Завод Аурус Моторс в Елабуге до конца года должен произвести 140 машин. Таков производственный план.

По сути, в оставшиеся неполные два месяца будет идти только досборка, новых кузовов от Соллерса уже не ждут. Что интересно, большинство машин 2025 года – чёрные, ребята с завода говорят, что за год видели от силы 4-5 машин других цветов.

Аурусов продаётся 2-3 машины в месяц, если верить статистике. Куда же деваются остальные? Ну, куда-то. На заводе ещё застряло некоторое количество Сенатов, готовых на 95%, но всё ещё ждущих окончательной сборки. Плюс примерно 30 окончательно собранных.

На 2026 год утверждённого плана пока нет. В январе точно ещё будут дорестайлинговые кузова. Но в какой-то момент в серию должен пойти рестайлинг, который сейчас делают только в НАМИ. Главная проблема – неготовность оснастки для сварки. Но, в целом, всё более-менее в графике. Хотя, как говорят, под конец года завод начинает экономить на всём, на любой мелочи типа бумажных салфеток.

Сегодня в Китае опубликован документ, ужесточающий экспорт автомобилей.

Он вводит строгий контроль за продажу автомобилей за границу, если с момента их регистрации прошло менее 180 дней. То есть, это заслон практике продажи новых машин под видом подержанных.

Из китайского текста не всё пока окончательно ясно, но, как минимум, независимым экспортёрам теперь нужно будет заручиться согласием производителя. Одно из условий получение такого согласия – наличие в принимающей стране хотя бы нескольких сервисных центров, способных обслуживать автомобили конкретной марки. Без этого экспортные лицензии выдаваться не будут.

Документ вступает в силу с 1 января 2026.

Проект Navio получил нового главного конструктора. Им стал Юрий Алексаков, ранее работавший на аналогичной должности в Ростсельмаше и УАЗе, а потом создавший свою инженерную фирму Excogitatior.

Новая должность Алексакова именуется Head of Central Engineering или управляющий директор-начальник управления инженерных решений. Контракт подписан сегодня, только что.

Excogitatior тоже не умрёт: не него уже есть покупатель.

Заметка из серии «Если бы я был конспирологом».

Смотрите: при первом сообщении о новых ставках утильсбора рынок взлетел под потолок, словно ему по паре кубиков сульфазина вкололи под обе лопатки.

За месяц-полтора дилеры распродали весь неликвид, копившийся годами! Цены выросли. Образовался дефицит некоторых моделей. Скидки уменьшились или вовсе упразднились. Условия субсидированных кредитов начинают ужесточаться, некоторые программы скоро вовсе отменят. «Серые» продавцы лихорадочно избавляются от стоков, думая, как переформатировать работу под 160 л.с. и оставшиеся лазейки с некоммерческим «утилём».

А тут ещё введение новых ставок утильсбора сдвинули на месяц, позволив закрыть контракты, висевшие на волоске.

Короче, всё выглядит так, как будто дилерское и околодилерское сообщества пробашляли Минпромторгу сообщение о новых ставках, которые теперь можно и не вводить. Уже не принципиально. Деньги сделаны на одном только известии о грядущей катастрофе.

Повышение утильсбора, даже если бы оно не планировалось, стоило придумать.

Сегодня на пресс-конференции BAIC представитель Газпром-медиа гордо сообщил, что Rutube станет одной из базовых площадок для продвижения бренда. Там же ого-го сколько блогеров и с некоторыми уже заключены контракты. И даже - о, фантастика! - Rutube скоро встроят в инфосистемы автомобилей BAIC.

Ага. Абсолютно мертвый, безжалостно провластный, козыряющий блогерами, которые на хер никому не упёрлись, Rutube - будет продвигать BAIC.

Ну, успехов. Жаль BAIC.

ГАЗ активно набирает сотрудников на производство новой Волги (ака Geely).

Но делает это как-то застенчиво, словно Альхен: нигде не фигурирует не только ГАЗ, но даже АО ПЛА, на которое оформлены права на бренд Волга. Даже АО Контрактная сборка не упоминается. На НН фирма именуется просто как Легковые автомобили. А в разделе «О компании» вообще пустота.

Тем не менее, 26 вакансий уже открыто. Можно попытать счастья.

Завтра Авилон АГР проведёт для журналистов экскурсию по заводу в Калуге, где теперь Чери Тенет собираются.

Почему-то кажется, что в толпе благодарных коллег не найдётся ни одного юры-музыканта, который мог бы спросить публично: как вам там, на ворованном? Готовимся читать восторженные репортажи.

Все перспективные проекты ВАЗа сдвигаются на полтора-два года.

Всех проектов, по сути, три, если не считать совсем уж завирально-космические. Это длинная Гранта-универсал, В-вэн (RGB) и…

И не фигурировавший доселе в СМИ проект RGM. По сути, это Нива Тревел с удлинённым задним свесом (и, соответственно, багажником), для того, чтобы запаску можно было положить в «подполье» багажника. У нас нет пока точных размеров, поэтому не очень понятно, на сколько хотят удлинить багажник.

Кстати, интересную аналогию можно провести с Kia Sportage первого поколения, права на производство и модернизацию которого в своё время выкупил Автотор. Так вот, тогда появилась удлинённая калининградская версия Sportage Grand, которой не было у самих корейцев. Что-то аналогичное произошло и с Корандо второго поколения на ТагАЗе, там машине даже добавили две двери. Обе машины выглядели немножечко несуразно, дизайнеры их такими явно не задумывали.

А теперь мысленно представьте ВАЗ 2123 с удлинённым задним свесом. Это какой-то кадавр получается, нелепый и диспропорциональный. Валерий Павлович не одобрит.

Позитивная новость в том, что перечисленных трёх проектов вообще может не случиться. У ВАЗа сейчас такое состояние, что не до проектов. Хотя над тем же RGB работа вяло продолжается и там даже замыслили изменить почти утверждённый дизайн.

ВАЗовцы актуализировали планы по перспективным проектам. Три основные модели сдвинули на 20-24 месяца.

На 2029 год перенесены проект RGB (B‑Van), RGD (универсал на базе старой Гранты) и RGM (ШНива с удлинённым задним свесом). У нас есть точные помесячные планы с уточнёнными датировками, но нас просили их не выкладывать.

Логан и Сандеро третьего поколения тоже сдвигаются на пару лет, на 2028 год. Но это уже не для Тольятти, а для Питера. Для бывшего завода Ниссан Логан должен стать основной моделью.

Пока все проекты в работе, ничего не закрыли.

Сегодня дилеры получили прайс-листы на полноприводный Tenet T4.

Там две комплектации, цены такие: 2,39 млн и 2,55 млн руб. Интересно, что прайс-лист действует с сегодняшнего дня, но живые машины в продаже появятся только через пару недель.

С Петерформа сообщают: на питерском заводе ХММР АГР сварка кузовов остановилась, план на 2025 сделали. Но по сборке ещё кое-что дорабатывают. Заказов на декабрь по кузовам уже не будет, не будет их и на январь. Рестарт производства Крет и Рио – март 2026. Это если он вообще состоится.

Информации по корейскому дедлайну всё ещё нет.

Марка - UMO, тип - UMO 5А, модификации - 5A-1, 5A-2, коммерческое наименование – 5.

Знаете, что это? Это цитата из описания нового электромобиля, который готовит к производству команда де-факто покойного проекта EVM Pro во главе с Ильёй Рашкиным. Это то самое «расширение модельного ряда», анонсированное Парсаданяном несколько дней тому назад.

Удивительным образом характеристики и описание машины совпадают с GAC Aion Y Plus, разве что ёмкость батареи побольше. А адрес производства, заявленный в декларации, не менее удивительным образом совпадает с адресом автозавода Москвич.

В принципе, к этому шло. Проект электрогрузовика EVM Pro, созданного на базе УАЗа Профи, давно пора было закрывать. Илья Рашкин даже предусмотрительно вышел из состава учредителей ООО ЭМ Рус, трижды сменив инвесторов. Его вообще в последнее время ассоциировали больше с Яндексом, чем с EVM Pro. Точнее, с проектом Яндекс-электро, в рамках которого проектировался электрофургон. А в самом Яндексе, вот удача, оказалась трудоустроена Полина Бондарева, дочь Алексея Кудрина и, по совместительству, супруга Ильи Рашкина.

А тут ещё GAC Aion Y Plus заметили на крыше штаб-квартиры Яндекса с заклеенными шильдиками.

Немного жаль Атом. Aion Y Plus при весьма похожих характеристиках явно будет дешевле. Ну, хоть какая-то конкуренция.

Традиционная игра в ссылки.

Первое упоминание про сотрудничество GAC и АГР датируется 24 ноября 2023. Вроде бы, дело даже дошло до опытной партии. Потом АГР «твёрдо и однозначно» решил сосредоточиться на Chery и Hyundai. Однако к переговорам с GAC вернулись на фоне двух обстоятельств: переноса сборки Jaecoo в Шушары и мутной ситуации с корейским опционом. Даже попозировали перед проходной.

И вот.