Увлекательная брошюра про знаменитые полоски с их полной историей и даже с анекдотом (правда не очень смешным), примерами глобального распространения.

@dearcapt

#coast #guard #racing #stripe

Ещё один дрон-спасатель
Роботизированный спасательный круг Havospark Hover Ark H3.

Дистанционно управляемый дрон-спасатель, предназначенный для быстрой доставки к утопающим.
Скорость достигает 18-21 км/ч, а дальность управления составляет до 800 метров.

* видео Inspiring Designs

@first_morskoy

📄 Ship Sanitation Certificate

В чем разница между SSCC и SSCEC?

📕 SSCC - Ship Sanitation Control Certificate выдается судну, на котором обнаружены риски связанные с инфекциями и другими проблемами со здоровьем, но эти риски под контролем.

📗 SSCEC - Ship Sanitation Control Exemption Certificate. Здесь ключевое слово exemption. То есть этот сертификат освобождает от контроля рисков, так как их не обнаружено.

На практике же всегда выдается SSCEC, но теперь вы знаете, что есть еще и SSCC. Срок действия обоих сертификатов 6 месяцев. Хорошая практика - начать планировать получение нового сертификата за 2 месяца до окончания текущего.

Оба этих сертификата могут быть выданы ТОЛЬКО в авторизованных портах. Если где-нибудь в реках Африки вам агент клянется принести новый SSCEC с цветными печатями, то нужно обязательно проверить, есть ли этот порт в списке авторизованных. Такой фейк может и прокатит, но до первого знающего инспектора.

Свежий список портов, где может быть выдан сертификат смотрите на сайте WHO.

⬇️ Ниже забираем список в PDF.

@choffive

#sscec #sanitation

WHO - List of authorized ports to issue Ship Sanitation Certificate.

@choffive

Страховые компании не готовы страховать суда, связанные с Саудовской Аравией

🔹 На фоне обострения напряженности в Красном море, крупные страховые компании, базирующиеся на лондонском рынке Lloyd's, отказались принимать заявки на страхование рисков, связанных с военными действиями, для судов, связанных с Саудовской Аравией.

🔹 Об этом, по данным Financial Times, решение касается судов любого флага, которые ранее заходили в саудовские порты.

🔹 По оценкам страховых компаний, суда, принадлежащие Саудовской Аравии, наряду с флотами США, Великобритании и Израиля, входят в группу повышенного риска, и некоторые страховые компании уже отменяют действующие страховые полисы.

Данный шаг лондонских страховщиков фактически изолирует ключевые порты Саудовской Аравии от крупных международных перевозчиков, что может привести к серьезным сбоям в поставках нефти и коммерческих грузов в ближайшее время.

https://t.me/The_beauties_of_Iranii

🚢 Когда поверил на слово лучшему "заключателю сделок" в истории

Танкер из ОАЭ, для которого Трамп открыл безопасный проход через Ормуз. Сразу видно — прошел по высшему разряду безопасности, краска почти не поцарапалась.

https://t.me/The_beauties_of_Iranii

В коммерческом менеджменте судовладельца регулярно возникают ситуации, когда судно должно продолжать свою торговую деятельность, а часть судового оборудования находится в несовсем исправном либо в нерабочем состоянии вовсе. Технический департамент конечно в процессе доставки запчастей на судно, но это как всегда зависит от ротации судна и так называемому «удобному порту», а судно в это время уже номинируется на следующий чартер.
В качестве примера давайте рассмотрим грабы, которыми укомплектовано судно.
Объективно, чартер будет требовать подтверждение работоспособности этого оборудования во время fixture negos, поскольку от него зависит организация выгрузки по рассматриваемому рейсу.
Задача судовладельца в такой ситуации состоит в том, чтобы смягчить последствия неработоспособного оборудования и при этом не принять на себя обязательство, за которое впоследствии придётся отвечать. Обычно, достигается это не подтверждением исправности, а раскрытием фактического статуса оборудования с одновременным исключением гарантии.
Различие здесь существенное. Прямое утверждение о том, что оборудование исправно, сделанное до заключения контракта и не соответствующее действительности, по английскому праву квалифицируется как misrepresentation. Оговорка «without guarantee» в тексте C/P такое утверждение не устраняет, поскольку заявление было сделано до фиксации и повлияло на решение чартера. Судовладелец в результате получает дополнительное основание для претензии, выходящей за рамки обычного спора например о выплате аренды судна.
В качестве примера ремарки рекапа может использоваться следующий текст:
«Grabs use in good faith but without guarantee and subject to Owners prior approval. Grabs currently expecting spare parts to be delivered to...»
Такая формулировка решает следующие задачи.
Во-первых, гарантия исключена прямо, использование заявлено только in good faith. Во-вторых, фактический статус оборудования раскрыт до фиксации, ожидание запчастей зафиксировано в тексте, и чартер принимает судно с этим знанием. В-третьих, использование грабов поставлено под prior approval судовладельца, поэтому отказ в конкретном порту не образует нарушения C/P.
Практика показывает, что при такой подаче контракт в большинстве случаев заключается. Грабы редко являются той позицией, ради которой чартер отказывается от рассматриваемого судна, а при необходимости привлекаются береговые грабы за счёт фрахтователей.
Однако одной ремарки о грабах недостаточно.
В тексте C/P почти всегда присутствует общая гарантия о состоянии оборудования - формулировки вида «vessels equipment to be in efficient state throughout the currency of the Charter Party», с правом пропорционального вычета из аренды при задержках погрузочно-разгрузочных операций. Такая общая гарантия способна перекрыть частную оговорку, если сам по себе description clause и recap между собой не согласованы. Оговорка о грабах должна быть выведена из-под общей гарантии прямо, а не подразумеваться.
Практический порядок действий при подобных переговорах сводится к следующему. Прямые утверждения об исправности оборудования, фактически неисправного, не даются. Фактический статус, включая ожидание запчастей, раскрывается до фиксации. Использование заявляется только in good faith without guarantee и через prior approval судовладельца. Description clause и общие warranty clauses проверяются на противоречие частной оговорке, поскольку именно в этом месте конструкция обычно и разрушается. Береговые грабы и альтернативная выгрузка относятся на счёт фрахтователей заранее, а не по факту возникшей проблемы.
Смысл конструкции состоит в том, что судовладелец не скрывает состояние оборудования, а переносит риск его недоступности на сторону, которая этим оборудованием пользуется. Нераскрытый дефект приводит к претензии, раскрытый дефект становится условием контракта.

Корабли из Персидского залива заразят все океаны

По оценке морских биологов, сложившаяся ситуация практически идеальна для так называемого биообрастания. Когда судно долго стоит неподвижно, его корпус постепенно покрывается биопленкой. Затем на ней закрепляются водоросли, черви и другие морские организмы.

Ученые называют происходящее беспрецедентным с точки зрения потенциального распространения чужеродных видов. Причем проблема усугубляется сезонным фактором: вода в регионе прогрелась, а высокая температура ускоряет рост и размножение многих организмов.

Подписывайся на АиФ / Все каналы АиФ / MAКС