🇵🇹 Официально: Lufthansa выиграла борьбу за долю в португальской TAP

Правительство Португалии после внеочередного заседания Совета министров объявило, что Lufthansa Group победила Air France-KLM в конкурсе на приватизацию авиакомпании TAP Air Portugal (TAP), подтвердив первоначальную информацию португальских СМИ.

Lufthansa приобретёт долю 44,9% в уставном капитале TAP за 1,201 млрд евро. Ещё до 5% зарезервированы за сотрудниками, а если те не воспользуются правом, Lufthansa сможет докупить их долю, и пакет вырастет до 49,9%.

Государство сохранит не менее 50,1%, но оперативное управление авиакомпанией переходит к немецкой группе. Премьер-министр Луиш Монтенегру сообщил, что предложение Lufthansa было на 16% выше предложения Air France-KLM (около 1,04 млрд евро). Немецкая группа предложила оплатить покупку денежными средствами, тогда как французско-нидерландский конкурент использовал комбинацию денежных выплат и акций.

Lufthansa обязуется сохранить и развивать хаб в Лиссабоне, довести флот TAP до 130 самолётов и вложить 500 млн евро в новую лётную школу на военном аэродроме Танкуш.

Монтенегру предложил и вторую фазу приватизации перевозчика: к 2028 году обменять оставшиеся 50,1% на долю в холдинге Lufthansa (около 5% группы, 488 млн евро) плюс 863 млн евро деньгами.

Сделка ещё потребует одобрения Еврокомиссии и антимонопольных органов.

В Lufthansa Group уже входят Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS, ITA Airways, Air Dolomiti, Discover Airlines, Edelweiss Air и Eurowings. Приобретение доли в TAP расширит присутствие группы на европейском рынке и усилит её позиции на трансатлантических направлениях.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 Boeing отчитался за сентябрь: лучший месяц по продажам и рекорд поставок 737 MAX

В сентябре 2026 года Boeing получил 165 новых заказов, это лучший месячный результат с декабря 2025 года. Главным драйвером стал контракт с Turkish Airlines на 100 самолётов 737 MAX (плюс 50 в виде опционов). Также были получены заказы ещё на 23 737 MAX (итого 123 заказа), 23 самолёта 787 и 10 грузовых 777. Официальный общий портфель заказов Boeing вырос до 6371 самолёта (6156 было в августе). В сравнении с портфелем около 9310 самолётов у конкурента Airbus, который получил заказов лишь на 17 самолётов в сентябре.

Всего в сентябре компания Boeing поставил заказчикам 57 самолётов (для сравнения: 51 в августе и 55 годом ранее), в том числе:
✈️ 43 самолёта Boeing 737 MAX;
✈️ восемь 787 Dreamliner;
✈️ четыре 767 (три из них для достройки в качестве топливозаправщиков KC-46) и
✈️ два грузовых 777.

С начала года Boeing поставил 475 самолётов, на 8% больше, чем за тот же период 2025 года. Поставки программы 737 MAX установили исторический рекорд: 363 поставленных самолёта за девять месяцев — максимальный объём за всю историю программы за такой период. Boeing продолжает наращивать выпуск 737 MAX до 47 в месяц, что, по словам главы компании Келли Ортберга, заняло больше времени, чем ожидалось.

Airbus впрочем продолжает сохраняет лидерство. Европейский конкурент поставил заказчикам в этом году накопительным итогом 547 самолётов – на 72 самолёта больше Boeing. По заказам Airbus тоже впереди: 1174 брутто и 1105 нетто против 618 нетто у Boeing.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇮🇱 IAI рассматривает конвертацию пассажирских Boeing 787 в грузовой самолёт

Израильская Israel Aerospace Industries (IAI), одна из ведущих компаний, занимающихся разработкой и имплементацией программ конверсии пассажирских самолётов в грузовые (P2F), планирует в будущем добавить в линейку своих проектов Boeing 787 Dreamliner. Об этом заявил Яаков Берковиц, исполнительный вице-президент и гендиректор авиагруппы IAI. По его словам, к конверсии обычно приступают, когда самолёту около 15 лет, и 787 как раз подходит к этому возрасту.

«Вместо того чтобы списывать их, вы даёте им новую жизнь, новое назначение», – заявил Берковиц.

Главная сложность в конструкции "Дримлайнеров": около 80% самолёта составляют композиты, а для IAI это новый материал, с которым она ещё не имела дела. Берковиц уверен, что инженеры компании справятся. Предыдущий руководитель авиагруппы Шмуэль Кузи оценивал полезную нагрузку конвертированного в грузовой Boeing 787 примерно в 60 тонн. Для заказчиков IAI хочет предложить «единое окно», то есть и конверсию, и полное техобслуживание, в тоже время "Дримлайнеров" в портфеле ТОиР компании пока нет.

IAI работает на рынке конверсии пассажирских самолётов в грузовые более 50 лет. Компания уже предлагает переоборудование Boeing 767-200 и 767-300 в грузовые версии BDSF. По оценке Берковица, программа Boeing 767 постепенно приближается к завершению, хотя в мире остаётся более 100 таких самолётов. Их полезная нагрузка достигает примерно 55 тонн. После ковидного перегрева рынок конверсий узкофюзеляжных самолётов остыл, а спрос на широкофюзеляжные грузовики растёт.

Глава авиационной группы IAI также положительно оценил перспективы нового Airbus A350F. По его мнению, рынок сможет обеспечить спрос как на новые грузовые самолёты, так и на переоборудованные пассажирские машины. Дополнительным фактором роста он считает развитие международной электронной торговли.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🌅 🚁А вот взбодриться с утра

Хулиганы вертолетные.

С добрым утром!😎

Видео ©️ Арман Даулетбеков

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 NASA готовит возрождение экспериментальной авиации

Заместитель главы NASA Мэтт Андерсон заявил, что агентство может использовать первое авиашоу MAX Power, которое пройдет 7-8 ноября, Космический центр Кеннеди, чтобы раскрыть планы по возрождению авиационного направления, прежде всего экспериментальных самолётов.

Он подтвердил, что на шоу привезут X-59 малошумный сверхзвуковой демонстратор от подразделения Skunk Works компании Lockheed Martin. Андерсон, сам являющийся отставным лётчиком ВВС США и заместителем администратора с мая, заявил, что с X-самолётами агентство «вернёт былую лихость» и займётся прорывными технологиями, которыми не занимается индустрия. Он также отметил, что много времени проводит с администратором Джаредом Айзексманом в защищённых помещениях, работая над закрытыми проектами.

Андерсон также прокомментировал сообщения о возможном возвращении в строй разведывательного SR-71 Blackbird, однако конкретные планы NASA подтверждать не стал.

«Но это те вещи, над которыми мы работаем», – заявил Андресон.

NASA программу возвращения SR-71 официально не подтверждает. Известно, что в конце февраля с экспозиции в центре Армстронга убрали SR-71A с бортовым номером 844, последний налетавший в NASA самолёт этого типа (последний полёт 9 октября 1999 года), а ветеран NASA Майк Релья рассказал Aviation Week, что ему предложили помочь вернуть самолёт в строй. По словам бывших сотрудников NASA, переместили в ангар.

Восстановление SR-71 может оказаться сложной задачей. За 27 лет состояние планера и двигателей Pratt & Whitney J58 явно не стало лучше. Кроме того, в 2007 году ВВС США уничтожили значительную часть запасных частей для SR-71A, а для полётов требуется специальное топливо.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇦🇪🇲🇻 Прокуратура ОАЭ допрашивает двух пилотов flydubai с Мальдивских островов

Прокуратура ОАЭ продолжает расследование нападения второго пилота на командира Boeing 737 MAX, выполнявшего 30 сентября рейс FZ1073 из Дубая в Тель-Авив.

По сообщениям мальдивского издания Adhadhu, власти ОАЭ задержали двух пилотов flydubai, родившихся на Мальдивах, в рамках расследования инцидента с рейсом FZ1073 30 сентября, квалифицированного как теракт. По этим данным, их взяли под стражу 3 октября, сначала допрашивали как свидетелей. В материалах СМИ говорится о вызове их на допрос 10 октября. Обвинения им публично не предъявлены, участие этих пилотов в нападении не установлено. Правительство островного государства подтвердило факт допросов.

29-летний второй пилот, которого подозревают в попытке направить самолёт на пассажирский терминал аэропорта Тель-Авива 30 сентября, утверждает, что действовал в одиночку. По версии следствия, подозреваемый вдохновлялся терактами 11 сентября 2001 года. Ранее Oman Air отстранила его от полётов из-за признаков экстремистских взглядов, однако впоследствии он устроился в flydubai.

Какие претензии следствие предъявляет двум другим пилотам, не сообщается. По информации Adhadhu, они контактировали с подозреваемым по работе. Полиция ОАЭ также опрашивает других сотрудников авиакомпании, которые могли с ним общаться .

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇮🇱🇺🇸 Израиль подписал контракт на 12 вертолётов AH-64E Apache

14 октября Министерство обороны Израиля подписало с Пентагоном соглашение о закупке 12 ударных вертолётов Boeing AH-64E Apache Guardian для ВВС. Поставщиком выступит американская компания Boeing, начало поставок ожидается в начале 2030-х годов.

Деньги нашли не сразу: неделей ранее израильские СМИ сообщали, что сделка сорвалась из-за нехватки около 288 млн долларов, а Минобороны Израиля несколько раз просило США продлить срок. По данным Минфина, около 964 млн шекелей перенаправили из пятилетнего плана развития арабского сектора, также сообщается и о переносе платежей по другим закупкам. Министр обороны Исраэль Кац назвал покупку «критическим шагом в наращивании сил ЦАХАЛ».

В феврале этого года Госдепартамент США одобрил продажу до 30 ударных вертолётов AH-64E примерно за 3,8 млрд долларов. Подписанный контракт охватывает лишь 12 единиц. Новые вертолёты с радарами AN/APG-78 Longbow дополнят 23 AH-64A «Петен» (в переводе с иврита – «Кобра») и 20 AH-64D «Сараф» (ивр. – «Ядовитый/огненный крылатый змей»). Представители ВВС ранее связывали закупку с уроками нападения ХАМАС 7 октября 2023 года и боёв в секторе Газа.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇪🇺 Airbus приблизилась к решению о создании увеличенных A350-2000 и A220-500

Airbus рассматривает запуск двух новых модификаций производимых им самолётов и также собирается принять решение об увеличении мощностей по выпуску A350 «скорее раньше, чем позже», заявил вчера в Тулузе глава коммерческого подразделения Ларс Вагнер.

«Решение об увеличении темпа выпуска A350 неизбежно», сказал Вагнер.

Этот вопрос требуется вынести на совет директоров Airbus. Единственная линия сборки рассчитана на 12-13 самолётов в месяц, для большего потребуются новая линия и новая промышленная система.

Вагнер также подтвердил «явный спрос» на удлинённый A350 примерно на 400 мест (A350-2000 или A350-1100) и на увеличенный A220 (A220-500, нынешний A220-300 примерно на 130 мест). Решения по обоим проектам ожидают в начале следующего пятилетнего планового периода.

Вагнер отказался подтвердить, сохранит ли Rolls-Royce монополию на двигатели для A350 в новой версии. По данным отраслевых источников, Airbus обращалась к GE Aerospace, но интерес со стороны GE пока сдержанный. По новому узкофюзеляжному самолёту компания по-прежнему ориентируется на «условную» дату запуска около 2030 года.

Что касается двигателей для A220, то тут тоже сохраняются проблемы с поставками Pratt & Whitney, и в том числе для семейства A320neo. Airbus пока не согласовала объёмы поставок двигателей на период после 2026 года. Переговоры с производителем продолжаются на фоне спора о распределении поставок двигателей между сборочными заводами и ремонтными предприятиями, а число уже поставленных самолётов, простаивающих из-за задержек запасных двигателей, остаётся «довольно существенным».

«Мы очень серьёзно занимаемся этим вопросом вместе с Pratt & Whitney и стараемся добиться максимально возможного прогресса», заявил операционный директор Airbus Флоран Массю ди Лабакер.

Airbus и подразделение RTX, в состав которого входит Pratt & Whitney, обсуждают, кому следует отдавать приоритет при распределении двигателей: сборочным заводам Airbus или ремонтным предприятиям, обслуживающим авиакомпании.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇩🇪⛽ Аэропорту Франкфурта грозит дефицит авиационного топлива

Крупнейшему аэропорту Германии грозит нехватка авиационного керосина. По данным издания Bild, поставки топлива осложнены низким уровнем воды в Рейне. Танкеры не могут доставлять его в обычных объёмах к терминалу на Майне, откуда снабжается аэропорт.

По сообщению Fraport, компании-оператора аэропорта Франкфурта, одновременно идёт плановое обслуживание одного из трубопроводов, питающих аэропорт.

Lufthansa, главный перевозчик во Франкфурте, поручила экипажам на выбранных рейсах заправляться в других аэропортах больше необходимого (т.н. tankering), чтобы во Франкфурте заправляться меньше или не заправляться вовсе. По данным Bild, это касается в первую очередь рейсов на короткие и средние расстояния, но всё чаще и дальних.

В аэропорту Франкфурта самолёты заправляют в среднем около 15 миллионов литров керосина в день. Для этого есть запас в десяти наземных резервуарах общей ёмкостью 186 миллионов литров.

В Lufthansa подтвердили, что в аэропорту возможны ограничения в снабжении керосином. Авиакомпания заявила, что принимает превентивные меры для сохранения стабильного расписания. На данный момент отмены рейсов из-за нехватки топлива не ожидаются.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲