Рабочее давление в шинах надо бы изменить
Автомобиль комплектуется «неспускаемыми» шинами Run-flat. Внутрь шин закачивается азот, что, конечно же, является дополнительным фактором, который приходится учитывать, когда речь заходит о комфорте. Такой тип колесной экипировки — действенная мера по предотвращению аварий (представьте, что может случиться, если на большой скорости лопается колесо!). Но есть еще одно неоспоримое преимущество: можно вполне обходится и без запасного колеса, и, стало быть, незачем его повсюду возить с собой. Но с другой стороны, такую, я бы сказал, специальную «резину» можно отремонтировать далеко не везде, да и замену ей можно найти не во всяком магазине — потребуется некоторое время, а время зачастую бывает дороже денег. Да, и еще: многие утверждают, что такие шины при езде с нормальной скоростью по обычным дорогам отрицательно сказываются на комфорте, как бы ни была настроена подвеска.
То, что благодаря азоту можно не бояться проколов и, стало быть, использовать в покрышках более мягкую резину, это хорошо. Вот только выбранное для шин рабочее давление — а это 2 кг/см2, — вызывает определенные сомнения. Передние колеса обуты в шины размером 255/40, а размер задних колес — 285/35. То есть, шины довольно широкие, однако подчас складывается впечатление, что нагрузка приходится главным образом на периферийную часть боковины протектора, а средняя его часть оказывается, что называется, вне игры. Полагаю, что если бы довести давление в шинах до 2,5, а то и 3,0 кг/см2, этого недостатка удалось бы избежать, и тогда колеса отталкивались от поверхности дороги всей подошвой. А от этого выиграл бы, в том числе, и комфорт, по крайней мере, применительно к тем случаям, когда езда проходит на скорости не выше 100 км/час. Я понимаю, что низкое давление на сверхвысокой скорости приводит к быстрому разогреву резины, она начинает размягчаться и, образно говоря, растекаться по асфальту. Но ведь это — совсем другая ситуация, ведь мы сейчас говорим о рядовых водителях, а подавляющему числу таких водителей об этом мире высоких скоростей остается только мечтать.
#Nissan #Интересное #Япония
Автомобиль комплектуется «неспускаемыми» шинами Run-flat. Внутрь шин закачивается азот, что, конечно же, является дополнительным фактором, который приходится учитывать, когда речь заходит о комфорте. Такой тип колесной экипировки — действенная мера по предотвращению аварий (представьте, что может случиться, если на большой скорости лопается колесо!). Но есть еще одно неоспоримое преимущество: можно вполне обходится и без запасного колеса, и, стало быть, незачем его повсюду возить с собой. Но с другой стороны, такую, я бы сказал, специальную «резину» можно отремонтировать далеко не везде, да и замену ей можно найти не во всяком магазине — потребуется некоторое время, а время зачастую бывает дороже денег. Да, и еще: многие утверждают, что такие шины при езде с нормальной скоростью по обычным дорогам отрицательно сказываются на комфорте, как бы ни была настроена подвеска.
То, что благодаря азоту можно не бояться проколов и, стало быть, использовать в покрышках более мягкую резину, это хорошо. Вот только выбранное для шин рабочее давление — а это 2 кг/см2, — вызывает определенные сомнения. Передние колеса обуты в шины размером 255/40, а размер задних колес — 285/35. То есть, шины довольно широкие, однако подчас складывается впечатление, что нагрузка приходится главным образом на периферийную часть боковины протектора, а средняя его часть оказывается, что называется, вне игры. Полагаю, что если бы довести давление в шинах до 2,5, а то и 3,0 кг/см2, этого недостатка удалось бы избежать, и тогда колеса отталкивались от поверхности дороги всей подошвой. А от этого выиграл бы, в том числе, и комфорт, по крайней мере, применительно к тем случаям, когда езда проходит на скорости не выше 100 км/час. Я понимаю, что низкое давление на сверхвысокой скорости приводит к быстрому разогреву резины, она начинает размягчаться и, образно говоря, растекаться по асфальту. Но ведь это — совсем другая ситуация, ведь мы сейчас говорим о рядовых водителях, а подавляющему числу таких водителей об этом мире высоких скоростей остается только мечтать.
#Nissan #Интересное #Япония
«Ниссан Скайлайн R34(дрифт)»
Год выпуска: 1999 для R34, 2014 для Q50 (современная модификация)
Цена: от $ 26 800
Наверное, ни одна автоспортивная подборка, связанная с Японией (а дрифт вышел именно оттуда), не смогла бы обойтись без «Годзиллы». Вообще у «Скайлайна» столько модификаций, что никто не удивится даже появлению в линейке космического корабля.
Но в дрифте самую большую популярность, особенно среди новичков, получила модель R34 из-за заднего привода и пружинной подвески. Да и приобрести именно эту модификацию до сих пор можно почти в любом городе за сравнительно небольшие деньги. Из двигателя такого «Скайлайна» под маркировкой RB25DET можно выжать 400-500 л.с., и продолжать не сомневаться в его надежности.
Сейчас же последняя модель в линейке — люксовый «Инфинити». Вряд ли кто-то станет покупать его ради пары солидных пончиков — скорее, чтобы затонировать по самое не могу. Так что дрифтеры предпочитают по-прежнему R34, как, например, нынешний лидер RDS Аркадий Цареградцев.
#Япония #Интересное #Nissan
Год выпуска: 1999 для R34, 2014 для Q50 (современная модификация)
Цена: от $ 26 800
Наверное, ни одна автоспортивная подборка, связанная с Японией (а дрифт вышел именно оттуда), не смогла бы обойтись без «Годзиллы». Вообще у «Скайлайна» столько модификаций, что никто не удивится даже появлению в линейке космического корабля.
Но в дрифте самую большую популярность, особенно среди новичков, получила модель R34 из-за заднего привода и пружинной подвески. Да и приобрести именно эту модификацию до сих пор можно почти в любом городе за сравнительно небольшие деньги. Из двигателя такого «Скайлайна» под маркировкой RB25DET можно выжать 400-500 л.с., и продолжать не сомневаться в его надежности.
Сейчас же последняя модель в линейке — люксовый «Инфинити». Вряд ли кто-то станет покупать его ради пары солидных пончиков — скорее, чтобы затонировать по самое не могу. Так что дрифтеры предпочитают по-прежнему R34, как, например, нынешний лидер RDS Аркадий Цареградцев.
#Япония #Интересное #Nissan
Nissan придумал, как перенести повадки GT-R в свои новые электрокары. На проходящей на днях выставке CES в Лас-Вегасе марка представила полноприводную электрическую силовую установку, которая придаст ее автомобилям темперамент и повадки спорткара в серийные электрокары.
Система получила название e-4orce, и впервые Nissan опробовал ее на спортпрототипе электромобиля Leaf 2019 года. Напомним, он оснащен двумя электромоторами с суммарной отдачей 309 л.с., которые поддерживают систему векторного распределения тяги, благодаря чему значительно улучшается устойчивость машины во время резких ускорений и торможений.
Такао Асами, старший вице-президент Nissan по исследованиям и передовому инжинирингу, рассказал, что e-4orce «дает водителям как никогда много уверенности и волнения». «Эта технология обеспечивает отличные показатели прохождения поворотов и сцепления с дорогой на скользких поверхностях, а также обеспечивает комфортабельную езду для всех пассажиров», — добавил он.
В серийном виде эта силовая установка дебютирует на первом полностью электрическом кроссовере Nissan Ariya, концепт которого был показан на автомобильной выставке в Токио в октябре 2019 года. По своей сути он представляет симбиоз электрического хэтчбека Leaf и традиционного кроссовера Qashqai с внешностью по мотивам концепт-кара IMx 2017 года.
Nissan пока не подтвердил информацию о том, что новая силовая установка появится на других моделях, но начальник отдела планирования марки Иван Эспиноза ранее заявлял, что компания обсуждает электрические версии моделей GT-R и 370Z. Вероятно, что ничто не помешает японцам в будущем создать по мотивам концептуального Leaf его спортивную модификацию. #Электро #Nissan #Новинка
Система получила название e-4orce, и впервые Nissan опробовал ее на спортпрототипе электромобиля Leaf 2019 года. Напомним, он оснащен двумя электромоторами с суммарной отдачей 309 л.с., которые поддерживают систему векторного распределения тяги, благодаря чему значительно улучшается устойчивость машины во время резких ускорений и торможений.
Такао Асами, старший вице-президент Nissan по исследованиям и передовому инжинирингу, рассказал, что e-4orce «дает водителям как никогда много уверенности и волнения». «Эта технология обеспечивает отличные показатели прохождения поворотов и сцепления с дорогой на скользких поверхностях, а также обеспечивает комфортабельную езду для всех пассажиров», — добавил он.
В серийном виде эта силовая установка дебютирует на первом полностью электрическом кроссовере Nissan Ariya, концепт которого был показан на автомобильной выставке в Токио в октябре 2019 года. По своей сути он представляет симбиоз электрического хэтчбека Leaf и традиционного кроссовера Qashqai с внешностью по мотивам концепт-кара IMx 2017 года.
Nissan пока не подтвердил информацию о том, что новая силовая установка появится на других моделях, но начальник отдела планирования марки Иван Эспиноза ранее заявлял, что компания обсуждает электрические версии моделей GT-R и 370Z. Вероятно, что ничто не помешает японцам в будущем создать по мотивам концептуального Leaf его спортивную модификацию. #Электро #Nissan #Новинка
Автомобильные компании порой устанавливают слишком мало шумоизоляции. Вызвано это не только экономией, но и желанием снизить вес машины. Инженерам Nissan удалось решить эту проблему: они изобрели сверхлегкий акустический метаматериал.
Новый материал весит в четыре раза меньше традиционных звукоизолирующих матов при той же эффективности. По заверениям компании, в конечном счете он поможет снизить дорожный шум и в то же время улучшить динамические показатели и экологичность за счет экономии веса.
В качестве демонстрационного экспоната был использован концептуальный кроссовер Nissan Ariya, привезенный на CES 2020. Инновационная изоляция удачно борется с шумами в широком частотном спектре — от 500 до 8000 Гц. В итоге она позволяет снизить как шум от дороги, так и звук работы силового агрегата.
Шумоизолирующие маты выполнены в виде полых шестиугольных ячеек, накрытых специальной мембраной. Помимо эффективности и малого веса к преимуществам отнесена и низкая себестоимость: переход на этот материал не приведет к удорожанию автомобилей.
Пока Nissan не сообщает, когда инновационная разработка доберется до серийных автомобилей. #Япония #Новинка #Технологии #Nissan
Новый материал весит в четыре раза меньше традиционных звукоизолирующих матов при той же эффективности. По заверениям компании, в конечном счете он поможет снизить дорожный шум и в то же время улучшить динамические показатели и экологичность за счет экономии веса.
В качестве демонстрационного экспоната был использован концептуальный кроссовер Nissan Ariya, привезенный на CES 2020. Инновационная изоляция удачно борется с шумами в широком частотном спектре — от 500 до 8000 Гц. В итоге она позволяет снизить как шум от дороги, так и звук работы силового агрегата.
Шумоизолирующие маты выполнены в виде полых шестиугольных ячеек, накрытых специальной мембраной. Помимо эффективности и малого веса к преимуществам отнесена и низкая себестоимость: переход на этот материал не приведет к удорожанию автомобилей.
Пока Nissan не сообщает, когда инновационная разработка доберется до серийных автомобилей. #Япония #Новинка #Технологии #Nissan
Nissan Skyline R34 GT-R - автомобиль японского автопрома. Впервые был представлен в Need for Speed: Underground. Так же автомобиль и его модификации присутствует в NFS: Underground 2, NFS: Carbon, NFS: ProsStreet, NFS: Undecover, Shift, World, Shift 2 и NFS Most Wanted (2012). Является последним автомобилем в Need for Speed: Underground
Интересные факты:
▪︎Является наиболее полюбившимся автомобилем среди фанатов серии NFS.
▪︎Автомобиль должен был присутствовать в Need for Speed: Most Wanted, но разработчики вырезали его.
#Япония #Интересное #Факты #Nissan
Интересные факты:
▪︎Является наиболее полюбившимся автомобилем среди фанатов серии NFS.
▪︎Автомобиль должен был присутствовать в Need for Speed: Most Wanted, но разработчики вырезали его.
#Япония #Интересное #Факты #Nissan
Nissan Skyline R32 GT-R.
Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.
Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).
#Интересное #Япония #Nissan
Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.
Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).
#Интересное #Япония #Nissan
Двигатели Nissan серии RB — бензиновые двигатели внутреннего сгорания производства Nissan Motors. Представляют собой 6-цилиндровые, рядные, 2,0—3,0-литровые двигатели, производившиеся компанией Nissan c 1985 по 2004 годы.
Обе версии двигателя с одним распредвалом (SOHC) и двумя распредвалами (DOHC) выпускались с алюминиевой головкой блока цилиндров. У версий SOHC 2 клапана на цилиндр, у версий DOHC 4 клапана на цилиндр; все контуры кулачка перемещают только один клапан. Все двигатели RB с ременным приводом распредвалов и чугунным блоком цилиндров. У большинства турбо-моделей есть интеркулер (исключениями являются одновальный RB20ET и двигатель RB30ET), и большинство оборудованы клапаном сброса избыточного давления (bypass)(исключения Laurel и Cefiro), используемым для сброса избыточного давления, образующегося вследствие понижения передачи, при сбросе газа (когда дроссель закрыт). Некоторые источники указывают, что «RB» означает ('Race breed'), хотя это оспаривается. Двигатели Nissan RB являются производным от шестицилиндрового Nissan L20E, имеющего тот же диаметр и ход, как и RB20. Японские каталоги расшифровывают серию RB как Response&Balance.
Все двигатели RB производились в Иокогаме, Япония, где теперь производятся двигатели VR38DETT.
#Nissan #Интересное
Обе версии двигателя с одним распредвалом (SOHC) и двумя распредвалами (DOHC) выпускались с алюминиевой головкой блока цилиндров. У версий SOHC 2 клапана на цилиндр, у версий DOHC 4 клапана на цилиндр; все контуры кулачка перемещают только один клапан. Все двигатели RB с ременным приводом распредвалов и чугунным блоком цилиндров. У большинства турбо-моделей есть интеркулер (исключениями являются одновальный RB20ET и двигатель RB30ET), и большинство оборудованы клапаном сброса избыточного давления (bypass)(исключения Laurel и Cefiro), используемым для сброса избыточного давления, образующегося вследствие понижения передачи, при сбросе газа (когда дроссель закрыт). Некоторые источники указывают, что «RB» означает ('Race breed'), хотя это оспаривается. Двигатели Nissan RB являются производным от шестицилиндрового Nissan L20E, имеющего тот же диаметр и ход, как и RB20. Японские каталоги расшифровывают серию RB как Response&Balance.
Все двигатели RB производились в Иокогаме, Япония, где теперь производятся двигатели VR38DETT.
#Nissan #Интересное
История следующей нашей легенды начинается с 1968г. Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II. Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II. Благодаря неимоверно мощным и выносливым моторам серии JZ которые начали устанавливать на автомобиль в шестом поколении, машина быстро обрела своих поклонников среди автогонщиков. Автомобиль испробовали буквально везде! Драг, дрифт и даже в ралли машина показывала себя только с лучшей стороны! Отдельно бы хотелось затронуть двигатель 1JZ-GTE. В стоке мощность такого двигателя с распределенным впрыском топлива начинается от 280 л.с. и 360 Нм. Но кто говорит о стоке когда в разговоре упоминается JZ?:) Получаемая мощность с данного мотора давно завалила за 1000л.с. Конечно вам по требуется не мало денег и времени чтобы построить такой проект, но результат того стоит😉.
Вторая легенда в этой битве изначально создана быть лучшей в мире дрифта! Если поставить её в любой автосалон в 2020 году она до сих пор будет выглядеть на голову выше! Особенно в салонах АвтоВаза😁, тут на три головы выше... Nissan Silvia или "Королева Дрифта" как её прозвали в мире дрифта начала свою жизнь с 1965. Тогда это было невзрачное спортивное купе проданное всего в 554 экземплярах. Шли десятилетия, машина улучшалась и дорабатывалась годами, и вот в 1999 году на свет выходит знаменитая уже всем S15 с SR20DET под капотом. Стоковые 250 сил конечно же далеко не предел и допустим у Георгия Чивчяна SR на спирту выдаёт 650сил и всего с 4 горшков объёмом 2 литра! Но ведь это не главное за что ценят Сильвию. Добавим вишенку на торте в виде управляемости так как рулится она просто фантастически! Это не деревянная Хачироку с которой действительно нужно работать и выходить из машины как с 8 часового рабочего дня. Сильвия в буквальном смысле помогает водителю красиво , боком проходить повороты! Если у вас есть лишний миллиончик другой и вы хотите дрифтовать, то вы знаете что покупать:) #JDM #JDM_Битва #Легенды #Toyota_Mark2 #Nissan_Silvia
Вторая легенда в этой битве изначально создана быть лучшей в мире дрифта! Если поставить её в любой автосалон в 2020 году она до сих пор будет выглядеть на голову выше! Особенно в салонах АвтоВаза😁, тут на три головы выше... Nissan Silvia или "Королева Дрифта" как её прозвали в мире дрифта начала свою жизнь с 1965. Тогда это было невзрачное спортивное купе проданное всего в 554 экземплярах. Шли десятилетия, машина улучшалась и дорабатывалась годами, и вот в 1999 году на свет выходит знаменитая уже всем S15 с SR20DET под капотом. Стоковые 250 сил конечно же далеко не предел и допустим у Георгия Чивчяна SR на спирту выдаёт 650сил и всего с 4 горшков объёмом 2 литра! Но ведь это не главное за что ценят Сильвию. Добавим вишенку на торте в виде управляемости так как рулится она просто фантастически! Это не деревянная Хачироку с которой действительно нужно работать и выходить из машины как с 8 часового рабочего дня. Сильвия в буквальном смысле помогает водителю красиво , боком проходить повороты! Если у вас есть лишний миллиончик другой и вы хотите дрифтовать, то вы знаете что покупать:) #JDM #JDM_Битва #Легенды #Toyota_Mark2 #Nissan_Silvia
🍓1
Skyline или Celica? Rb26dett или 3s-gte? Легенда всех уличных гонок или Легенда ралли?! #JDM #JDM_Битва #Nissan_Skyline #Toyota_Celica
"Зэтка" с лёгкостью обходит GTO и проходит дальше!
400 км/ч и больше — это та скорость, где балом правят гиперкары по цене многие миллионы долларов. Тем удивительнее увидеть в заветном клубе «для тех, кому за 400 км/ч» скромный Nissan 300ZX аж 1991 года выпуска!
В 1989 году начался выпуск модели Nissan 300ZX второго поколения. Купе в кузове Z32 отличалась тем, что это был один из первых в мире автомобилей, созданных с помощью системы автоматизированного проектирования. Доступна машина была с трёхлитровым 220-сильным V6 VG30DE и 300-сильном агрегате V6 VG30DETT с двумя нагнетателями Garrett.
Именно самый мощный вариант и лёг в основу того тюнинг-проекта, который ателье JUN Auto построило в начале 90-х годов со скромной целью — побить мировой рекорд скорости!
В 1990 году предпринята была первая попытка в рамках культовой Bonneville Speed на соляных озёрах Бонневиля, где Nissan 300ZX проехал со скоростью 373 км/ч (231 миля в час), что стало рекордом для допущенных к дорогам общего пользования автомобилей.
Естественно, японцам показалось этого мало и в США они вернулись годом спустя. С Nissan 300ZX, но уже модернизированным совместно с компанией Blitz, ателье проехало на соляных озёрах со скоростью 419,84 км/ч (260,89 миль в час).
Рекорд был установлен в рамках класса E/BMS, который после переклассифицировали в E/BGMS (Blown Gas Modified Sports). Не вдаваясь в детали, стоит отметить, что это сертифицированное SCTA (Southern California Timing Association) достижение держится до сих пор!
Нашёлся весьма обеспеченный фанат, который не поскупился ни на сам автомобиль, ни на его адаптацию под дороги общего пользования. С привлечением создателей купе из числа специалистов Jun были переработаны светотехника, чтобы машина соответствовала стандартам для уличных автомобилей, а заодно переработали коробку передач с прицелом не на максимальную скорость, а на городской режим движения.
Машина, на которой можно унижать гиперкары с ценой в десятки раз больше.
#JDM #Nissan #300ZX #VG30DETT #Jdm_Битва
400 км/ч и больше — это та скорость, где балом правят гиперкары по цене многие миллионы долларов. Тем удивительнее увидеть в заветном клубе «для тех, кому за 400 км/ч» скромный Nissan 300ZX аж 1991 года выпуска!
В 1989 году начался выпуск модели Nissan 300ZX второго поколения. Купе в кузове Z32 отличалась тем, что это был один из первых в мире автомобилей, созданных с помощью системы автоматизированного проектирования. Доступна машина была с трёхлитровым 220-сильным V6 VG30DE и 300-сильном агрегате V6 VG30DETT с двумя нагнетателями Garrett.
Именно самый мощный вариант и лёг в основу того тюнинг-проекта, который ателье JUN Auto построило в начале 90-х годов со скромной целью — побить мировой рекорд скорости!
В 1990 году предпринята была первая попытка в рамках культовой Bonneville Speed на соляных озёрах Бонневиля, где Nissan 300ZX проехал со скоростью 373 км/ч (231 миля в час), что стало рекордом для допущенных к дорогам общего пользования автомобилей.
Естественно, японцам показалось этого мало и в США они вернулись годом спустя. С Nissan 300ZX, но уже модернизированным совместно с компанией Blitz, ателье проехало на соляных озёрах со скоростью 419,84 км/ч (260,89 миль в час).
Рекорд был установлен в рамках класса E/BMS, который после переклассифицировали в E/BGMS (Blown Gas Modified Sports). Не вдаваясь в детали, стоит отметить, что это сертифицированное SCTA (Southern California Timing Association) достижение держится до сих пор!
Нашёлся весьма обеспеченный фанат, который не поскупился ни на сам автомобиль, ни на его адаптацию под дороги общего пользования. С привлечением создателей купе из числа специалистов Jun были переработаны светотехника, чтобы машина соответствовала стандартам для уличных автомобилей, а заодно переработали коробку передач с прицелом не на максимальную скорость, а на городской режим движения.
Машина, на которой можно унижать гиперкары с ценой в десятки раз больше.
#JDM #Nissan #300ZX #VG30DETT #Jdm_Битва
Forwarded from Twelve Revolving Souls
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤23🔥1
Nissan Skyline R34 GT-R - автомобиль японского автопрома. Впервые был представлен в Need for Speed: Underground. Так же автомобиль и его модификации присутствует в NFS: Underground 2, NFS: Carbon, NFS: ProsStreet, NFS: Undecover, Shift, World, Shift 2 и NFS Most Wanted (2012). Является последним автомобилем в Need for Speed: Underground
Интересные факты:
▪︎Является наиболее полюбившимся автомобилем среди фанатов серии NFS.
▪︎Автомобиль должен был присутствовать в Need for Speed: Most Wanted, но разработчики вырезали его.
#Япония #Интересное #Факты #Nissan
JDM 🔫 👻
Интересные факты:
▪︎Является наиболее полюбившимся автомобилем среди фанатов серии NFS.
▪︎Автомобиль должен был присутствовать в Need for Speed: Most Wanted, но разработчики вырезали его.
#Япония #Интересное #Факты #Nissan
JDM 🔫 👻
❤🔥17🔥1
Nissan Motor — японский автопроизводитель, один из крупнейших в мире. Компания основана в 1933 году. По состоянию на 2010 год занимает 8-е место в мировом рейтинге автопроизводителей (3-е среди японских производителей, после Toyota и Honda) по версии международного института исследования рынка IHS Automotive. Штаб-квартира с 2011 года находится в Иокогаме (ранее находилась в Токио).
43,3 % акций компании принадлежат французской компании Renault. Президент и старший исполнительный директор — Карлос Гон. С 2019 года генеральным директором компании является Тьерри Болоре, а председателем совета директоров стал Жан-Доминик Сенар.
#Интересное #Nissan
🌟 Подписаться | JDM 🔥
43,3 % акций компании принадлежат французской компании Renault. Президент и старший исполнительный директор — Карлос Гон. С 2019 года генеральным директором компании является Тьерри Болоре, а председателем совета директоров стал Жан-Доминик Сенар.
#Интересное #Nissan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12
🆕 🔥 Nissan Skyline R34 — цены взлетели!
В США спрос на R34 GTR взорвался после полного легала по 25-летнему правилу.
💸 Аукционы ломятся: топовые комплектации V-Spec II уходят за более $300,000.
🚗 В России — дефицит, а прайсы на свежий кузов всё чаще с шестизначными суммами в $.
Культ жив, бро. И с каждым годом — только дороже.
#jdmновости #skyline #r34 #gtr #nissan #jdm #боком #тачкадня #jdm_live #legendarycar
В США спрос на R34 GTR взорвался после полного легала по 25-летнему правилу.
💸 Аукционы ломятся: топовые комплектации V-Spec II уходят за более $300,000.
🚗 В России — дефицит, а прайсы на свежий кузов всё чаще с шестизначными суммами в $.
Культ жив, бро. И с каждым годом — только дороже.
#jdmновости #skyline #r34 #gtr #nissan #jdm #боком #тачкадня #jdm_live #legendarycar
❤8❤🔥1
🔥🔥 NISSAN FAIRLADY Z / 280ZX (S130) 🔥🔥
Когда JDM был опасным, а не модным.
😈 Длинный нос — как вызов
🟥 Красный кузов — кровь скорости
⬛️ Чёрный капот — тень, в которую ты уходишь
🛞 Задний привод — только ты и дорога
Это не «ретро».
Это первобытный Z, из которого выросла вся легенда.
Без экранов.
Без помощников.
Без фальши.
Только металл, бензин и характер 💥
Такие тачки не лайкают — их боятся и уважают.
⚠️ Олдскул, который до сих пор едет по нервам.
#Nissan
#FairladyZ
#280ZX
#S130
#JDM
#OldSchool
#ZFamily
#Legend
#NoFilters
Когда JDM был опасным, а не модным.
😈 Длинный нос — как вызов
🟥 Красный кузов — кровь скорости
⬛️ Чёрный капот — тень, в которую ты уходишь
🛞 Задний привод — только ты и дорога
Это не «ретро».
Это первобытный Z, из которого выросла вся легенда.
Без экранов.
Без помощников.
Без фальши.
Только металл, бензин и характер 💥
Такие тачки не лайкают — их боятся и уважают.
⚠️ Олдскул, который до сих пор едет по нервам.
#Nissan
#FairladyZ
#280ZX
#S130
#JDM
#OldSchool
#ZFamily
#Legend
#NoFilters
👍18🔥11❤7❤🔥1
💚 Nissan Silvia S15 — икона JDM, которая не стареет
Когда речь заходит о настоящем японском дрифте, S15 всегда оказывается в центре внимания. Легендарная платформа, идеальная развесовка и огромный потенциал для тюнинга сделали эту машину одной из самых желанных среди фанатов JDM.
На фото — агрессивно подготовленная Silvia S15 в ярко-зелёном исполнении: широкий обвес, глубокая посадка, спортивные диски и огромное антикрыло. Всё здесь говорит только об одном — эта машина создана для дыма из-под колёс и боковых скольжений.
Под капотом подобных проектов чаще всего можно встретить легендарный двигатель SR20DET, который легко дорабатывается до серьёзной мощности и давно стал символом японской тюнинг-культуры.
🔥 Более 20 лет прошло с момента выхода S15, а она до сих пор выглядит современнее многих новых спорткаров.
❤️ Оценка от 1 до 10?
#JDM #Nissan #Silvia #S15 #Drift #FormulaDrift #JDM_Live #SR20DET
Когда речь заходит о настоящем японском дрифте, S15 всегда оказывается в центре внимания. Легендарная платформа, идеальная развесовка и огромный потенциал для тюнинга сделали эту машину одной из самых желанных среди фанатов JDM.
На фото — агрессивно подготовленная Silvia S15 в ярко-зелёном исполнении: широкий обвес, глубокая посадка, спортивные диски и огромное антикрыло. Всё здесь говорит только об одном — эта машина создана для дыма из-под колёс и боковых скольжений.
Под капотом подобных проектов чаще всего можно встретить легендарный двигатель SR20DET, который легко дорабатывается до серьёзной мощности и давно стал символом японской тюнинг-культуры.
🔥 Более 20 лет прошло с момента выхода S15, а она до сих пор выглядит современнее многих новых спорткаров.
❤️ Оценка от 1 до 10?
#JDM #Nissan #Silvia #S15 #Drift #FormulaDrift #JDM_Live #SR20DET
❤24🔥5💩1