Казинформ
На каком этапе находится проект первого аэротакси в Казахстане
Первое в Казахстане авиатакси пройдет испытания в Алматинской области, передает корреспондент агентства Kazinform.
В феврале этого года стало известно, что в Казахстане планируют запустить аэротакси. Предполагалось, что вертолет-такси на водородном топливе будет курсировать между Алматы и городом Алатау.
Чтобы узнать, насколько продвинулся проект за полгода и на какой стадии он находится, мы направили запрос в ведомство.
Согласно ответу Министерства транспорта, проект Urban Air Mobility (UAM) реализует частная компания с привлечением частных инвестиций. Вместе с тем в министерстве создана рабочая группа по вопросам развития UAM. В ее состав вошли представители частных организаций и госорганов, в том числе Министерства обороны, Министерства цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности, а также представители областного акимата.
Кроме того, в ведомстве отметили, что пилотные испытания проекта пройдут в 2026–2027 годах на территории города Алатау. На сегодняшний день казахстанская компания при участии международных экспертов проводит научно-исследовательские работы по изучению авиационных и технологических возможностей воздушных судов вертикального взлета и посадки для испытаний и регистрации технических параметров в климатических условиях нашей страны.
Полная версия статьи "Казинформ" доступна по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #UAM #Казахстан
Чтобы узнать, насколько продвинулся проект за полгода и на какой стадии он находится, мы направили запрос в ведомство.
Согласно ответу Министерства транспорта, проект Urban Air Mobility (UAM) реализует частная компания с привлечением частных инвестиций. Вместе с тем в министерстве создана рабочая группа по вопросам развития UAM. В ее состав вошли представители частных организаций и госорганов, в том числе Министерства обороны, Министерства цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности, а также представители областного акимата.
Кроме того, в ведомстве отметили, что пилотные испытания проекта пройдут в 2026–2027 годах на территории города Алатау. На сегодняшний день казахстанская компания при участии международных экспертов проводит научно-исследовательские работы по изучению авиационных и технологических возможностей воздушных судов вертикального взлета и посадки для испытаний и регистрации технических параметров в климатических условиях нашей страны.
Полная версия статьи "Казинформ" доступна по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #UAM #Казахстан
❤6🤔3🥴1
Выставка беспилотных систем UMEX 2026 в Абу-Даби
UMEX 2026 — крупнейшая международная выставка беспилотных и автономных систем, робототехники, искусственного интеллекта.
🗓 Дата проведения: 20–22 января 2026 года
📍 Место: ADNEC Centre (Abu Dhabi National Exhibition Centre), Абу-Даби, ОАЭ 🇦🇪
🔹 Коммерческое направление UMEX 2026
На выставке будет отдельно выделена экспозиция беспилотников коммерческого назначения, ориентированная на гражданское применение автономных технологий в логистике, инфраструктуре, городской среде и промышленности.
Также в рамках деловой программы пройдёт специализированная конференция - The UMEX 2026 Commercial Conference, которое объединит глобальных лидеров, инноваторов, регуляторов (включая GCAA) и представителей отрасли для обсуждения того, как автономные технологии трансформируют мобильность, логистику, инфраструктуру и городские экосистемы.
Под темой “Transforming Industries Through Autonomy” программа конференции включает:
- выступления ключевых спикеров высокого уровня (от министров до представителей регулятора),
- панельные дискуссии (включая направление по регулированию БАС),
- технологически ориентированные сессии, посвящённые развитию беспилотных систем в воздушной, наземной и водной среде.
В центре внимания — интеграция беспилотников в умные города, ИИ-управляемые дрон-решения, автономная мобильность и Urban Air Mobility (UAM), автоматизация морских операций и цепочек поставок нового поколения. Конференция даёт комплексное представление о том, как автономия меняет экономику и создаёт новые коммерческие возможности.
Регистрация доступна по ссылке.
🌐 Официальный сайт выставки: umexabudhabi.ae
#БАС #UAM #ИИвАвиации #Нормативка #GCAA #МеждународнаяПрактика
UMEX 2026 — крупнейшая международная выставка беспилотных и автономных систем, робототехники, искусственного интеллекта.
🗓 Дата проведения: 20–22 января 2026 года
📍 Место: ADNEC Centre (Abu Dhabi National Exhibition Centre), Абу-Даби, ОАЭ 🇦🇪
🔹 Коммерческое направление UMEX 2026
На выставке будет отдельно выделена экспозиция беспилотников коммерческого назначения, ориентированная на гражданское применение автономных технологий в логистике, инфраструктуре, городской среде и промышленности.
Также в рамках деловой программы пройдёт специализированная конференция - The UMEX 2026 Commercial Conference, которое объединит глобальных лидеров, инноваторов, регуляторов (включая GCAA) и представителей отрасли для обсуждения того, как автономные технологии трансформируют мобильность, логистику, инфраструктуру и городские экосистемы.
Под темой “Transforming Industries Through Autonomy” программа конференции включает:
- выступления ключевых спикеров высокого уровня (от министров до представителей регулятора),
- панельные дискуссии (включая направление по регулированию БАС),
- технологически ориентированные сессии, посвящённые развитию беспилотных систем в воздушной, наземной и водной среде.
В центре внимания — интеграция беспилотников в умные города, ИИ-управляемые дрон-решения, автономная мобильность и Urban Air Mobility (UAM), автоматизация морских операций и цепочек поставок нового поколения. Конференция даёт комплексное представление о том, как автономия меняет экономику и создаёт новые коммерческие возможности.
Регистрация доступна по ссылке.
🌐 Официальный сайт выставки: umexabudhabi.ae
#БАС #UAM #ИИвАвиации #Нормативка #GCAA #МеждународнаяПрактика
👍10❤6👌3🙏1
RunAvia
Рекомендую к просмотру подкаст про опыт компании «Самокат» в аэрологистике последней мили на БАС Очень содержательный разговор - не только про доставку «последней мили», но и шире: обсуждались сценарии перевозки высокомаржинальных и критически важных по ценности…
Предписывающее регулирование vs Performance-Based Regulation (PBR)
Почему авиационному регулированию всё чаще становится «тесно» в старых рамках
Поднятая в прошлой публикации тема "PBR" получила отклик у подписчиков с запросом на разъяснения. Лучше всего это сделать в сравнении с более привычным и понятным видом "классического" предписывающего вида регулирования.
В авиации исторически доминирует «предписывающее» нормативное регулирование (Prescriptive regulations по ИКАО). Оно сыграло ключевую роль в формировании высокого уровня безопасности полётов, особенно в «большой» гражданской авиации. Но подходит ли оно одинаково всем сегментам отрасли?
Предписывающее нормативное регулирование (Prescriptive):
• ориентировано на минимизацию рисков (и только);
• детально описывает «что и как делать» для выполнения требований безопасности полётов;
• устанавливает минимальные стандарты безопасности, которые на практике часто оказываются избыточными для малой авиации и БАС;
• контроль соответствия требованиям осуществляется эпизодически, в основном в момент аудита.
Такой подход хорошо работает в стабильной, зрелой среде, но плохо масштабируется под новые технологии, гибкие операционные модели и быстро меняющиеся риски.
Регулирование на основании характеристик (Performance-Based Regulation, PBR):
• использует риск-ориентированный подход на основе данных, соразмерный уровню риска;
• фокусируется на конечном результате безопасности полётов, а не на том, каким способом он должен быть достигнут;
• задаёт пороговые показатели и доказательства соответствия достижению требуемого уровня безопасности;
• обеспечивает постоянный мониторинг фактических показателей безопасности с учётом изменений условий эксплуатации и уровней рисков.
По сути, PBR — это переход от «галочек в чек-листе» к управлению безопасностью полётов в реальном времени.
Важное подчеркнуть, что регулирование на основании характеристик (PBR) не отменяет предписывающее регулирование, а дополняет его. PBR позволяет:
• контролировать фактические показатели безопасности полётов,
• отказаться от части избыточных предписывающих требований,
• избежать той самой «ловушки соответствия», когда формальное выполнение правил подменяет управление рисками.
Именно сочетание Prescriptive + PBR сегодня становится регуляторной базой для развития отрасли БАС, AAM/UAM и инновационных авиационных решений, которая позволяет снять административные барьеры без компромиссов по безопасности полётов.
#БезопасностьПолётов #Нормативка #ИКАО #МалаяАвиация #БАС #UAM #ИнновацииАвиации
Почему авиационному регулированию всё чаще становится «тесно» в старых рамках
Поднятая в прошлой публикации тема "PBR" получила отклик у подписчиков с запросом на разъяснения. Лучше всего это сделать в сравнении с более привычным и понятным видом "классического" предписывающего вида регулирования.
В авиации исторически доминирует «предписывающее» нормативное регулирование (Prescriptive regulations по ИКАО). Оно сыграло ключевую роль в формировании высокого уровня безопасности полётов, особенно в «большой» гражданской авиации. Но подходит ли оно одинаково всем сегментам отрасли?
Предписывающее нормативное регулирование (Prescriptive):
• ориентировано на минимизацию рисков (и только);
• детально описывает «что и как делать» для выполнения требований безопасности полётов;
• устанавливает минимальные стандарты безопасности, которые на практике часто оказываются избыточными для малой авиации и БАС;
• контроль соответствия требованиям осуществляется эпизодически, в основном в момент аудита.
Такой подход хорошо работает в стабильной, зрелой среде, но плохо масштабируется под новые технологии, гибкие операционные модели и быстро меняющиеся риски.
Регулирование на основании характеристик (Performance-Based Regulation, PBR):
• использует риск-ориентированный подход на основе данных, соразмерный уровню риска;
• фокусируется на конечном результате безопасности полётов, а не на том, каким способом он должен быть достигнут;
• задаёт пороговые показатели и доказательства соответствия достижению требуемого уровня безопасности;
• обеспечивает постоянный мониторинг фактических показателей безопасности с учётом изменений условий эксплуатации и уровней рисков.
По сути, PBR — это переход от «галочек в чек-листе» к управлению безопасностью полётов в реальном времени.
Важное подчеркнуть, что регулирование на основании характеристик (PBR) не отменяет предписывающее регулирование, а дополняет его. PBR позволяет:
• контролировать фактические показатели безопасности полётов,
• отказаться от части избыточных предписывающих требований,
• избежать той самой «ловушки соответствия», когда формальное выполнение правил подменяет управление рисками.
Именно сочетание Prescriptive + PBR сегодня становится регуляторной базой для развития отрасли БАС, AAM/UAM и инновационных авиационных решений, которая позволяет снять административные барьеры без компромиссов по безопасности полётов.
#БезопасностьПолётов #Нормативка #ИКАО #МалаяАвиация #БАС #UAM #ИнновацииАвиации
👍11🤔6❤4