Автоэксперт рассказал, сколько может стоить гибридный "Азимут"
Начальник управления автокредитования "Инго Банка" Андрей Еременко рассказал "Российской газете", сколько примерно может стоить LADA Azimut PHEV 4WD.
"По предварительным оценкам, в текущих ценах гибридная версия стоила бы 3,5 млн рублей. Однако к 2028 году с учетом инфляции стоимость такого Азимута, вероятнее всего, составит минимум 4 млн рублей без учета госпрограммы. Кто его будет покупать? Семьи с детьми, жители пригородов и путешественники, часто выезжающие на загородные трассы и легкое бездорожье.
Зачем вообще нужна такая версия? Единственный способ получить систему 4WD - это добавление электромотора на заднюю ось, так как стандартная платформа кроссовера изначально переднеприводная. Сочетание бензинового двигателя и батареи обеспечивает солидный запас хода. Мне кажется, что такая версия Azimut повысит имидж LADA", - отметил эксперт.
Характеристики гибридного LADA Azimut уже известны. ДВС и два электромотора в совокупности выдают около 500 л.с. Заявленный запас хода на полностью заряженной батарее и с полным баком бензина достигает 1100 км. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 секунды.
Источник: rg.ru/2026/10/09/ekspert-eremenko-rasskazal-skolko-mozhet-stoit-gibridnyj-lada-azimut.html
#RCINews #LADA #LADAAzimut #AzimutPHEV #Лада #ЛадаАзимут #АВТОВАЗ
Начальник управления автокредитования "Инго Банка" Андрей Еременко рассказал "Российской газете", сколько примерно может стоить LADA Azimut PHEV 4WD.
"По предварительным оценкам, в текущих ценах гибридная версия стоила бы 3,5 млн рублей. Однако к 2028 году с учетом инфляции стоимость такого Азимута, вероятнее всего, составит минимум 4 млн рублей без учета госпрограммы. Кто его будет покупать? Семьи с детьми, жители пригородов и путешественники, часто выезжающие на загородные трассы и легкое бездорожье.
Зачем вообще нужна такая версия? Единственный способ получить систему 4WD - это добавление электромотора на заднюю ось, так как стандартная платформа кроссовера изначально переднеприводная. Сочетание бензинового двигателя и батареи обеспечивает солидный запас хода. Мне кажется, что такая версия Azimut повысит имидж LADA", - отметил эксперт.
Характеристики гибридного LADA Azimut уже известны. ДВС и два электромотора в совокупности выдают около 500 л.с. Заявленный запас хода на полностью заряженной батарее и с полным баком бензина достигает 1100 км. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 секунды.
Источник: rg.ru/2026/10/09/ekspert-eremenko-rasskazal-skolko-mozhet-stoit-gibridnyj-lada-azimut.html
#RCINews #LADA #LADAAzimut #AzimutPHEV #Лада #ЛадаАзимут #АВТОВАЗ
❤6👍5🤔3👎1
Sollers обновит SF1: "автомат" и новые опции
Sollers готовится к обновлению семейства минивэнов и фургонов SF1, выяснил Журнал "Авито Авто". Доработки будут проходить поэтапно: эргономические улучшения уже готовы к серии и появятся на клиентских машинах до конца 2026 года, в среднесрочной перспективе запланировано появление нового интерьера, а еще "Соллерс" рассматривает возможность установки классического "автомата". Обо всем по порядку.
Во-первых, Sollers решил проблему с недостаточным диапазоном регулировок передних кресел: перегородка между кабиной и цельнометаллическим кузовом будет смещена назад, чтобы за рулем мог устроиться даже двухметровый водитель.
Во-вторых, изменится угол открывания пятой двери: сейчас под крышкой багажника может поместиться человек ростом до 180 см, а после апгрейда высоту подъема увеличат примерно на 20 сантиметров. Ещё изменят блок подстаканников, и деталь перестанет выбиваться из общей фактуры салона.
Запланированы и более масштабные улучшения SF1: прорабатывается внедрение опций безопасности и комфорта. Сейчас даже у минивэнов утилитарная передняя панель. В списке приоритетов добавление мультируля с кнопками, круиз-контроля, мультимедиасистемы с тачскрином и камерой заднего вида.
На прямой вопрос, будет ли обновление Sollers SF1 идентично рестайлингу прообраза — JAC Refine M3 для китайского рынка — представитель компании ответил отрицательно. Для российских фургонов и минивэнов прорабатывают собственные цифровые решения. У Sollers есть лицензия на модель, так что внесение изменений в конструкцию не нужно согласовывать с китайскими партнерами.
В целом SF1 уже серьезно отличается от Refine M3: у «китайца» нет оцинкованного кузова. Скоро у Sollers появится локализованный 1.5-литровый турбомотор. А в перспективе минивэны и фургоны должны получить 8-ступенчатую АКП.
У китайского прообраза "автомата" нет. Какую коробку передач рассматривают для российского семейства доподлинно неизвестно. Но скорее всего речь идет о вариациях на тему 8-ступенчатого "автомата", который появится на внедорожниках УАЗ и пикапах "Соллерс". Сроки появления двухпедального Sollers SF1 пока не называются.
Источник: www.avito.ru/auto-journal/sollers-obnovit-konkurenta-lada-largus-korobka-avtomat-i-novye-opcii
#RCINews #Sollers #Соллерс #JAC
Sollers готовится к обновлению семейства минивэнов и фургонов SF1, выяснил Журнал "Авито Авто". Доработки будут проходить поэтапно: эргономические улучшения уже готовы к серии и появятся на клиентских машинах до конца 2026 года, в среднесрочной перспективе запланировано появление нового интерьера, а еще "Соллерс" рассматривает возможность установки классического "автомата". Обо всем по порядку.
Во-первых, Sollers решил проблему с недостаточным диапазоном регулировок передних кресел: перегородка между кабиной и цельнометаллическим кузовом будет смещена назад, чтобы за рулем мог устроиться даже двухметровый водитель.
Во-вторых, изменится угол открывания пятой двери: сейчас под крышкой багажника может поместиться человек ростом до 180 см, а после апгрейда высоту подъема увеличат примерно на 20 сантиметров. Ещё изменят блок подстаканников, и деталь перестанет выбиваться из общей фактуры салона.
Запланированы и более масштабные улучшения SF1: прорабатывается внедрение опций безопасности и комфорта. Сейчас даже у минивэнов утилитарная передняя панель. В списке приоритетов добавление мультируля с кнопками, круиз-контроля, мультимедиасистемы с тачскрином и камерой заднего вида.
На прямой вопрос, будет ли обновление Sollers SF1 идентично рестайлингу прообраза — JAC Refine M3 для китайского рынка — представитель компании ответил отрицательно. Для российских фургонов и минивэнов прорабатывают собственные цифровые решения. У Sollers есть лицензия на модель, так что внесение изменений в конструкцию не нужно согласовывать с китайскими партнерами.
В целом SF1 уже серьезно отличается от Refine M3: у «китайца» нет оцинкованного кузова. Скоро у Sollers появится локализованный 1.5-литровый турбомотор. А в перспективе минивэны и фургоны должны получить 8-ступенчатую АКП.
У китайского прообраза "автомата" нет. Какую коробку передач рассматривают для российского семейства доподлинно неизвестно. Но скорее всего речь идет о вариациях на тему 8-ступенчатого "автомата", который появится на внедорожниках УАЗ и пикапах "Соллерс". Сроки появления двухпедального Sollers SF1 пока не называются.
Источник: www.avito.ru/auto-journal/sollers-obnovit-konkurenta-lada-largus-korobka-avtomat-i-novye-opcii
#RCINews #Sollers #Соллерс #JAC
👍9👎2❤1
Обновленный Aurus Senat выходит на рынок: цена и подробности
С первого показа обновлённого Aurus Senat прошло уже больше двух лет. Такие седаны и лимузины даже иногда встречаются на дорогах, но все они находятся на госслужбе и произведены фактически вручную на московской площадке "НАМИ". Только сейчас компания ООО "Аурус", которая отвечает за коммерческое продвижение премиум-бренда, анонсировала старт рыночных продаж и открыла прием заказов на рестайлинговые "Сенаты".
Рестайлинг получился довольно масштабным. Появились новые матричные фары, оригинальные бамперы и решетка радиатора, а новый капот сделан из алюминия. У всех дверей появился полноценный электропривод.
Новые колеса — диаметром 21 или 22 дюйма, тогда как прежде были только 20-дюймовые. Задние фонари стали компактнее, теперь они полностью светодиодные и с динамическими «поворотниками». Площадка под госномер перемещена с крышки багажника на задний бампер. Длина седана — 5653 мм, ширина — 2020 мм, высота — 1687 мм.
Салон "Сената" переделан ещё масштабнее: передняя панель, центральный тоннель, дверные панели — всё это новое. Вместо механического селектора трансмиссии теперь миниатюрный кнопочный пульт. Экран медиасистемы стал крупнее, у неё больше нет отдельной шайбы-контроллера, да и количество кнопок на передней панели сокращено. У приборного экрана теперь 3 графических варианта отображения, плюс на него выводится картинка с камеры ночного видения. Блоки кнопок управления сиденьями теперь расположены на дверях, появилась камера контроля утомляемости водителя.
Пересмотрены форма и наполнитель сидений — заявлено, что они стали чуть мягче. Уменьшена толщина спинок передних кресел, что позволило увеличить расстояние между рядами на 2 см. Пульты управления задними сиденьями теперь тоже на дверях, а на центральном боксе размещен съемный мультимедийный планшет. Он заменил собой джойстики на дверных подлокотниках.
Серьезных технических доработок не заявлено, только корректировка калибровок систем управления.
Aurus Senat имеет гибридную силовую установку: бензиновый двигатель V8 4.4 "НАМИ" с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами выдает 598 л.с. и 880 Нм, а в 9-ступенчатый "автомат" КАТЕ встроен синхронный электромотор пиковой мощностью 63 л.с. (номинальная отдача — 38 л.с.). Полноприводная трансмиссия — с цепью в раздатке и с электронно-управляемой электромагнитной муфтой, отвечающей за подключение передней оси.
Производство товарных "Сенатов" будет вестись на заводе Aurus в Елабуге. Заявлено, что его переоснащение под выпуск рестайлинговых машин завершено, а с конвейера уже сошли предсерийные экземпляры.
Выпуск клиентских машин уже начался — пока это лишь этап производства кузовов, а первые готовые автомобили должны увидеть свет в январе-феврале 2027 года, после чего их сразу начнут передавать покупателям.
Прием заказов уже открыт, стартовая цена — 48,5 млн рублей.
До сих пор продажи "Сенатов" росли: по данным "Автостата", в 2022 году на учет встало 30 машин, в 2023-м — 65 машин, в 2024-м — 87 штук, а в 2025-м — 116 экземпляров.
Однако главная проблема проекта сейчас вовсе не в спросе, а в санкционных ограничениях, которые наложены на "Аурус" и "НАМИ". Из-за этого пришлось искать новых зарубежных поставщиков, ведь даже по официальной информации Aurus Senat сейчас примерно на 20% состоит из привозных компонентов.
Производством удлинённых и бронированных "Сенатов" по-прежнему будет заниматься московская площадка "НАМИ". Однако в компании рассматривают возможность выпуска новой длиннобазной модификации (без центральной вставки, но с увеличенными дверями) на заводе в Елабуге.
Сейчас такой Aurus Senat Long можно заказать за 107 млн рублей, а срок ожидания составит минимум 8 месяцев. Если интерес покупателей будет расти, эту версию могут сделать мелкосерийной и менее дорогой.
Ну а дальше в планах "Ауруса" — обновлённый кроссовер "Комендант", который должен появиться через 1-2 года.
Источник: autoreview.ru/news/obnovlennyy-aurus-senat-vyhodit-na-rynok-cena-i-podrobnosti
#RCINews #Aurus #AurusSenat #Аурус #АурусСенат #ФГУПНАМИ
С первого показа обновлённого Aurus Senat прошло уже больше двух лет. Такие седаны и лимузины даже иногда встречаются на дорогах, но все они находятся на госслужбе и произведены фактически вручную на московской площадке "НАМИ". Только сейчас компания ООО "Аурус", которая отвечает за коммерческое продвижение премиум-бренда, анонсировала старт рыночных продаж и открыла прием заказов на рестайлинговые "Сенаты".
Рестайлинг получился довольно масштабным. Появились новые матричные фары, оригинальные бамперы и решетка радиатора, а новый капот сделан из алюминия. У всех дверей появился полноценный электропривод.
Новые колеса — диаметром 21 или 22 дюйма, тогда как прежде были только 20-дюймовые. Задние фонари стали компактнее, теперь они полностью светодиодные и с динамическими «поворотниками». Площадка под госномер перемещена с крышки багажника на задний бампер. Длина седана — 5653 мм, ширина — 2020 мм, высота — 1687 мм.
Салон "Сената" переделан ещё масштабнее: передняя панель, центральный тоннель, дверные панели — всё это новое. Вместо механического селектора трансмиссии теперь миниатюрный кнопочный пульт. Экран медиасистемы стал крупнее, у неё больше нет отдельной шайбы-контроллера, да и количество кнопок на передней панели сокращено. У приборного экрана теперь 3 графических варианта отображения, плюс на него выводится картинка с камеры ночного видения. Блоки кнопок управления сиденьями теперь расположены на дверях, появилась камера контроля утомляемости водителя.
Пересмотрены форма и наполнитель сидений — заявлено, что они стали чуть мягче. Уменьшена толщина спинок передних кресел, что позволило увеличить расстояние между рядами на 2 см. Пульты управления задними сиденьями теперь тоже на дверях, а на центральном боксе размещен съемный мультимедийный планшет. Он заменил собой джойстики на дверных подлокотниках.
Серьезных технических доработок не заявлено, только корректировка калибровок систем управления.
Aurus Senat имеет гибридную силовую установку: бензиновый двигатель V8 4.4 "НАМИ" с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами выдает 598 л.с. и 880 Нм, а в 9-ступенчатый "автомат" КАТЕ встроен синхронный электромотор пиковой мощностью 63 л.с. (номинальная отдача — 38 л.с.). Полноприводная трансмиссия — с цепью в раздатке и с электронно-управляемой электромагнитной муфтой, отвечающей за подключение передней оси.
Производство товарных "Сенатов" будет вестись на заводе Aurus в Елабуге. Заявлено, что его переоснащение под выпуск рестайлинговых машин завершено, а с конвейера уже сошли предсерийные экземпляры.
Выпуск клиентских машин уже начался — пока это лишь этап производства кузовов, а первые готовые автомобили должны увидеть свет в январе-феврале 2027 года, после чего их сразу начнут передавать покупателям.
Прием заказов уже открыт, стартовая цена — 48,5 млн рублей.
До сих пор продажи "Сенатов" росли: по данным "Автостата", в 2022 году на учет встало 30 машин, в 2023-м — 65 машин, в 2024-м — 87 штук, а в 2025-м — 116 экземпляров.
Однако главная проблема проекта сейчас вовсе не в спросе, а в санкционных ограничениях, которые наложены на "Аурус" и "НАМИ". Из-за этого пришлось искать новых зарубежных поставщиков, ведь даже по официальной информации Aurus Senat сейчас примерно на 20% состоит из привозных компонентов.
Производством удлинённых и бронированных "Сенатов" по-прежнему будет заниматься московская площадка "НАМИ". Однако в компании рассматривают возможность выпуска новой длиннобазной модификации (без центральной вставки, но с увеличенными дверями) на заводе в Елабуге.
Сейчас такой Aurus Senat Long можно заказать за 107 млн рублей, а срок ожидания составит минимум 8 месяцев. Если интерес покупателей будет расти, эту версию могут сделать мелкосерийной и менее дорогой.
Ну а дальше в планах "Ауруса" — обновлённый кроссовер "Комендант", который должен появиться через 1-2 года.
Источник: autoreview.ru/news/obnovlennyy-aurus-senat-vyhodit-na-rynok-cena-i-podrobnosti
#RCINews #Aurus #AurusSenat #Аурус #АурусСенат #ФГУПНАМИ
❤12👍10🔥3😍3