«БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ ОАЭ 2025»
Второй день конференции будет посвящён теме: «ИИ и будущее безопасности авиации: интеллектуальное небо, более безопасные полеты».
Цель конференции – объединить ключевые заинтересованные стороны из авиационной отрасли и авиационных властей государства для обмена передовым опытом, обсуждения развития нормативно-правовой базы и технологических инноваций в области искусственного интеллекта (ИИ), которые будут определять будущее безопасности полётов.
Наша цель – способствовать развитию сотрудничества, поиску актуальных решений в области искусственного интеллекта (ИИ) и повышению культуры безопасности полётов в отрасли.
В рамках второго дня конференции планируется выступления спикеров на темы: интеграции ИИ в операционную деятельность авиакомпаний, выполнения полётов с ИИ дополнением экипажа, применения ИИ в работе авиационных властей и других аспектов внедрения ИИ с целью повышения безопасности полётов. Состоятся панельные дискуссии для обсуждения перспектив и вызовов применения ИИ технологий в авиации.
📍Место проведения: отель Marriott Hotel Al Jaddaf, Дубай (ОАЭ)
📅 Даты: 3–4 ноября 2025 г.
Регистрация для участия в конференции по ссылке.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #GCAA
Второй день конференции будет посвящён теме: «ИИ и будущее безопасности авиации: интеллектуальное небо, более безопасные полеты».
Цель конференции – объединить ключевые заинтересованные стороны из авиационной отрасли и авиационных властей государства для обмена передовым опытом, обсуждения развития нормативно-правовой базы и технологических инноваций в области искусственного интеллекта (ИИ), которые будут определять будущее безопасности полётов.
Наша цель – способствовать развитию сотрудничества, поиску актуальных решений в области искусственного интеллекта (ИИ) и повышению культуры безопасности полётов в отрасли.
В рамках второго дня конференции планируется выступления спикеров на темы: интеграции ИИ в операционную деятельность авиакомпаний, выполнения полётов с ИИ дополнением экипажа, применения ИИ в работе авиационных властей и других аспектов внедрения ИИ с целью повышения безопасности полётов. Состоятся панельные дискуссии для обсуждения перспектив и вызовов применения ИИ технологий в авиации.
📍Место проведения: отель Marriott Hotel Al Jaddaf, Дубай (ОАЭ)
📅 Даты: 3–4 ноября 2025 г.
Регистрация для участия в конференции по ссылке.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #GCAA
👍8❤5👌3
RunAvia
Было приятно встретить Коллег и Партнёров со всего мира (обменяться подарками и информацией), познакомиться с новыми командами и их проектами в сфере пилотируемой и беспилотной авиации, а так же увидеть вживую летающие самолёты, в разработке которых я участвовал.
😔 Единственным печальным моментом стала катастрофа индийского истребителя "Tejas" во время демонстрационного полёта - серьёзное напоминание о рисках безопасности полётов как ключевой характеристики отрасли, даже на авиашоу.
🇦🇪 ОАЭ сделали очень мощную заявку на лидерство.
Инвестиции, стратегия, скорость — всё на высоком уровне. Но, как показывает практика, одного финансирования для успеха мало.
📘 Для гражданской части отрасли БАС так же важным является регулирование.
По итогам обсуждения с GCAA (авиационные власти ОАЭ) уже видно, что страна идёт по пути риск-ориентированного подхода на базе модели ICAO. Это не удивительно: в CGAA работают хорошо мне знакомые выходцы из EASA и Airbus. Это позволяет понимать, каким будет курс развития регулирования отрасли БАС в ближайшие годы в ОАЭ.
🚁 Для амбициозных проектов БАС и особенно для eVTOL «аэротакси» начинать подготовку нужно уже сейчас - сертификация не только самих летательных аппаратов, но и их компаний как разработчиков и изготовителей необходима ещё до начала разработки и изготовления в соответствии с практикой EASA.
Рынок формируется быстро. И он не будет ждать тех, кто опаздывает в том числе по причине незавершенной сертификации.
✨ Dubai Airshow 2025 подтвердил: регион ОАЭ превращается в один из ключевых центров инноваций мировой авиации — и конкуренция здесь становится всё серьёзнее.
👉 Подробнее о катастрофе истребителя "Tejas" в записи эфира КоммерсантъFM - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
#ИнновацииАвиации #БАС #ИКАО #Нормативка #DubaiAirshow #GCAA #МеждународнаяПрактика #RunAvia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥13🤩13⚡7👏3😢1
Выставка беспилотных систем UMEX 2026 в Абу-Даби
UMEX 2026 — крупнейшая международная выставка беспилотных и автономных систем, робототехники, искусственного интеллекта.
🗓 Дата проведения: 20–22 января 2026 года
📍 Место: ADNEC Centre (Abu Dhabi National Exhibition Centre), Абу-Даби, ОАЭ 🇦🇪
🔹 Коммерческое направление UMEX 2026
На выставке будет отдельно выделена экспозиция беспилотников коммерческого назначения, ориентированная на гражданское применение автономных технологий в логистике, инфраструктуре, городской среде и промышленности.
Также в рамках деловой программы пройдёт специализированная конференция - The UMEX 2026 Commercial Conference, которое объединит глобальных лидеров, инноваторов, регуляторов (включая GCAA) и представителей отрасли для обсуждения того, как автономные технологии трансформируют мобильность, логистику, инфраструктуру и городские экосистемы.
Под темой “Transforming Industries Through Autonomy” программа конференции включает:
- выступления ключевых спикеров высокого уровня (от министров до представителей регулятора),
- панельные дискуссии (включая направление по регулированию БАС),
- технологически ориентированные сессии, посвящённые развитию беспилотных систем в воздушной, наземной и водной среде.
В центре внимания — интеграция беспилотников в умные города, ИИ-управляемые дрон-решения, автономная мобильность и Urban Air Mobility (UAM), автоматизация морских операций и цепочек поставок нового поколения. Конференция даёт комплексное представление о том, как автономия меняет экономику и создаёт новые коммерческие возможности.
Регистрация доступна по ссылке.
🌐 Официальный сайт выставки: umexabudhabi.ae
#БАС #UAM #ИИвАвиации #Нормативка #GCAA #МеждународнаяПрактика
UMEX 2026 — крупнейшая международная выставка беспилотных и автономных систем, робототехники, искусственного интеллекта.
🗓 Дата проведения: 20–22 января 2026 года
📍 Место: ADNEC Centre (Abu Dhabi National Exhibition Centre), Абу-Даби, ОАЭ 🇦🇪
🔹 Коммерческое направление UMEX 2026
На выставке будет отдельно выделена экспозиция беспилотников коммерческого назначения, ориентированная на гражданское применение автономных технологий в логистике, инфраструктуре, городской среде и промышленности.
Также в рамках деловой программы пройдёт специализированная конференция - The UMEX 2026 Commercial Conference, которое объединит глобальных лидеров, инноваторов, регуляторов (включая GCAA) и представителей отрасли для обсуждения того, как автономные технологии трансформируют мобильность, логистику, инфраструктуру и городские экосистемы.
Под темой “Transforming Industries Through Autonomy” программа конференции включает:
- выступления ключевых спикеров высокого уровня (от министров до представителей регулятора),
- панельные дискуссии (включая направление по регулированию БАС),
- технологически ориентированные сессии, посвящённые развитию беспилотных систем в воздушной, наземной и водной среде.
В центре внимания — интеграция беспилотников в умные города, ИИ-управляемые дрон-решения, автономная мобильность и Urban Air Mobility (UAM), автоматизация морских операций и цепочек поставок нового поколения. Конференция даёт комплексное представление о том, как автономия меняет экономику и создаёт новые коммерческие возможности.
Регистрация доступна по ссылке.
🌐 Официальный сайт выставки: umexabudhabi.ae
#БАС #UAM #ИИвАвиации #Нормативка #GCAA #МеждународнаяПрактика
👍10❤6👌3🙏1
Итоги UMEX2026: ОАЭ как глобальный испытательный полигон транспорта будущего
ОАЭ всё увереннее закрепляют за собой роль живой лаборатории для транспорта будущего - от беспилотной авиации до автономной городской мобильности. Статья ARABIAN JOURNAL, на которую ссылаюсь ниже, хорошо описывает стратегический замысел страны, но особенно интересно, как это выглядит «на земле».
Первое, что бросается в глаза - выставка заметно выросла. Причём не просто количественно, а структурно. Появилась отдельная коммерческая зона, что само по себе важный сигнал: рынок БАС и автономных систем здесь рассматривают не только как модный и дорогой эксперимент, а как бизнес и уже не только в долгосрочной перспективе.
При этом показательно другое: зона военных беспилотников существенно больше коммерческой. Тот же тренд уже был отчётливо заметен на беспилотной части Dubai Airshow 2025. Defence по-прежнему остаётся главным драйвером технологий, а гражданский сектор во многом «едет следом», адаптируя уже обкатанные решения.
Отдельно отмечу конференционную часть UMEX2026. Мне было действительно интересно не только послушать представителей регуляторов со сцены, но и пообщаться с ними лично.
Регулирование ОАЭ было представлено сразу на двух уровнях:
• GCAA — как федеральный регулятор «всея ОАЭ»,
• DCAA — Дубай, фактически «государство в государстве» со своей логикой и скоростью принятия решений.
Ценно то, что в кулуарных разговорах звучала честная позиция: регулирование объективно не успевает за развитием отрасли. Но, и это ключевое, - есть готовность к диалогу и совместному поиску решений с индустрией, а не попытка «закрутить гайки» по инерции. Как этот диалог будет развиваться – покажет только практика.
На данный момент я вижу в рядах GCAA знакомые, но уже постаревшие лица выходцев из EASA и Airbus. И это даёт, с одной стороны, понимание направления развития регулирования отрасли БАС в ОАЭ, но также понимание и схожих проблем, какие они были и до сих пор есть в Европе.
Вот только рецепт их решения, сработавший в Европе, нельзя применить в ОАЭ в чистом виде. Слишком большая разница между Европой Vs. ОАЭ и не только в ожидаемых условиях эксплуатации, но и в ментальности/культуре людей в широком смысле, а не только в части культуры безопасности полётов. Рассчитывать только на европейскую экспертизу для решения этой непростой задачи как показывает практика последних лет в ОАЭ явно недостаточно.
При этом нельзя не отметить главные преимущества ОАЭ для развития такой очень дорогой и сложной «игрушки» как инновации в авиации:
- большие и, самое главное длинные инвестиции удовлетворяют главное условие - «без денег не летает»;
- окружение пустыни и морских территорий обеспечивает «низкорисковый» полигон (с точки зрения Ground Risk по SORA) для испытаний;
- тот же недостаток в отставании нормативной базы, но при разрешительной правоприменительной практике регулятора даёт возможности летать, которых нет даже в Европе при уже существующей нормативной базе.
Именно в этом, на мой взгляд, и заключается конкурентное "регуляторое" преимущество ОАЭ:
быстро тестировать → корректировать через правоприменительную практику → снова тестировать (даже без опубликованной нормативки).
Для разработчиков тяжелых БАС, eVTOL и автономных транспортных систем это делает регион одним из самых интересных в мире - не только как стартовый рынок, но и как площадку для долгих и дорогих сертификационных экспериментов с инновациями в авиации.
Авиаэксперт Андрей Патраков
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia
Статья "ОАЭ: глобальный испытательный полигон для транспорта будущего" доступна по ссылке.
#БАС #eVTOL #ИнновацииАвиации #МеждународнаяПрактика #Нормативка #ОАЭ #GCAA #Мнение
ОАЭ всё увереннее закрепляют за собой роль живой лаборатории для транспорта будущего - от беспилотной авиации до автономной городской мобильности. Статья ARABIAN JOURNAL, на которую ссылаюсь ниже, хорошо описывает стратегический замысел страны, но особенно интересно, как это выглядит «на земле».
Первое, что бросается в глаза - выставка заметно выросла. Причём не просто количественно, а структурно. Появилась отдельная коммерческая зона, что само по себе важный сигнал: рынок БАС и автономных систем здесь рассматривают не только как модный и дорогой эксперимент, а как бизнес и уже не только в долгосрочной перспективе.
При этом показательно другое: зона военных беспилотников существенно больше коммерческой. Тот же тренд уже был отчётливо заметен на беспилотной части Dubai Airshow 2025. Defence по-прежнему остаётся главным драйвером технологий, а гражданский сектор во многом «едет следом», адаптируя уже обкатанные решения.
Отдельно отмечу конференционную часть UMEX2026. Мне было действительно интересно не только послушать представителей регуляторов со сцены, но и пообщаться с ними лично.
Регулирование ОАЭ было представлено сразу на двух уровнях:
• GCAA — как федеральный регулятор «всея ОАЭ»,
• DCAA — Дубай, фактически «государство в государстве» со своей логикой и скоростью принятия решений.
Ценно то, что в кулуарных разговорах звучала честная позиция: регулирование объективно не успевает за развитием отрасли. Но, и это ключевое, - есть готовность к диалогу и совместному поиску решений с индустрией, а не попытка «закрутить гайки» по инерции. Как этот диалог будет развиваться – покажет только практика.
На данный момент я вижу в рядах GCAA знакомые, но уже постаревшие лица выходцев из EASA и Airbus. И это даёт, с одной стороны, понимание направления развития регулирования отрасли БАС в ОАЭ, но также понимание и схожих проблем, какие они были и до сих пор есть в Европе.
Вот только рецепт их решения, сработавший в Европе, нельзя применить в ОАЭ в чистом виде. Слишком большая разница между Европой Vs. ОАЭ и не только в ожидаемых условиях эксплуатации, но и в ментальности/культуре людей в широком смысле, а не только в части культуры безопасности полётов. Рассчитывать только на европейскую экспертизу для решения этой непростой задачи как показывает практика последних лет в ОАЭ явно недостаточно.
При этом нельзя не отметить главные преимущества ОАЭ для развития такой очень дорогой и сложной «игрушки» как инновации в авиации:
- большие и, самое главное длинные инвестиции удовлетворяют главное условие - «без денег не летает»;
- окружение пустыни и морских территорий обеспечивает «низкорисковый» полигон (с точки зрения Ground Risk по SORA) для испытаний;
- тот же недостаток в отставании нормативной базы, но при разрешительной правоприменительной практике регулятора даёт возможности летать, которых нет даже в Европе при уже существующей нормативной базе.
Именно в этом, на мой взгляд, и заключается конкурентное "регуляторое" преимущество ОАЭ:
быстро тестировать → корректировать через правоприменительную практику → снова тестировать (даже без опубликованной нормативки).
Для разработчиков тяжелых БАС, eVTOL и автономных транспортных систем это делает регион одним из самых интересных в мире - не только как стартовый рынок, но и как площадку для долгих и дорогих сертификационных экспериментов с инновациями в авиации.
Авиаэксперт Андрей Патраков
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia
Статья "ОАЭ: глобальный испытательный полигон для транспорта будущего" доступна по ссылке.
#БАС #eVTOL #ИнновацииАвиации #МеждународнаяПрактика #Нормативка #ОАЭ #GCAA #Мнение
🔥19❤🔥8🆒5❤2
RunAvia
Итоги UMEX2026: ОАЭ как глобальный испытательный полигон транспорта будущего ОАЭ всё увереннее закрепляют за собой роль живой лаборатории для транспорта будущего - от беспилотной авиации до автономной городской мобильности. Статья ARABIAN JOURNAL, на которую…
Что важно знать о сертификации БАС в ОАЭ и её перспективах?
Короткий ответ: сертификацию БАС в ОАЭ уже возможно начать, но каждый проект будет уникальной историей с регулятором. Понимание того, какие правила для чего создавались, становится ключевым фактором при выходе на этот важный рынок и взаимодействии с федеральным авиационным регулятором ОАЭ в лице General Civil Aviation Authority (GCAA).
1. CAR 21 - зонтичные правила, производные от европейских EASA Part-21 (ФАП-21 в РФ)
GCAA CAR 21 формально опирается на архитектуру EASA Part-21 и напрямую ссылается на публикации EASA, включая Commission Regulation (EU) No 69/2014. Последняя CAR 21 редакция датируется 2015 годом.
При этом CAR 21 по своей логике является прямым функциональным аналогом российских ФАП-21:
• это правила сертификации разработчиков и изготовителей авиационной техники;
• они описывают организационные одобрения и процессы, а не конкретные типы БАС;
• их задача - создать базовую рамку для признания авиационных организаций и их продуктов и услуг.
Исторически CAR 21 создавался как зонтичный регламент, призванный «накрыть» в правовом поле ОАЭ уже сертифицированные в EASA организации, прежде всего разработчиков и изготовителей модификаций для самолётов так называемой большой гражданской авиации.
Именно поэтому CAR 21, как и ФАП-21, никогда не проектировался под БАС как самостоятельный класс авиационной техники.
2. Нормативное отставание CAR 21 — системное, а не случайное
В действующей редакции CAR 21 от 2015 года:
• отсутствуют упоминания БАС как отдельного класса воздушных судов;
• нет терминологии VTOL (хотя в EASA Part-21 она появилась ещё в начале 2020 г.);
• отсутствует связь с современными концепциями операций БАС в зависимости от уровня эксплуатационного риска.
Этот разрыв между текстом правил и индустрией стал одной из ключевых тем неформальных дискуссий на конференционных панелях UMEX 2026, где автономные системы обсуждались уже как операционная реальность.
3. Сертификация БАС существует — но в «ручном режиме»
На практике GCAA компенсирует устаревшую нормативную архитектуру проектно-ориентированными решениями, вынося значительную часть сертификационной логики за рамки CAR 21.
По своей сути это очень близко к тому, как в РФ ФАП-21 дополняется отдельными требованиями и специальными условиями для БАС. Такой подход даёт гибкость, но не формирует масштабируемую и предсказуемую систему.
4. DCAA как «государство внутри государства»
Контрастным примером является Dubai Civil Aviation Authority (DCAA), который фактически действует как «государство внутри государства» и быстрее федерального уровня реагирует на рынок БАС.
Именно DCAA первым в ОАЭ в 2024 году выпустил DCAR-UAS Unmanned Aircraft System Operations (обновлено в 2025) с требованиями к сертификации эксплуатанта БАС (аналог ФАП-494 и ФАП-10 в применении к БАС);
На сессиях UMEX 2026 этот кейс регулярно приводился как пример того, как локальные регуляторы закрывают пробелы федеральных правил.
5. Что это означает для иностранных разработчиков БАС
Для иностранных разработчиков БАС, включая разработчиков из РФ, эта специфика принципиальна.
ОАЭ - высокомаржинальный рынок, но он требует:
• понимания, что CAR 21 - это не «правила для БАС», а аналог ФАП-21 в иной юрисдикции;
• осознания его производности от EASA Part-21 и "зонтичной" философии;
• готовности работать в гибридной регуляторной среде, где федеральные рамки дополняются локальными требованиями и проектными договорённостями.
Сертификация БАС в ОАЭ - это не вопрос отсутствия правил, а вопрос их трактования и выстраивания своей практики с регуляторами.
CAR 21, как и ФАП-21, задаёт лишь базовую организационную рамку. Реальная работа с БАС начинается за его пределами через специальные требования, эксплуатационные правила и прямой диалог с GCAA + DCAA (для Дубай).
Практика в ОАЭ уже опережает нормативную базу. И конкурентное преимущество получают те разработчики, кто это понимает и умеет работать в такой регуляторной конфигурации профессионально.
#БАС #Сертификация #МеждународнаяПрактика #Нормативка #ОАЭ #GCAA #DCAA #Мнение
Короткий ответ: сертификацию БАС в ОАЭ уже возможно начать, но каждый проект будет уникальной историей с регулятором. Понимание того, какие правила для чего создавались, становится ключевым фактором при выходе на этот важный рынок и взаимодействии с федеральным авиационным регулятором ОАЭ в лице General Civil Aviation Authority (GCAA).
1. CAR 21 - зонтичные правила, производные от европейских EASA Part-21 (ФАП-21 в РФ)
GCAA CAR 21 формально опирается на архитектуру EASA Part-21 и напрямую ссылается на публикации EASA, включая Commission Regulation (EU) No 69/2014. Последняя CAR 21 редакция датируется 2015 годом.
При этом CAR 21 по своей логике является прямым функциональным аналогом российских ФАП-21:
• это правила сертификации разработчиков и изготовителей авиационной техники;
• они описывают организационные одобрения и процессы, а не конкретные типы БАС;
• их задача - создать базовую рамку для признания авиационных организаций и их продуктов и услуг.
Исторически CAR 21 создавался как зонтичный регламент, призванный «накрыть» в правовом поле ОАЭ уже сертифицированные в EASA организации, прежде всего разработчиков и изготовителей модификаций для самолётов так называемой большой гражданской авиации.
Именно поэтому CAR 21, как и ФАП-21, никогда не проектировался под БАС как самостоятельный класс авиационной техники.
2. Нормативное отставание CAR 21 — системное, а не случайное
В действующей редакции CAR 21 от 2015 года:
• отсутствуют упоминания БАС как отдельного класса воздушных судов;
• нет терминологии VTOL (хотя в EASA Part-21 она появилась ещё в начале 2020 г.);
• отсутствует связь с современными концепциями операций БАС в зависимости от уровня эксплуатационного риска.
Этот разрыв между текстом правил и индустрией стал одной из ключевых тем неформальных дискуссий на конференционных панелях UMEX 2026, где автономные системы обсуждались уже как операционная реальность.
3. Сертификация БАС существует — но в «ручном режиме»
На практике GCAA компенсирует устаревшую нормативную архитектуру проектно-ориентированными решениями, вынося значительную часть сертификационной логики за рамки CAR 21.
По своей сути это очень близко к тому, как в РФ ФАП-21 дополняется отдельными требованиями и специальными условиями для БАС. Такой подход даёт гибкость, но не формирует масштабируемую и предсказуемую систему.
4. DCAA как «государство внутри государства»
Контрастным примером является Dubai Civil Aviation Authority (DCAA), который фактически действует как «государство внутри государства» и быстрее федерального уровня реагирует на рынок БАС.
Именно DCAA первым в ОАЭ в 2024 году выпустил DCAR-UAS Unmanned Aircraft System Operations (обновлено в 2025) с требованиями к сертификации эксплуатанта БАС (аналог ФАП-494 и ФАП-10 в применении к БАС);
На сессиях UMEX 2026 этот кейс регулярно приводился как пример того, как локальные регуляторы закрывают пробелы федеральных правил.
5. Что это означает для иностранных разработчиков БАС
Для иностранных разработчиков БАС, включая разработчиков из РФ, эта специфика принципиальна.
ОАЭ - высокомаржинальный рынок, но он требует:
• понимания, что CAR 21 - это не «правила для БАС», а аналог ФАП-21 в иной юрисдикции;
• осознания его производности от EASA Part-21 и "зонтичной" философии;
• готовности работать в гибридной регуляторной среде, где федеральные рамки дополняются локальными требованиями и проектными договорённостями.
Сертификация БАС в ОАЭ - это не вопрос отсутствия правил, а вопрос их трактования и выстраивания своей практики с регуляторами.
CAR 21, как и ФАП-21, задаёт лишь базовую организационную рамку. Реальная работа с БАС начинается за его пределами через специальные требования, эксплуатационные правила и прямой диалог с GCAA + DCAA (для Дубай).
Практика в ОАЭ уже опережает нормативную базу. И конкурентное преимущество получают те разработчики, кто это понимает и умеет работать в такой регуляторной конфигурации профессионально.
#БАС #Сертификация #МеждународнаяПрактика #Нормативка #ОАЭ #GCAA #DCAA #Мнение
👍16❤8👨💻2🙏1