Вчера объявили о смене гендиректора в Аурусе. Интересно, что многие работники самого Ауруса (завода в Елабуге) узнали об этом из СМИ, вчера им никто нового начальника не представил.
Да и что его представлять… Кирилл Дегусаров был директором по производству, его и так все знают. Отзываются о нём как о «нормальном человеке в жизни, но в работе – жёстком и бесцеремонном». Большое преимущество Дегусарова перед отставленным Богинским – опыт работы в автопроме.
Прикольно, что формально Андрей Богинский побыл гендиректором Ауруса чуть больше месяца, с 9 сентября по 15 октября. Это тот минимум данных из ЕРГЮЛ, что ещё остался в открытом доступе (фото 1), все остальные сведения об учредителях и руководителях засекретили. Однако Богинский 9 декабря приезжал в Елабугу, поздравлять с наступающим новым годом и вручил почётные грамоты Минпрома (фото 2). Именно как гендиректор приезжал.
Да и что его представлять… Кирилл Дегусаров был директором по производству, его и так все знают. Отзываются о нём как о «нормальном человеке в жизни, но в работе – жёстком и бесцеремонном». Большое преимущество Дегусарова перед отставленным Богинским – опыт работы в автопроме.
Прикольно, что формально Андрей Богинский побыл гендиректором Ауруса чуть больше месяца, с 9 сентября по 15 октября. Это тот минимум данных из ЕРГЮЛ, что ещё остался в открытом доступе (фото 1), все остальные сведения об учредителях и руководителях засекретили. Однако Богинский 9 декабря приезжал в Елабугу, поздравлять с наступающим новым годом и вручил почётные грамоты Минпрома (фото 2). Именно как гендиректор приезжал.
😁37👍18❤7
Если изучить ОТТС на UMO 5А, он же «электромобиль Яндекса», то окажется, что ничем он не отличается от GAC Aion Y Plus. Хотя первоначально шла речь о локализации элементов электропривода. Но стартовать решили с полностью китайской версии и уже потом её дорабатывать.
По документам Яндекса там нет нигде, вообще. Заявитель - ООО ЭМ Рус, изготовитель – завод Москвич. Это не проект Яндекса. Это проект для Яндекса.
По документам Яндекса там нет нигде, вообще. Заявитель - ООО ЭМ Рус, изготовитель – завод Москвич. Это не проект Яндекса. Это проект для Яндекса.
😁86👍36❤15👎3
Яндекс хочет продать проект Авто ру. Весь, скопом, включая Авто ру Бизнес. Оказывается, идее этой уже год или почти год, но всплыло это только сейчас.
Среди претендентов разные источники называют Сбер, ВТБ и даже Авито. Но наиболее реальный номинант – Т-банк.
Люди, в той или иной степени близкие к процессу, причиной продажи называют падение доли рынка у Авто ру как классифайда, при том, что и Авито Авто, и Дром показывают рост (как в посещаемости, так и в деньгах). По мнению одного из наших собеседников, у Авто ру в последние пару лет есть проблемы с менеджментом и разработчиками. И Яндексу хочется продать проект, пока он ещё чего-то стоит. Хотя если посмотреть на данные юрлиц (Кар Маркет Эксперт, Автоэксперт и пр), прибыль там есть, и неплохая. За исключением убыточного ООО Яндекс Вертикали.
Десять лет назад Яндекс купил Auto ru за $175 млн у Михаила Рогальского. От первоначального «лампового» Авто ру с тех пор ничего не осталось, но не сказать, что портал стал хуже. Он стал другим, более отвечающим бизнес-задачам Яндекса. Туда реально вкладывалось много сил и денег. Но, видимо, недостаточно. Отбить все вложения или хотя бы $175 млн сейчас выглядит малореальной задачей.
Среди претендентов разные источники называют Сбер, ВТБ и даже Авито. Но наиболее реальный номинант – Т-банк.
Люди, в той или иной степени близкие к процессу, причиной продажи называют падение доли рынка у Авто ру как классифайда, при том, что и Авито Авто, и Дром показывают рост (как в посещаемости, так и в деньгах). По мнению одного из наших собеседников, у Авто ру в последние пару лет есть проблемы с менеджментом и разработчиками. И Яндексу хочется продать проект, пока он ещё чего-то стоит. Хотя если посмотреть на данные юрлиц (Кар Маркет Эксперт, Автоэксперт и пр), прибыль там есть, и неплохая. За исключением убыточного ООО Яндекс Вертикали.
Десять лет назад Яндекс купил Auto ru за $175 млн у Михаила Рогальского. От первоначального «лампового» Авто ру с тех пор ничего не осталось, но не сказать, что портал стал хуже. Он стал другим, более отвечающим бизнес-задачам Яндекса. Туда реально вкладывалось много сил и денег. Но, видимо, недостаточно. Отбить все вложения или хотя бы $175 млн сейчас выглядит малореальной задачей.
😁74👍29👎13❤10
Закончим про Яндекс описанием вакансии: ищут руководителя проекта по электромобилям.
Из текста можно понять, что с производственной площадкой Яндекс определился: первую и все прочие модели хотят собирать на Москвиче (хотя ранее шла речь про сборку в Китае). И что абсолютно оригинальных машин не планируется, всё это будут китайские конструкции. Запланирован даже гибрид.
Яндекс сейчас активно хантит ребят из НАМИ, ВАЗа, даже Атома. Но те, кто уже прошёл собеседование, понятия не имеют, чем же всё таки им предстоит заниматься: до подписания NDA никакие параметры проекта не раскрываются, даже не говорят, какого класса машины предстоит запустить в производство.
Из текста можно понять, что с производственной площадкой Яндекс определился: первую и все прочие модели хотят собирать на Москвиче (хотя ранее шла речь про сборку в Китае). И что абсолютно оригинальных машин не планируется, всё это будут китайские конструкции. Запланирован даже гибрид.
Яндекс сейчас активно хантит ребят из НАМИ, ВАЗа, даже Атома. Но те, кто уже прошёл собеседование, понятия не имеют, чем же всё таки им предстоит заниматься: до подписания NDA никакие параметры проекта не раскрываются, даже не говорят, какого класса машины предстоит запустить в производство.
👍61😁48❤16👎14
В 2025 в Елабуге собрали 147 Аурусов (Сенатов и Комендантов). Это примерно соответствует первоначальному годовому плану.
Производственный план на 2026 – всего 60 машин. Это при том, что в конце первого квартала ожидается первый товарный рестайлинговый Сенат, который, теоретически, должен подстегнуть продажи. Но, видимо, запас нераспроданных Сенатов 2025 года значителен и пополнять склады новыми машинами нет смысла.
Производственный план на 2026 – всего 60 машин. Это при том, что в конце первого квартала ожидается первый товарный рестайлинговый Сенат, который, теоретически, должен подстегнуть продажи. Но, видимо, запас нераспроданных Сенатов 2025 года значителен и пополнять склады новыми машинами нет смысла.
😁76👍31👎8❤6
Сегодня все ссылаются на интервью главы Росстандарта Шалаева. А мы сошлёмся на документ, на который ссылается Шалаев. Благо, в распоряжении редакции он есть. Это протокол совещания 17 декабря в Росстандарте. Там шла речь, в том числе, и о сертификации трициклов. А поводом стала попытка получить ОТТС на трицикл с самосвальным кузовом грузоподъёмностью… 4 тонны! И это без испытания тормозов и пассивной безопасности. Сошлись в мнении, что грузовые трициклы надо рассматривать как самоходные машины, для которых действует техрегламент ТС 010/2011.
Но гораздо интереснее, что на этом совещании объявили о грядущих внеплановых проверках автопроизводителей на предмет соответствия их машин параметрам ОТТС. И даже проведении натурных испытаний
Простите за длинную канцелярскую цитату.
Собственно, это уже началось в 2024 году, с китайских грузовиков. Но судя по решительному настрою персонально Кузьмина А.М. под богом теперь ходят все, вне зависимости от страны происхождения товара. Как говорится: то, что вы ещё на свободе, это не ваша заслуга, а наша недоработка.
И напоследок: предложено вновь жёстко следить за сроками действия документов, по которым оформлялись ОТТС (в 2022 году такой контроль в отношении некоторых производителей был де-факто приостановлен).
Но гораздо интереснее, что на этом совещании объявили о грядущих внеплановых проверках автопроизводителей на предмет соответствия их машин параметрам ОТТС. И даже проведении натурных испытаний
«потенциально несоответствующей автомобильной техники в аккредитованных испытательных лабораториях в рамках мероприятий по инициативе автопроизводителей и иных заинтересованных сторон, а также о ходе устранения нарушений, выявленных по результатам проведенных внеплановых контрольных (надзорных) мероприятий в отношении грузовых транспортных средств».
Простите за длинную канцелярскую цитату.
Собственно, это уже началось в 2024 году, с китайских грузовиков. Но судя по решительному настрою персонально Кузьмина А.М. под богом теперь ходят все, вне зависимости от страны происхождения товара. Как говорится: то, что вы ещё на свободе, это не ваша заслуга, а наша недоработка.
И напоследок: предложено вновь жёстко следить за сроками действия документов, по которым оформлялись ОТТС (в 2022 году такой контроль в отношении некоторых производителей был де-факто приостановлен).
👍56😁18❤11
ВАЗ таки решил окончательно сойти с ума и подтвердил скорое начало сборки на ОПП китайских автомобилей под маркой SKM.
Помянем отечественного производителя, которому теперь придётся есть говно не ложкой, но половником
Помянем отечественного производителя, которому теперь придётся есть говно не ложкой, но половником
😁255👎39👍29❤5
Небольшое уточнение к посту про количество Аурусов, собранных в Елабуге.
Мы писали про 147 машин. Но в отчёте для НАМИ указано 134 елабужских Ауруса. Мы уточнили информацию по нескольким источникам и выяснилось, что 147 – это количество кузовов, полученных от Соллерса. Несколько машин в кузовах 2025 года до сих пор находятся с стадии сборки. А готовых к отгрузке или отгруженных – всё-таки 134.
Похожая невнятица есть и в отношении Аурусов из НАМИ. По состоянию на сегодняшний день в НАМИ собрали 87 машин, из которых 10 – рестайлинговых. Но это тоже неокончательная статистика, возможно, какие-то машины ещё попадут в реестр как собранные в 2025 году.
Интересно, что в НАМИ почти готов первый экземпляр рестайл-кабриолета, эффектного синего цвета. Сдать его планируют в марте. Имя заказчика традиционно не раскрывается. Но вы его знаете))
Мы писали про 147 машин. Но в отчёте для НАМИ указано 134 елабужских Ауруса. Мы уточнили информацию по нескольким источникам и выяснилось, что 147 – это количество кузовов, полученных от Соллерса. Несколько машин в кузовах 2025 года до сих пор находятся с стадии сборки. А готовых к отгрузке или отгруженных – всё-таки 134.
Похожая невнятица есть и в отношении Аурусов из НАМИ. По состоянию на сегодняшний день в НАМИ собрали 87 машин, из которых 10 – рестайлинговых. Но это тоже неокончательная статистика, возможно, какие-то машины ещё попадут в реестр как собранные в 2025 году.
Интересно, что в НАМИ почти готов первый экземпляр рестайл-кабриолета, эффектного синего цвета. Сдать его планируют в марте. Имя заказчика традиционно не раскрывается. Но вы его знаете))
👍60😁49❤7👎2
То, что марка Jetour в РФ сменит название на Votour – не такая уж новость. Интереснее, что в процессе ренейминга сменился и учредитель!
Фирмой Джетур Мотор Рус владело ООО с поэтичным названием Уху Руйцин Интерпрайз Мэнэджмент Ко., Лтд. Новое ООО Вотур Мотр Рус зарегистрировано от имени Уху Дефейту Аутомобайл Технолоджи Ко., ЛТД. Не ООО, заметьте, а именно ЛТД, то есть, это иностранная фирма. Соответственно, её активы, учредители и руководство не отображаются в российском открытом реестре.
Эта же «ЛТД» владеет марками Tenet, Onives и Jeland (суть Chery, Omoda и Jaecoo) то есть, другими переименованными брендами Chery. Помните, когда Tenet только появился в связке с Defetoo, то официально причастность этой диады к Chery настойчиво отрицалась. Сейчас, когда под крыло Уху Дефейту Аутомобайл Технолоджи Ко., ЛТД де-факто перешли все российские активы Чери, отрицать преемственность глупо. Но, кажется, всё равно будут.
А на сайте Джетура уже написано, что ООО Вотур Мотр Рус, зарегистрированное 27 ноября 2024 года, начало свою деятельность в феврале 2023.
Фирмой Джетур Мотор Рус владело ООО с поэтичным названием Уху Руйцин Интерпрайз Мэнэджмент Ко., Лтд. Новое ООО Вотур Мотр Рус зарегистрировано от имени Уху Дефейту Аутомобайл Технолоджи Ко., ЛТД. Не ООО, заметьте, а именно ЛТД, то есть, это иностранная фирма. Соответственно, её активы, учредители и руководство не отображаются в российском открытом реестре.
Эта же «ЛТД» владеет марками Tenet, Onives и Jeland (суть Chery, Omoda и Jaecoo) то есть, другими переименованными брендами Chery. Помните, когда Tenet только появился в связке с Defetoo, то официально причастность этой диады к Chery настойчиво отрицалась. Сейчас, когда под крыло Уху Дефейту Аутомобайл Технолоджи Ко., ЛТД де-факто перешли все российские активы Чери, отрицать преемственность глупо. Но, кажется, всё равно будут.
А на сайте Джетура уже написано, что ООО Вотур Мотр Рус, зарегистрированное 27 ноября 2024 года, начало свою деятельность в феврале 2023.
😁95❤17👎11👍1
Вы заметили неожиданный, как снег за шиворот, пресс-релиз АГР про скорое появление бренда Tenet Plus?
Это явно реакция на утреннюю информацию коллег из Автопотока о том, что автомобили Lepas от Chery будут продаваться в России как Tenet L4, L6 и L8.
АГР решил перехватить инициативу и, коль скоро утечка случилась, её возглавить. Пресс-релиз, очевидно, готовился в спешке, впопыхах, текст там скомкан и даже чуточку нелеп. Как нелеп и сам инфоповод: Lepas не очень тянет на отдельный бренд, это варианты обычных Chery Tiggo (4,7 и 8) с иным дизайном и слегка изменёнными габаритами. По сути, это модификации уже производимых в Калуге моделей. Делать из этого новый бренд… ну, такое себе.
Но есть и интрига: заявлено производство Tenet Plus аж на двух заводах! Это либо неправда, либо под «плюсовым» брендом начнут продавать машины других марок Chery, локализованных в Питере. Например тех, которые раньше назывались Omoda и Jaecoo. Это разумнее, чем тратится на ренейминг их в Onives и Jeland. Хотя уже выпущено изрядное количество машин именно как Onives и Jeland. В общем, с этими «двумя заводами» напустили туману.
Это явно реакция на утреннюю информацию коллег из Автопотока о том, что автомобили Lepas от Chery будут продаваться в России как Tenet L4, L6 и L8.
АГР решил перехватить инициативу и, коль скоро утечка случилась, её возглавить. Пресс-релиз, очевидно, готовился в спешке, впопыхах, текст там скомкан и даже чуточку нелеп. Как нелеп и сам инфоповод: Lepas не очень тянет на отдельный бренд, это варианты обычных Chery Tiggo (4,7 и 8) с иным дизайном и слегка изменёнными габаритами. По сути, это модификации уже производимых в Калуге моделей. Делать из этого новый бренд… ну, такое себе.
Но есть и интрига: заявлено производство Tenet Plus аж на двух заводах! Это либо неправда, либо под «плюсовым» брендом начнут продавать машины других марок Chery, локализованных в Питере. Например тех, которые раньше назывались Omoda и Jaecoo. Это разумнее, чем тратится на ренейминг их в Onives и Jeland. Хотя уже выпущено изрядное количество машин именно как Onives и Jeland. В общем, с этими «двумя заводами» напустили туману.
😁74❤24👍17👎10
Завод Аурус в Елабуге стоит с начала февраля. И не будет работать минимум до 31 марта 2026.
Формальная причина – инвентаризация. Рабочих с конвейера отправили в отпуск на 2/3 оклада, остальные занимаются подсчётом деталек. Часть административного персонала тоже сидит по домам.
Что скрывается за двухмесячной инвентаризацией (которую можно провести за неделю) – непонятно. То ли отсутствие спроса на Аурусы, то ли затянувшийся переход на рестайлинг, под который ещё много чего не готово. Первые рестайлинговые машины должны быть собраны в первом квартале 2026. Чтобы этот план соблюсти, несколько кузовов начали собирать прямо на Соллерсе. Но пока ни одной товарной машины не сделали.
Формальная причина – инвентаризация. Рабочих с конвейера отправили в отпуск на 2/3 оклада, остальные занимаются подсчётом деталек. Часть административного персонала тоже сидит по домам.
Что скрывается за двухмесячной инвентаризацией (которую можно провести за неделю) – непонятно. То ли отсутствие спроса на Аурусы, то ли затянувшийся переход на рестайлинг, под который ещё много чего не готово. Первые рестайлинговые машины должны быть собраны в первом квартале 2026. Чтобы этот план соблюсти, несколько кузовов начали собирать прямо на Соллерсе. Но пока ни одной товарной машины не сделали.
😁78👎16👍11❤8
Аурус не может определиться с количеством машин, выпущенных в 2024 и 2025 годах.
Вчера у директора НАМИ Назарова было совещание, на котором представители завода в Елабуге выдали статистику, отличающуюся от той, что они сами давали на протяжении двух предыдущих лет. По их последним данным, в 2024 году сделали на 7 автомобилей меньше, а в 2025 – на 7 больше, чем объявлялось ранее.
Говорят, Назаров негодует.
Вчера у директора НАМИ Назарова было совещание, на котором представители завода в Елабуге выдали статистику, отличающуюся от той, что они сами давали на протяжении двух предыдущих лет. По их последним данным, в 2024 году сделали на 7 автомобилей меньше, а в 2025 – на 7 больше, чем объявлялось ранее.
Говорят, Назаров негодует.
😁155👍5👎5❤3
Создатели Атома, кажется, сами не верят в успех своего электромобиля.
Сегодня сотрудникам Ростеха (рассылкой по электронной почте) пришло предложение… купить Атом! Причём датой поставки первых машин значится октябрь 2026. Что говорит об очередной коррекции сроков начала массового производства.
И сразу, ещё до начала продаж и оценки реального спроса, Атом предлагают со скидкой в более чем миллион рублей. С вдвое меньшей предоплатой, чем для иных покупателей.
Кстати, в этой акции содержится непрямой ответ на вопрос «откуда деньги?». Ну, в самом деле, не на личные же средства Когогина и Варданяна этот проект реализован.
Сегодня сотрудникам Ростеха (рассылкой по электронной почте) пришло предложение… купить Атом! Причём датой поставки первых машин значится октябрь 2026. Что говорит об очередной коррекции сроков начала массового производства.
И сразу, ещё до начала продаж и оценки реального спроса, Атом предлагают со скидкой в более чем миллион рублей. С вдвое меньшей предоплатой, чем для иных покупателей.
Кстати, в этой акции содержится непрямой ответ на вопрос «откуда деньги?». Ну, в самом деле, не на личные же средства Когогина и Варданяна этот проект реализован.
😁135👍18❤16👎14