چرا وقتی تهران مترو و اتوبوس کافی ندارد، همچنان بزرگراه و خیابان ساخته می‌شود؟

🔺دنیای‌اقتصاد: شهر تهران هزار و یک مساله و مشکل دارد که «دسته اقتصادی» آنها با محوریت «هزینه خرید و‌ اجاره مسکن» در سال‌های اخیر، جمعیت قابل توجهی از شهروندان پایتخت‌نشین را به زیر خط «فقر مسکن» برده است.

گروهی از تهرانی‌ها از سال ۹۷ به بعد بخاطر همین هزینه مسکن مجبور به «کوچ به حومه پایتخت» شدند.

اگرچه پارامترهای اصلی موثر روی تورم مسکن و اجاره را ریسک‌های اقتصادی و غیراقتصادی شکل می‌دهد.

اما برخی تصمیمات در شهر تهران مستقیم و غیرمستقیم روی «هزینه‌های مسکن» و سپس به شکل کاملا مستقیم روی «کیفیت‌زندگی» و آسایش افراد تاثیر دارد.

سیاست مدیریت‌شهری برای «حمل‌ونقل و جابجایی شهروندان در سطح شهر» یکی از همین تصمیمات است.

محله‌های مسکونی تهران از سمت غرب شهر به شکل افراطی گسترش پیدا کرده در حالیکه مراکز شغلی، کار و فعالیت عمدتا و به شکل گسترده در مناطق مرکزی شهر پراکنده هستند.

این شکاف به شکل طبیعی باید با متروی کارآمد و دسترسی‌های «ایستگاهی مویرگی» به محله‌ها پر شود.

اما بودجه شهر همچنان در خدمت «بزرگراه و معبر خودرویی» است.

روی بزرگراه چمران در فاصله بسیار کمی بعداز «روگذر حکیم و همت»، یک روگذر سوم نیز در حال ساخت است.

گروه مسکن و شهری روزنامه «دنیای‌اقتصاد» در برنامه «خانه اول» برای بررسی این «افراط در پروژه‌های بزرگراهی» با مرتضی هادی جابری مقدم، استاد شهرساز دانشگاه تهران و تحلیلگر مسایل پایتخت گفت‌وگو کرده است.

برای دسترسی سریع به موضوعات این گفت‌وگوی ویدئویی می‌توانید از طریق عناوین زیر اقدام کنید.


دقیقه 1:23 چرا تهرانی‌ها فقط اسامی یکی دو نفر از شهرداران قبلی پایتخت را به یاد دارند؟
دقیقه 5:52 غلبه نگاه مدیریت کلنگی در شهر به چه اتفاقی ختم می‌شود؟

دقیقه 8:52 همه «بزرگراه‌سازی» را به تکمیل «مترو» ترجیح می‌دهند؛ چرا؟

دقیقه 14:48 شهر تهران به کدام مُد حمل‌ونقلی نیاز فوری دارد؟

دقیقه 17:56 روایت طنزآلود از مقصر آلودگی‌هوا

دقیقه 19:01 ملاک انتخاب شهردار آینده تهران چه باشد؟

#دنیای_اقتصاد #خانه_اول #تهران #ترافیک #پایتخت #مترو #شهرداری #مرتضی_هادی_جابری_مقدم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir