Доля полувагонов 25 тс в экспортной погрузке угля на восток достигла 86%
Такие результаты анализа данных РЖД за 1-й квартал-2026 представил Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в ходе презентации нового выпуска обзора «Уголь на рельсах».
Так, согласно информации аналитиков, за январь-март-2026 на экспорт по Восточному полигону было погружено 31 млн т каменного угля (+7% к январю-марту-2025), из которых 26,8 млн т – в полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс, 14% – в полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс. При этом в основном угольном регионе – на Кузбассе – доля 25 тс в погрузке составила 90%. Относительно 1-го квартала-2025 применение полувагонов 25 тс в таких перевозках выросло на 13 п.п.
Стимулирование применения подвижного состава с повышенной осевой нагрузкой идет в соответствии с ожиданиями государства. В 2023 году премьер-министр Михаил Мишустин обозначал, что рассчитывает на полный переход парка вагонов на Восточном полигоне на осевую нагрузку 25 тс к 2030 году. Как затем в 2025-м отмечал замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков, применение вагонов 25 тс для вывоза угля закрепляется в договорах с операторами по взаимодействию при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре железнодорожного холдинга.
Стоит отметить, что в 1-м квартале-2026 началась пилотная эксплуатация и инновационных полувагонов нового поколения. Так, «Федеральная грузовая компания» (входит в РЖД) приступила к эксплуатации состава из 40 восьмиосных полувагонов 12-5991 «Урал» от «Уралвагонзавода» (УВЗ). Также в начале весны уголь начал вывозиться в четырехосных полувагонах 12-6744 от «Объединенной вагонной компании» (ОВК): они имеют увеличенную грузоподъемность за счет применения нового сплава в кузове и оптимизации конструкции тележки.
По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», за период январь-апрель доля полувагонов 25 тс в общей структуре выпуска данного рода вагонов составила 94%. Однако следует учитывать негативную динамику на рынке, сохраняющуюся в начале года. Сегодня в сегменте полувагонов 25 тс уже работает 5 вагоностроительных предприятий – УВЗ, ОВК, «РМ Рейл», «Алтайвагон» и Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ).
Иллюстрации: @iedt_1940, ФГК, @uniwagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Такие результаты анализа данных РЖД за 1-й квартал-2026 представил Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в ходе презентации нового выпуска обзора «Уголь на рельсах».
Так, согласно информации аналитиков, за январь-март-2026 на экспорт по Восточному полигону было погружено 31 млн т каменного угля (+7% к январю-марту-2025), из которых 26,8 млн т – в полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс, 14% – в полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс. При этом в основном угольном регионе – на Кузбассе – доля 25 тс в погрузке составила 90%. Относительно 1-го квартала-2025 применение полувагонов 25 тс в таких перевозках выросло на 13 п.п.
Стимулирование применения подвижного состава с повышенной осевой нагрузкой идет в соответствии с ожиданиями государства. В 2023 году премьер-министр Михаил Мишустин обозначал, что рассчитывает на полный переход парка вагонов на Восточном полигоне на осевую нагрузку 25 тс к 2030 году. Как затем в 2025-м отмечал замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков, применение вагонов 25 тс для вывоза угля закрепляется в договорах с операторами по взаимодействию при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре железнодорожного холдинга.
Стоит отметить, что в 1-м квартале-2026 началась пилотная эксплуатация и инновационных полувагонов нового поколения. Так, «Федеральная грузовая компания» (входит в РЖД) приступила к эксплуатации состава из 40 восьмиосных полувагонов 12-5991 «Урал» от «Уралвагонзавода» (УВЗ). Также в начале весны уголь начал вывозиться в четырехосных полувагонах 12-6744 от «Объединенной вагонной компании» (ОВК): они имеют увеличенную грузоподъемность за счет применения нового сплава в кузове и оптимизации конструкции тележки.
По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», за период январь-апрель доля полувагонов 25 тс в общей структуре выпуска данного рода вагонов составила 94%. Однако следует учитывать негативную динамику на рынке, сохраняющуюся в начале года. Сегодня в сегменте полувагонов 25 тс уже работает 5 вагоностроительных предприятий – УВЗ, ОВК, «РМ Рейл», «Алтайвагон» и Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ).
Иллюстрации: @iedt_1940, ФГК, @uniwagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9
В Нижнем Новгороде до 2030 года могут появиться беспилотные поезда метро и трамваи
Об этом в кулуарах ИТ-форума «ЦИПР-2026» сообщил замгубернатора Нижегородской области Сергей Морозов. Он отметил, что сейчас городские власти ведут переговоры с несколькими компаниями, которые могут помочь в запуске беспилотного транспорта.
По словам Морозова, метро может стать первым таким видом транспорта в городе, а затем на маршруты выйдут и трамваи. «У нас есть отдельные маршруты с большой долей обособленного пути, на которых, конечно, максимально безопасно будет тестировать и использовать беспилотные трамваи», – цитирует его издание NewsNN. Следует учитывать, что традиционно беспилотным называют также подвижной состав с высокой степенью автоматизации УА3/GoA3: работа без машиниста, но он присутствует в кабине для не связанных с движением задач и на случай экстренного реагирования.
В последние годы трамвайный парк Нижнего Новгорода обновляется одно- и трехсекционными вагонами «МиНиН» от белорусской «БКМ Холдинг». Подвижной состав поставляется по заключенному в 2022-м концессионному соглашению с правительством региона. На текущий момент город получил 144 односекционных вагона T811 и 7 трехсекционных трамваев T856. Оставшиеся 19 машин T856 должны поступить до конца года.
Парк метрополитена Нижнего Новгорода в последний раз обновлялся в 2012-2018 годах. В этот период в город было поставлено 11 поездов 81-717.6/714.6, выпущенных на «Метровагонмаше» (входит в «Трансмашхолдинг») и Октябрьском электровагоноремонтном заводе.
В самом ТМХ ранее отмечали готовность к автоматизации метрополитена на высокоавтоматизированном уровне УА3/GoA3 и полностью беспилотном УА4/GoA4, однако пока он нигде в России на метро не реализован. В то же время Москва сейчас ведет испытания собственной системы высокой автоматизации поездов метро.
Трамваи с уровнем автоматизации УА3/GoA3 в столице пошли в эксплуатацию с пассажирами в прошлом году. Сейчас на улицах города курсируют 4 таких вагона моделей 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). Ожидается, что до конца 2026 года их количество увеличится до 15 единиц.
Также Группа Мовиста в 2025-м начала в Верхней Пышме опытную эксплуатацию высокоавтоматизированного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» и ожидает присоединения к экспериментальному правовому режиму для масштабирования проекта. Сначала трамвай должен преодолеть 3 тыс. км пробега по территории депо, затем столько же на линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой без пассажиров. Перевозки пассажиров ориентировочно начнутся в 2027-2028 годах.
В свою очередь в Санкт-Петербурге эксплуатируется 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot – она контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. На текущий момент это самый большой парк трамваев с уровнем автоматизации УА2/GoA2 в мире. Недавно правительство города определило четыре зоны, где будет идти обкатка трамваев с более высоким уровнем автоматизации. При этом полный беспилот (УА4/GoA4) пока не предполагается.
Фото: Голубь_НН/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом в кулуарах ИТ-форума «ЦИПР-2026» сообщил замгубернатора Нижегородской области Сергей Морозов. Он отметил, что сейчас городские власти ведут переговоры с несколькими компаниями, которые могут помочь в запуске беспилотного транспорта.
По словам Морозова, метро может стать первым таким видом транспорта в городе, а затем на маршруты выйдут и трамваи. «У нас есть отдельные маршруты с большой долей обособленного пути, на которых, конечно, максимально безопасно будет тестировать и использовать беспилотные трамваи», – цитирует его издание NewsNN. Следует учитывать, что традиционно беспилотным называют также подвижной состав с высокой степенью автоматизации УА3/GoA3: работа без машиниста, но он присутствует в кабине для не связанных с движением задач и на случай экстренного реагирования.
В последние годы трамвайный парк Нижнего Новгорода обновляется одно- и трехсекционными вагонами «МиНиН» от белорусской «БКМ Холдинг». Подвижной состав поставляется по заключенному в 2022-м концессионному соглашению с правительством региона. На текущий момент город получил 144 односекционных вагона T811 и 7 трехсекционных трамваев T856. Оставшиеся 19 машин T856 должны поступить до конца года.
Парк метрополитена Нижнего Новгорода в последний раз обновлялся в 2012-2018 годах. В этот период в город было поставлено 11 поездов 81-717.6/714.6, выпущенных на «Метровагонмаше» (входит в «Трансмашхолдинг») и Октябрьском электровагоноремонтном заводе.
В самом ТМХ ранее отмечали готовность к автоматизации метрополитена на высокоавтоматизированном уровне УА3/GoA3 и полностью беспилотном УА4/GoA4, однако пока он нигде в России на метро не реализован. В то же время Москва сейчас ведет испытания собственной системы высокой автоматизации поездов метро.
Трамваи с уровнем автоматизации УА3/GoA3 в столице пошли в эксплуатацию с пассажирами в прошлом году. Сейчас на улицах города курсируют 4 таких вагона моделей 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). Ожидается, что до конца 2026 года их количество увеличится до 15 единиц.
Также Группа Мовиста в 2025-м начала в Верхней Пышме опытную эксплуатацию высокоавтоматизированного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» и ожидает присоединения к экспериментальному правовому режиму для масштабирования проекта. Сначала трамвай должен преодолеть 3 тыс. км пробега по территории депо, затем столько же на линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой без пассажиров. Перевозки пассажиров ориентировочно начнутся в 2027-2028 годах.
В свою очередь в Санкт-Петербурге эксплуатируется 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot – она контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. На текущий момент это самый большой парк трамваев с уровнем автоматизации УА2/GoA2 в мире. Недавно правительство города определило четыре зоны, где будет идти обкатка трамваев с более высоким уровнем автоматизации. При этом полный беспилот (УА4/GoA4) пока не предполагается.
Фото: Голубь_НН/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔8👍4😁2
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«РЖД» активно внедряет технологии для повышения производительности труда
С 2011 года производительность труда в компании выросла в 2 раза. Это стало возможным благодаря цифровизации и внедрению новых технологий.
Ключевая инновация «РЖД» – роботизация двух ключевых производственных процессов: расцепки вагонов при движении состава на сортировочной горке и отпуска тормозов. До конца года станция Челябинск-Главный будет полностью оснащена такими роботами. Только на одном узле экономия превысит 1 млрд рублей. Станция будет обеспечивать обработку 144 грузовых поездов, 15 тыс. вагонов.
Михаил Мишустин подчеркнул, что сегодня самые передовые решения должны применяться при строительстве транспортных коридоров, проектировании высокоскоростной магистрали и обновлении подвижного состава. Он поручил главе «РЖД» держать все эти проекты на личном контроле:💬 Это наша основная задача, которую перед нами ставит глава государства, которую от нас ждут люди, а это в первую очередь клиенты "РЖД"💬 .
🇷🇺 Подписаться на Правительство России в MAКС
С 2011 года производительность труда в компании выросла в 2 раза. Это стало возможным благодаря цифровизации и внедрению новых технологий.
Ключевая инновация «РЖД» – роботизация двух ключевых производственных процессов: расцепки вагонов при движении состава на сортировочной горке и отпуска тормозов. До конца года станция Челябинск-Главный будет полностью оснащена такими роботами. Только на одном узле экономия превысит 1 млрд рублей. Станция будет обеспечивать обработку 144 грузовых поездов, 15 тыс. вагонов.
Михаил Мишустин подчеркнул, что сегодня самые передовые решения должны применяться при строительстве транспортных коридоров, проектировании высокоскоростной магистрали и обновлении подвижного состава. Он поручил главе «РЖД» держать все эти проекты на личном контроле:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🫡4🤬3
Редакция ROLLINGSTOCK поздравляет коллег из «1520. Все о ж/д» с 8-летием издания!
Искренне считаем, что за прошедшие годы вы вошли в круг ведущих транспортных медиа страны. В своей работе вы стремитесь раскрывать мир железных дорог для широко круга читателей, однако подача и освещаемые детали интересны и находят отклик у профессионалов отрасли. Это подтверждает и активная дискуссия в комментариях к вашим материалам, в которой традиционно участвуют и транспортные специалисты.
Спасибо вам за верность делу, стремление к просвещению и наглядности, популяризацию отрасли и ее богатого наследия. Мы порой бываем не согласны, но всегда с уважением и вниманием относимся к вашим оценкам и взглядам.
Ценим нашу дружбу и желаем покорения новых вершин уже в полноценном статусе СМИ! С 8-летием, коллеги!
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Искренне считаем, что за прошедшие годы вы вошли в круг ведущих транспортных медиа страны. В своей работе вы стремитесь раскрывать мир железных дорог для широко круга читателей, однако подача и освещаемые детали интересны и находят отклик у профессионалов отрасли. Это подтверждает и активная дискуссия в комментариях к вашим материалам, в которой традиционно участвуют и транспортные специалисты.
Спасибо вам за верность делу, стремление к просвещению и наглядности, популяризацию отрасли и ее богатого наследия. Мы порой бываем не согласны, но всегда с уважением и вниманием относимся к вашим оценкам и взглядам.
Ценим нашу дружбу и желаем покорения новых вершин уже в полноценном статусе СМИ! С 8-летием, коллеги!
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Telegram
1520. Все о ж/д
1520 Все о ж/д – 8 лет
🎈19 мая 2018 года на Яндекс.Дзене вышел первый текст в блоге «1520. Все о жд». Так началась наша история.
Первоначально это был просто блог. Однако сегодня мы встречаем девятый год жизни проекта в новом статусе. В апреле прошлого…
🎈19 мая 2018 года на Яндекс.Дзене вышел первый текст в блоге «1520. Все о жд». Так началась наша история.
Первоначально это был просто блог. Однако сегодня мы встречаем девятый год жизни проекта в новом статусе. В апреле прошлого…
👏8🎉5👍2
Stadler решает проблемы с повышенными шумом и вибрациями новых трамваев TINA в Европе
Швейцарский производитель реализует комплексную программу модернизации. Он уже добился первых результатов и обещает устранить недостатки за свой счет, внедрив доработки в серийное производство. Ранее нарекания к трамваям TINA возникли у нескольких заказчиков – в швейцарском Базеле, немецких Дармштадте и Галле, даже приостанавливалась их приемка.
В Базеле Stadler уже модернизировала все 25 трамваев этого семейства. Были установлены дополнительные гасители колебаний, изменен профиль колес, отрегулированы магниторельсовые тормоза и усовершенствованы фальшборта тележек. По результатам эксплуатации зафиксировано снижение шума на 3,7 дБ до уровня трамваев платформы TANGO, поставленных Stadler в город в 2008–2016 годах. По заявлению местного перевозчика BLT, целевые показатели по снижению акустического шума достигнуты.
При этом модернизация трамваев TINA с целью минимизации сейсмических вибраций продолжится. Один из трамваев планируется оснастить подрезиненными колесными парами, его тестирование намечено на начало июля. Эффективность этой меры будет проверена измерением уровня вибраций и шума в городской среде.
В свою очередь в Дармштадте и Галле модернизация всех поставленных трамваев (на данный момент суммарно более 30 машин) начнется после одобрения местными органами технического надзора.
Stadler уверяет, что работы будут проведены за ее счет. После сертификации новые технические решения будут использоваться в серийном производстве. В дальнейшем трамваи будут сразу поставляться с усовершенствованными тележками колеи 1000 мм. Всего для Дармштадта запланировано 25 пятисекционных трамваев, для Галле – 56 трех- и пятисекционных. Кроме того, подвижной состав этого семейства заказали Гера, Герлиц и Цвиккау.
Сейчас трамваи TINA эксплуатируются еще в Гааге и Ростоке, при этом активных жалоб из этих городов с шириной колеи 1435 мм не поступало. В целом Stadler указывает, что высокие шум и вибрации возникают «в исторически сложившихся трамвайных системах с кривыми малого радиуса, обилием стрелок и различным строением несущего полотна».
Фото: Klaibasler/reddit
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Швейцарский производитель реализует комплексную программу модернизации. Он уже добился первых результатов и обещает устранить недостатки за свой счет, внедрив доработки в серийное производство. Ранее нарекания к трамваям TINA возникли у нескольких заказчиков – в швейцарском Базеле, немецких Дармштадте и Галле, даже приостанавливалась их приемка.
В Базеле Stadler уже модернизировала все 25 трамваев этого семейства. Были установлены дополнительные гасители колебаний, изменен профиль колес, отрегулированы магниторельсовые тормоза и усовершенствованы фальшборта тележек. По результатам эксплуатации зафиксировано снижение шума на 3,7 дБ до уровня трамваев платформы TANGO, поставленных Stadler в город в 2008–2016 годах. По заявлению местного перевозчика BLT, целевые показатели по снижению акустического шума достигнуты.
При этом модернизация трамваев TINA с целью минимизации сейсмических вибраций продолжится. Один из трамваев планируется оснастить подрезиненными колесными парами, его тестирование намечено на начало июля. Эффективность этой меры будет проверена измерением уровня вибраций и шума в городской среде.
В свою очередь в Дармштадте и Галле модернизация всех поставленных трамваев (на данный момент суммарно более 30 машин) начнется после одобрения местными органами технического надзора.
Stadler уверяет, что работы будут проведены за ее счет. После сертификации новые технические решения будут использоваться в серийном производстве. В дальнейшем трамваи будут сразу поставляться с усовершенствованными тележками колеи 1000 мм. Всего для Дармштадта запланировано 25 пятисекционных трамваев, для Галле – 56 трех- и пятисекционных. Кроме того, подвижной состав этого семейства заказали Гера, Герлиц и Цвиккау.
Сейчас трамваи TINA эксплуатируются еще в Гааге и Ростоке, при этом активных жалоб из этих городов с шириной колеи 1435 мм не поступало. В целом Stadler указывает, что высокие шум и вибрации возникают «в исторически сложившихся трамвайных системах с кривыми малого радиуса, обилием стрелок и различным строением несущего полотна».
Фото: Klaibasler/reddit
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔11👍6🫡1
Forwarded from CREON Group
В 2026 году на рынок цистерн для СУГ выйдут два новых вагоностроителя ЗМК и АВСЗ (TEXOL), рассказал на конференции CREON «Рынок СУГ: новые реалии» Александр Поликарпов, управляющий директор Rolling Stock.
У моделей цистерн АВСЗ и ЗМК заявлены грузоподъемность и обьем котла лучше, чем у выпускаемых вагонов на типовых тележках.
Динамика регистрации цистерн для перевозки СУГ является неравномерной: в пиковые годы регистрация цистерн для СУГ превышала 1,5 тыс. единиц, в низкие годы - меньше 100 единиц. Средняя регистрация составляет 488 цистерн для СУГ в год.
Основные операторы цистерн для СУГ на начало 2026 г. были НХТК (11,6 тыс. единиц), Газпромтранс (8,9 тыс.), РН-Транс (7,6 тыс.), Лукойл-Транс (5,5 тыс.), TEXOL (1,5 тыс.), СГ-Транс (1,3 тыс.). Парк всех прочих операторов составляет 1,6 тыс. единиц.
Лидерами по количеству регистраций цистерн для СУГ в период с 2020 по апрель 2026 г. были РМ Рейл (1,6 тыс. регистраций), ОВК (1,2 тыс.), НТР (0,6 тыс.), Алтайвагон (0,2 тыс.) и УВЗ (0,05 тыс.).
Рост спроса на энергоносители из-за конфликта на Ближнем Востоке является положительным сигналом для рынка СУГ.
К числу сдерживающих факторов относятся замедление экономики и высокая ставка ЦБ; заявленный профицит вагонов; низкий рынок оперирования вагонами; регуляторные ограничения парка на сети; крепкий рубль; непроизводственные простои предприятий.
У моделей цистерн АВСЗ и ЗМК заявлены грузоподъемность и обьем котла лучше, чем у выпускаемых вагонов на типовых тележках.
Динамика регистрации цистерн для перевозки СУГ является неравномерной: в пиковые годы регистрация цистерн для СУГ превышала 1,5 тыс. единиц, в низкие годы - меньше 100 единиц. Средняя регистрация составляет 488 цистерн для СУГ в год.
Основные операторы цистерн для СУГ на начало 2026 г. были НХТК (11,6 тыс. единиц), Газпромтранс (8,9 тыс.), РН-Транс (7,6 тыс.), Лукойл-Транс (5,5 тыс.), TEXOL (1,5 тыс.), СГ-Транс (1,3 тыс.). Парк всех прочих операторов составляет 1,6 тыс. единиц.
Лидерами по количеству регистраций цистерн для СУГ в период с 2020 по апрель 2026 г. были РМ Рейл (1,6 тыс. регистраций), ОВК (1,2 тыс.), НТР (0,6 тыс.), Алтайвагон (0,2 тыс.) и УВЗ (0,05 тыс.).
Рост спроса на энергоносители из-за конфликта на Ближнем Востоке является положительным сигналом для рынка СУГ.
К числу сдерживающих факторов относятся замедление экономики и высокая ставка ЦБ; заявленный профицит вагонов; низкий рынок оперирования вагонами; регуляторные ограничения парка на сети; крепкий рубль; непроизводственные простои предприятий.
👍8🤔1
3 июня в Москве пройдет конференция «Грузовая и эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте: как выжить в условиях нестабильного рынка?»
Мероприятие проводит «РЖД-Партнер», предполагается участие в офлайн и онлайн форматах. Программа конференции включает две темы дискуссий:
📌 Как восстановить погрузку и найти баланс цены и сервиса? Будут обсуждаться динамика и прогноз погрузки и грузопотоков на сети РЖД, взаимодействие с перевозчиком, тренды на операторском рынке, конкуренция с автотранспортом, развитие цифровых сервисов и т.д.
📌 Как проехать по сети при всех имеющихся ограничениях? В повестке дискуссии – проблемы баланса парка, показатели оборота вагона и скорости доставки, новые веяния в регулировании и правилах перевозок, а также другие аспекты.
Как анонсируют организаторы, к участию в конференции приглашены грузовладельцы, операторы подвижного состава, логистические компании, представители промышленных предприятий, органов власти и отраслевого сообщества.
Иллюстрация: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Мероприятие проводит «РЖД-Партнер», предполагается участие в офлайн и онлайн форматах. Программа конференции включает две темы дискуссий:
📌 Как восстановить погрузку и найти баланс цены и сервиса? Будут обсуждаться динамика и прогноз погрузки и грузопотоков на сети РЖД, взаимодействие с перевозчиком, тренды на операторском рынке, конкуренция с автотранспортом, развитие цифровых сервисов и т.д.
📌 Как проехать по сети при всех имеющихся ограничениях? В повестке дискуссии – проблемы баланса парка, показатели оборота вагона и скорости доставки, новые веяния в регулировании и правилах перевозок, а также другие аспекты.
Как анонсируют организаторы, к участию в конференции приглашены грузовладельцы, операторы подвижного состава, логистические компании, представители промышленных предприятий, органов власти и отраслевого сообщества.
Иллюстрация: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: «РМ Рейл», Texmaco Rail, Ferrovial, WH Davis, Türasaş, Intramotev
🇷🇺 Производитель минеральных удобрений «Акрон» закупил у «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») 53 хоппера-минераловоза с осевой нагрузкой 25 тс. Модель грузовых вагонов не раскрывается. «Акрон» указывает, что их грузоподъемность составляет 77 т, срок службы – 32 года. Данным параметрам соответствует модель 19-1273-02: также на фото видно, что в хоппере применена тележка 18-9891 собственной разработки «РМ Рейл».
🇿🇦 Индийская Texmaco Rail получила заказы на поставку в ЮАР партии из 2235 грузовых вагонов и 30 тепловозов. Стоимость контрактов, заключенных с грузовыми перевозчиками Tsiko Africa Logistics и Barberry Holdings, составила $430 млн. Поставка подвижного состава запланирована на 2027-2028 год. Контракт также предусматривает техобслуживание в течение 15 лет. Стоит отметить, что у вагоностроительной Texmaco Rail на данный момент нет публично подтвержденных компетенций по выпуску локомотивов.
🇩🇿 Национальный перевозчик Алжира SNTF заказал 800 грузовых вагонов у местной Ferrovial. Сумма контракта составила около 14 млрд динаров ($140 млн). Ожидается, что вагоны для перевозки фосфатов пойдут в эксплуатацию в 2027 году на линии между Джебель-Онком и Аннабой протяженностью 422 км.
🇬🇧 Лизинговая Porterbrook передала 76 модернизированных полувагонов MWA‑C грузовому перевозчику Heavy Haul Rail. Подвижной состав был переоборудован из хопперов типа HHA, ранее использовавшихся для перевозки угля. Работы проходили с декабря 2024 года на заводе WH Davis в Мэнсфилде. В процессе модернизации были сохранены тележки, тормозное оборудование и другие элементы от старых вагонов. Теперь полувагоны облегченной конструкции будут задействованы в Британии для транспортировки строительных и других насыпных грузов.
🇹🇷 Türasaş выпустит 41 цистерну типа Zacens для перевозки топлива в адрес Минобороны Турции. Подвижной состав будет изготовлен на заводе в Сивасе. Ранее местный производитель поставил ведомству 9 аналогичных цистерн. Также сейчас компания реализует контракт на поставку 100 платформ типа UAIS для перевозки военной техники. Подвижной состав будет использоваться как вооруженными силами Турции, так и национальным перевозчиком TCDD.
🇺🇸 Intramotev поставит самоходные вагоны с технологией TugVolt американскому грузовому перевозчику R. J. Corman Railroad. Объем партии не раскрывается. Подвижной состав будет эксплуатироваться на железной дороге Memphis Line протяженностью 180 км. Ранее Intramotev сообщала о поставке самоходных вагонов с технологией TugVolt другим американским грузовым перевозчикам – Watco и Carmeuse, а в Европе их приобретает Rail Cargo Austria.
Фото: Акрон, Porterbrook, Turasas, Intramotev
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Производитель минеральных удобрений «Акрон» закупил у «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») 53 хоппера-минераловоза с осевой нагрузкой 25 тс. Модель грузовых вагонов не раскрывается. «Акрон» указывает, что их грузоподъемность составляет 77 т, срок службы – 32 года. Данным параметрам соответствует модель 19-1273-02: также на фото видно, что в хоппере применена тележка 18-9891 собственной разработки «РМ Рейл».
🇿🇦 Индийская Texmaco Rail получила заказы на поставку в ЮАР партии из 2235 грузовых вагонов и 30 тепловозов. Стоимость контрактов, заключенных с грузовыми перевозчиками Tsiko Africa Logistics и Barberry Holdings, составила $430 млн. Поставка подвижного состава запланирована на 2027-2028 год. Контракт также предусматривает техобслуживание в течение 15 лет. Стоит отметить, что у вагоностроительной Texmaco Rail на данный момент нет публично подтвержденных компетенций по выпуску локомотивов.
🇩🇿 Национальный перевозчик Алжира SNTF заказал 800 грузовых вагонов у местной Ferrovial. Сумма контракта составила около 14 млрд динаров ($140 млн). Ожидается, что вагоны для перевозки фосфатов пойдут в эксплуатацию в 2027 году на линии между Джебель-Онком и Аннабой протяженностью 422 км.
🇬🇧 Лизинговая Porterbrook передала 76 модернизированных полувагонов MWA‑C грузовому перевозчику Heavy Haul Rail. Подвижной состав был переоборудован из хопперов типа HHA, ранее использовавшихся для перевозки угля. Работы проходили с декабря 2024 года на заводе WH Davis в Мэнсфилде. В процессе модернизации были сохранены тележки, тормозное оборудование и другие элементы от старых вагонов. Теперь полувагоны облегченной конструкции будут задействованы в Британии для транспортировки строительных и других насыпных грузов.
🇹🇷 Türasaş выпустит 41 цистерну типа Zacens для перевозки топлива в адрес Минобороны Турции. Подвижной состав будет изготовлен на заводе в Сивасе. Ранее местный производитель поставил ведомству 9 аналогичных цистерн. Также сейчас компания реализует контракт на поставку 100 платформ типа UAIS для перевозки военной техники. Подвижной состав будет использоваться как вооруженными силами Турции, так и национальным перевозчиком TCDD.
🇺🇸 Intramotev поставит самоходные вагоны с технологией TugVolt американскому грузовому перевозчику R. J. Corman Railroad. Объем партии не раскрывается. Подвижной состав будет эксплуатироваться на железной дороге Memphis Line протяженностью 180 км. Ранее Intramotev сообщала о поставке самоходных вагонов с технологией TugVolt другим американским грузовым перевозчикам – Watco и Carmeuse, а в Европе их приобретает Rail Cargo Austria.
Фото: Акрон, Porterbrook, Turasas, Intramotev
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6
Hitachi Rail протестировала беспилотное управление на гибридном поезде Blues в Италии
Проект был реализован японским производителем совместно с инфраструктурным оператором страны RFI и перевозчиком Trenitalia.
В рамках него гибридный поезд HTR.412 Blues с тягой от контактной сети, дизельных двигателей и аккумуляторов был оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4. На оборудованном европейской системой управления движением ETCS уровня 2 полигоне отрабатывалось взаимодействие бортовых систем поезда с путевой инфраструктурой и тестировалась система обнаружения препятствий с помощью датчиков.
По завершении испытаний представителям отрасли были продемонстрированы дистанционное и полностью автоматическое управление поездом, а также работа системы обнаружения препятствий. Среди присутствующих были специалисты от национальных перевозчиков Германии (DB) и Люксембурга (CFL), производителей цифровых и диагностических систем NextRail и MerMec.
Следует отметить, что эксперимент проводился в рамках европейской программы R2DATO по развитию систем автоматизации рельсового транспорта. В проект стоимостью €160 млн под управлением Europe's Rail (совместным предприятием ЕС) вовлечено 77 отраслевых игроков. С участием R2DATO ведется разработка беспилотных систем для пассажирских поездов в Чехии и Нидерландах, а также системы технического зрения для трамваев в Осло.
Фото: Hitachi Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Проект был реализован японским производителем совместно с инфраструктурным оператором страны RFI и перевозчиком Trenitalia.
В рамках него гибридный поезд HTR.412 Blues с тягой от контактной сети, дизельных двигателей и аккумуляторов был оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4. На оборудованном европейской системой управления движением ETCS уровня 2 полигоне отрабатывалось взаимодействие бортовых систем поезда с путевой инфраструктурой и тестировалась система обнаружения препятствий с помощью датчиков.
По завершении испытаний представителям отрасли были продемонстрированы дистанционное и полностью автоматическое управление поездом, а также работа системы обнаружения препятствий. Среди присутствующих были специалисты от национальных перевозчиков Германии (DB) и Люксембурга (CFL), производителей цифровых и диагностических систем NextRail и MerMec.
Следует отметить, что эксперимент проводился в рамках европейской программы R2DATO по развитию систем автоматизации рельсового транспорта. В проект стоимостью €160 млн под управлением Europe's Rail (совместным предприятием ЕС) вовлечено 77 отраслевых игроков. С участием R2DATO ведется разработка беспилотных систем для пассажирских поездов в Чехии и Нидерландах, а также системы технического зрения для трамваев в Осло.
Фото: Hitachi Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👎1
Forwarded from Поликарпов RSA
Рынок цистерн для СУГ: основная информация
Вчера выступил с докладом на конференции «Рынок СУГ: новые реалии 2026», организованной группой CREON.
Справочно привожу несколько слайдов из него: модели подвижного состава, конкуренция производителей, динамика регистрации вагонов. Основные тезисы уже выходили ранее.
Отмечу, что в настоящее время нет спроса на новые газовые цистерны. При сохранении текущей ситуации на рынке вагоны будут покупать только для замещения планового списания по сроку службы.
На фоне ожидаемого низкого рынка вагоностроения до 2030 года производители подвижного состава будут готовы давать выгодную цену.
@polikarpov_rollingstock I MAX
Вчера выступил с докладом на конференции «Рынок СУГ: новые реалии 2026», организованной группой CREON.
Справочно привожу несколько слайдов из него: модели подвижного состава, конкуренция производителей, динамика регистрации вагонов. Основные тезисы уже выходили ранее.
Отмечу, что в настоящее время нет спроса на новые газовые цистерны. При сохранении текущей ситуации на рынке вагоны будут покупать только для замещения планового списания по сроку службы.
На фоне ожидаемого низкого рынка вагоностроения до 2030 года производители подвижного состава будут готовы давать выгодную цену.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍6
В Швеции начали курсировать первые скоростные поезда Avelia Stream Nordic X80 от Alstom
Трехвагонные составы приступили к перевозкам пассажиров в ограниченном режиме. Сейчас идет обучение машинистов и другого персонала. Ввод в регулярную эксплуатацию намечен на июль. На первом этапе подвижной состав будет курсировать между Гетеборгом и двумя городами: Венерсборгом и Варбергом.
Заявляется, что Avelia Stream Nordic X80 может развивать скорость 200 км/ч и работать при температуре от –40°C до +35°C. В салоне расположено 270 сидячих мест. Сиденья оборудованы складными столиками, подставками для ног, подстаканниками, розетками и USB-портами. Один из вагонов имеет низкопольную конструкцию, внутри него расположены места для велосипедов, детских колясок и инвалидных кресел.
Пассажирский перевозчик Vasttrafik в 2018 и 2025 годах заказал 80 поездов Avelia Stream Nordic X80. Рамочный контракт на поставку до 100 таких составов изначально был заключен с Bombardier Transportation и перешел к Alstom после поглощения компании в 2021 году. Поставки должны были начаться в 2021 году, однако первый состав был готов только в 2024-м. В компании срыв сроков объясняли пандемией Covid-19 и сложностями, связанными со слиянием компаний.
Сборка подвижного состава организована на заводе в немецком Хеннигсдорфе. До 2024 года платформа называлась Zefiro Express. Дизайн поезда в прошлом году получил международную премию Red Dot Design. Также 25 высокоскоростных электропоездов той же платформы в 2022 году заказал национальный перевозчик Швеции SJ.
Фото, видео: Eddie Löthman/jarnvagsnyheter, Hallandstrafiken
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Трехвагонные составы приступили к перевозкам пассажиров в ограниченном режиме. Сейчас идет обучение машинистов и другого персонала. Ввод в регулярную эксплуатацию намечен на июль. На первом этапе подвижной состав будет курсировать между Гетеборгом и двумя городами: Венерсборгом и Варбергом.
Заявляется, что Avelia Stream Nordic X80 может развивать скорость 200 км/ч и работать при температуре от –40°C до +35°C. В салоне расположено 270 сидячих мест. Сиденья оборудованы складными столиками, подставками для ног, подстаканниками, розетками и USB-портами. Один из вагонов имеет низкопольную конструкцию, внутри него расположены места для велосипедов, детских колясок и инвалидных кресел.
Пассажирский перевозчик Vasttrafik в 2018 и 2025 годах заказал 80 поездов Avelia Stream Nordic X80. Рамочный контракт на поставку до 100 таких составов изначально был заключен с Bombardier Transportation и перешел к Alstom после поглощения компании в 2021 году. Поставки должны были начаться в 2021 году, однако первый состав был готов только в 2024-м. В компании срыв сроков объясняли пандемией Covid-19 и сложностями, связанными со слиянием компаний.
Сборка подвижного состава организована на заводе в немецком Хеннигсдорфе. До 2024 года платформа называлась Zefiro Express. Дизайн поезда в прошлом году получил международную премию Red Dot Design. Также 25 высокоскоростных электропоездов той же платформы в 2022 году заказал национальный перевозчик Швеции SJ.
Фото, видео: Eddie Löthman/jarnvagsnyheter, Hallandstrafiken
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13👏1🤣1