Российские железные дороги (ОАО "РЖД")
В Саратов — с огоньком!
Фирменный поезд № 9/10 стал двухэтажным и теперь называется
"Огни Саратова" — в тон знаменитой песне.
Узнать состав на перроне будет ещё проще по новой ливрее — с
изображением фонарей.
И это не только внешние перемены: теперь поезд перевозит на 40%
больше пассажиров — до 776 за рейс. В составе поезда — вагоны
купе, СВ, люкс, штабной вагон и вагон-бистро. В каждом из них есть
всё необходимое для комфортной поездки: климат-контроль,
розетки и биотуалеты. Билеты уже в продаже!
В Саратов — с огоньком!
Фирменный поезд № 9/10 стал двухэтажным и теперь называется
"Огни Саратова" — в тон знаменитой песне.
Узнать состав на перроне будет ещё проще по новой ливрее — с
изображением фонарей.
И это не только внешние перемены: теперь поезд перевозит на 40%
больше пассажиров — до 776 за рейс. В составе поезда — вагоны
купе, СВ, люкс, штабной вагон и вагон-бистро. В каждом из них есть
всё необходимое для комфортной поездки: климат-контроль,
розетки и биотуалеты. Билеты уже в продаже!
РЖД запустили испытания первого участка будущей ВСМ Москва - Санкт-Петербург
23 сентября. / Российская газета /. На перегоне Саблино - Тосно в Ленинградской области построили тестовый полигон длиной почти 1500 м - первый опытный участок высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург. Об этом сообщили "Российские железные дороги" (РЖД).
Для проверки инфраструктуры используется "Сапсан". В нем дополнительно установлены 35 измерительных систем, регистрирующих 43 показателя динамики поезда. По ним, в частности, рассчитывается плавность хода, то есть то, что человек ощущает во время поездки.
При каждом проходе поезда на одном из записывающих постов формируется до 3 Гб данных.
Также на всех элементах инфраструктуры размещено более 1500 датчиков, 68 из которых были установлены внутри земляного полотна еще на этапе строительства.
Он также добавил, что в дальнейшем этот продукт будет экспортироваться.
23 сентября. / Российская газета /. На перегоне Саблино - Тосно в Ленинградской области построили тестовый полигон длиной почти 1500 м - первый опытный участок высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург. Об этом сообщили "Российские железные дороги" (РЖД).
"По сути, РЖД создали "ВСМ в миниатюре": здесь смонтированы все элементы верхнего строения пути, созданные для магистрали. Проверяют их в условиях реальной эксплуатации", - говорится в Telegram-канале компании.
Для проверки инфраструктуры используется "Сапсан". В нем дополнительно установлены 35 измерительных систем, регистрирующих 43 показателя динамики поезда. По ним, в частности, рассчитывается плавность хода, то есть то, что человек ощущает во время поездки.
При каждом проходе поезда на одном из записывающих постов формируется до 3 Гб данных.
"Объем информации, получаемый в это время со всего полигона, сопоставим с библиотекой из 40 тысяч книг по 200 страниц", - отметили в РЖД.
Также на всех элементах инфраструктуры размещено более 1500 датчиков, 68 из которых были установлены внутри земляного полотна еще на этапе строительства.
"Здесь, на полигоне, мы находимся практически в научном центре. Это прорыв в исследованиях, в испытаниях, в строительстве абсолютно новой технологии высокоскоростного движения. Мы уже сейчас понимаем для себя, как будет выглядеть будущая магистраль. Все, что здесь построено, произведено в России. Это полная импортонезависимость", - заявил глава компании Олег Белозеров.
Он также добавил, что в дальнейшем этот продукт будет экспортироваться.
Российские железные дороги (ОАО "РЖД")
Осенью железная дорога невероятно романтична... А чтобы вы не пропустили сезон самых красочных путешествий, делимся с вами заставками на телефон в качестве мотивации
Осенью железная дорога невероятно романтична... А чтобы вы не пропустили сезон самых красочных путешествий, делимся с вами заставками на телефон в качестве мотивации
РЖД запускает испытания высокоскоростной магистрали на «Сапсане»
24 сентября. / РЕГИОН САМАРА /. «Российские железные дороги» начали тестирование первого экспериментального участка высокоскоростной магистрали (ВСМ). Длина полигона составляет примерно 1,5 км и расположен он в Ленинградской области на перегоне Саблино — Тосно. Как сообщили в РЖД, на этом участке собраны ключевые компоненты верхнего строения пути, которые будут применены при возведении магистрали.
Тестирование осуществляется с использованием «Сапсана», оснащенного 35 дополнительными измерительными системами. Эти системы фиксируют 43 параметра движения поезда, включая факторы, влияющие на комфортность хода. За один проезд состав собирает до 3 ГБ данных на одной точке. В целом на объектах полигона установлено более 1500 датчиков, часть из которых была установлена внутри земляного полотна еще на стадии строительства.
Специалисты анализируют нагрузки, вибрации и перемещения конструкций во время движения поезда, а также проверяют взаимодействие элементов пути. Отдельное внимание уделяется надежности и возможностям обслуживания инфраструктуры в условиях эксплуатации.
Полученные данные позволят сопоставить фактические характеристики с расчетными, проверить технологии строительства и эксплуатации, а также подготовить рекомендации для дальнейшего использования на всей ВСМ. По словам руководителя РЖД Олега Белозёрова, все компоненты полигона были произведены в России.
24 сентября. / РЕГИОН САМАРА /. «Российские железные дороги» начали тестирование первого экспериментального участка высокоскоростной магистрали (ВСМ). Длина полигона составляет примерно 1,5 км и расположен он в Ленинградской области на перегоне Саблино — Тосно. Как сообщили в РЖД, на этом участке собраны ключевые компоненты верхнего строения пути, которые будут применены при возведении магистрали.
Тестирование осуществляется с использованием «Сапсана», оснащенного 35 дополнительными измерительными системами. Эти системы фиксируют 43 параметра движения поезда, включая факторы, влияющие на комфортность хода. За один проезд состав собирает до 3 ГБ данных на одной точке. В целом на объектах полигона установлено более 1500 датчиков, часть из которых была установлена внутри земляного полотна еще на стадии строительства.
Специалисты анализируют нагрузки, вибрации и перемещения конструкций во время движения поезда, а также проверяют взаимодействие элементов пути. Отдельное внимание уделяется надежности и возможностям обслуживания инфраструктуры в условиях эксплуатации.
Полученные данные позволят сопоставить фактические характеристики с расчетными, проверить технологии строительства и эксплуатации, а также подготовить рекомендации для дальнейшего использования на всей ВСМ. По словам руководителя РЖД Олега Белозёрова, все компоненты полигона были произведены в России.
РЖД запускает капсульные вагоны с душем и двухметровыми полками уже с 2027 года
28 сентября. / 110 КМ /. РЖД меняет правила игры: привычные плацкарт и купе уступают место капсульным вагонам с индивидуальными спальными местами, душевыми и увеличенными полками. Уже с 2026 года начнется внедрение новых стандартов комфорта для одиночных путешественников.
Дилемма «плацкарт или купе» уходит в прошлое: РЖД готовится к запуску принципиально нового формата вагонов, где каждый пассажир может рассчитывать на личное пространство и тишину. Уже с 2027 года на маршруты выходят вагоны увеличенного габарита Т, а к 2028 году появились индивидуальные капсулы в вагонах. Это не просто косметические изменения - речь идет о полной трансформации привычного дорожного опыта.
Вагоны нового поколения станут шире на 30 сантиметров, что позволит увеличить длину спальных полок до двух метров. Для высоких пассажиров это означает конец ночам с поджатыми ногами. В купейных вагонах теперь будет 40 мест вместо 36, проход расширится на пять сантиметров. Плацкарт получит десятый отсек, а боковые полки станут просторнее. Самое неожиданное - появление душевых кабин даже в плацкартных вагонах, что раньше казалось невозможным для массовых поездов дальнего следования.
Капсульные вагоны, которые РЖД планируют ввести в 2028 году, ориентированы на тех, кто едет один и не готов переплачивать за целое купе ради уединения. Как пояснил заместитель гендиректора компании Иван Колесников, капсулы будут расположены в шахматном порядке для большей приватности. Каждое место - это изолированное пространство с персональным отсеком для багажа, регулируемым освещением и полноценной шумоизоляцией. Пассажир сможет выбрать мягкий свет для отдыха или чтения. Идея вдохновлена японскими железными дорогами, но адаптирована под российские реалии: длинные маршруты и полноценный ночной сон.
28 сентября. / 110 КМ /. РЖД меняет правила игры: привычные плацкарт и купе уступают место капсульным вагонам с индивидуальными спальными местами, душевыми и увеличенными полками. Уже с 2026 года начнется внедрение новых стандартов комфорта для одиночных путешественников.
Дилемма «плацкарт или купе» уходит в прошлое: РЖД готовится к запуску принципиально нового формата вагонов, где каждый пассажир может рассчитывать на личное пространство и тишину. Уже с 2027 года на маршруты выходят вагоны увеличенного габарита Т, а к 2028 году появились индивидуальные капсулы в вагонах. Это не просто косметические изменения - речь идет о полной трансформации привычного дорожного опыта.
Вагоны нового поколения станут шире на 30 сантиметров, что позволит увеличить длину спальных полок до двух метров. Для высоких пассажиров это означает конец ночам с поджатыми ногами. В купейных вагонах теперь будет 40 мест вместо 36, проход расширится на пять сантиметров. Плацкарт получит десятый отсек, а боковые полки станут просторнее. Самое неожиданное - появление душевых кабин даже в плацкартных вагонах, что раньше казалось невозможным для массовых поездов дальнего следования.
Капсульные вагоны, которые РЖД планируют ввести в 2028 году, ориентированы на тех, кто едет один и не готов переплачивать за целое купе ради уединения. Как пояснил заместитель гендиректора компании Иван Колесников, капсулы будут расположены в шахматном порядке для большей приватности. Каждое место - это изолированное пространство с персональным отсеком для багажа, регулируемым освещением и полноценной шумоизоляцией. Пассажир сможет выбрать мягкий свет для отдыха или чтения. Идея вдохновлена японскими железными дорогами, но адаптирована под российские реалии: длинные маршруты и полноценный ночной сон.
110km.ru
РЖД меняет все: с 2027 года — вагоны Т с душем и двухметровыми полками, с 2028-го — капсулы для сна
РЖД меняет правила игры: привычные плацкарт и купе уступают место капсульным вагонам с индивидуальными спальными местами, душевыми и увеличенными полками.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Российские железные дороги (ОАО "РЖД")
Архитектурный проект вокзала Ульяновск-Центральный стал настоящим эталоном советского модернизма. Михаил Готлиб спроектировал его к 100-летию Владимира Ленина.
Здание получилось настолько удобным, что позже этот же проект практически один в один скопировали для вокзала в Тюмени.
Архитектурный проект вокзала Ульяновск-Центральный стал настоящим эталоном советского модернизма. Михаил Готлиб спроектировал его к 100-летию Владимира Ленина.
Здание получилось настолько удобным, что позже этот же проект практически один в один скопировали для вокзала в Тюмени.
📚РЖД запускает капсульные вагоны с душем и двухметровыми полками уже с 2027 года
28 сентября. / 110 КМ /. РЖД меняет правила игры: привычные плацкарт и купе уступают место капсульным вагонам с индивидуальными спальными местами, душевыми и увеличенными полками. Уже с 2026 года начнется внедрение новых стандартов комфорта для одиночных путешественников.
Дилемма «плацкарт или купе» уходит в прошлое: РЖД готовится к запуску принципиально нового формата вагонов, где каждый пассажир может рассчитывать на личное пространство и тишину. Уже с 2027 года на маршруты выходят вагоны увеличенного габарита Т, а к 2028 году появились индивидуальные капсулы в вагонах. Это не просто косметические изменения - речь идет о полной трансформации привычного дорожного опыта.
Вагоны нового поколения станут шире на 30 сантиметров, что позволит увеличить длину спальных полок до двух метров. Для высоких пассажиров это означает конец ночам с поджатыми ногами. В купейных вагонах теперь будет 40 мест вместо 36, проход расширится на пять сантиметров. Плацкарт получит десятый отсек, а боковые полки станут просторнее. Самое неожиданное - появление душевых кабин даже в плацкартных вагонах, что раньше казалось невозможным для массовых поездов дальнего следования.
Капсульные вагоны, которые РЖД планируют ввести в 2028 году, ориентированы на тех, кто едет один и не готов переплачивать за целое купе ради уединения. Как пояснил заместитель гендиректора компании Иван Колесников, капсулы будут расположены в шахматном порядке для большей приватности. Каждое место - это изолированное пространство с персональным отсеком для багажа, регулируемым освещением и полноценной шумоизоляцией. Пассажир сможет выбрать мягкий свет для отдыха или чтения. Идея вдохновлена японскими железными дорогами, но адаптирована под российские реалии: длинные маршруты и полноценный ночной сон.
28 сентября. / 110 КМ /. РЖД меняет правила игры: привычные плацкарт и купе уступают место капсульным вагонам с индивидуальными спальными местами, душевыми и увеличенными полками. Уже с 2026 года начнется внедрение новых стандартов комфорта для одиночных путешественников.
Дилемма «плацкарт или купе» уходит в прошлое: РЖД готовится к запуску принципиально нового формата вагонов, где каждый пассажир может рассчитывать на личное пространство и тишину. Уже с 2027 года на маршруты выходят вагоны увеличенного габарита Т, а к 2028 году появились индивидуальные капсулы в вагонах. Это не просто косметические изменения - речь идет о полной трансформации привычного дорожного опыта.
Вагоны нового поколения станут шире на 30 сантиметров, что позволит увеличить длину спальных полок до двух метров. Для высоких пассажиров это означает конец ночам с поджатыми ногами. В купейных вагонах теперь будет 40 мест вместо 36, проход расширится на пять сантиметров. Плацкарт получит десятый отсек, а боковые полки станут просторнее. Самое неожиданное - появление душевых кабин даже в плацкартных вагонах, что раньше казалось невозможным для массовых поездов дальнего следования.
Капсульные вагоны, которые РЖД планируют ввести в 2028 году, ориентированы на тех, кто едет один и не готов переплачивать за целое купе ради уединения. Как пояснил заместитель гендиректора компании Иван Колесников, капсулы будут расположены в шахматном порядке для большей приватности. Каждое место - это изолированное пространство с персональным отсеком для багажа, регулируемым освещением и полноценной шумоизоляцией. Пассажир сможет выбрать мягкий свет для отдыха или чтения. Идея вдохновлена японскими железными дорогами, но адаптирована под российские реалии: длинные маршруты и полноценный ночной сон.
110km.ru
РЖД меняет все: с 2027 года — вагоны Т с душем и двухметровыми полками, с 2028-го — капсулы для сна
РЖД меняет правила игры: привычные плацкарт и купе уступают место капсульным вагонам с индивидуальными спальными местами, душевыми и увеличенными полками.
Российские железные дороги (ОАО "РЖД")
Этим летом 11 тысяч пассажиров доверили свой отпуск туристическим поездам ФПК. Это на 8% больше, чем в прошлом году.
Наши туристы выбирали маршруты "В Долину Нарзанов", "В Карелию", "Жигулёвские выходные", "Волжский вояж", "Белые ночи" и "Серебряный маршрут".
Мы продолжаем расширять географию поездок: добавляем новые направления и делаем остановки в новых городах. Например, в программу круиза "Жемчужина Кавказа" теперь входит Черкесск, а маршрут "В Карелию" включает Медвежьегорск и остров Кижи.
Вдохновиться идеями для путешествий и выбрать свой идеальный маршрут можно на сайте — vk.cc/d25lh5
Этим летом 11 тысяч пассажиров доверили свой отпуск туристическим поездам ФПК. Это на 8% больше, чем в прошлом году.
Наши туристы выбирали маршруты "В Долину Нарзанов", "В Карелию", "Жигулёвские выходные", "Волжский вояж", "Белые ночи" и "Серебряный маршрут".
Мы продолжаем расширять географию поездок: добавляем новые направления и делаем остановки в новых городах. Например, в программу круиза "Жемчужина Кавказа" теперь входит Черкесск, а маршрут "В Карелию" включает Медвежьегорск и остров Кижи.
Вдохновиться идеями для путешествий и выбрать свой идеальный маршрут можно на сайте — vk.cc/d25lh5
РЖД рассчитывают на рост инвестпрограммы-2027
28 сентября. / INTERFAX.RU /. ОАО "РЖД" рассчитывает на рост инвестпрограммы в 2027 году по отношению к уточненному плану на 2026 год, сообщил ИС "Вести" глава компании Олег Белозеров.
"На данный момент мы освоили и инвестировали более 450 млрд рублей. В этом году инвестпрограмма будет 783 млрд рублей - это уточненная инвестпрограмма с переходящими остатками", - сказал он.
"Наша инвестпрограмма - это не просто вложение ради вложений. Вместе с нами работает огромное количество коопераций, предприятий. (...). Соответственно, 117 млрд рублей, в качестве примера, уже сейчас вкладываются в закупку локомотивов, о чем мы с вами уже говорили, что даст нам новые возможности по объемам перевозок, а нашим производителям - возможность произвести следующий, более современный локомотив", - добавил Белозеров.
"Инвестпрограмма на следующий год сейчас формируется. Мы ее формируем всегда с правительством, потому что прогноз нам выдает Министерство экономического развития. Правительство рассматривает, утверждает прогнозные показатели, и мы зависим от того, какие параметры будут заложены в бюджет, в экономику правительством. Поэтому процесс сейчас идет очень активно, цифры уточняются. Надеемся, что в следующем году инвестпрограмма покажет прирост. Наверное, правильно будет сказать, что все инвестиционные потребности российских железных дорог будут одобрены, утверждены и удовлетворены", - подчеркнул он.
Общий объем инвестпрограммы РЖД на 2026 год был утвержден в размере 713,6 млрд рублей.
В 2025 году размер утвержденной инвестпрограммы РЖД составил 890,9 млрд рублей (в 1,4 раза стало меньше утвержденного на 2024 году объема в 1,275 трлн рублей, фактическое исполнение инвестпрограммы тогда составило почти 1,5 трлн рублей).
28 сентября. / INTERFAX.RU /. ОАО "РЖД" рассчитывает на рост инвестпрограммы в 2027 году по отношению к уточненному плану на 2026 год, сообщил ИС "Вести" глава компании Олег Белозеров.
"На данный момент мы освоили и инвестировали более 450 млрд рублей. В этом году инвестпрограмма будет 783 млрд рублей - это уточненная инвестпрограмма с переходящими остатками", - сказал он.
"Наша инвестпрограмма - это не просто вложение ради вложений. Вместе с нами работает огромное количество коопераций, предприятий. (...). Соответственно, 117 млрд рублей, в качестве примера, уже сейчас вкладываются в закупку локомотивов, о чем мы с вами уже говорили, что даст нам новые возможности по объемам перевозок, а нашим производителям - возможность произвести следующий, более современный локомотив", - добавил Белозеров.
"Инвестпрограмма на следующий год сейчас формируется. Мы ее формируем всегда с правительством, потому что прогноз нам выдает Министерство экономического развития. Правительство рассматривает, утверждает прогнозные показатели, и мы зависим от того, какие параметры будут заложены в бюджет, в экономику правительством. Поэтому процесс сейчас идет очень активно, цифры уточняются. Надеемся, что в следующем году инвестпрограмма покажет прирост. Наверное, правильно будет сказать, что все инвестиционные потребности российских железных дорог будут одобрены, утверждены и удовлетворены", - подчеркнул он.
Общий объем инвестпрограммы РЖД на 2026 год был утвержден в размере 713,6 млрд рублей.
В 2025 году размер утвержденной инвестпрограммы РЖД составил 890,9 млрд рублей (в 1,4 раза стало меньше утвержденного на 2024 году объема в 1,275 трлн рублей, фактическое исполнение инвестпрограммы тогда составило почти 1,5 трлн рублей).
РЖД создали дирекцию по строительству высокоскоростных магистралей
30 сентября. / Ведомости. Северо-Запад /. «Российские железные дороги» (РЖД) учредили центральную дирекцию по строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей. Новая структура образована на базе дирекции по строительству объектов железнодорожного транспорта, сообщили в пресс-службе компании.
Возглавил новый филиал Александр Никитенко. Он имеет два высших образования, включая специальность «Строительство».
Почти 10 лет Никитенко занимал руководящие посты в дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта. В том числе он руководил двумя группами заказчика, одна из которых отвечала за реализацию проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Ранее «Российские железные дороги» (РЖД) начали испытания первого опытного участка Высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), которая соединит Москву и Санкт-Петербург. Тестовый полигон протяженностью почти 1500 м построен на перегоне Саблино — Тосно, сообщили в пресс-службе компании.
30 сентября. / Ведомости. Северо-Запад /. «Российские железные дороги» (РЖД) учредили центральную дирекцию по строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей. Новая структура образована на базе дирекции по строительству объектов железнодорожного транспорта, сообщили в пресс-службе компании.
Возглавил новый филиал Александр Никитенко. Он имеет два высших образования, включая специальность «Строительство».
Почти 10 лет Никитенко занимал руководящие посты в дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта. В том числе он руководил двумя группами заказчика, одна из которых отвечала за реализацию проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Ранее «Российские железные дороги» (РЖД) начали испытания первого опытного участка Высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), которая соединит Москву и Санкт-Петербург. Тестовый полигон протяженностью почти 1500 м построен на перегоне Саблино — Тосно, сообщили в пресс-службе компании.
📚РЖД вывели на пути машину, заменяющую три выправочных комплекса
29 сентября. / МОНОКЛЬ /. Отечественная ПМА-3 предназначена для комплексного обслуживания железнодорожного полотна
РЖД начали опытную эксплуатацию новой выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3, разработанной и произведенной на заводе «Калугапутьмаш» (входит в холдинг «Синара — Транспортные Машины», СТМ). Первый рабочий день новинка провела на московской станции Андроновка, сообщили в пресс-службе РЖД.
Как сообщается на сайте СТМ, ПМА-3 — полностью российская разработка из отечественных комплектующих. Машина предназначена для комплексного обслуживания железнодорожного пути: выправки и рихтовки в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у их торцов, а также стабилизации полотна для рельсов всех типов. Ключевое преимущество — возможность непрерывной работы, что сокращает длительность технологических «окон» и повышает эффективность строительства, ремонта и текущего содержания пути.
Основные параметры: производительность до 3300 шпал в час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость 90 км/ч, численность персонала — всего три человека. «Одна единица ПМА-3 способна заменить комплекс из трех выправочных машин», — подчеркнули в РЖД.
Техника оснащена интеллектуальными системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на базе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния. Ключевым элементом ПМА-3 стала система управления, разработанная IT-компанией «Алгоритм С». Она обеспечивает комплексную автоматизацию — от управления движением и рабочими органами до непрерывной диагностики подключенных узлов и компонентов. Программно-аппаратный комплекс вместе с бортовым ПО прошел оценку соответствия и получил отдельную декларацию ТР ТС 010/2011 («О безопасности машин и оборудования»), что подтверждает готовность системы к надёжной эксплуатации.
Поставлять новую технику РЖД будут по контракту будущей вещи — схеме, при которой продавец передает покупателю товар, который еще предстоит изготовить.
29 сентября. / МОНОКЛЬ /. Отечественная ПМА-3 предназначена для комплексного обслуживания железнодорожного полотна
РЖД начали опытную эксплуатацию новой выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3, разработанной и произведенной на заводе «Калугапутьмаш» (входит в холдинг «Синара — Транспортные Машины», СТМ). Первый рабочий день новинка провела на московской станции Андроновка, сообщили в пресс-службе РЖД.
Как сообщается на сайте СТМ, ПМА-3 — полностью российская разработка из отечественных комплектующих. Машина предназначена для комплексного обслуживания железнодорожного пути: выправки и рихтовки в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у их торцов, а также стабилизации полотна для рельсов всех типов. Ключевое преимущество — возможность непрерывной работы, что сокращает длительность технологических «окон» и повышает эффективность строительства, ремонта и текущего содержания пути.
Основные параметры: производительность до 3300 шпал в час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость 90 км/ч, численность персонала — всего три человека. «Одна единица ПМА-3 способна заменить комплекс из трех выправочных машин», — подчеркнули в РЖД.
Техника оснащена интеллектуальными системами оценки готовности фронта работ, выправки пути на базе геоинформационных технологий и мониторинга технического состояния. Ключевым элементом ПМА-3 стала система управления, разработанная IT-компанией «Алгоритм С». Она обеспечивает комплексную автоматизацию — от управления движением и рабочими органами до непрерывной диагностики подключенных узлов и компонентов. Программно-аппаратный комплекс вместе с бортовым ПО прошел оценку соответствия и получил отдельную декларацию ТР ТС 010/2011 («О безопасности машин и оборудования»), что подтверждает готовность системы к надёжной эксплуатации.
Поставлять новую технику РЖД будут по контракту будущей вещи — схеме, при которой продавец передает покупателю товар, который еще предстоит изготовить.
Российские железные дороги (ОАО "РЖД")
Что такое углеродный след?
Это совокупность всех выбросов парниковых газов, которые возникают в результате деятельности человека и негативно влияют на природу. Простыми словами — это мера того, сколько вреда для климата наносит то или иное действие.
Поезд экологичнее самолета в среднем на 70–85%. Путешествие по железной дороге — один из самых экологичных способов передвижения.
А насколько вам важно, как ваши действия отражаются на природе?
Что такое углеродный след?
Это совокупность всех выбросов парниковых газов, которые возникают в результате деятельности человека и негативно влияют на природу. Простыми словами — это мера того, сколько вреда для климата наносит то или иное действие.
Поезд экологичнее самолета в среднем на 70–85%. Путешествие по железной дороге — один из самых экологичных способов передвижения.
А насколько вам важно, как ваши действия отражаются на природе?
📚В Вологде ОАО «РЖД» оштрафовали за срыв сроков подключения к электросетям
30 сентября. / РБК /. Управление Федеральной антимонопольной службы РФ по Вологодской области оштрафовало компанию «Российские железные дороги» за нарушение сроков технологического присоединения к электросетям. Об этом сообщает пресс-служба УФАС.
Штраф в размере 500 тыс. руб. был наложен на «РЖД» за неподключение в срок двух дачных домов жителей Вологды в садовом товариществе «Торфяник-2». А штраф в размере 300 тыс. руб. – за неподключение здания, принадлежащего жителю Вологды, в Харовском округе.
Компания оплатила оба штрафа в льготный период (не позднее 20 дней с момента вынесения постановлений), благодаря чему их общая сумма снизилась на 50% – до 400 тыс. руб.
За первое полугодие 2026 года вологодские антимонопольщики наложили штрафы на сетевые организации «Россети Северо-Запада», «РЖД» и «Вологдаоблэнерго», а также на газораспределительную организацию «Газпром газораспределение Вологда» на сумму 3,4 млн руб. Из них 2,1 млн руб. – за нарушение правил подключения (технологического присоединения) к электрическим сетям и 1,3 млн руб. – за нарушение правил подключения (технологического присоединения) к газораспределительным сетям.
30 сентября. / РБК /. Управление Федеральной антимонопольной службы РФ по Вологодской области оштрафовало компанию «Российские железные дороги» за нарушение сроков технологического присоединения к электросетям. Об этом сообщает пресс-служба УФАС.
Штраф в размере 500 тыс. руб. был наложен на «РЖД» за неподключение в срок двух дачных домов жителей Вологды в садовом товариществе «Торфяник-2». А штраф в размере 300 тыс. руб. – за неподключение здания, принадлежащего жителю Вологды, в Харовском округе.
Компания оплатила оба штрафа в льготный период (не позднее 20 дней с момента вынесения постановлений), благодаря чему их общая сумма снизилась на 50% – до 400 тыс. руб.
За первое полугодие 2026 года вологодские антимонопольщики наложили штрафы на сетевые организации «Россети Северо-Запада», «РЖД» и «Вологдаоблэнерго», а также на газораспределительную организацию «Газпром газораспределение Вологда» на сумму 3,4 млн руб. Из них 2,1 млн руб. – за нарушение правил подключения (технологического присоединения) к электрическим сетям и 1,3 млн руб. – за нарушение правил подключения (технологического присоединения) к газораспределительным сетям.