То, что не получилось у ВАЗа, получается у ГАЗа.
Короче: новая Волга создаётся в сотрудничестве с Geely.
Очень скоро в Москве откроется офис Волги, уже набрали людей. Соответственно, и презентация проекта не за горами.
Про модели и сроки их выхода мы расскажем чуть позже. Как минимум одна приятная неожиданность там есть.
Короче: новая Волга создаётся в сотрудничестве с Geely.
Очень скоро в Москве откроется офис Волги, уже набрали людей. Соответственно, и презентация проекта не за горами.
Про модели и сроки их выхода мы расскажем чуть позже. Как минимум одна приятная неожиданность там есть.
👍238😁81👎19❤17
А между тем, Андрей Панков по прозвищу "серийный гендиректор", более не руководит проектом Аурус.
Вместо него назначен Андрей Иванович Богинский.
Вместо него назначен Андрей Иванович Богинский.
😁87👍18❤4
Вот они отрицают очевидное и даже не задумываются, как будут выглядеть, когда контракт с Geely придётся подтвердить официально. Помните, ВАЗ тоже всю дорогу говорил, что Искру не будут производить в Питере?
Божья роса.
Божья роса.
😁96👎11👍7❤3
Сегодня завод Москвич опубликовал на Федресурсе аж 108 сообщений. Все они касаются завершения факторинговых сделок (договоров финансирования под уступку денежного требования), заключённых ЗАО Рено Россия (Москвич – правопреемник этого ЗАО) и АО КИБ Креди Агриколь (это подразделение французского банка).
Погашенные суммы по договорам очень разные – от нескольких сотен тыс руб до десятков миллионов. В совокупности они составляют очень крупную сумму. Деньги были взяты в 2016 году под задолженности по договорам 2014 года. Увы, тут компетенция Федресурса заканчивается: непонятно, кто погасил задолженности, АО МАЗ Москвич или это разом собрали дебиторскую задолженность.
Нам не хватает информации понять, насколько всё это значимо. Тем более мы не можем делать стратегические выводы. Просто информируем.
Кстати, там же можно посмотреть падение стоимости чистых активов Москвича: за год – примерно в восемь раз.
Погашенные суммы по договорам очень разные – от нескольких сотен тыс руб до десятков миллионов. В совокупности они составляют очень крупную сумму. Деньги были взяты в 2016 году под задолженности по договорам 2014 года. Увы, тут компетенция Федресурса заканчивается: непонятно, кто погасил задолженности, АО МАЗ Москвич или это разом собрали дебиторскую задолженность.
Нам не хватает информации понять, насколько всё это значимо. Тем более мы не можем делать стратегические выводы. Просто информируем.
Кстати, там же можно посмотреть падение стоимости чистых активов Москвича: за год – примерно в восемь раз.
😁48❤17👍4
Российское представительство Chery опровергло сообщение агентства Nikkei о постепенном уходе бренда из России, к 2027 году.
И все СМИ сразу поверили представительству Chery, прикиньте!
И все СМИ сразу поверили представительству Chery, прикиньте!
😁188👍15👎4❤3
Все говорят: утильсбор, утильсбор… Ото всех я слышал про него, а сам ни разу не видел.
А ведь у китайцев есть простой и очевидный способ обхода новых ставок утильсбора: занижение мощности.
Это и раньше было вполне распространённой практикой: выпуск совершенно одинаковых по «железу» моторов, но с разными прошивками. Этим баловались Форд, Мазда, Фольксваген… Да много, кто, у Джили вон и сейчас один и тот же мотор выдаёт либо 200, либо 238. Но там хотя бы оригинальные прошивки в открытом доступе не выкладываются и нужно к дилеру ехать. А сейчас будут обе прошивки заранее заливать, на заводе, вам останется только кнопочку нажать или перемычку выпаять.
И фиг чего им предъявишь: снять мощность с маховика без участия производителя – весьма непростая задача. Мощность на колёсах – да, пожалуйста. Но она заведомо меньше из-за трансмиссионных потерь. Существует метод математической коррекции, некоторые мощностные стенды пересчитывают мощность с учётом потенциальных потерь. Но это примерное значение, ни один суд не примет показание стенда за метрологически безупречное. А если делать по науке, то надо прописывать обманки датчиков КП, тормозов и прочего. Всё завязано на блок управления двигателем и только производитель может сделать корректную систему обхода. Не, конечно, можно заморочиться и вбухать кучу времени на постройку отдельного стенда для конкретного мотора. Но испытательные лаборатории этим точно не будут заниматься, разве только НАМИ упрётся и потратит полгода на исследование одного конкретного двигателя. Быстрыми, дешёвыми и прецизионными такие исследования не будут никогда.
Мы не подсказываем автопроизводителям, они сами всё знают и уже массово готовят новые прошивки с занижениями мощности.
А ведь у китайцев есть простой и очевидный способ обхода новых ставок утильсбора: занижение мощности.
Это и раньше было вполне распространённой практикой: выпуск совершенно одинаковых по «железу» моторов, но с разными прошивками. Этим баловались Форд, Мазда, Фольксваген… Да много, кто, у Джили вон и сейчас один и тот же мотор выдаёт либо 200, либо 238. Но там хотя бы оригинальные прошивки в открытом доступе не выкладываются и нужно к дилеру ехать. А сейчас будут обе прошивки заранее заливать, на заводе, вам останется только кнопочку нажать или перемычку выпаять.
И фиг чего им предъявишь: снять мощность с маховика без участия производителя – весьма непростая задача. Мощность на колёсах – да, пожалуйста. Но она заведомо меньше из-за трансмиссионных потерь. Существует метод математической коррекции, некоторые мощностные стенды пересчитывают мощность с учётом потенциальных потерь. Но это примерное значение, ни один суд не примет показание стенда за метрологически безупречное. А если делать по науке, то надо прописывать обманки датчиков КП, тормозов и прочего. Всё завязано на блок управления двигателем и только производитель может сделать корректную систему обхода. Не, конечно, можно заморочиться и вбухать кучу времени на постройку отдельного стенда для конкретного мотора. Но испытательные лаборатории этим точно не будут заниматься, разве только НАМИ упрётся и потратит полгода на исследование одного конкретного двигателя. Быстрыми, дешёвыми и прецизионными такие исследования не будут никогда.
Мы не подсказываем автопроизводителям, они сами всё знают и уже массово готовят новые прошивки с занижениями мощности.
❤119😁96👍48👎12
У проекта электромобиля EVM Pro начался очередной этап реорганизации.
ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" вновь сменило учредителей. Основатели компании, Илья Рашкин и Игорь Гирдин более не входят в число владельцев ООО. Гирдин вышел из проекта раньше, Рашкин – совсем недавно, 13 сентября (оставшись только директором). Долью Ильи Вячеславовича выкупило абсолютно неизвестное АО Техно Инвест, с юрадресом массовой регистрации, зарегистрированное в апреле 2025. Интересно, что и Теолонг вышел из учредителей, а ведь именно эта фирма представлялась спасительной соломинкой для проекта, новым стратегическим инвестором и всё такое.
Мы, конечно, попытались поговорить с Ильёй Рашкиным, но он отправил нас в пресс-службу, которая ничего не ответила. Ну, как обычно.
Напомним, что кроме смены учредителей, в деятельности ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" может быть интересным финансовый результат 2024 года: убыток 412,8 млн руб. при выручке 51,7 млн руб. 51 млн – это как раз примерная стоимость десяти проданых в 2024 году машин. В 2025 году продано… 3 автомобиля. Сейчас в свободной продаже нет ни одного EVM Pro.
Это немного контрастирует с обещанием продать в 2024 году не менее тысячи машин. При этом СПИК 2.0, в который заложены определённые показатели эффективности проекта, пока никто не дезавуировал, он продолжает действовать. Вкупе со специальным налоговым режимом ОЭЗ. То есть, что-то от государства ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" продолжает получать.
Не хочется проводить прямых аналогий, но… Это на что-то очень похоже. Тольятти, Щуровский, кредит от Фонда развития моногородов, Мантуров как гарант, суд с ВЭБом… Припоминаете?
ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" вновь сменило учредителей. Основатели компании, Илья Рашкин и Игорь Гирдин более не входят в число владельцев ООО. Гирдин вышел из проекта раньше, Рашкин – совсем недавно, 13 сентября (оставшись только директором). Долью Ильи Вячеславовича выкупило абсолютно неизвестное АО Техно Инвест, с юрадресом массовой регистрации, зарегистрированное в апреле 2025. Интересно, что и Теолонг вышел из учредителей, а ведь именно эта фирма представлялась спасительной соломинкой для проекта, новым стратегическим инвестором и всё такое.
Мы, конечно, попытались поговорить с Ильёй Рашкиным, но он отправил нас в пресс-службу, которая ничего не ответила. Ну, как обычно.
Напомним, что кроме смены учредителей, в деятельности ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" может быть интересным финансовый результат 2024 года: убыток 412,8 млн руб. при выручке 51,7 млн руб. 51 млн – это как раз примерная стоимость десяти проданых в 2024 году машин. В 2025 году продано… 3 автомобиля. Сейчас в свободной продаже нет ни одного EVM Pro.
Это немного контрастирует с обещанием продать в 2024 году не менее тысячи машин. При этом СПИК 2.0, в который заложены определённые показатели эффективности проекта, пока никто не дезавуировал, он продолжает действовать. Вкупе со специальным налоговым режимом ОЭЗ. То есть, что-то от государства ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" продолжает получать.
Не хочется проводить прямых аналогий, но… Это на что-то очень похоже. Тольятти, Щуровский, кредит от Фонда развития моногородов, Мантуров как гарант, суд с ВЭБом… Припоминаете?
😁57❤12👍11
Год назад мы писали про регистрацию двух новых юрлиц - АО СЗПК и АО Промышленный парк Невский, вполне прозрачно намекая на их аффилированность с проектом Аурус. Точнее, с той его частью, что хочет собирать машины Hongqi на бывшем заводе Тойота.
Тогда прямых указаний на это не было, хотя косвенных – хоть жопой ешь. Несколько дней назад в копилку наших знаний о проекте добавился ещё один факт: Андрей Панков, до 9 сентября руководивший Аурусом, вдруг всплыл в качестве гендиректора тех самых акционерных обществ - СЗПК и Промышленный парк Невский. То есть, проект отделили от политически стрёмных юрлиц типа Шушары-авто, Аурус, Газпром Тех и т.д. Это вполне могло быть требованием китайской стороны.
Интересно, что камазовские «уши» продолжают торчать и в диаде вышеназванных АО: до Панкова ими номинально управляла Эльвира Якупова, легко находимая в списках аффилированных лиц КамАЗа, в частности, КамАЗинструментспецмаша. Она же руководит (или руководила) кучей других околокамазовских фирм, таких как ОАТ Промпарк Тольятти (ОАТ, напомним, принадлежит КамАЗу), СПП Мастер, Техноград. Её же находим в списке аффилированных лиц СААЗа, тоже входящего в камазовский ОАТ. Ничего инсайдерского, как говорится, исключительно открытые источники.
Кажется, проект сборки китайских машин под лейблом Сенат выходит на финишную прямую: либо состоится, либо нет. Судя по тщательности расчистки юридического поля, мы скоро увидим что-то осязаемое.
PS: СЗПК, очевидно, расшифровывается как Северо-западный промышленный кластер.
Тогда прямых указаний на это не было, хотя косвенных – хоть жопой ешь. Несколько дней назад в копилку наших знаний о проекте добавился ещё один факт: Андрей Панков, до 9 сентября руководивший Аурусом, вдруг всплыл в качестве гендиректора тех самых акционерных обществ - СЗПК и Промышленный парк Невский. То есть, проект отделили от политически стрёмных юрлиц типа Шушары-авто, Аурус, Газпром Тех и т.д. Это вполне могло быть требованием китайской стороны.
Интересно, что камазовские «уши» продолжают торчать и в диаде вышеназванных АО: до Панкова ими номинально управляла Эльвира Якупова, легко находимая в списках аффилированных лиц КамАЗа, в частности, КамАЗинструментспецмаша. Она же руководит (или руководила) кучей других околокамазовских фирм, таких как ОАТ Промпарк Тольятти (ОАТ, напомним, принадлежит КамАЗу), СПП Мастер, Техноград. Её же находим в списке аффилированных лиц СААЗа, тоже входящего в камазовский ОАТ. Ничего инсайдерского, как говорится, исключительно открытые источники.
Кажется, проект сборки китайских машин под лейблом Сенат выходит на финишную прямую: либо состоится, либо нет. Судя по тщательности расчистки юридического поля, мы скоро увидим что-то осязаемое.
PS: СЗПК, очевидно, расшифровывается как Северо-западный промышленный кластер.
👍56❤15😁12
И вот ещё интересное: Авилон АГР закрыл фирму, под эгидой которой первоначально планировалось восстановить производство двигателей в Калуге. Это ООО АГР компоненты и сервисы, доставшееся Авилону от Фольксвагена (тогда это называлось ООО Фольксваген компоненты и сервисы).
Вместо этого 7 мая 2025 зарегистрировано новое юрлицо – ООО АГК Компоненты. С тем же директором, что и базового АГК – Андреем Карагиным, сыном главы профсоюза ВАЗа, на всякий случай. Это тоже похоже на политически мотивированную расчистку юрлиц: 8 сентября ООО АГР Холдинг вышел из состава учредителей ООО АГК Компоненты, уступив это место ООО АГК. Учредители которого – вот ведь странность! - скрыты.
Значит, более-менее скоро в Калуге начнут собирать моторы Chery.
Вместо этого 7 мая 2025 зарегистрировано новое юрлицо – ООО АГК Компоненты. С тем же директором, что и базового АГК – Андреем Карагиным, сыном главы профсоюза ВАЗа, на всякий случай. Это тоже похоже на политически мотивированную расчистку юрлиц: 8 сентября ООО АГР Холдинг вышел из состава учредителей ООО АГК Компоненты, уступив это место ООО АГК. Учредители которого – вот ведь странность! - скрыты.
Значит, более-менее скоро в Калуге начнут собирать моторы Chery.
👍71😁10❤5👎4
А мы тут на досуге нашли ошибку в ОТТС Атома.
Глядите: нехитрый расчёт показывает, что батарея ёмкостью 78 А·ч при напряжении 340 Вольт – это всего лишь 26.5 кВт·ч, что никак не может обеспечить 500 км пробега. И не соответствует заявленной массе. Нормальная плотность энергии для NMC сейчас лежит в пределах 140-190 Вт·ч/кг, а тут получается всего лишь 63,09 Вт·ч/кг.
Если не подвергать сомнению пробег на одной зарядке, то ошибка тут в числовом значении ёмкости, которое должно быть втрое большим (234 А·ч). И если взять за 78 А·ч ёмкость не батареи, а ячейки, и представить, что в батарее таких ячеек три в параллель – всё начинает быть похожим на правду. При напряжении 340 Вольт это дает 79.5 кВт·ч, что соответствует уже и пробегу, и массе батареи. Вероятнее всего, составители ОТТС перепутали ёмкости батареи и ёмкость одной ячейки батареи.
Возможно ещё одно объяснение: ошиблись в единицах измерения количества энергии (А·ч vs кВт·ч). Если допустить, что в Атоме батарея не 78 А·ч, а 78 кВт·ч, то всё тоже встаёт на свои места.
В любом случае, данные в ОТТС Атома недостоверны и выпускать машину в обращение с таким ОТТС нельзя.
Глядите: нехитрый расчёт показывает, что батарея ёмкостью 78 А·ч при напряжении 340 Вольт – это всего лишь 26.5 кВт·ч, что никак не может обеспечить 500 км пробега. И не соответствует заявленной массе. Нормальная плотность энергии для NMC сейчас лежит в пределах 140-190 Вт·ч/кг, а тут получается всего лишь 63,09 Вт·ч/кг.
Если не подвергать сомнению пробег на одной зарядке, то ошибка тут в числовом значении ёмкости, которое должно быть втрое большим (234 А·ч). И если взять за 78 А·ч ёмкость не батареи, а ячейки, и представить, что в батарее таких ячеек три в параллель – всё начинает быть похожим на правду. При напряжении 340 Вольт это дает 79.5 кВт·ч, что соответствует уже и пробегу, и массе батареи. Вероятнее всего, составители ОТТС перепутали ёмкости батареи и ёмкость одной ячейки батареи.
Возможно ещё одно объяснение: ошиблись в единицах измерения количества энергии (А·ч vs кВт·ч). Если допустить, что в Атоме батарея не 78 А·ч, а 78 кВт·ч, то всё тоже встаёт на свои места.
В любом случае, данные в ОТТС Атома недостоверны и выпускать машину в обращение с таким ОТТС нельзя.
😁144👍55❤14👎2
О, глядите: только мы обнаружили, что основатель ООО «Электромобили Мануфэкчуринг рус» Илья Рашкин более не входит в число учредителей этой фирмы, как они внесли очередное изменение в ЕГРЮЛ.
1 октября ООО «Электромобили Мануфэкчуринг рус» получило ещё одного совладельца – некое АО Титаниум холдинг (зарегистрированное по месту массовой регистрации и со среднесписочным составом сотрудников 0 человек), учреждённое, в свою очередь, ООО СФО Титаниум. Надо ли говорить про особенности его юрадреса и количества сотрудников?)))
Если углубиться дальше в ветвистую структуру взаимозависимых юрлиц, обнаруживается сразу несколько фондов, коими владеет и управляет Ирина Черевко.
Мы не смогли сходу найти какой-то внятной информации о фондах Черевко, ни сайтов, ни рассказов о сделках, ни благодарных клиентов. Только скупые сведения из ЕГРЮЛ. Деньги тишину любят.
А ещё удалось обнаружить определённую (и довольно тесную!) связь между проектом электрогрузовика EVM Pro и… Яндексом! Но про это – чуть позже, надо дособрать информацию.
1 октября ООО «Электромобили Мануфэкчуринг рус» получило ещё одного совладельца – некое АО Титаниум холдинг (зарегистрированное по месту массовой регистрации и со среднесписочным составом сотрудников 0 человек), учреждённое, в свою очередь, ООО СФО Титаниум. Надо ли говорить про особенности его юрадреса и количества сотрудников?)))
Если углубиться дальше в ветвистую структуру взаимозависимых юрлиц, обнаруживается сразу несколько фондов, коими владеет и управляет Ирина Черевко.
Мы не смогли сходу найти какой-то внятной информации о фондах Черевко, ни сайтов, ни рассказов о сделках, ни благодарных клиентов. Только скупые сведения из ЕГРЮЛ. Деньги тишину любят.
А ещё удалось обнаружить определённую (и довольно тесную!) связь между проектом электрогрузовика EVM Pro и… Яндексом! Но про это – чуть позже, надо дособрать информацию.
👍77😁13❤12
Разгорается скандальчик с обязанностью дилеров ВАЗа установить новую систему видеонаблюдения от подрядчика, навязанного самим ВАЗом.
Мы поговорили с дилерами. Действительно, ВАЗ грозит всякими карами, если дилер не заключит договор с ООО Мобильные видеорешения. В среднем, речь идёт об установке 12 камер (обслуживание каждой – по 45 000 руб в год). Если перемножить на количество дилеров, то Ivideon только за год заработает на этом контракте полмиллиарда руб.
Но тут ещё один вопрос возникает неизбежно и закономерно: ВАЗу вообще нормально требовать круглосуточный видеодоступ в салоны дилеров, являющихся совершенно независимыми от ВАЗа организациями (за исключением тех случаев, когда дилеры с ВАЗом аффилированы)? Может быть, ВАЗ потребует ещё и доступа в бухгалтерию ДЦ, затребует отчёт о банковских транзакциях всех работников ДЦ, начнёт регламентировать закупки освежителей для туалетов?
ВАЗ объясняет требование предоставить видеодоступ маркетинговыми соображениями: видеоаналитика позволит оценить количество клиентов и степень их удовлетворённости. И это ровно тот случай, когда ВАЗ стоит послать на хер: это бизнес дилера, его задача продавать автомобили, а не раскрывать поставщику все нюансы делопроизводства. Какой там у дилера уровень физиогномически детектированной удовлетворённости – это пусть сам дилер разбирается, это у него продажи зависят от способности угодить клиенту. Но ВАЗ выкручивает руки дилерам: если не подпишите допсоглашение – приостановим отгрузки и лишим дилерства.
А завтра руководству ВАЗа ещё что-нибудь взбредёт в головы.
Мы поговорили с дилерами. Действительно, ВАЗ грозит всякими карами, если дилер не заключит договор с ООО Мобильные видеорешения. В среднем, речь идёт об установке 12 камер (обслуживание каждой – по 45 000 руб в год). Если перемножить на количество дилеров, то Ivideon только за год заработает на этом контракте полмиллиарда руб.
Но тут ещё один вопрос возникает неизбежно и закономерно: ВАЗу вообще нормально требовать круглосуточный видеодоступ в салоны дилеров, являющихся совершенно независимыми от ВАЗа организациями (за исключением тех случаев, когда дилеры с ВАЗом аффилированы)? Может быть, ВАЗ потребует ещё и доступа в бухгалтерию ДЦ, затребует отчёт о банковских транзакциях всех работников ДЦ, начнёт регламентировать закупки освежителей для туалетов?
ВАЗ объясняет требование предоставить видеодоступ маркетинговыми соображениями: видеоаналитика позволит оценить количество клиентов и степень их удовлетворённости. И это ровно тот случай, когда ВАЗ стоит послать на хер: это бизнес дилера, его задача продавать автомобили, а не раскрывать поставщику все нюансы делопроизводства. Какой там у дилера уровень физиогномически детектированной удовлетворённости – это пусть сам дилер разбирается, это у него продажи зависят от способности угодить клиенту. Но ВАЗ выкручивает руки дилерам: если не подпишите допсоглашение – приостановим отгрузки и лишим дилерства.
А завтра руководству ВАЗа ещё что-нибудь взбредёт в головы.
😁164👍65👎29❤12
Как же мы этот факт пропустили-то, а?
Сергей Гайсин, бывший директор НАМИ (и много чего ещё в прошлом), вернулся в Соллерс и возглавил его дочернюю фирму (КСБ – Компоненты систем безопасности), от имени которой в Ульяновске будут производить подушки безопасности. Даже кредит от ФРП получили под это дело на 1,2 млрд.
Сергей Гайсин, бывший директор НАМИ (и много чего ещё в прошлом), вернулся в Соллерс и возглавил его дочернюю фирму (КСБ – Компоненты систем безопасности), от имени которой в Ульяновске будут производить подушки безопасности. Даже кредит от ФРП получили под это дело на 1,2 млрд.
👍68😁36❤5👎4
Вот BAIC утверждает, что отныне ведёт самостоятельную деятельность в России, а новое АО "БМР" никакого отношения к Автотору не имеет.
Но как быть с тем фактом, что учредителем и руководителем АО "БМР", зарегистрированном 3 октября, значится Алексей Храмцовский, весь из себя автоторовец? Алексей до недавнего времени руководил несколькими автоторовскими ООО-шками, в частности, ООО "БАИК РУС" и ООО "КАИ РУС".
Просто схантили или собачка глубже порылась?
Но как быть с тем фактом, что учредителем и руководителем АО "БМР", зарегистрированном 3 октября, значится Алексей Храмцовский, весь из себя автоторовец? Алексей до недавнего времени руководил несколькими автоторовскими ООО-шками, в частности, ООО "БАИК РУС" и ООО "КАИ РУС".
Просто схантили или собачка глубже порылась?
😁52👍3❤2
А вот и подоспели некоторые подробности по поводу обособления дистрибьюции BAIC от Автотора.
Мы поговорили с главным фигурантом процесса, Алексеем Храмцовским (на фото).
BAIC на российском рынке теперь будет представлять... Газпром-медиа! Суть в том, что у этой компании имеются гигантские возможности для продвижения, а BAIC, по словам Алексея - самый недооценённый китайский автобренд. У него есть два суббренда, которые Автотор тоже хотел вывести на рынок РФ, но не хватило ресурсов. Газпром как раз и планирует эту работу закончить. В частности, под маркой Arcfox до сих пор продавались только электромобили, но со следующего года все они получат гибридные модификации. И именно эти гибриды хотят поставлять в Россию.
Общий объём инвестиций в ближайшие три года составит до 5 млрд руб, Автотору такие затраты были не по карману. А стратегическая цель - продать раскрученный проект... самому BAIC! На это отводится примерно три года.
Мы поговорили с главным фигурантом процесса, Алексеем Храмцовским (на фото).
BAIC на российском рынке теперь будет представлять... Газпром-медиа! Суть в том, что у этой компании имеются гигантские возможности для продвижения, а BAIC, по словам Алексея - самый недооценённый китайский автобренд. У него есть два суббренда, которые Автотор тоже хотел вывести на рынок РФ, но не хватило ресурсов. Газпром как раз и планирует эту работу закончить. В частности, под маркой Arcfox до сих пор продавались только электромобили, но со следующего года все они получат гибридные модификации. И именно эти гибриды хотят поставлять в Россию.
Общий объём инвестиций в ближайшие три года составит до 5 млрд руб, Автотору такие затраты были не по карману. А стратегическая цель - продать раскрученный проект... самому BAIC! На это отводится примерно три года.
😁80👍29👎14❤5
Написав про возможность скорого возобновления работы бывшего завода Тойота в Питере, мы, кажется, были избыточно оптимистичны. Пока реального проекта для этого завода нет.
Ещё несколько месяцев тому назад крайним сроком начала производства машин Hongqi под маркой Сенат называли конец 2026 года. Сейчас сроков не называют никаких. Китайская сторона взяла паузу во взаимоотношениях до момента, цитируем, «когда этот пиздец закончится».
Но завод, тем не менее, работает!
Чтобы не распускать остатки персонала и поддержать работоспособность оборудования, экс-Тойота делает тестовую окраску некоторых наружных деталей настоящих Сенатов, те, которые Аурус. В частности, молдингов и бамперов. Рассказывают, что в цвет начали попадать после долгих тестов и большого количества первоначального брака. Но сейчас освоили почти все аурусовские цвета.
Экономического смысла в такой работе немного: маршрут «Елабуга - Шушары – Елабуга» съедает весь потенциальный заработок. Это, скорее, подстраховка для Ауруса, которому Соллерс весьма неритмично поставляет кузова и отдельные детали. Если нужно что-то срочно – это везут из Питера.
Ещё несколько месяцев тому назад крайним сроком начала производства машин Hongqi под маркой Сенат называли конец 2026 года. Сейчас сроков не называют никаких. Китайская сторона взяла паузу во взаимоотношениях до момента, цитируем, «когда этот пиздец закончится».
Но завод, тем не менее, работает!
Чтобы не распускать остатки персонала и поддержать работоспособность оборудования, экс-Тойота делает тестовую окраску некоторых наружных деталей настоящих Сенатов, те, которые Аурус. В частности, молдингов и бамперов. Рассказывают, что в цвет начали попадать после долгих тестов и большого количества первоначального брака. Но сейчас освоили почти все аурусовские цвета.
Экономического смысла в такой работе немного: маршрут «Елабуга - Шушары – Елабуга» съедает весь потенциальный заработок. Это, скорее, подстраховка для Ауруса, которому Соллерс весьма неритмично поставляет кузова и отдельные детали. Если нужно что-то срочно – это везут из Питера.
👍52😁41❤12👎8
Forwarded from Грузовики и вообще
Завтра состоится первый публичный показ автомобиля One нового бренда Normax.
Некоторое время назад Normax появился в публичном поле с заявлением о том, что наладит сборку цельнометаллических фургонов Dongfeng K33 под собственной маркой. Но никаких подробностей о проекте не раскрывалось, а дистрибьюторы Dongfeng в РФ дружно пожимали плечами: мы не знаем, откуда они взялись и как собираются конкурировать с оригинальным К33.
Учредителями Нормакса значатся Антон Исаев и Денис Зайцев, владеющие обнинской фирмой по продаже люксовых автомобилей Рояль Капитал. А гендиректор Нормакса связан с тульским дилером Корс групп.
Мы связались с Денисом Зайцевым, он передал ответы на некоторые вопросы. Вот они (с небольшими сокращениями):
--
Отметим, что производство цельнометаллического фургона вряд ли проще, чем легкового автомобиля. Сварить несущий кузов и окрасить его можно только на хорошо оборудованном заводе. Сейчас в России только на трёх заводах можно быстро разместить такой заказ – Автоторе, Моторинвесте и ПСМА Рус (Автотех). Последний, кстати, находится поблизости от Обнинска, в Калуге. А Автотор…
По рынку гуляет информация, что Автотор в своё время тоже интересовался сборкой К33 и даже закупил через посредника 16 готовых кузовов, из которых собрали товарные машины. Но не сертифицировали, ибо посчитали модель бесперспективной. Интересно, что аккурат на автоторовских машинах стояли моторы 2.0, в то время как официальные К33 комплектуются исключительно двигателями 2,3. Но представитель Нормакса настаивает: их машины собраны в Китае, а более слабый двигатель выбран ради экономичности.
Пока проект Normax – сборник загадок. Надеемся, что завтра у нас получится раскрыть хотя бы некоторые из них.
#autopotok_exclusive
Некоторое время назад Normax появился в публичном поле с заявлением о том, что наладит сборку цельнометаллических фургонов Dongfeng K33 под собственной маркой. Но никаких подробностей о проекте не раскрывалось, а дистрибьюторы Dongfeng в РФ дружно пожимали плечами: мы не знаем, откуда они взялись и как собираются конкурировать с оригинальным К33.
Учредителями Нормакса значатся Антон Исаев и Денис Зайцев, владеющие обнинской фирмой по продаже люксовых автомобилей Рояль Капитал. А гендиректор Нормакса связан с тульским дилером Корс групп.
Мы связались с Денисом Зайцевым, он передал ответы на некоторые вопросы. Вот они (с небольшими сокращениями):
Все испытания успешно завершены, завершается техническая работа по выпуску необходимых документов. На данный момент представлена одна модель — Normax One.
Старт продаж запланирован на ноябрь–декабрь 2025 года. В следующем году мы рассчитываем реализовать около двух тысяч автомобилей в различных модификациях.
Дилерская сеть будет выстроена по классической модели. Каждый дилерский центр получит статус официального партнёра и будет осуществлять как продажу автомобилей, так и сервисное и гарантийное обслуживание.
Автомобиль Normax One имеет ряд отличий по дизайну, техническому оснащению и уровню адаптации к российским условиям. Среди них — заводская антикоррозийная обработка рамы и подкрылков, интегрированные ручки кузова, улучшенная шумо- и грязеизоляция моторного отсека, «тёплый пакет» (включая подогрев сиденья), дополнительные USB-порты. В будущем все автомобили будут оснащаться системой Яндекс.Авто с личным кабинетом для логистов и пользователей, подогревом руля и лобового стекла.
Normax — компания с российскими корнями и головным офисом и производством, которое на данный момент базируется в Китае. Для первой модели используется база DongFeng K33, но мы не являемся импортером DongFeng. Normax — это самостоятельный автопроизводитель, адаптирующий автомобили под требования российского рынка, а будущие модели будут разрабатываться на иных платформах.
Технологический партнёр для производства в РФ определён, площадка выбрана.
Объем инвестиций будет объявлен в момент запуска производства, который запланирован на 2026 год. Проект реализуется на основе российско-китайских инвестиций. Инвестиционная программа рассчитана на 3, 5, 7 и 10 лет, поскольку предусмотрено поэтапное расширение модельного ряда и рестайлинг. В целом, проект имеет долгосрочную стратегию развития сроком более 20 лет.
В дальнейшем будут представлены компактный фургон Normax City — аналог по классу Volkswagen Caddy, и минивэн для бизнеса Normax Enterprise.
--
Отметим, что производство цельнометаллического фургона вряд ли проще, чем легкового автомобиля. Сварить несущий кузов и окрасить его можно только на хорошо оборудованном заводе. Сейчас в России только на трёх заводах можно быстро разместить такой заказ – Автоторе, Моторинвесте и ПСМА Рус (Автотех). Последний, кстати, находится поблизости от Обнинска, в Калуге. А Автотор…
По рынку гуляет информация, что Автотор в своё время тоже интересовался сборкой К33 и даже закупил через посредника 16 готовых кузовов, из которых собрали товарные машины. Но не сертифицировали, ибо посчитали модель бесперспективной. Интересно, что аккурат на автоторовских машинах стояли моторы 2.0, в то время как официальные К33 комплектуются исключительно двигателями 2,3. Но представитель Нормакса настаивает: их машины собраны в Китае, а более слабый двигатель выбран ради экономичности.
Пока проект Normax – сборник загадок. Надеемся, что завтра у нас получится раскрыть хотя бы некоторые из них.
#autopotok_exclusive
👍41😁24❤16👎5