Forwarded from Трансмашхолдинг
Сегодня в рамках расширенной программы выставки «Иннопром. Беларусь» на железнодорожном вокзале станции «Минск-Пассажирский» ТМХ провёл торжественную презентацию инновационного маневрового тепловоза ТЭМ23. В мероприятии приняли участие как представители национального железнодорожного перевозчика Республики Беларусь, так и крупнейших промышленных и сервисных предприятий страны.
Сигнал к символическому гудку тепловоза дали генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и заместитель начальника Государственного объединения «Белорусская железная дорога» Владимир Быцкевич.
Генеральный директор завода-изготовителя — Брянского машиностроительного завода — Александр Попругин выступил перед собравшимися на презентации гостями с приветственной речью.
Генеральный директор «ТМХ-Инжиниринга» Дмитрий Петраков рассказал гостям о технических характеристиках тепловоза. Он напомнил, что его облик отражает новый подход к конструированию локомотивов, применяемый инженерами компании. За счёт двухдизельной силовой установки и асинхронных двигателей удалось существенно снизить расход топлива и масла, тем самым обеспечив уменьшение воздействия на окружающую среду и соответствие тепловоза современным экологическим требованиям.
Генеральный директор компании «ТМХ Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков рассказал о возможностях цифрового оснащения ТЭМ23. Тепловоз выступает как цифровая платформа для комплекса систем автоматизации: серийно устанавливается система автоматизированного сбора, регистрации и обработки параметров движения и работы тепловоза (РПДА-Т). Она обеспечивает контроль расхода топлива и технического состояния систем локомотива в реальном времени. Дополнительно ТМХ предлагает систему автоматического запуска и остановки дизеля (САЗДТ) — она позволяет экономить топливо при горячем простое и дополняет РПДА-Т полным контуром учёта и отчётности. Также доступна система дистанционного управления маневровым локомотивом (СДУ МЛ): с её помощью цикл манёвров сокращается, а сотрудники высвобождается за счёт управления с переносного пульта.
Вице-президент ТМХ Александр Чебаков отметил вклад первого эксплуатанта ТЭМ23 за пределами Российской Федерации — Слуцкого сахарорафинадного комбината — в развитие экономических отношений внутри Союзного государства. Локомотив был передан заказчику в сентябре 2026 года, в преддверии выставки «Иннопром. Беларусь».
ТЭМ23 — новейший четырёхосный двухдизельный маневровый тепловоз, предназначенный для выполнения маневровой и маневрово-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм. Его дизайн разработан инженерами ТМХ в партнерстве с Центром промышленного дизайна Лаб 20/50 в соответствии с принятой в ТМХ концепцией «ДНК бренда».
ТЭМ23 включён в Реестр российской промышленной продукции Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, что подтверждает его отечественное происхождение.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Сигнал к символическому гудку тепловоза дали генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и заместитель начальника Государственного объединения «Белорусская железная дорога» Владимир Быцкевич.
Генеральный директор завода-изготовителя — Брянского машиностроительного завода — Александр Попругин выступил перед собравшимися на презентации гостями с приветственной речью.
Генеральный директор «ТМХ-Инжиниринга» Дмитрий Петраков рассказал гостям о технических характеристиках тепловоза. Он напомнил, что его облик отражает новый подход к конструированию локомотивов, применяемый инженерами компании. За счёт двухдизельной силовой установки и асинхронных двигателей удалось существенно снизить расход топлива и масла, тем самым обеспечив уменьшение воздействия на окружающую среду и соответствие тепловоза современным экологическим требованиям.
Генеральный директор компании «ТМХ Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков рассказал о возможностях цифрового оснащения ТЭМ23. Тепловоз выступает как цифровая платформа для комплекса систем автоматизации: серийно устанавливается система автоматизированного сбора, регистрации и обработки параметров движения и работы тепловоза (РПДА-Т). Она обеспечивает контроль расхода топлива и технического состояния систем локомотива в реальном времени. Дополнительно ТМХ предлагает систему автоматического запуска и остановки дизеля (САЗДТ) — она позволяет экономить топливо при горячем простое и дополняет РПДА-Т полным контуром учёта и отчётности. Также доступна система дистанционного управления маневровым локомотивом (СДУ МЛ): с её помощью цикл манёвров сокращается, а сотрудники высвобождается за счёт управления с переносного пульта.
Вице-президент ТМХ Александр Чебаков отметил вклад первого эксплуатанта ТЭМ23 за пределами Российской Федерации — Слуцкого сахарорафинадного комбината — в развитие экономических отношений внутри Союзного государства. Локомотив был передан заказчику в сентябре 2026 года, в преддверии выставки «Иннопром. Беларусь».
ТЭМ23 — новейший четырёхосный двухдизельный маневровый тепловоз, предназначенный для выполнения маневровой и маневрово-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм. Его дизайн разработан инженерами ТМХ в партнерстве с Центром промышленного дизайна Лаб 20/50 в соответствии с принятой в ТМХ концепцией «ДНК бренда».
ТЭМ23 включён в Реестр российской промышленной продукции Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, что подтверждает его отечественное происхождение.
Подписаться на ТМХ в МАКС
😁7🔥3👍2🤣1🤝1
АВСЗ проводит сертификационные испытания опытных образцов крытых вагонов и хопперов
Об этом рассказали ROLLINGSTOCK в ходе промышленной выставки «ИННОПРОМ. Беларусь» в ГК TEXOL, в состав которой входит Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ), поделившись также эксклюзивными кадрами подвижного состава и текущей работы цехов. Казахстанский вагоностроитель на выставке в Минске представил линейку как выпускаемых, так и перспективных вагонов (подробный обзор «ИННОПРОМ. Беларусь» от ROLLINGSTOCK – в ближайшие дни).
Так, крытый вагон модели 11-3236 направлен предприятием на ходовые испытания в Беларусь. У четырехосного вагона с осевой нагрузкой 23,5 тс заявлена грузоподъемность в 68 т, объем кузова в 165 м³, площадь пола – 51 м².
В свою очередь четырехосный хоппер модели 19-3250 также уже проходит предварительные испытания в ННИЦ – собственном научно-исследовательском центре ГК TEXOL, открытом этим летом. Он также предполагает осевую нагрузку 23,5 тс, будет иметь грузоподъемность 72 т и объем кузова в 101 м³. Как рассказали в компании, вслед за минераловозом будет отправлен на испытания и хоппер для перевозки зерна.
Все модели вагонов предполагают модификации с индексом 01 с увеличенными межремонтными пробегами и интервалами. Вагоны разработаны собственным инжиниринговым центром КазЦТТ, также находящимся в Атырау.
На следующий год в АВСЗ рассчитывают вывести на рынок еще нескольких моделей подвижного состава – цистерны для серной кислоты и растительных масел, а также 80-футовые фитинговые платформы с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Уже проходит испытания и собственная модель штампосварной тележки для грузовых вагонов.
Планы широкой диверсификации производимой на АВСЗ линейки грузовых вагонов в 2025 году в эксклюзивном большом интервью ROLLINGSTOCK анонсировал основатель и председатель совета директоров ГК TEXOL Шота Абхазава. Сейчас завод продолжает работы по выходу на проектную мощность в 8 тыс. вагонов в год. В частности, уже работает собственное и единственное на данный момент в Казахстане производство днищ для котлов цистерн.
В то же время поставленный в 2024-м в производство первенец АВСЗ – люковый полувагон 12-6785 – в канун Дня машиностроителя преодолел отметку в 1 тыс. выпущенных единиц. В том числе Часть из них пошла в Монголию в рамках первого экспортного заказа АВСЗ.
***
📌 Справочно: Ознакомьтесь с только вышедшим аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
Фото: ГК TEXOL
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом рассказали ROLLINGSTOCK в ходе промышленной выставки «ИННОПРОМ. Беларусь» в ГК TEXOL, в состав которой входит Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ), поделившись также эксклюзивными кадрами подвижного состава и текущей работы цехов. Казахстанский вагоностроитель на выставке в Минске представил линейку как выпускаемых, так и перспективных вагонов (подробный обзор «ИННОПРОМ. Беларусь» от ROLLINGSTOCK – в ближайшие дни).
Так, крытый вагон модели 11-3236 направлен предприятием на ходовые испытания в Беларусь. У четырехосного вагона с осевой нагрузкой 23,5 тс заявлена грузоподъемность в 68 т, объем кузова в 165 м³, площадь пола – 51 м².
В свою очередь четырехосный хоппер модели 19-3250 также уже проходит предварительные испытания в ННИЦ – собственном научно-исследовательском центре ГК TEXOL, открытом этим летом. Он также предполагает осевую нагрузку 23,5 тс, будет иметь грузоподъемность 72 т и объем кузова в 101 м³. Как рассказали в компании, вслед за минераловозом будет отправлен на испытания и хоппер для перевозки зерна.
Все модели вагонов предполагают модификации с индексом 01 с увеличенными межремонтными пробегами и интервалами. Вагоны разработаны собственным инжиниринговым центром КазЦТТ, также находящимся в Атырау.
На следующий год в АВСЗ рассчитывают вывести на рынок еще нескольких моделей подвижного состава – цистерны для серной кислоты и растительных масел, а также 80-футовые фитинговые платформы с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Уже проходит испытания и собственная модель штампосварной тележки для грузовых вагонов.
Планы широкой диверсификации производимой на АВСЗ линейки грузовых вагонов в 2025 году в эксклюзивном большом интервью ROLLINGSTOCK анонсировал основатель и председатель совета директоров ГК TEXOL Шота Абхазава. Сейчас завод продолжает работы по выходу на проектную мощность в 8 тыс. вагонов в год. В частности, уже работает собственное и единственное на данный момент в Казахстане производство днищ для котлов цистерн.
В то же время поставленный в 2024-м в производство первенец АВСЗ – люковый полувагон 12-6785 – в канун Дня машиностроителя преодолел отметку в 1 тыс. выпущенных единиц. В том числе Часть из них пошла в Монголию в рамках первого экспортного заказа АВСЗ.
***
📌 Справочно: Ознакомьтесь с только вышедшим аналитическим отчетом «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
Фото: ГК TEXOL
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥9⚡3👍2
Forwarded from Правительство России
Москву и Минск свяжет высокоскоростная железнодорожная магистраль
Министр транспорта России Андрей Никитин и министр транспорта и коммуникаций Республики Белоруссия Алексей Ляхнович подписали двусторонний меморандум о сотрудничестве в сфере проектирования и строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Минск.
Ключевые параметры будущей ВСМ:
➡️Протяженность трассы составит около 715 км.
➡️Специализированный подвижной состав сможет развивать скорость до 400 км/ч.
➡️Время поездки уменьшится с 7–9 до 3 часов.
➡️Прогнозируется увеличение объема перевозок до 5,8 млн человек в год.
Сейчас идет подготовка декрета Союзного государства, который зафиксирует унификацию нормативно-правовой базы для строительства и эксплуатации ВСМ, определит базовые принципы финансовой модели и порядок разработки технико-экономического обоснования.
Активная фаза строительно-монтажных работ на минском направлении начнется после запуска ключевых элементов первой российской высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
🇷🇺 Подписаться на Правительство России в MAКС
Министр транспорта России Андрей Никитин и министр транспорта и коммуникаций Республики Белоруссия Алексей Ляхнович подписали двусторонний меморандум о сотрудничестве в сфере проектирования и строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Минск.
Ключевые параметры будущей ВСМ:
➡️Протяженность трассы составит около 715 км.
➡️Специализированный подвижной состав сможет развивать скорость до 400 км/ч.
➡️Время поездки уменьшится с 7–9 до 3 часов.
➡️Прогнозируется увеличение объема перевозок до 5,8 млн человек в год.
«Создание ВСМ Москва – Минск – значительный шаг к улучшению транспортной доступности для граждан наших стран и мощный стимул для роста деловой активности. Проект не только свяжет две столицы Союзного государства, но и создаст современный транспортный каркас для прилегающих регионов, способствуя развитию туризма, промышленности, бизнес-активности, а также созданию новых рабочих мест», – отметил Андрей Никитин.
Сейчас идет подготовка декрета Союзного государства, который зафиксирует унификацию нормативно-правовой базы для строительства и эксплуатации ВСМ, определит базовые принципы финансовой модели и порядок разработки технико-экономического обоснования.
Активная фаза строительно-монтажных работ на минском направлении начнется после запуска ключевых элементов первой российской высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22😁11🤣8👎2🤬1
В Хорватии начал курсировать первый поезд с тягой от дизеля и контактной сети от местной Končar
Четырехвагонный состав серии 7024 введен в эксплуатацию в середине сентября на частично электрифицированной линии длиной 429 км между Загребом и Сплитом. Ожидается, что до конца года на маршрут выйдут еще пять таких поездов. С декабря они будут ежедневно выполнять два рейса из Загреба и Сплита.
Второй состав серии 7024 экспонировался хорватским производителем на выставке InnoTrans в Берлине в сентябре. В низкопольном поезде длиной 75 м расположено 150 сидячих мест, из них 18 – первого класса. Он рассчитан на курсирование по линиям переменного тока напряжением 25 кВ с максимальной скоростью 160 км/ч. Для преодоления неэлектрифицированных участков оснащен дизельным двигателем мощностью 1,2 МВт. В салоне расположены два туалета, два места для маломобильных пассажиров, стойка для размещения четырех велосипедов, а также вендинговые автоматы. Отмечается, что поезд имеет возможность работы по системе многих единиц из двух или трех составов.
Контракт на поставку шести таких поездов для национального пассажирского перевозчика HŽPP был заключен в июле 2024 года. Проект финансируется за счет кредита Европейского инвестиционного банка в размере €57,3 млн. Подвижной состав собирается на заводе в Загребе.
Фото: HŽPP
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Четырехвагонный состав серии 7024 введен в эксплуатацию в середине сентября на частично электрифицированной линии длиной 429 км между Загребом и Сплитом. Ожидается, что до конца года на маршрут выйдут еще пять таких поездов. С декабря они будут ежедневно выполнять два рейса из Загреба и Сплита.
Второй состав серии 7024 экспонировался хорватским производителем на выставке InnoTrans в Берлине в сентябре. В низкопольном поезде длиной 75 м расположено 150 сидячих мест, из них 18 – первого класса. Он рассчитан на курсирование по линиям переменного тока напряжением 25 кВ с максимальной скоростью 160 км/ч. Для преодоления неэлектрифицированных участков оснащен дизельным двигателем мощностью 1,2 МВт. В салоне расположены два туалета, два места для маломобильных пассажиров, стойка для размещения четырех велосипедов, а также вендинговые автоматы. Отмечается, что поезд имеет возможность работы по системе многих единиц из двух или трех составов.
Контракт на поставку шести таких поездов для национального пассажирского перевозчика HŽPP был заключен в июле 2024 года. Проект финансируется за счет кредита Европейского инвестиционного банка в размере €57,3 млн. Подвижной состав собирается на заводе в Загребе.
Фото: HŽPP
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍19👎2😁1
Forwarded from МашТех
Минфин против «кэптивных» IT-компаний: кто останется без налоговых льгот
▶️ Российские IT-компании, которые работают в структуре крупных холдингов, могут лишиться существенной части налоговых послаблений. Минфин предлагает исключить из-под льготного налогообложения доходы дочерних IT-структур, получаемые от головных организаций.
В проекте поправок к НК предлагается дополнить статью 284 НК РФ формулировкой: «за исключением доходов, полученных от лиц, являющихся взаимозависимыми с этой организацией». Так Минфин хочет закрыть возможность крупному бизнесу сохранять ИТ-льготы через выделенные «дочки», работающие почти исключительно на материнскую структуру.
В чём проблема?
🔽 Как рассказал партнёр Lidings Дмитрий Кириллов, предложенная мера лишит льгот те IT-компании, которые были выделены из крупных холдингов или работают преимущественно в их интересах. Те же компании, у которых доля IT-доходов от внешних заказчиков превышает 70%, сохранят преференции.
При этом президент группы компаний InfoWatch Наталья Касперская считает, что из-за слишком размытых формулировок рискуют лишиться льгот не только компании, полностью принадлежащие крупному бизнесу, но и стартапы, в которые, например, крупный банк просто инвестировал и не имеет контрольной доли.
🔼 Как пишет «Ъ», правильнее было бы разделить ограничения по льготам в зависимости от ОКВЭД головной структуры. И если это тоже IT, то нет основания лишать её дочернюю компанию льгот. Если же основной вид деятельности бизнеса не IT, а финансы, промышленность и т. д., то ограничение оправданно.
™ МашТех в Telegram | в MAX
В проекте поправок к НК предлагается дополнить статью 284 НК РФ формулировкой: «за исключением доходов, полученных от лиц, являющихся взаимозависимыми с этой организацией». Так Минфин хочет закрыть возможность крупному бизнесу сохранять ИТ-льготы через выделенные «дочки», работающие почти исключительно на материнскую структуру.
В чём проблема?
При этом президент группы компаний InfoWatch Наталья Касперская считает, что из-за слишком размытых формулировок рискуют лишиться льгот не только компании, полностью принадлежащие крупному бизнесу, но и стартапы, в которые, например, крупный банк просто инвестировал и не имеет контрольной доли.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Hitachi Rail с 2027 года будет оснащать телематикой весь новый подвижной состав
Цифровой платформой диагностики и управления HMAX со следующего года будет оборудоваться весь выпускаемый японским производителем подвижной состав. Заявляется, что в ближайшие годы количество оснащенных HMAX поездов вырастет с нынешних около 2,5 тыс. до почти 3,5 тыс. единиц.
Телематическая платформа HMAX с помощью комплекса камер, лидаров и датчиков отслеживает состояние узлов подвижного состава, систем сигнализации и инфраструктуры в режиме реального времени. Она интегрирует данные в единую унифицированную систему с возможностью прогнозирования неисправностей и выдачи рекомендаций по оптимизации перевозочного процесса.
Технология разрабатывается совместно с американской NVIDIA на ее промышленной платформе искусственного интеллекта IGX. Также в 2025 году Hitachi Rail приобрела британскую Omnicom и применила ее наработки в области мониторинга контактной сети, рельсового полотна и стационарных систем СЦБ.
В рамках стратегии Hitachi Rail развивает сеть интегрированных центров оперативного управления iOCC, охватывающих службы эксплуатации и обслуживания подвижного состава и инфраструктуры. Единая система позволяет оперативно получать информацию о возможных проблемах, а при проведении обслуживания и ремонта минимизировать согласования между различными структурами.
В качестве успешного примера производитель приводит систему мониторинга контактной сети. Данные с расположенных на крыше поезда камер обрабатываются бортовым компьютером и отправляются в центр оперативного управления в режиме реального времени, тогда как раньше ручная обработка этих материалов занимала до 10 суток.
Например, системой HMAX оснащены высокоскоростные поезда ETR 1000 (Frecciarossa 1000) второго поколения, беспилотные поезда метро в Копенгагене и другой подвижной состав. Заявляется, что при реальной эксплуатации в некоторых случаях удалось добиться снижения затрат на техническое обслуживание и энергопотребление до 15%.
Фото: Hitachi Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Цифровой платформой диагностики и управления HMAX со следующего года будет оборудоваться весь выпускаемый японским производителем подвижной состав. Заявляется, что в ближайшие годы количество оснащенных HMAX поездов вырастет с нынешних около 2,5 тыс. до почти 3,5 тыс. единиц.
Телематическая платформа HMAX с помощью комплекса камер, лидаров и датчиков отслеживает состояние узлов подвижного состава, систем сигнализации и инфраструктуры в режиме реального времени. Она интегрирует данные в единую унифицированную систему с возможностью прогнозирования неисправностей и выдачи рекомендаций по оптимизации перевозочного процесса.
Технология разрабатывается совместно с американской NVIDIA на ее промышленной платформе искусственного интеллекта IGX. Также в 2025 году Hitachi Rail приобрела британскую Omnicom и применила ее наработки в области мониторинга контактной сети, рельсового полотна и стационарных систем СЦБ.
В рамках стратегии Hitachi Rail развивает сеть интегрированных центров оперативного управления iOCC, охватывающих службы эксплуатации и обслуживания подвижного состава и инфраструктуры. Единая система позволяет оперативно получать информацию о возможных проблемах, а при проведении обслуживания и ремонта минимизировать согласования между различными структурами.
В качестве успешного примера производитель приводит систему мониторинга контактной сети. Данные с расположенных на крыше поезда камер обрабатываются бортовым компьютером и отправляются в центр оперативного управления в режиме реального времени, тогда как раньше ручная обработка этих материалов занимала до 10 суток.
Например, системой HMAX оснащены высокоскоростные поезда ETR 1000 (Frecciarossa 1000) второго поколения, беспилотные поезда метро в Копенгагене и другой подвижной состав. Заявляется, что при реальной эксплуатации в некоторых случаях удалось добиться снижения затрат на техническое обслуживание и энергопотребление до 15%.
Фото: Hitachi Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👎1