📌 Весьма интересное интервью министра транспорта Андрея Никитина.

Из него мы узнали, что для развития российской гражданской авиации Минтранс России будет ремонтировать аэропорты и аэродромы.

‼️ И на этом все!

⛔️ О развитии местных и региональных авиаперевозок с целью обеспечения территориальной связанности страны речи не идет.

⛔️ Об упрощении и дифференциации требований ФАПов к субъектам малой авиации с целью создания экономических условий для развития отрасли речи не идет.

⛔️ Об упрощении сертификационных требований и процедур к легким воздушным судам коммерческого назначения с целью привлечения частных разработчиков и инвесторов в малый авиапром речи не идет.

⛔️ О повышении качества подготовки и аттестации коммерческих пилотов для обеспечения безопасности полетов в малой авиации речи не идет.

📌 Из положительного. Минтранс признает, что беспилотные технологии еще очень нескоро придут в коммерческие авиаперевозки, и это будет эволюционный путь, а не революционное открытие, как обещают «инноваторы» в своих красочных презентациях.

⛔️ Очевидно, что в условия надвигающегося кризиса авиаперевозок, вплоть до их полного прекращения на местных и региональных линиях, Минтранс, как отраслевой регулятор, ушел в глухую административную оборону, переведя все стрелки на санкции, авиакомпании и проблемы российского авиапрома.

⁉️ Однако остается неясным, что именно мешает Минтрансу в этих острейших кризисных условиях и в интересах национальной безопасности просто открыть рынок малой авиации (авиатакси), не принимая на себя никаких новых обязательств и дополнительной ответственности?

🛫 Ведь подготовленный нами законопроект именно это и предлагает Минтрансу – успех будет общий, рисков и бюджетных расходов ноль, а вся ответственность будет на СРО. Авиапром будет тысячами штамповать легкие самолеты, регионы начнут развиваться - как в части генерации налогов, так и в части улучшения демографии.

Альтернатив этому нет никаких, кроме дальнейшей деградации отрасли малой авиации и региональной экономики…

Новогоднее чудо Минтранса: безопасность полётов для служебного пользования

Правительство РФ утвердило Государственную Программу Безопасности Полётов (ГосПБП), которая спустя "всего-то" 10 лет возобновляет действовавший с 2008 года по 2015 год государственный документ.

Действительно это событие претендует на новогоднее чудо, так как за последние 10 лет этого не происходило, несмотря на регулярные обращения и призывы экспертного сообщества к Минтрансу РФ и далеко не только в моём лице.

Программа впервые включает измеримые показатели приемлемого уровня безопасности полётов, что позволяет объективно оценивать эффективность принимаемых мер и уровень остаточных рисков. Конечно, больше всего показатели "впечатляют" своей содержательностью - целых ДВА пункта, очень подробно раскрывающих содержание аббревиатуры "ДСП".

Документ охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на безопасность: эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей, организации по техническому обслуживанию, провайдеров аэронавигационного обслуживания, операторов аэродромов, системы подготовки авиационного персонала, а также эксплуатацию беспилотных авиационных систем.

Среди ключевых направлений обозначены контроль подлинности компонентов, развитие автоматизации аэродромов, повышение качества подготовки лётного и инженерно-технического персонала, специалистов ОВД, а также развитие культуры добровольных сообщений о событиях и инцидентах без необоснованных санкций в рамках ныне несуществующей системы не только добровольных, но и конфиденциальных сообщений.

Принципиально важный элемент нового подхода это ежегодный цикл оценки эффективности программы. До 1 марта Минтранс будет подводить итоги реализации мер, а до 1 июня Правительство обновлять программу и публиковать открытый отчёт о состоянии безопасности полётов.

Как минимум хотя бы формально это уже шаг к системному управлению безопасностью полётов в гражданской авиации РФ на горизонте до 2030–2035 годов. Вопрос, как всегда, будет не в тексте программы, а в её практической реализации.

Коротко про текст программы: не хочется никому портить новогоднее настроение, так что разбор содержания - "давайте уже после новогодних...".
Даже мне в преддверии нового года захотелось поверить в то, что антикризисное просвещение начинает работать, в том числе и по теме ГосПБП.
А если без наивности, то теперь есть хотя бы официальный документ, который можно начать наполнять содержанием, и даже (пока правда в самых влажных смелых мечтах) реализовывать его на практике.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #АнтиКризисАвиаотраслиРФ #БАС #Мнение

Тысячи людей в России погибают из-за отсутствия в стране малой авиации – они вынуждены ездить по льду рек и озер, лишены надлежащего медицинского обслуживания, лишены поставок жизненно необходимых продуктов и медикаментов, лишены социальных и экономических перспектив в малых городах и деревнях.

Тысячи людей в России не рождаются из-за отсутствия в стране малой авиации – население страны непрерывно концентрируется в малогабаритных квартирах крупных городов, а малые города и деревни приближаются к состоянию транспортной изоляции, что лишает людей возможности и мотивации к многодетности.

Но избыточная смертность и низкая рождаемость в российских регионах – это же не проблема Минтранса, поэтому Минтранс может просто не обращать внимания на отсутствие в стране такого вида транспорта как малая авиация.

Хотя развитие отрасли и спасение тысяч жизней не требует от Минтранса ничего, кроме простого согласия...

https://t.me/PROtransportr/22920

🎄К новогоднему просмотру для любителей научно-популярного формата об авиации ✈️

В продолжение популяризации авиации и темы безопасности полётов участвовал в записи очередных выпусков программы "Знаете ли вы, что?" на канале РЕН-ТВ.

Для всех любителей научно-популярного формата уже вышли в эфир и доступны к просмотру ещё несколько сюжетов, посвященных темам безопасности полётов и интересным явлениям физики из гражданской авиации:
- Небесный обман: насколько безопасно летать на заклеенных скотчем самолетах? - ссылка на сюжет;
- Могут ли загореться шасси самолета при посадке? - ссылка на сюжет;
- Самолеты или фабрики: что вреднее для атмосферы на самом деле? - ссылка на сюжет.

#БезопасностьПолётов #РенТВ
#НаучноПопулярныйФормат

Как мы недавно обсуждали в эфире телеканала РБК, любые попытки развивать малую авиацию как вид транспорта, опираясь лишь на бюджетные субсидии и заведомо неэффективные технические решения, обречены на провал.

Стране нужна адекватная отраслевая регуляторика и современные конкурентоспособные легкие воздушные суда российского производства.

Нельзя бесконечно "откапывать стюардессу"...

https://nsk.rbc.ru/nsk/29/12/2025/6951f7809a79475d0614254f

🎄✈️ Поздравляем всех с наступающими новым годом и Рождеством!

Уходящий год в авиации был непростым, но именно в такие периоды особенно важно сохранять профессионализм, трезвую оценку реальности и внимание к вопросам безопасности полётов.

Желаем всем мирного неба и безопасных полётов в новом 2026 году!

Пусть новый год принесёт больше устойчивости, взвешенных решений и реального развития отрасли - без иллюзий, но с пониманием целей и возможностей.

Спасибо, что остаетесь с @RunAvia.
Продолжаем говорить об авиации честно и профессионально.

Выставка беспилотных систем UMEX 2026 в Абу-Даби

UMEX 2026 — крупнейшая международная выставка беспилотных и автономных систем, робототехники, искусственного интеллекта.

🗓 Дата проведения: 20–22 января 2026 года
📍 Место: ADNEC Centre (Abu Dhabi National Exhibition Centre), Абу-Даби, ОАЭ 🇦🇪

🔹 Коммерческое направление UMEX 2026
На выставке будет отдельно выделена экспозиция беспилотников коммерческого назначения, ориентированная на гражданское применение автономных технологий в логистике, инфраструктуре, городской среде и промышленности.

Также в рамках деловой программы пройдёт специализированная конференция - The UMEX 2026 Commercial Conference, которое объединит глобальных лидеров, инноваторов, регуляторов (включая GCAA) и представителей отрасли для обсуждения того, как автономные технологии трансформируют мобильность, логистику, инфраструктуру и городские экосистемы.

Под темой “Transforming Industries Through Autonomy” программа конференции включает:
- выступления ключевых спикеров высокого уровня (от министров до представителей регулятора),
- панельные дискуссии (включая направление по регулированию БАС),
- технологически ориентированные сессии, посвящённые развитию беспилотных систем в воздушной, наземной и водной среде.

В центре внимания — интеграция беспилотников в умные города, ИИ-управляемые дрон-решения, автономная мобильность и Urban Air Mobility (UAM), автоматизация морских операций и цепочек поставок нового поколения. Конференция даёт комплексное представление о том, как автономия меняет экономику и создаёт новые коммерческие возможности.

Регистрация доступна по ссылке.

🌐 Официальный сайт выставки: umexabudhabi.ae

#БАС #UAM #ИИвАвиации #Нормативка #GCAA #МеждународнаяПрактика

🇪🇺 HAPS. Пожарные и беспилотники. Европа

Space42 провела первый в Европе лицензированный полет HAPS

Mira Aerospace, дочерняя компания Space42 по разработке систем на высотных платформах (HAPS), базирующаяся в ОАЭ, провела полет HAPS в Испании. Полет был выполнен с помощью модели ApusNeo18 компании Mira Aerospace для Telespazio Ibérica.

Он призван был показать, что такие платформы могут безопасно работать, собирая важные данные в реальном времени для гражданских операций по мониторингу окружающей среды.

Строго говоря, это не был полет беспилотника типа HAPS. Этой аббревиатурой, которая расшифровывается как High‑Altitude Platform Station (от англ. «станция на высотной платформе») принято называть беспилотный летательные аппараты, способные длительно (недели и месяцы) находиться в стратосфере на высоте 20–50 км над заданной точкой земной поверхности.

Эмиратский БАС ApusNeo18 не соответствует этому определению ни по доступным высотам, ни по продолжительности полета. И все же общий смысл этой платформы – тот же, она занимает место между обычными БАС со сравнительно небольшим временем полета и небольшими высотами полета, и спутниками.

HAPS для борьбы с лесными пожарами

Миссия является частью программы ISSEC — совместного предприятия Telespazio Ibérica и Pegasus Aero Group, которое сосредоточено на развитии инфраструктуры борьбы с лесными пожарами в Испании.

Считается, что высотная платформа позволяет без больших затрат выявлять источники возгораний, мониторить перемещения линии огня, ускоряя принятие решений и снижая время реагирования на чрезвычайные ситуации.

Данные, которые планируется собрать в ближайшие недели, заложат основу для будущих стратосферных услуг и помогут определить масштаб операционной ценности платформ Mira Aerospace для миссий гражданской обороны.

Подробности

ApusNeo18 совершил первый полет 12 декабря 2025 года. С размахом крыльев 18 м, длиной 12 м и весом чуть более 45 кг, электрический самолет поднялся на высоту около 600 метров. Планируется, что он будет летать над Гран-Канарией для мониторинга территории и сбора информации для предотвращения и управления лесными пожарами.

Дальнейшие полеты будут более высотными – до 4900 м, их протяженность вырастет до 48 часов. Миссия является частью программы ISSEC — совместного предприятия Telespazio Ibérica и Pegasus Aero Group, которое сосредоточено на развитии инфраструктуры борьбы с лесными пожарами в Испании.

Выводы

Даже в забюрокраченной Европе тема HAPS постепенно активизируется, отражая международную динамику. Основное – удалось преодолеть нормативные барьеры (в Европе их преодоление сложнее, чем для технологических барьеров). Это означает наступление этапа легитимизации HAPS как нового класса летательных аппаратов и открывает дорогу для коммерциализации технологии.

Проект реализуется через сложную сеть партнерств (Space42/Mira Aerospace - Telespazio (Leonardo) -совместное предприятие ISSEC с Pegasus Aero Group - правительство Канарских островов). Это отражает тренд на создание консорциумов для реализации сложных технологических и инфраструктурных проектов, где объединяются компетенции.

HAPS сочетает сравнительно длительную продолжительность полета с гибкостью выбора маршрута, как при использовании самолета, но при более низких операционных расходах. Полезная нагрузка HAPS обеспечивает передачу изображений высокого разрешения в реальном времени, что делает их хорошо подходящими для управления чрезвычайными ситуациями, экологического мониторинга и защиты национальной инфраструктуры.

Темой HAPS активно занимаются в США и в Японии, а также в Китае и в Великобритании.

@proUAV, фото – Space42, подробнее о теме HAPS - на Robotrends

Вьетнам на подъёме: коммерческие БАС, технологии и регуляторные вызовы

Вьетнам в последние годы активно развивает индустрию коммерческих беспилотных авиационных систем (БАС), формируя собственную технологическую и производственную базу. Однако, как и во многих странах, темпы роста рынка сегодня во многом определяются не технологиями, а регуляторной средой.

Ключевые тренды рынка БАС во Вьетнаме:
📈 Рост индустрии: по оценкам экспертов, рынок БАС во Вьетнаме может достичь 2–3 млрд USD к 2030 году, с потенциалом роста до 10 млрд USD к 2035 году.
🌾 Широкие сценарии применения: сельское хозяйство, мониторинг инфраструктуры, энергетика, безопасность, логистика и аварийно-спасательные операции.
🌍 Выход на экспорт: вьетнамские разработчики переходят от локальных проектов к международным контрактам.

Регулирование БАС: ключевой ограничитель роста
Несмотря на технологический прогресс, развитие рынка БАС во Вьетнаме как и в РФ так же сдерживается фрагментарной и недостаточно развитой нормативной базой:
- отсутствует полноценная система сертификации БАС для разного уровня эксплуатационных рисков;
- процедуры допуска к эксплуатации носят разрешительный и проектный характер, а не системный;
- нет чёткой регуляторной модели для коммерческих операций средней и высокой степени риска (BVLOS, грузовые БАС, городской контур).

Эти проблемы типичны не только для Вьетнама. Схожая ситуация наблюдается во многих странах Азии, Ближнего Востока и развивающихся рынков, где технологии опережают регуляторику. Именно отсутствие зрелой нормативной базы сегодня является одним из главных факторов, сдерживающих масштабирование коммерческих проектов.

На этом фоне особый интерес представляет опыт компании CT UAV, развивающей технологические решения с прицелом на будущие требования сертификации и эксплуатационной надёжности БАС.
CT UAV (CT Group) - один из ключевых индустриальных игроков, развивающий коммерческие БАС для агросектора, логистики, мониторинга и городских сервисов. Компания делает ставку на высокий уровень локализации производства и отказоустойчивые аэродинамические и системные решения.
Об успехах и планах одной из ведущей компании отрасли БАС во Вьетнаме доступен перевод официального пресс-релиза по ссылке.

#БАС #МеждународнаяПрактика #Нормативка #Вьетнам

Amazon получил разрешение на коммерческую доставку дронами в Великобритании

Amazon официально получила разрешение от Управления гражданской авиации Великобритании (CAA UK) на проведение коммерческих полётов беспилотных авиационных систем (БАС) для доставки посылок в рамках сервиса Prime Air. Это важный шаг, который открывает путь к практическому применению БАС в городской логистике Великобритании.

Кратко о проекте:
- Первые полёты запланированы в районе Дарлингтона (графство Дарем).
- Amazon планирует выполнять до 10 рейсов в час в дневное время, доставляя товары менее чем за 2 часа напрямую клиентам.
- В основе сервиса используются дроны MK30 с автономными системами обнаружения и предотвращения столкновений.

Регулирование БАС:
Данный проект имеет принципиальное значение именно с точки зрения регулирования:
- CAA UK фактически дала разрешение на ограниченную коммерческую эксплуатацию БАС в логистике, подтвердив готовность регулятора допускать автономные технологии при строгом контроле уровня безопасности полётов.
- Полёты осуществляются в рамках индивидуального разрешения, так как полноценная нормативная база для операций BVLOS (полёты вне прямой видимости оператора) в Великобритании всё ещё находится в стадии формирования.
- Подход Великобритании остаётся поэтапным и консервативным: каждый элемент эксплуатации БАС (от маршрутов до процедур безопасности полётов) согласуется с авиационными властями, в отличие от более гибкой модели регулирования отрасли БАС в США.

Разрешение, выданное крупному глобальному оператору, демонстрирует рост доверия регуляторов к автономным авиационным системам. Создаётся прецедент для ускоренного формирования правил BVLOS и U-space/UTM в Великобритании. Коммерческое применение БАС в городской среде постепенно переходит из экспериментальной стадии в фазу реальной коммерческой эксплуатации.

Решение CAA UK показывает, что развитие рынка БАС напрямую зависит от готовности регуляторов внедрять новые модели сертификации и надзора за безопасностью полётов БАС. Великобритания движется по пути контролируемого допуска автономных систем, формируя практику, которая может быть использована авиационными администрациями других стран.

#БАС #Аэрологистика #БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #CAAUK