو دهه گذشته، با وجود افزایش تعداد خودروها از ۳ میلیون به ۳۵ میلیون، نرخ تلفات جادهای به ازای هر میلیون خودرو از ۴۵۳۶ نفر به ۵۱۰ نفر کاهش یافته است.
طبق اعلام پلیس راهور، ۵۲ درصد تصادفات ناشی از خطای انسانی، ۲۰ درصد مربوط به کیفیت جادهها و ۱۲ درصد ناشی از کیفیت وسایل نقلیه است.
همچنین ۵۰ درصد قربانیان، راکبان موتورسیکلت و عابران پیاده هستند. با نرخ ۱۷۶ کشته به ازای هر میلیون نفر، ایران در سطح متوسط جهانی قرار دارد.
فرسودگی ناوگان خودرو، با ۳۷ درصد خودروهای در حال تردد در کشور، یکی از چالش‌های ایمنی است.
همچنین عدم اجرای دقیق معاینه فنی و افزایش ۶ درصدی تردد، به رشد تصادفات منجر شده است.
عوامل انسانی همچون سرعت غیرمجاز، سبقت و بی‌توجهی به جلو، مهم‌ترین دلایل تصادفات هستند.
برای بهبود ایمنی، افزایش کیفیت خودروها، خروج خودروهای فرسوده، تقویت نظارت بر معاینه فنی و کنترل عرضه قطعات استاندارد ضروری است.
با این حال، کاهش تصادفات نیازمند رویکردی جامع است که علاوه بر بهبود کیفیت خودروها، بر فرهنگ رانندگی و ارتقای ایمنی جادهها نیز تمرکز کند.
#دنیای_اقتصاد #تصادف #پویش_نه_به_تصادف #نوروز #خودرو
کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد
@rsssNGO
روزنامه دنیای اقتصاد
متهمان تصادفات مرگبار نوروزی
سرعت و سبقت در جادهها براساس روند 10ساله «حوادث جادهای»، احتمال تصادف را 50درصد افزایش می‌دهد؛ اما در حال حاضر فاکتور سومی هم بر «ریسک تصادفات» موثر است که قبلا وزن آن زیاد نبود. فرسودگی خودروها نسبت به دهه90 تشدید شده و مسافران نوروزی لازم است برای کاهش…
رئیس جمهور به پویش ملی «نه به تصادف» پیوست
رئیس‌جمهور با ابراز نگرانی از آمار تکان‌دهنده تصادفات جادهای و با بیان اینکه سالانه بیش از ۲۰ هزار نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست می‌دهند و صدها هزار نفر مجروح یا معلول می‌شوند، بر لزوم رعایت قوانین رانندگی و مسئولیت‌پذیری بیشتر تأکید کرد./ایسنا
@rsssNGO
رئیس‌جمهور با ابراز نگرانی از آمار تکان‌دهنده تصادفات جادهای و با بیان اینکه سالانه بیش از ۲۰ هزار نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست می‌دهند و صدها هزار نفر مجروح یا معلول می‌شوند، بر لزوم رعایت قوانین رانندگی و مسئولیت‌پذیری بیشتر تأکید کرد./ایسنا
@rsssNGO
متهمان تصادفات مرگبار نوروزی
سرعت و سبقت در جادهها براساس روند ۱۰ساله «حوادث جادهای»، احتمال تصادف را ۵۰درصد افزایش می‌دهد؛ اما در حال حاضر فاکتور سومی هم بر «ریسک تصادفات» موثر است که قبلا وزن آن زیاد نبود. فرسودگی خودروها نسبت به دهه۹۰ تشدید شده و مسافران نوروزی لازم است برای کاهش آن ریسک، «بازدید فنی» را جدی بگیرند.
@rsssNGO
سرعت و سبقت در جادهها براساس روند ۱۰ساله «حوادث جادهای»، احتمال تصادف را ۵۰درصد افزایش می‌دهد؛ اما در حال حاضر فاکتور سومی هم بر «ریسک تصادفات» موثر است که قبلا وزن آن زیاد نبود. فرسودگی خودروها نسبت به دهه۹۰ تشدید شده و مسافران نوروزی لازم است برای کاهش آن ریسک، «بازدید فنی» را جدی بگیرند.
@rsssNGO
Forwarded from روزنامه دنیای اقتصاد
نقش خودرو در تصادفات جاده ای چقدر است؟
🔺آمارها نشان می‌دهند که نقش خودرو در تصادفات اغراق‌شده است.
🔺در دو دهه گذشته، با وجود افزایش تعداد خودروها از ۳ میلیون به ۳۵ میلیون، نرخ تلفات جادهای به ازای هر میلیون خودرو از ۴۵۳۶ نفر به ۵۱۰ نفر کاهش یافته است.
⚠️ طبق اعلام پلیس راهور، ۵۲ درصد تصادفات ناشی از خطای انسانی، ۲۰ درصد مربوط به کیفیت جادهها و ۱۲ درصد ناشی از کیفیت وسایل نقلیه است.
👈 همچنین ۵۰ درصد قربانیان، راکبان موتورسیکلت و عابران پیاده هستند. با نرخ ۱۷۶ کشته به ازای هر میلیون نفر، ایران در سطح متوسط جهانی قرار دارد.
🔺فرسودگی ناوگان خودرو، با ۳۷ درصد خودروهای در حال تردد در کشور، یکی از چالش‌های ایمنی است.
🔺همچنین عدم اجرای دقیق معاینه فنی و افزایش ۶ درصدی تردد، به رشد تصادفات منجر شده است.
🔺عوامل انسانی همچون سرعت غیرمجاز، سبقت و بی‌توجهی به جلو، مهم‌ترین دلایل تصادفات هستند.
#دنیای_اقتصاد #تصادف #پویش_نه_به_تصادف #نوروز #خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
🔺آمارها نشان می‌دهند که نقش خودرو در تصادفات اغراق‌شده است.
🔺در دو دهه گذشته، با وجود افزایش تعداد خودروها از ۳ میلیون به ۳۵ میلیون، نرخ تلفات جادهای به ازای هر میلیون خودرو از ۴۵۳۶ نفر به ۵۱۰ نفر کاهش یافته است.
🔺فرسودگی ناوگان خودرو، با ۳۷ درصد خودروهای در حال تردد در کشور، یکی از چالش‌های ایمنی است.
🔺همچنین عدم اجرای دقیق معاینه فنی و افزایش ۶ درصدی تردد، به رشد تصادفات منجر شده است.
🔺عوامل انسانی همچون سرعت غیرمجاز، سبقت و بی‌توجهی به جلو، مهم‌ترین دلایل تصادفات هستند.
#دنیای_اقتصاد #تصادف #پویش_نه_به_تصادف #نوروز #خودرو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from روزنامه دنیای اقتصاد
🔺پویش «نه به تصادف» از ابتدای اسفند سال‌جاری با هدف کاهش تصادفات رانندگی و افزایش ایمنی جادهها توسط وزارت بهداشت راه‌‌‌اندازی شد.
🔺از زمان شروع به کار این پویش که به دنبال ارتقای فرهنگ رانندگی است، پلیس راهور، وزارت راه، صدا و سیما، رسانه‌‌‌ها، خودروسازان، وزارت صمت و آموزش و پرورش با آن همراه شدهاند.
🔺راه‌‌‌اندازی این پویش در این بازه زمانی از آن رو اهمیت دارد که دو هفته دیگر شاهد فصل داغ سفر ایرانی‌‌‌ها در دو هفته تعطیلات نوروزی خواهیم بود.
🔺اما در عین حال نباید تاثیر عاملی را فراموش کرد که به نظر می‌‌‌رسد در سال‌های اخیر سهمش در تصادف افزایش یافته است؛ «کیفیت و نقص فنی خودرو.» گرچه بر اساس داده‌‌‌ها، این عامل نقش ۱۵درصدی در تصادفات جادهای دارد اما با توجه به افزایش قیمت قطعات خودرو و کاهش توجه به ایمنی، در سال‌های اخیر توانسته سهم بیشتری را در تصادفات به دست آورد.
🔺از این رو باید در کنار دو عامل گفته شده، گزینه «کیفیت و نقص فنی خودرو» را هم به عنوان عامل اصلی تصادفات در نظر گرفت. درهمین راستا مسافران نوروزی پیش از سفر باید نسبت به ایمنی خودروهایشان اطمینان حاصل کنند و سپس عازم مسافرت شوند.
#نوروز #پویش_نه_به_تصادف #سفر
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from رسانه خبری بامدادنو
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔴۲۰,۰۴۵ جان از دست رفت؛ الان وقت تغییر است!
🔸سرتیپ دوم تیمور حسینی، رییس پلیس راهور کشور: در سال ۱۴۰۲، ۲۰,۰۴۵ نفر جان خود را از دست دادند و نزدیک به ۸۰۰,۰۰۰ نفر مجروح شدند. این یک فاجعه خاموش است که تنها با همکاری همگانی قابل پیشگیری است.
🔸وزارت بهداشت با اجرای پویش "نه به تصادف" به دنبال کاهش این آمار تلخ از طریق فرهنگ‌سازی، رعایت قوانین و افزایش آگاهی عمومی است. با پیوستن به این کمپین و رعایت اصول ایمنی، می‌توانیم جان‌های بیشتری را نجات دهیم. شما هم در این مسیر همراه ما باشید!
❇️ @baamdadeno
🔸سرتیپ دوم تیمور حسینی، رییس پلیس راهور کشور: در سال ۱۴۰۲، ۲۰,۰۴۵ نفر جان خود را از دست دادند و نزدیک به ۸۰۰,۰۰۰ نفر مجروح شدند. این یک فاجعه خاموش است که تنها با همکاری همگانی قابل پیشگیری است.
🔸وزارت بهداشت با اجرای پویش "نه به تصادف" به دنبال کاهش این آمار تلخ از طریق فرهنگ‌سازی، رعایت قوانین و افزایش آگاهی عمومی است. با پیوستن به این کمپین و رعایت اصول ایمنی، می‌توانیم جان‌های بیشتری را نجات دهیم. شما هم در این مسیر همراه ما باشید!
❇️ @baamdadeno
معاون وزیر بهداشت: ۵۳ درصد تصادفات مربوط به خطای انسانی است
رئیسی، معاون بهداشت وزارت بهداشت:
یک برنامه ۳ ساله برای کاهش تصادفات و سوانح ترافیکی تدوین شده است.
در حال حاضر ۲۰ هزار مرگ در سال گزارش شده که می‌توان ۱۰ هزار فوتی را کاهش داد.
در تصادفات رانندگی ۵۳ درصد مربوط به خطای انسانی و فرهنگ رانندگی و بقیه مربوط به خودرو و جاده است.
@rsssNGO
رئیسی، معاون بهداشت وزارت بهداشت:
یک برنامه ۳ ساله برای کاهش تصادفات و سوانح ترافیکی تدوین شده است.
در حال حاضر ۲۰ هزار مرگ در سال گزارش شده که می‌توان ۱۰ هزار فوتی را کاهش داد.
در تصادفات رانندگی ۵۳ درصد مربوط به خطای انسانی و فرهنگ رانندگی و بقیه مربوط به خودرو و جاده است.
@rsssNGO
Forwarded from آخرین خبر (M.B)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
@Akharinkhabar | akharinkhabar.ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from آخرین خبر (j.kh)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
رئیس‌جمهور در نشست فرماندهان پلیس‌راهور:
@Akharinkhabar | akharinkhabar.ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
تحقیقات جهانی درباره کاربران آسیب پذیر جاده و نقش داده های Waymo در بهبود ایمنی شهری
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-292864
@rsssNGO
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-292864
@rsssNGO
تین نیوز
تحقیقات جهانی درباره کاربران آسیب پذیر جاده و نقش داده های Waymo در بهبود ایمنی شهری
بسیاری از تصادفات به دلیل عدم رعایت حق تقدم توسط رانندگان یا کاربران آسیب پذیر رخ می دهد.
فیلم| توضیحات معاون سازمان راهداری درباره « شیش دانگ برانیم»
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-292757
@rsssNGO
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-292757
@rsssNGO
تین نیوز
فیلم| توضیحات معاون سازمان راهداری درباره « شیش دانگ برانیم»
معاون سازمان راهداری درباره «شیش دونگ برانیم» توضیحاتی را ارائه کردند.
نسخه اورژانسی برای کاهش تصادفات نوروزی
رئیس سابق پلیس راه کشور نسخه اورژانسی برای کاهش تصادفات جادهای در طول سفرهای نوروزی پیچیده است؛ نسخه‌ای که بخشی از آن توصیه به رانندگان و بخش دیگر توصیه به دستگاه‌های دولتی و پلیس است.
https://tarabaran.com/?p=45499
@rsssNGO
رئیس سابق پلیس راه کشور نسخه اورژانسی برای کاهش تصادفات جادهای در طول سفرهای نوروزی پیچیده است؛ نسخه‌ای که بخشی از آن توصیه به رانندگان و بخش دیگر توصیه به دستگاه‌های دولتی و پلیس است.
https://tarabaran.com/?p=45499
@rsssNGO
ترابران
نسخه اورژانسی برای کاهش تصادفات نوروزی - ترابران
هیچ‌گاه برای کاهش تصادفات جادهای در طول سال اقدامی نمی‌شود، بنابراین مجبوریم در آستانه سفرهای نوروزی نسخه‌های اورژانسی بدهیم.