CAAC опубликовала первые версии проектов Норм лётной годности (НЛГ) для VTOL

Китайский авиационный регулятор Civil Aviation Administration of China (CAAC) - представил (25.02.2026) первую редакцию (для комментариев) проектов НЛГ для тяжёлых VTOL. Речь идёт о воздушных судах типа VTOL без допуска к перевозке пассажиров.

Ключевые выводы:

🔹 Это в том числе VTOL для городской аэрологистики и тяжёлых БАС
Проекты НЛГ охватывают аппараты с MTOW от 150 до 5700 кг в пилотируемом, беспилотном вариантах и с различными видами силовых установок. Несмотря на отсутствие допуска к перевозке пассажиров, допускается выполнение полётов над густонаселёнными районами (городами) и в общем интегрированном воздушном пространстве. Это класс VTOL сертифицированной категории с высокими уровнями наземного и воздушного рисков (согласно терминологии методики оценки рисков SORA). Фактически - это фундамент нормативная базы для проектирования и сертификации типа тяжёлых VTOL для самого интересного сегмента AAM - городской воздушной мобильности (UAM).
🔹 Риск-ориентированный подход: от простого к сложному
CAAC последовательно реализует модель поэтапного открытия рынка для тяжелых VTOL:
- Сначала - эксплуатация без пассажиров
- Накопление статистики в том числе при полётах над густонаселёнными территориями
- Затем - переход к более высоким уровням риска с пассажирами на борту
Это системная логика: постепенное расширение коммерческого применения VTOL через постепенный допуск к большему риску. А начинали городскую аэрологистику с БАС, к которым в Китае даже не требуется сертификация типа, несмотря над полёты над городом - подробнее в прошлых публикациях по ссылке.

🔹 Performance-Based Regulation (PBR) как база для НЛГ
Проект НЛГ построен по принципу PBR - без жёстких числовых требований к каждому критерию безопасности, в отличие от НЛГ для самолётов и вертолётов транспортной категории. Регулятор задаёт целевые ориентиры по обеспечению безопасности типовой конструкции, оставляя разработчику гибкость в выборе технических решений.
Это современный регуляторный инструмент для сертификации инновационной авиационной техники.

🔹 Не только мультироторы
Проекты НЛГ разделены на разные документы и охватывают различные конфигурации VTOL, включая конструкции с крылом и изменяемой конфигурации типа конвертоплана. Подход концептуально отличный от единого документа европейских специальных условий для всех типов VTOL (исключая вертолёт) - EASA SC-VTOL.

🔹 Уроки сертификации типа EHang EH216-S
Проект явно учитывает опыт сертификации формально первого в мире сертифицированного eVTOL типа — EHang EH216-S. Он формально имеет допуск на перевозку пассажиров. Однако массовая коммерческая эксплуатация с пассажирами пока не началась.
Текущая версия НЛГ для тяжёлых VTOL без допуска к пассажирским перевозкам фактически демонстрирует вывод регулятора на базе опыта с EHang EH216-S: сначала необходимо накопить достаточную статистику эксплуатации eVTOL без пассажиров и только после этого переходить к максимальному уровню риска: городское eVTOL-авиатакси.

Китай демонстрирует прагматичный и стратегически выверенный подход:
- развитие рынка через контролируемый риск-ориентированный принцип от простого к сложному
- формирование эксплуатационной статистики для развития PBR типа регулирования НЛГ
- масштабирование регуляторной модели по мере накопления опыта (включая инциденты и происшествия)

Это важный сигнал для всех юрисдикций, планирующих развитие сегмента тяжёлых БАС и eVTOL.
Городская аэромобильность - это далеко не только вопрос технологий. Это вопрос управления рисками безопасности полётов на основе статистики и поэтапного взращивания зрелости регуляторной модели.

#БезопасностьПолётов #Нормативка #МалаяАвиация #БАС #VTOL #Сертификация #Китай #CAAC