Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
🚀 UKMTO сообщило о новом инциденте в Ормузском проливе на фоне возросшей напряженности (Warning 076-26).
По информации капитана судна, танкер был поражён неопознанным снарядом, в результате чего получил повреждения ходового мостика.Весь экипаж находится в безопасности, пострадавших нет.
Предположительно, речь идет о VLCC Kiku (IMO 9329796) с грузом нефти из Катара.
#UKMTO 🇬🇧 #hormuz 🗺 #oilmarket 🛢 #MaritimeSecurity #crisis 🚧
Maritime News
По информации капитана судна, танкер был поражён неопознанным снарядом, в результате чего получил повреждения ходового мостика.Весь экипаж находится в безопасности, пострадавших нет.
Предположительно, речь идет о VLCC Kiku (IMO 9329796) с грузом нефти из Катара.
#UKMTO 🇬🇧 #hormuz 🗺 #oilmarket 🛢 #MaritimeSecurity #crisis 🚧
Maritime News
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
☀️ На фоне аномальной жары в Европе и Голландии в частности, вспомогательный флот привлечен к охлаждению опор мостов.
Maritime News
Maritime News
👍2
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Европейский консорциум запустил AI-платформу для модернизации действующего флота.
Европейский консорциум из 19 компаний, научных организаций и технологических партнеров начал реализацию проекта FIT-HORIZONS. Инициатива координируется SINTEF Ocean и получила около €4 млн финансирования Европейского союза.
Цель проекта — создать цифровую среду, которая поможет судовладельцам быстрее оценивать варианты модернизации действующих судов. Платформа объединит искусственный интеллект, машинное обучение, эксплуатационные данные и инженерное моделирование.
Система будет анализировать не отдельные технологии, а их сочетания: альтернативные виды топлива, электрификацию, ветровую тягу, воздушную смазку корпуса, изменение обводов и другие меры повышения энергоэффективности.
Проект предусматривает шесть виртуальных демонстраций для разных типов флота — от судов внутреннего плавания и паромов до океанских и офшорных судов.
Для отрасли это важный шаг: значительная часть действующего тоннажа останется в эксплуатации еще десятилетия, поэтому достижение климатических целей невозможно только за счет новостроев.
📌 SINTEF Ocean создана в Норвегии в 2017 году путем объединения нескольких морских исследовательских подразделений.
Институт входит в структуру независимого некоммерческого исследовательского фонда SINTEF, основанного в 1950 году и не имеющего коммерческого владельца.
#FITHORIZONS #ShipRetrofit #MaritimeAI #Decarbonisation #GreenShipping
Европейский консорциум из 19 компаний, научных организаций и технологических партнеров начал реализацию проекта FIT-HORIZONS. Инициатива координируется SINTEF Ocean и получила около €4 млн финансирования Европейского союза.
Цель проекта — создать цифровую среду, которая поможет судовладельцам быстрее оценивать варианты модернизации действующих судов. Платформа объединит искусственный интеллект, машинное обучение, эксплуатационные данные и инженерное моделирование.
Система будет анализировать не отдельные технологии, а их сочетания: альтернативные виды топлива, электрификацию, ветровую тягу, воздушную смазку корпуса, изменение обводов и другие меры повышения энергоэффективности.
Проект предусматривает шесть виртуальных демонстраций для разных типов флота — от судов внутреннего плавания и паромов до океанских и офшорных судов.
Для отрасли это важный шаг: значительная часть действующего тоннажа останется в эксплуатации еще десятилетия, поэтому достижение климатических целей невозможно только за счет новостроев.
📌 SINTEF Ocean создана в Норвегии в 2017 году путем объединения нескольких морских исследовательских подразделений.
Институт входит в структуру независимого некоммерческого исследовательского фонда SINTEF, основанного в 1950 году и не имеющего коммерческого владельца.
#FITHORIZONS #ShipRetrofit #MaritimeAI #Decarbonisation #GreenShipping
🔥3
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Сомалийское пиратство вновь становится системным риском для судоходства.
По данным BIMCO, с начала 2026 года зафиксировано семь захватов грузовых и рыболовных доу, а также танкеров. К началу июня три судна вместе с экипажами удерживались у побережья Сомали с целью получения выкупа.
Доу (dhow) - небольшое традиционное парусно-моторное судно, широко используемое в Аравийском море, у побережья Восточной Африки, в Персидском заливе и Индийском океане.
Атаки следуют знакомой схеме: захваченные доу используются как плавучие базы, позволяя пиратским группам действовать на удалении до 250 морских миль от берега.
Сокращение военно-морского присутствия в регионе из-за перераспределения сил в Красное море и на Ближний Восток снизило эффект сдерживания.
Для судовладельцев рост угрозы означает необходимость пересмотра маршрутов, усиления вахты и соблюдения BMP Maritime Security. Особое внимание требуется судам с низким надводным бортом, небольшой скоростью и ограниченными возможностями маневрирования.
В июне–августе активность пиратов может временно снизиться из-за юго-западного муссона, однако прибрежные районы сохранят повышенный риск. Возвращение сомалийского пиратства показывает, что угроза была подавлена, но не устранена.
📌 BIMCO ведет историю с 1905 года и является международной некоммерческой судоходной ассоциацией.
Организация объединяет около 2 100 компаний из 120 стран, представляющих значительную часть мирового тоннажа, и не имеет коммерческого владельца.
#SomaliPiracy #MaritimeSecurity #BIMCO #ShippingRisk #IndianOcean
По данным BIMCO, с начала 2026 года зафиксировано семь захватов грузовых и рыболовных доу, а также танкеров. К началу июня три судна вместе с экипажами удерживались у побережья Сомали с целью получения выкупа.
Доу (dhow) - небольшое традиционное парусно-моторное судно, широко используемое в Аравийском море, у побережья Восточной Африки, в Персидском заливе и Индийском океане.
Атаки следуют знакомой схеме: захваченные доу используются как плавучие базы, позволяя пиратским группам действовать на удалении до 250 морских миль от берега.
Сокращение военно-морского присутствия в регионе из-за перераспределения сил в Красное море и на Ближний Восток снизило эффект сдерживания.
Для судовладельцев рост угрозы означает необходимость пересмотра маршрутов, усиления вахты и соблюдения BMP Maritime Security. Особое внимание требуется судам с низким надводным бортом, небольшой скоростью и ограниченными возможностями маневрирования.
В июне–августе активность пиратов может временно снизиться из-за юго-западного муссона, однако прибрежные районы сохранят повышенный риск. Возвращение сомалийского пиратства показывает, что угроза была подавлена, но не устранена.
📌 BIMCO ведет историю с 1905 года и является международной некоммерческой судоходной ассоциацией.
Организация объединяет около 2 100 компаний из 120 стран, представляющих значительную часть мирового тоннажа, и не имеет коммерческого владельца.
#SomaliPiracy #MaritimeSecurity #BIMCO #ShippingRisk #IndianOcean
Земля не круглая, даже не эллипсоидная. Она — геоидная. И такой расклад не сулит нам ничего хорошего.
Высок риск того, что однажды у нашей планеты сменятся полюса, и она буквально перевернётся. Что в этом такого? Ну из минимального урона — чудовищной силы наводнения, землетрясения, ураганы, цунами, пробуждение старых и рождение новых вулканов, которые "обнулят" жизнь на Земле.
Рассказываем, что такое "эффект Джанибекова", что может его спровоцировать и каковы шансы выжить, когда мир переворачивается с ног на голову.
Спорные формы
Земля — точно не плоская. Уже хорошо. Но тогда какая она? Шарообразная? Эллипсоидная? А может, её вообще нельзя описать как правильную геометрическую форму?
Дело в том, что Земля постоянно меняет свою форму под воздействием внешних сил. Как минимум под влиянием силы притяжения, которая распределяется неравномерно. Ещё её прилично "покромсали" астероиды. Так что настоящая Земля — геоидная. Так называют объекты неправильной формы, к которым относится и наша планета.
Ну допустим…
Земля — это, по сути, живой организм, чувствительный и отзывчивый к процессам внутри и вовне. Любой чих-пых — и результат может оказаться совершенно непредсказуемым: от зарождения новых форм жизни до вторых Помпеев.
Главный финт, который может выкинуть наша планета-тихоня, — кувырок со сменой полюсов. На фоне этого прилёт какого-то там астероида покажется не более пугающим, чем ресница в глазу.
При чём здесь крутящиеся гайки
25 июня 1985 года советский космонавт Владимир Джанибеков отправился на орбиту. Его целью было добраться до станции "Салют-7", с которой была потеряна связь. В ходе миссии Джанибеков сделал неожиданное открытие.
Заметил он вот что. В условиях невесомости выпущенная в свободный полёт гайка сперва стремилась по прямой. В какой-то момент она перевернулась на 180 градусов и продолжила движение как бы "спиной к себе". А ещё спустя время "встала" обратно.
Опасное открытие
О странном поведении гайки Джанибеков доложил начальству. Открытие попало под гриф "Секретно" на целых 10 лет.
Если наша планета однажды станет такой же "гайкой", это автоматически означает одно: конец света неминуем. Неравномерное распределение суши и воды на планете создаёт инерционные силы. В случае сближения Земли с большими космическими объектами они могут сдвинуть кору относительно ядра. И всё — габелла.
Есть гипотеза, что Земля уже переворачивалась, и не раз. За пару часов исчезала вся или почти вся жизнь на планете. А может, даже быстрее. Так, например, когда учёные исследовали останки мамонтов, они обнаружили, что многие животные приняли свою смерть, жуя травку. Вряд ли в тот момент они думали, что это их последняя трапеза.
И чё, когда
В интернетах есть много кружков по интересам. Среди них — и кружок тех, кто ждёт, когда все мы, по заветам Джанибекова, перевернёмся с ног на голову. Планетарные дедынсайды, вдох-выдох: кувырок Земли произойдёт никогда.
Гайка переворачивается, потому что у неё три разных оси и нет внутреннего трения. Земле эффект Джанибекова не грозит, потому что у неё нет "средней" оси — только полярная и экваториальные, зато есть мощное внутреннее трение. Океаны, приливы, конвенция в ядре гасят любой "сдвиг по фазе". В случае чего, они всегда вернут нашу планету в стабильное положение.
Так что наливайте чаёк и располагайтесь поудобнее. Мы здесь надолго.
❤️ С любовью, Mash Room
❤️ Сегодняшний день в истории — в "МАКС"
https://t.me/mashkomnata/11769
Высок риск того, что однажды у нашей планеты сменятся полюса, и она буквально перевернётся. Что в этом такого? Ну из минимального урона — чудовищной силы наводнения, землетрясения, ураганы, цунами, пробуждение старых и рождение новых вулканов, которые "обнулят" жизнь на Земле.
Рассказываем, что такое "эффект Джанибекова", что может его спровоцировать и каковы шансы выжить, когда мир переворачивается с ног на голову.
Спорные формы
Земля — точно не плоская. Уже хорошо. Но тогда какая она? Шарообразная? Эллипсоидная? А может, её вообще нельзя описать как правильную геометрическую форму?
Дело в том, что Земля постоянно меняет свою форму под воздействием внешних сил. Как минимум под влиянием силы притяжения, которая распределяется неравномерно. Ещё её прилично "покромсали" астероиды. Так что настоящая Земля — геоидная. Так называют объекты неправильной формы, к которым относится и наша планета.
Ну допустим…
Земля — это, по сути, живой организм, чувствительный и отзывчивый к процессам внутри и вовне. Любой чих-пых — и результат может оказаться совершенно непредсказуемым: от зарождения новых форм жизни до вторых Помпеев.
Главный финт, который может выкинуть наша планета-тихоня, — кувырок со сменой полюсов. На фоне этого прилёт какого-то там астероида покажется не более пугающим, чем ресница в глазу.
При чём здесь крутящиеся гайки
25 июня 1985 года советский космонавт Владимир Джанибеков отправился на орбиту. Его целью было добраться до станции "Салют-7", с которой была потеряна связь. В ходе миссии Джанибеков сделал неожиданное открытие.
Заметил он вот что. В условиях невесомости выпущенная в свободный полёт гайка сперва стремилась по прямой. В какой-то момент она перевернулась на 180 градусов и продолжила движение как бы "спиной к себе". А ещё спустя время "встала" обратно.
Опасное открытие
О странном поведении гайки Джанибеков доложил начальству. Открытие попало под гриф "Секретно" на целых 10 лет.
Если наша планета однажды станет такой же "гайкой", это автоматически означает одно: конец света неминуем. Неравномерное распределение суши и воды на планете создаёт инерционные силы. В случае сближения Земли с большими космическими объектами они могут сдвинуть кору относительно ядра. И всё — габелла.
Есть гипотеза, что Земля уже переворачивалась, и не раз. За пару часов исчезала вся или почти вся жизнь на планете. А может, даже быстрее. Так, например, когда учёные исследовали останки мамонтов, они обнаружили, что многие животные приняли свою смерть, жуя травку. Вряд ли в тот момент они думали, что это их последняя трапеза.
И чё, когда
В интернетах есть много кружков по интересам. Среди них — и кружок тех, кто ждёт, когда все мы, по заветам Джанибекова, перевернёмся с ног на голову. Планетарные дедынсайды, вдох-выдох: кувырок Земли произойдёт никогда.
Гайка переворачивается, потому что у неё три разных оси и нет внутреннего трения. Земле эффект Джанибекова не грозит, потому что у неё нет "средней" оси — только полярная и экваториальные, зато есть мощное внутреннее трение. Океаны, приливы, конвенция в ядре гасят любой "сдвиг по фазе". В случае чего, они всегда вернут нашу планету в стабильное положение.
Так что наливайте чаёк и располагайтесь поудобнее. Мы здесь надолго.
❤️ С любовью, Mash Room
❤️ Сегодняшний день в истории — в "МАКС"
https://t.me/mashkomnata/11769
Telegram
Mash Room
Земля не круглая, даже не эллипсоидная. Она — геоидная. И такой расклад не сулит нам ничего хорошего.
Высок риск того, что однажды у нашей планеты сменятся полюса, и она буквально перевернётся. Что в этом такого? Ну из минимального урона — чудовищной силы…
Высок риск того, что однажды у нашей планеты сменятся полюса, и она буквально перевернётся. Что в этом такого? Ну из минимального урона — чудовищной силы…
🔥9😱3👍2👎1
Forwarded from Mash Room
Ядерные отходы негде хранить и некому перерабатывать. А их, ни много ни мало, уже почти полмиллиона тонн.
МАГАТЭ представило интерактивную карту. Теперь можно увидеть, где ядерных отходов накопилось больше всего. Но главное — как страны обращаются с отработавшим топливом после его извлечения из реактора.
А, собственно, как? Что нужно для переработки и утилизации такого типа отходов? И почему эта проблема до сих пор полностью не решена?
Что показывает карта
На карте можно увидеть, сколько отработавшего ядерного топлива накопила каждая страна. А также в каком виде оно хранится и сколько из этой массы переработано. Данные собраны из официальных отчётов стран – участниц Объединённой конвенции о безопасности обращения с отработавшим топливом.
По цифрам расклад следующий: 448 тысяч тонн тяжёлого металла суммарно произведено реакторами за всю историю атомной энергетики. Из них 322 тысячи тонн (около 72%) лежат в хранилищах — преимущественно в бассейнах выдержки прямо на АЭС или в сухих контейнерах рядом.
126 тысяч тонн (28%) уже прошли переработку: уран и плутоний из них извлекли и пустили в новое топливо. Из находящегося в хранилищах объёма 31% — это сухие контейнеры, остальное — мокрые бассейны.
Чего на карте нет
МАГАТЭ отражает ситуацию с гражданской атомной энергетикой. На карте нет:
— Военных отходов (данные засекречены).
— Радиоактивных отходов от добычи и обогащения урана.
— Топлива из реакторов стран, которые не отчитываются перед МАГАТЭ.
— Топлива с разрушенных или аварийных реакторов.
Как обстоят дела с утилизацией
Под утилизацией в ядерной отрасли понимают окончательное захоронение — размещение топлива в месте, откуда оно никогда не вернётся в оборот. Таких мест в мире… пока не существует.
После переработки остаётся высокоактивный остаток, который нужно где-то хранить. То, что лежит в хранилищах, физически находится максимум в нескольких сотнях метров от реактора, который его произвёл. Это временное решение, а иного не могут найти с 1950-х годов.
Почему так?
Окончательно закопать топливо — технически и политически сложная задача. Нужно гарантировать изоляцию на десятки тысяч лет. Сами страны или отдельные их регионы при этом не горят желанием жить рядом с радиоактивным могильником.
Исключение — Финляндия. Вот-вот регулятор должен выдать лицензию, после чего страна станет первой в мире запустившей геологическое хранилище окончательного захоронения отработавшего топлива. Объект называется Onkalo, расположен на острове Олкилуото в гранитной породе возрастом 1,9 млрд лет глубиной 430 м.
Принцип работы такой: топливо запечатают в медные капсулы, обложат бентонитовой глиной (она блокирует утечки), опустят в скважины, а тоннели зальют бетоном. Проектная вместимость — 6,5 тысячи тонн (всё, что произведут пять финских реакторов за весь срок службы). Срок изоляции, на который рассчитан Onkalo, — 100 тысяч лет. Для понимания масштаба: кроманьонцы появились в Европе всего 40 тысяч лет назад.
Важность этого шага
В отработавшем топливе 96% массы можно использовать заново. Основная проблема — оставшиеся 4%. Плутоний-239 имеет период полураспада 24 тысячи лет. То есть половина его исходного количества распадётся через 24 тысячи лет, ещё половина — через следующие 24 тысячи, и так далее. Для практической безопасности нужно ждать в 10–20 раз дольше периода полураспада — от 240 тысяч до полумиллиона лет.
Свежее отработавшее топливо излучает столько, что человек, оказавшийся рядом с ним без защиты, получает смертельную дозу за минуты. Опасность не только в излучении. Если изотопы попадают в грунтовые воды, они входят в пищевую цепь. Цезий-137 и стронций-90 с периодом полураспада около 30 лет накапливаются в организме как кальций, плутоний при вдыхании пыли осаждается в лёгких и вызывает рак.
Так что финны, возможно, станут пионерами в решении такого важного вопроса. Пока именно глубокое захоронение в геологически стабильных формациях считается единственным надёжным методом.
❤️ Ну, за Mash Room
❤️ Сегодняшний день в истории — в "МАКС"
МАГАТЭ представило интерактивную карту. Теперь можно увидеть, где ядерных отходов накопилось больше всего. Но главное — как страны обращаются с отработавшим топливом после его извлечения из реактора.
А, собственно, как? Что нужно для переработки и утилизации такого типа отходов? И почему эта проблема до сих пор полностью не решена?
Что показывает карта
На карте можно увидеть, сколько отработавшего ядерного топлива накопила каждая страна. А также в каком виде оно хранится и сколько из этой массы переработано. Данные собраны из официальных отчётов стран – участниц Объединённой конвенции о безопасности обращения с отработавшим топливом.
По цифрам расклад следующий: 448 тысяч тонн тяжёлого металла суммарно произведено реакторами за всю историю атомной энергетики. Из них 322 тысячи тонн (около 72%) лежат в хранилищах — преимущественно в бассейнах выдержки прямо на АЭС или в сухих контейнерах рядом.
126 тысяч тонн (28%) уже прошли переработку: уран и плутоний из них извлекли и пустили в новое топливо. Из находящегося в хранилищах объёма 31% — это сухие контейнеры, остальное — мокрые бассейны.
Чего на карте нет
МАГАТЭ отражает ситуацию с гражданской атомной энергетикой. На карте нет:
— Военных отходов (данные засекречены).
— Радиоактивных отходов от добычи и обогащения урана.
— Топлива из реакторов стран, которые не отчитываются перед МАГАТЭ.
— Топлива с разрушенных или аварийных реакторов.
Как обстоят дела с утилизацией
Под утилизацией в ядерной отрасли понимают окончательное захоронение — размещение топлива в месте, откуда оно никогда не вернётся в оборот. Таких мест в мире… пока не существует.
После переработки остаётся высокоактивный остаток, который нужно где-то хранить. То, что лежит в хранилищах, физически находится максимум в нескольких сотнях метров от реактора, который его произвёл. Это временное решение, а иного не могут найти с 1950-х годов.
Почему так?
Окончательно закопать топливо — технически и политически сложная задача. Нужно гарантировать изоляцию на десятки тысяч лет. Сами страны или отдельные их регионы при этом не горят желанием жить рядом с радиоактивным могильником.
Исключение — Финляндия. Вот-вот регулятор должен выдать лицензию, после чего страна станет первой в мире запустившей геологическое хранилище окончательного захоронения отработавшего топлива. Объект называется Onkalo, расположен на острове Олкилуото в гранитной породе возрастом 1,9 млрд лет глубиной 430 м.
Принцип работы такой: топливо запечатают в медные капсулы, обложат бентонитовой глиной (она блокирует утечки), опустят в скважины, а тоннели зальют бетоном. Проектная вместимость — 6,5 тысячи тонн (всё, что произведут пять финских реакторов за весь срок службы). Срок изоляции, на который рассчитан Onkalo, — 100 тысяч лет. Для понимания масштаба: кроманьонцы появились в Европе всего 40 тысяч лет назад.
Важность этого шага
В отработавшем топливе 96% массы можно использовать заново. Основная проблема — оставшиеся 4%. Плутоний-239 имеет период полураспада 24 тысячи лет. То есть половина его исходного количества распадётся через 24 тысячи лет, ещё половина — через следующие 24 тысячи, и так далее. Для практической безопасности нужно ждать в 10–20 раз дольше периода полураспада — от 240 тысяч до полумиллиона лет.
Свежее отработавшее топливо излучает столько, что человек, оказавшийся рядом с ним без защиты, получает смертельную дозу за минуты. Опасность не только в излучении. Если изотопы попадают в грунтовые воды, они входят в пищевую цепь. Цезий-137 и стронций-90 с периодом полураспада около 30 лет накапливаются в организме как кальций, плутоний при вдыхании пыли осаждается в лёгких и вызывает рак.
Так что финны, возможно, станут пионерами в решении такого важного вопроса. Пока именно глубокое захоронение в геологически стабильных формациях считается единственным надёжным методом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2
Forwarded from РС КЛАСС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Публикации | Изменения международной нормативной базы – III квартал 2026 года
⚡️ Подготовлен очередной ежеквартальный выпуск 2026 года с обзором вступающих в силу после 1 июля требований Международной морской организации (ИМО) и Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО).
Основные нормативные события по линии ИМО:
➡️ 1 июля 2026 года вступают в силу поправки к Международному кодексу конструкции и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс МКГ / IGC)
➡️ 1 сентября 2026 года вступают в силу поправки к Техническому кодексу NOx
Основные нормативные события по линии МАКО:
➡️ 1 июля 2026 года вступает в силу УТ МАКО Z15 (Rev.4 Jan 2025)
➡️ 1 июля 2026 года вступает в силу УИ SC73 (Rev.3 Dec 2025)
📎 Актуальная версия обзора будет размещена по ссылке в ближайшее время.
💻 Также доступна подписка на автоматизированную рассылку – новый выпуск будет доставляться вам сразу после публикации.
__________________
Видео РС.
🇷🇺 Читайте наши новости также в MAX
Основные нормативные события по линии ИМО:
Пункт 16.9 – Альтернативные виды топлива и технологии – о возможности использования токсичных грузов в качестве топлива при условии получения специального согласия Администрации флага судна.
Поправки применяются к новым и существующим судам 2G/2PG, которые перевозят грузы, определенные как токсичные продукты в Кодексе IGC и подпадающие под действие Кодекса;
Поправки устанавливают процедуру повторной сертификации уже установленных двигателей, которые подверглись существенной модификации.
Поправки применятся к любому судовому дизельному двигателю с мощностью более 130 кВт, который подвергся существенной модификации или должен быть сертифицирован по уровню NOx, по которому он ранее не был сертифицирован.
Основные нормативные события по линии МАКО:
Уточняется, что требования УТ могут применяться не только в отношении плавучих буровых установок, но и иных установок. В документ внесены необходимые изменения, например, удалено слово «буровые», добавлено понятие «иные подобные установки».
Унифицированная интерпретация Правила 20.6.3 .1 Главы II-2 МК СОЛАС в отношении переносных огнетушителей на открытых палубах, которые используются как грузовые помещения ро-ро.
Из УИ удалены элементы, которые были прояснены благодаря принятию поправок к МК СОЛАС, внесенных резолюцией MSC.550(108). Документ также согласован с унифицированной интерпретацией, содержащейся в Циркуляре ИМО MSC/Circ.1120.
__________________
Видео РС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Ормуз остается риском для танкерного рынка.
Ситуация вокруг Ормузского пролива остается далекой от нормализации, несмотря на возобновление коммерческого судоходства.
Дональд Трамп заявил о секретных операциях US Navy, в ходе которых американские силы ночью сопровождали коммерческие суда через южный маршрут пролива без огней и публичного раскрытия миссии.
По его словам, операция продолжалась около полутора месяцев, а в одну из ночей через опасную зону были выведены 22 судна. Одновременно США наносили удары по иранской радиолокационной инфраструктуре, чтобы снизить риски для проходящего тоннажа.
Для рынка всё это подтверждает, что фактическая безопасность транзита обеспечивалась не дипломатическими гарантиями, а военным сопровождением, а на регуляторном уровне напряженность сохраняется.
OFAC ранее предупредило о санкционных рисках для компаний, которые платят Ирану или запрашивают гарантии безопасного прохода через Ормуз.
При этом США временно разрешили операции с иранской нефтью и нефтепродуктами в рамках 60-дневной лицензии, включая сопутствующие морские услуги: бункеровку, страхование, классификацию, управление судами и аварийные операции.
Параллельно Иран и Оман провели в Маскате первое заседание совместного комитета по Ормузу. Формально обсуждаются координация, навигация и морские сервисы двух прибрежных государств, однако для судоходной отрасли главный вопрос остается прежним: кто фактически контролирует правила прохода и сможет ли пролив работать без политических и военных ограничений.
Пролив Ормуз снова становится не только энергетическим, но и страховым, фрахтовым и санкционным риском. Любая неопределенность по маршрутам, гарантиям прохода и возможным платежам способна быстро влиять на стоимость перевозки нефти, доступность тоннажа и премии за военные риски.
Призыв Китая к беспрепятственному проходу показывает, что стабильность пролива критична не только для Ближнего Востока, но и для всей мировой торговли энергоресурсами.
📌 Пролив Ормуз (Strait of Hormuz) является стратегическим морским проходом между Оманом и Ираном; управление безопасностью прохода зависит от прибрежных государств, международного права и военно-морского присутствия ведущих держав.
#Ормуз #танкеры #нефть #морскаябезопасность #судоходство
Ситуация вокруг Ормузского пролива остается далекой от нормализации, несмотря на возобновление коммерческого судоходства.
Дональд Трамп заявил о секретных операциях US Navy, в ходе которых американские силы ночью сопровождали коммерческие суда через южный маршрут пролива без огней и публичного раскрытия миссии.
По его словам, операция продолжалась около полутора месяцев, а в одну из ночей через опасную зону были выведены 22 судна. Одновременно США наносили удары по иранской радиолокационной инфраструктуре, чтобы снизить риски для проходящего тоннажа.
Для рынка всё это подтверждает, что фактическая безопасность транзита обеспечивалась не дипломатическими гарантиями, а военным сопровождением, а на регуляторном уровне напряженность сохраняется.
OFAC ранее предупредило о санкционных рисках для компаний, которые платят Ирану или запрашивают гарантии безопасного прохода через Ормуз.
При этом США временно разрешили операции с иранской нефтью и нефтепродуктами в рамках 60-дневной лицензии, включая сопутствующие морские услуги: бункеровку, страхование, классификацию, управление судами и аварийные операции.
Параллельно Иран и Оман провели в Маскате первое заседание совместного комитета по Ормузу. Формально обсуждаются координация, навигация и морские сервисы двух прибрежных государств, однако для судоходной отрасли главный вопрос остается прежним: кто фактически контролирует правила прохода и сможет ли пролив работать без политических и военных ограничений.
Пролив Ормуз снова становится не только энергетическим, но и страховым, фрахтовым и санкционным риском. Любая неопределенность по маршрутам, гарантиям прохода и возможным платежам способна быстро влиять на стоимость перевозки нефти, доступность тоннажа и премии за военные риски.
Призыв Китая к беспрепятственному проходу показывает, что стабильность пролива критична не только для Ближнего Востока, но и для всей мировой торговли энергоресурсами.
📌 Пролив Ормуз (Strait of Hormuz) является стратегическим морским проходом между Оманом и Ираном; управление безопасностью прохода зависит от прибрежных государств, международного права и военно-морского присутствия ведущих держав.
#Ормуз #танкеры #нефть #морскаябезопасность #судоходство
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Сброс воды от скрубберов открытого типа попадает под новые ограничения.
NorthStandard совместно с Clean Shipping Alliance опубликовали обновлённые данные по акваториям, где уже действуют или готовятся ограничения на сброс промывочной воды от скрубберов открытого типа.
Для судовладельцев это становится не локальным экологическим вопросом, а фактором планирования рейсов, выбора топлива и технической конфигурации судна.
Наиболее системно ограничения усиливаются в Северо-Восточной Атлантике. Ряд европейских стран в рамках соглашений OSPAR вводит запреты или ужесточает действующие нормы, а в 2025–2027 гг во многих юрисдикциях ожидается запрет на сброс в трёхмильной прибрежной зоне, что снижает операционную гибкость судов с открытыми системами очистки выхлопных газов при заходах в европейские порты.
В США регулирование остаётся фрагментированным: федеральные нормы допускают сброс при соблюдении технических лимитов, но отдельные штаты, включая Калифорнию и Коннектикут, применяют более жёсткие правила.
В Азии запреты или частичные ограничения действуют в Китае, Сингапуре, Индонезии, Малайзии, Омане и Пакистане, тогда как Индия и транзит через Малаккский пролив остаются более либеральными зонами.
Для флота это означает рост регуляторной неопределённости. Открытые скрубберы сохраняют экономический смысл только там, где разрешён сброс промывочной воды и сохраняется разница между высокосернистым и низкосернистым топливом.
В портах и прибрежных водах с запретами судовладельцам приходится переходить на низкосернистое топливо, использовать закрытый режим либо учитывать дополнительные расходы на обращение с остатками.
📌 NorthStandard создан в 2023 году; клуб взаимного страхования, принадлежащий своим членам.
#судоходство #скрубберы #экология #морскоеправо #топливо
NorthStandard совместно с Clean Shipping Alliance опубликовали обновлённые данные по акваториям, где уже действуют или готовятся ограничения на сброс промывочной воды от скрубберов открытого типа.
Для судовладельцев это становится не локальным экологическим вопросом, а фактором планирования рейсов, выбора топлива и технической конфигурации судна.
Наиболее системно ограничения усиливаются в Северо-Восточной Атлантике. Ряд европейских стран в рамках соглашений OSPAR вводит запреты или ужесточает действующие нормы, а в 2025–2027 гг во многих юрисдикциях ожидается запрет на сброс в трёхмильной прибрежной зоне, что снижает операционную гибкость судов с открытыми системами очистки выхлопных газов при заходах в европейские порты.
В США регулирование остаётся фрагментированным: федеральные нормы допускают сброс при соблюдении технических лимитов, но отдельные штаты, включая Калифорнию и Коннектикут, применяют более жёсткие правила.
В Азии запреты или частичные ограничения действуют в Китае, Сингапуре, Индонезии, Малайзии, Омане и Пакистане, тогда как Индия и транзит через Малаккский пролив остаются более либеральными зонами.
Для флота это означает рост регуляторной неопределённости. Открытые скрубберы сохраняют экономический смысл только там, где разрешён сброс промывочной воды и сохраняется разница между высокосернистым и низкосернистым топливом.
В портах и прибрежных водах с запретами судовладельцам приходится переходить на низкосернистое топливо, использовать закрытый режим либо учитывать дополнительные расходы на обращение с остатками.
📌 NorthStandard создан в 2023 году; клуб взаимного страхования, принадлежащий своим членам.
#судоходство #скрубберы #экология #морскоеправо #топливо
👍1
Forwarded from MORYAKI GLOBAL ⦁ Медиа (Моряки РФ 🇷🇺 Админ)
Морская администрация Китая опубликовала результаты расследования происшествия на балкере WUZHOU 8, произошедшего в сентябре 2022 года во время перехода из Таиланда в Китай. Согласно официальному отчёту, причиной массового отравления экипажа стал фосфин, выделявшийся после фумигации груза сушёной маниоки. В результате инцидента погибли 13 из 21 моряка.
Перед выходом судна в рейс груз обработали фосфидом алюминия — препаратом, широко применяемым для борьбы с вредителями при перевозке сельскохозяйственной продукции. При взаимодействии с влагой это вещество выделяет фосфин, относящийся к числу наиболее опасных токсичных газов.
Следствие установило, что газ покидал грузовые трюмы через негерметичные участки люковых закрытий и технологических люков. Дополнительным фактором стали изношенные уплотнения дверей жилой надстройки. Одновременно система кондиционирования создавала внутри помещений отрицательное давление, из-за чего токсичный газ постепенно проникал в жилую зону судна.
Первые признаки отравления появились вечером 29 сентября. Моряки жаловались на тошноту, рвоту, выраженную слабость, боли в груди и затруднённое дыхание. Изначально причиной недомогания сочли пищевое отравление, позднее рассматривалась и версия заражения COVID-19. Пока экипаж искал объяснение происходящему, концентрация фосфина продолжала увеличиваться.
К моменту начала спасательной операции состояние большинства членов экипажа уже стало критическим. К эвакуации были привлечены вьетнамские спасательные службы и санитарная авиация, однако спасти удалось только восемь человек.
В отчёте China MSA отмечается, что на борту отсутствовали приборы для контроля концентрации фосфина, экипаж не имел достаточной подготовки по безопасной эксплуатации судна с фумигированным грузом, а действующие процедуры компании не обеспечивали своевременного выявления угрозы.
По итогам расследования морская администрация рекомендовала судоходным компаниям усилить контроль за проведением фумигации, оснащать суда средствами обнаружения токсичных газов, регулярно проверять герметичность жилых помещений и повышать уровень подготовки экипажей к работе с опасными грузами. Трагедия WUZHOU 8 стала одним из наиболее тяжёлых случаев массового отравления экипажа на современном торговом флоте.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram📲 Медиа в MAX📱 Экосистема сообщества📱 Официальный сайт📱 Сообщество в VK📱 Instagram🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱6👍2
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
По данным ряда источников, стали известны названия трёх танкеров, которые за последние часы предположительно подверглись атакам со стороны Корпуса стражей исламской революции (IRGC).
Среди них:
🔹 🇶🇦 AL REKAYYAT- LPG-танкер, принадлежащий катарскому судовладельцу;
🔹 🇸🇦 WEDYAN- нефтяной танкер под управлением саудовского судовладельца;
🔹 🇦🇪 AL MARYAH - LPG-танкер, принадлежащий компании из ОАЭ.
Кроме того, источники сообщают ещё как минимум о двух инцидентах:
▪️ один танкер был поражён днём 7 июля, однако его название пока не установлено;
▪️ ещё один инцидент, о котором ранее не сообщалось, предположительно произошёл в ночь с 5 на 6 июля.
#hormuz 🗺 #crisis 🚧 #Iran 🇮🇷
Maritime News
Среди них:
🔹 🇶🇦 AL REKAYYAT- LPG-танкер, принадлежащий катарскому судовладельцу;
🔹 🇸🇦 WEDYAN- нефтяной танкер под управлением саудовского судовладельца;
🔹 🇦🇪 AL MARYAH - LPG-танкер, принадлежащий компании из ОАЭ.
Кроме того, источники сообщают ещё как минимум о двух инцидентах:
▪️ один танкер был поражён днём 7 июля, однако его название пока не установлено;
▪️ ещё один инцидент, о котором ранее не сообщалось, предположительно произошёл в ночь с 5 на 6 июля.
#hormuz 🗺 #crisis 🚧 #Iran 🇮🇷
Maritime News
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
commercial-safety-shipping-review-2026.pdf
6.5 MB
📔 Allianz Safety and Shipping Review 2026 - Shipping losses and safety
Maritime News
Maritime News
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
ClassNK-PSC-Annual-Report-2026_06.pdf
3.5 MB
📋 ClassNK: пожарная безопасность и стареющий флот остаются главными причинами задержаний судов.
Японское классификационное общество ClassNK опубликовало ежегодный отчёт по проверкам Port State Control (PSC), отметив, что в 2025 году суда класса ClassNK были задержаны 425 раз, а инспекторы выявили 1 752 нарушения, способных привести к аресту судна.
Maritime News
Японское классификационное общество ClassNK опубликовало ежегодный отчёт по проверкам Port State Control (PSC), отметив, что в 2025 году суда класса ClassNK были задержаны 425 раз, а инспекторы выявили 1 752 нарушения, способных привести к аресту судна.
Maritime News
Forwarded from Взрослые мальчики
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайские гении придумали очки от укачивания. В них плещется жидкость, которая устраняет конфликт между сигналами от вестибулярного аппарата и глазами. Таким образом, мозг чувствует движение, но самого движения не видит.
📝 Взрослые мальчики в Макс / чат в Макс
📝 Взрослые мальчики /чат в ТГ
📝 Взрослые мальчики в Макс / чат в Макс
📝 Взрослые мальчики /чат в ТГ
👍9🔥4🤔2
Forwarded from Связь и Радионавигация
Ловите ТОП4 Гирокомпаса от Андрея Никитина (руководителя отдела продаж Связь и Радионавигация)
Купить или проконсультироваться можно с нашими менеджерами:
или через
#Гирокомпас #топСиР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎18