EHang планирует коммерческий запуск аэротакси в этом году

▪️ Пандемия не повлияла на запасы компонентов для воздушных аппаратов разработчика #eVTOL и процесс сертификации типа #EH216 в Управлении гражданской авиации Китая #CAAC.

EHang рассчитывает получить сертификат типа для своего аэротакси в середине 2022 года и начать коммерческую эксплуатацию в конце года.

— В ближайшем будущем мы назовем первую группу китайских городов, которые запустят наши коммерческие операционные услуги и маршруты полетов после того, как мы получим сертификат, — отметил основатель, председатель и главный исполнительный директор #EHang Хуажи Ху.

📌 EHang в настоящее время имеет более 1000 невыполненных предварительных заказов на свои модели аэротакси.

CAAC опубликовала первые версии проектов Норм лётной годности (НЛГ) для VTOL

Китайский авиационный регулятор Civil Aviation Administration of China (CAAC) - представил (25.02.2026) первую редакцию (для комментариев) проектов НЛГ для тяжёлых VTOL. Речь идёт о воздушных судах типа VTOL без допуска к перевозке пассажиров.

Ключевые выводы:

🔹 Это в том числе VTOL для городской аэрологистики и тяжёлых БАС
Проекты НЛГ охватывают аппараты с MTOW от 150 до 5700 кг в пилотируемом, беспилотном вариантах и с различными видами силовых установок. Несмотря на отсутствие допуска к перевозке пассажиров, допускается выполнение полётов над густонаселёнными районами (городами) и в общем интегрированном воздушном пространстве. Это класс VTOL сертифицированной категории с высокими уровнями наземного и воздушного рисков (согласно терминологии методики оценки рисков SORA). Фактически - это фундамент нормативная базы для проектирования и сертификации типа тяжёлых VTOL для самого интересного сегмента AAM - городской воздушной мобильности (UAM).
🔹 Риск-ориентированный подход: от простого к сложному
CAAC последовательно реализует модель поэтапного открытия рынка для тяжелых VTOL:
- Сначала - эксплуатация без пассажиров
- Накопление статистики в том числе при полётах над густонаселёнными территориями
- Затем - переход к более высоким уровням риска с пассажирами на борту
Это системная логика: постепенное расширение коммерческого применения VTOL через постепенный допуск к большему риску. А начинали городскую аэрологистику с БАС, к которым в Китае даже не требуется сертификация типа, несмотря над полёты над городом - подробнее в прошлых публикациях по ссылке.

🔹 Performance-Based Regulation (PBR) как база для НЛГ
Проект НЛГ построен по принципу PBR - без жёстких числовых требований к каждому критерию безопасности, в отличие от НЛГ для самолётов и вертолётов транспортной категории. Регулятор задаёт целевые ориентиры по обеспечению безопасности типовой конструкции, оставляя разработчику гибкость в выборе технических решений.
Это современный регуляторный инструмент для сертификации инновационной авиационной техники.

🔹 Не только мультироторы
Проекты НЛГ разделены на разные документы и охватывают различные конфигурации VTOL, включая конструкции с крылом и изменяемой конфигурации типа конвертоплана. Подход концептуально отличный от единого документа европейских специальных условий для всех типов VTOL (исключая вертолёт) - EASA SC-VTOL.

🔹 Уроки сертификации типа EHang EH216-S
Проект явно учитывает опыт сертификации формально первого в мире сертифицированного eVTOL типа — EHang EH216-S. Он формально имеет допуск на перевозку пассажиров. Однако массовая коммерческая эксплуатация с пассажирами пока не началась.
Текущая версия НЛГ для тяжёлых VTOL без допуска к пассажирским перевозкам фактически демонстрирует вывод регулятора на базе опыта с EHang EH216-S: сначала необходимо накопить достаточную статистику эксплуатации eVTOL без пассажиров и только после этого переходить к максимальному уровню риска: городское eVTOL-авиатакси.

Китай демонстрирует прагматичный и стратегически выверенный подход:
- развитие рынка через контролируемый риск-ориентированный принцип от простого к сложному
- формирование эксплуатационной статистики для развития PBR типа регулирования НЛГ
- масштабирование регуляторной модели по мере накопления опыта (включая инциденты и происшествия)

Это важный сигнал для всех юрисдикций, планирующих развитие сегмента тяжёлых БАС и eVTOL.
Городская аэромобильность - это далеко не только вопрос технологий. Это вопрос управления рисками безопасности полётов на основе статистики и поэтапного взращивания зрелости регуляторной модели.

#БезопасностьПолётов #Нормативка #МалаяАвиация #БАС #VTOL #Сертификация #Китай #CAAC