​​Институт перспективной воздушной мобильности объявил о следующей сессии Глобального форума перспективной воздушной мобильности (AAM), которая состоится виртуально в 16:00 UTC/09:00 PST 29 июля и в 07:00 UTC/09:00 CET 30 июля. , 2024.

Летний форум соберет лидеров мнений, экспертов отрасли, политиков и новаторов со всего мира, чтобы наметить коллективный путь вперед к более устойчивой и доступной авиационной экосистеме.

Глобальный форум AAM представляет собой ключевую возможность для заинтересованных сторон из разных слоев общества и регионов объединиться, обменяться идеями и сформировать траекторию воздушной мобильности по всему миру.
«Собравшись на Летнем глобальном форуме AAM, мы стоим на пороге новой эры в транспорте. Путь к более безопасному, быстрому и устойчивому будущему начинается уже сейчас. Инновации и достижения, которые мы здесь изучаем, изменят саму структуру воздушной мобильности, подготавливая почву для светлого будущего. Это событие, которое нельзя пропустить!» сказал Маранг Мбааканьи, председатель Совета по связям.

Летний форум разделен на два дня, 29-го числа они будут посвящены Америке, Ближнему Востоку и Африке, а темы 30-го числа будут охватывать Европу, Азию и Австралию.

Целью Летнего форума является демонстрация последних достижений и разработок в области технологии eVTOL, нормативной базы, инфраструктуры и приложений. Предоставляя платформу ведущим компаниям, исследователям и практикам для обмена своими идеями и опытом, Глобальный форум AAM будет способствовать обмену знаниями и ускорению инноваций в отрасли.

#БАС #международнаяпрактика #AAM #аэромобильность

Почему сертификация eVTOL-аэротакси оказалась сложнее, чем ожидали?

Проектов электрических аэротакси (eVTOL) в мире десятки. Но путь от красивых рендеров и успешных испытательных полётов до коммерческой эксплуатации оказался гораздо длиннее, чем прогнозировали инвесторы.
Показательный пример - американская компания Joby Aviation, один из лидеров отрасли. Ещё несколько лет назад ожидалось, что первые коммерческие перевозки начнутся в 2024–2025 годах, но пока получились только демонстрационные полёты на выставке в Дубай. Реальность оказалась куда сложнее.

В чём основные проблемы?
1. Отсутствие готовой зрелой нормативной базы
eVTOL - это не классический самолёт и не вертолёт. Для таких аппаратов регуляторы (FAA, EASA и др.) фактически создают правила с нуля. В EASA первые версии норм лётной годности для VTOL и электрических силовых установок появились ещё в 2019-2021 гг., как и переход FAA от классических норм лёгких ВС к "powered-lift" специально для eVTOL в 2022 г.. Но завершённой практики сертификации по ним eVTOL для перевозки людей до сих пор нет – и это говорит о многом.
Каждый новый элемент конструкции - распределённая электрическая тяга, батареи большой ёмкости, автономные функции - требует не только отдельных методик сертификации, но и новых компетенций, которых не хватает и со стороны сертификационных органов.

2. Беспрецедентная сложность технологий
• новые электрические силовые установки,
• системы управления с множеством двигателей,
• требования по отказоустойчивости и отказобезопасности,
• интеграция в городское воздушное пространство.
Это приводит к огромному объёму испытаний (накопление статистики) и доказательной документации.
Для авиации «инновационный» почти всегда означает «долгий и дорогой». Достаточно вспомнить пример 20+-летних лётных испытаний конвертоплана AgustaWestland AW609, которые начались ещё в 2003-2005 году и до сих пор не завершены.

3. Жёсткие требования к безопасности
От eVTOL требуют уровень надёжности, сопоставимый с коммерческими авиалайнерами.
Но при этом технология принципиально новая - а значит, нет статистики отказов, накопленного опыта эксплуатации (включая инциденты и происшествия) и проверенных практикой стандартов просто нет.

4. Изменение подходов регуляторов по ходу процесса
По мере продвижения проектов требования уточняются и ужесточаются. То, что казалось достаточным на ранних этапах, позже приходится переделывать.

Результат
Joby Aviation уже много лет проходит многоступенчатую процедуру сертификации в FAA.
Несмотря на огромные инвестиции и сотни тестовых полётов, финальное одобрение постоянно сдвигается вправо.
И это не исключение, а скорее правило для всей новой индустрии eVTOL.

Главный вывод для отрасли
Технологическая готовность и успешные демонстрационные полёты - это лишь малая часть пути.
Настоящее «бутылочное горлышко» проектов "аэротакси" сегодня - сертификация.
Пока этот барьер не будет системно преодолён, массовые городские воздушные перевозки останутся не столько инженерной, сколько нормативно-правовой задачей. Формально пока только китайский EHang’s EH216-S прошёл этот путь в марте 2025 г. под ответственность китайского регулятора в лице CAAC, но массовые коммерческие полёты пока так и не начались, и, это тоже говорит о сложностях с eVTOL даже после завершения сертификации.

#ИнновацииАвиации #Сертификация #AAM #Нормативка #FAA #EASA #eVTOL