Отрадно знать, что Россия является лучшим примером внедрения эффективных менеджеров в разные отрасли.

Эту практику решили перенять даже в США.

Байден назначает на должность руководителя FAA своего нашего человека.

На слушаниях в комитете Сената по торговле 01.03.2023, сенатор Тед Бадд (R-NC) допросил Филиппа Вашингтона, кандидата на пост администратора Федерального авиационного управления FAA.

Оригинал видео с допросом 👉🏼 тут (нужен VPN смотреть с 1:23:00) или кратко 👉🏼 тут

Теперь у России может появиться шанс догнать Америку (по уровню развития авиации).

Не понаслышке знаем, что такие администраторы помогают не развиваться отрасли, которой они руководят.

Переведено, но не озвучено общественной организацией «Открытое небо»
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#FAA
#Врелители
#Минтрас
#Росавиация
#Диверсанты

​​Опубликована новая версия плана реализации UTM от Федерального авиационного агентства (FAA).

Мнения экспертов отрасли в отношении данного документа диаметрально противоположны. С одной стороны, это важный шаг на пути к внедрению операций управления трафиком БПЛА (UTM) и дальнейшему прогрессу в достижении цели автоматизации разрешений на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS). С другой - по-прежнему отсутствует ясность в таких ключевых областях, как процесс утверждения поставщиков услуг дополнительных данных (SDSP) и поставщиков услуг UAS (USS). 

Похоже, что FAA не хочет опираться на текущую программу LAANC, а почти переписывает требования к архитектуре UTM с чистого листа. 

В целом, специалисты полагают, что публикация данного документы свидетельствует о полной поддержке FAA индустрии UTM, и переходу от научного эксперимента к практике.

Документ описывает список потенциальных услуг UTM. Это ключевое новшество, которое, как ожидается, будет стимулировать гармонизированный рынок UTM. Помимо Network Remote ID и стратегического устранения конфликтов, которые являются краеугольными камнями UTM, этот список очень похож на список обязательных и дополнительных услуг ЕС, упомянутых в регламенте U-space. 

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #междунаролнаяпрактика #регулирование #FAA

Главные достижения FAA в области БАС и ААМ за последние 12 месяцев

➡️Расширение операций BVLOS
В этом году FAA предоставило разрешения на работу за пределами визуальной прямой видимости (BVLOS) четырем компаниям: Phoenix Air Unmanned, UPS Flight Forward, uAvionix и Zipline.
Эти разрешения позволяют масштабировать сложные операции, в том числе для доставки дронами. 

➡️Оптимизированные операции с сельскохозяйственными дронами
В этом году FAA стало свидетелем резкого увеличения количества заявок от операторов БАС, стремящихся внедрить свои технологии в сельскохозяйственные операции в соответствии с частью 137. Первоначально агентство следовало своей давней процедуре для традиционной авиации, чтобы предоставить эти разрешения для БАС. Это привело к задержкам в использовании БАС для опрыскивания сельскохозяйственных культур на срок от 9 месяцев до года.
Одобрив сотни таких запросов с минимальным количеством инцидентов, FAA приняло подход, основанный на оценке рисков, для оптимизации процесса сертификации для сельскохозяйственных операций с БАС с низким уровнем риска, установив срок для такой сертификации в случае веса дрона до 55 фунтов в 30 дней.

➡️Достижения в области управления воздушным движением (ОрВД)
За этот год удалось добиться значительного прогресса в области управления движением БАС (UTM). В частности, были проведены испытания с использованием мобильного комплекта управления воздушным движением в контексте тушения лесных пожаров.
Комплект обеспечивает всестороннее представление о местонахождении самолетов с экипажем в воздушном пространстве.

➡️ Операции воздушного такси начали набирать обороты
В 2023 году FAA опубликовало концепцию эксплуатации городской воздушной мобильности (UAM) версии 2.0, которая, по сути, представляет собой план, описывающий будущее операций воздушного такси в национальном воздушном пространстве.
По данным ConOps, первоначально воздушные такси будут работать по существующим маршрутам и вертолетным площадкам по тем же правилам, что и вертолеты. В проекте предусмотрены выделенные коридоры для воздушных такси, на борту которых будут пилоты, активно управляющие самолетом. По мере увеличения объема операций система, вероятно, превратится в коридоры с двусторонним движением.
Кроме того, в 2023 году состоялись первые полеты воздушных такси в сложном воздушном пространстве Нью-Йорка. 

➡️Инновационный план 28
В июле FAA опубликовало план Innovate 28 — дорожную карту рутинных операций AAM к 2028 году. В плане подчеркивается масштабная координация между FAA, NASA, местными органами власти и заинтересованными сторонами отрасли. В нем рассматриваются ключевые аспекты, такие как вертипорты, поддержка электросетей и критерии летной годности для БАС и самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

В следующем году FAA планирует изменить критерии летной годности БАС, а также осуществить переход от выдачи специальных сертификатов летной годности с полноценным сертификатам.

#БАС #международнаяпрактика #итоги2023 #FAA

​​Компания Joby объявила, что выделит 500 000 долларов США к грантовому пакету в размере 13,5 миллионов долларов США от Федерального авиационного управления (FAA) для привлечения и подготовки студентов к карьере пилотов и техников по техническому обслуживанию авиации.

Согласно веб-сайту FAA: Двенадцать школ получат 4,5 миллиона долларов США в рамках программы FAA на развитие авиационных кадров для пилотов самолетов. Школы могут использовать финансирование для создания и реализации учебных программ, предназначенных для подготовки старшеклассников к тому, чтобы стать пилотами, аэрокосмическими инженерами или операторами дронов. Гранты также могут быть использованы для поддержки профессионального развития учителей.

Остальные 9 миллионов долларов США пойдут 20 школам в рамках программы по развитию технических специалистов. В секторе технического обслуживания самолетов работает примерно на 20 000 человек меньше, чем до пандемии.

Получатели могут использовать финансирование для создания новых образовательных программ; предоставлять стипендии или стажировки; проводить разъяснительную работу по вопросам карьеры в сфере технического обслуживания авиации; и поддерживать возможности образования, связанные с техническим обслуживанием авиации в экономически неблагополучных регионах.

#БАС #международнаяпрактика #FAA #гранты

​​Закон о возобновлении авторизации FAA 2024

Закон передает функции расширенной воздушной мобильности (AAM) от Управления системного проектирования и интеграции NAS Управлению авиационной безопасности.

Закон определяет AAM как транспортную систему, включающую городскую и региональную воздушную мобильность с использованием пилотируемых или беспилотных самолетов. В нем также обсуждаются самолеты с механической подъемной силой, региональная воздушная мобильность и вертипорты.

Правила эксплуатации самолетов с механической подъемной силой включают правила SFAR. Правила устанавливают порядок сертификации пилотов самолетов с механической подъемной силой и правила эксплуатации воздушных судов, способных перевозить пассажиров и грузы.

Правила будут применяться к эксплуатации и эксплуатантам винтокрылых машин и самолетов.

В соответствии с Законом "администратор" должен создать комитет по нормотворчеству в области авиации в течение трех лет с момента выдачи первого сертификата на коммерческую эксплуатацию самолета с механической подъемной силой. Комитет предоставит конкретные выводы и рекомендации по созданию стандартного пути сертификации самолетов с механической подъемной силой на основе характеристик, сертификации летчиков, способных выполнять обязанности командира воздушного судна, а также эксплуатации самолетов с механической подъемной силой в коммерческих целях и на воздушных перевозках.

Администратору поручено предоставить конкретные выводы и рекомендации для правил, касающихся сертификации и установки электродвигателей, гибридных электродвигателей, водородных топливных элементов, водородных двигателей внутреннего сгорания и других новых или инновационных механизмов и методов движения.

Администратор должен создать механизм, позволяющий владельцам и эксплуатантам авиационной инфраструктуры безопасно размещать воздушные суда с усиленной подъемной силой, если они соответствуют требованиям безопасности FAA. Администратор должен обеспечить, чтобы районные офисы аэропорта имели достаточные инструкции и политические указания в отношении использования и применимости стандартов проектирования вертолетных площадок и вертипортов.

Администратор должен разработать план по созданию Центра передовых авиационных технологий в течение 90 дней с момента вступления в силу. План включает в себя развитие лабораторий воздушного пространства, демонстрационных зон полета, коридоров испытаний, содействие технологическому партнерству, выявление новых и перспективных авиационных технологий и другие обязанности. Администратор должен представить план в комитеты Палаты представителей и Сената в течение одного года. Центр будет создан к 30 сентября 2026 года.

Закон направлен на защиту текущей деятельности испытательных полигонов беспилотных самолетов, Технического центра передовой аэрокосмической промышленности Уильяма Дж. Хьюза, Центра передового опыта в области беспилотных авиационных систем и Аэронавигационного центра Майка Монруни.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #FAA

США: что произошло после столкновения в воздухе?

Система управления воздушным движением в США после столкновения пассажирского самолета и военного вертолета, в результате чего погибли 67 человек, находится под пристальным вниманием американских законодателей, авиационной отрасли, СМИ и общественности. Что изменилось за два месяца, и повлияли ли эти изменения на состояние безопасности полетов в Национальном воздушном пространстве США?

Об этом журналист «Российской газеты» Наталия Ячменникова беседовала с генеральным директором МКАА «Безопасность полетов» Сергеем Мельниченко.

Более подробный анализ ситуации представлен нами в разделе «Факты, анализы, расследования — организация воздушного движения» в выходящем дважды в месяц для подписчиков выпуске «Электронной библиотеки безопасности полетов» (2025-07)…

Тэги: #FAA #NTSB #безопасность_полетов #Мельниченко #опасное_сближение #столкновение_в_воздухе #США

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49063/

Расследование показало, какие нарушения привели к инциденту с Boeing 737 Max 9

Текст от «Коммерсанта»:

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) завершил расследование инцидента с самолётом Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines, случившегося в январе прошлого года.

Тогда у самолёта, выполнявшего рейс из Портленда (штат Орегон) в Канаду, во время полёта отвалилась заглушка люка аварийного выхода, что привело к разгерметизации салона.

NTSB пришел к выводу, что в случившемся виновата корпорация Boeing и поставщик комплектующих Spirit Aerosystems.

Федеральные следователи заявили, что авиапроизводитель не обеспечил надлежащего обучения персонала, а также должного контроля за производственными операциями.

Часть вина за случившееся возложена на Федеральное управление гражданской авиации (FAA).

«Недостатки в обеспечении безопасности полётов, которые привели к этой аварии, должны были быть очевидны для Boeing и FAA,— заявила председатель NTSB Дженнифер Хоменди.— У меня много вопросов о том, что делало FAA все это время. FAA является последним защитным барьером, когда речь заходит об обеспечении авиационной безопасности».

Предварительные итоги расследования NTSB были опубликованы ещё в феврале 2024 года. Тогда регулятор сообщил, что заглушка люка аварийного выхода на Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines вообще не была закреплена.

Полный текст доклада по итогам расследования будет опубликован позднее.

#Boeing #FAA #737Max

Подписаться на @AviaComments

Новые правила FAA могут сделать обучение пилотированию более простым и гибким

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) внесло самые существенные изменения в правила для лёгких спортивных самолётов с момента их создания в 2004 году. Это масштабное обновление, известное как «Модернизация правил специальной сертификации лётной годности» (MOSAIC), устраняет давние ограничения, расширяет типы воздушных судов, на которых могут летать спортивные пилоты, и модернизирует требования к подготовке пилотов. Новые правила направлены на то, чтобы сделать любительские полёты более универсальными, сохраняя при этом особое внимание к безопасности.

Что такое MOSAIC?
Правила MOSAIC, введённые в действие FAA 18 июля 2025 года, вносят существенные изменения в правила, регулирующие лёгкие спортивные самолёты (LSA) и связанные с ними специальные сертификаты лётной годности.

Влияние на подготовку пилотов
MOSAIC не просто регулирует работу с самолетами — он преобразует систему подготовки и сертификации спортивных пилотов. MOSAIC устраняет единообразное определение «легкого спортивного самолета», отделяя право на участие в программе от прав пилотов. Это позволяет применять отдельные, более гибкие критерии как для сертификации самолетов, так и для пилотирования спортивных пилотов.

Медицинская справка BasicMed или FAA теперь требуется для ночных полетов, что заменяет прежнее ограничение на выполнение полетов только в дневное время.

Правило MOSAIC от FAA знаменует собой значительную модернизацию лёгкой спортивной авиации. Предоставляя возможность создания более быстрых, производительных и универсальных воздушных судов, а также гарантируя пилотам целевую подготовку и сертификацию, MOSAIC обеспечивает точный баланс между инновациями и безопасностью. Для пилотов, лётных школ и производителей эти изменения открывают захватывающие возможности, но также подразумевают обновление учебных программ, симуляторов и протоколов испытаний.

В более широком смысле, в авиации, проект MOSAIC закладывает основу для нового поколения доступных, современных самолётов и пилотов с расширенными возможностями. Он не только упрощает пути развития авиации, но и укрепляет подход, ориентированный на безопасность, побуждая пилотов выбирать лёгкие спортивные самолёты вместо более рискованных экспериментальных вариантов.

#МеждународнаяПрактиктика #МалаяАвиация #FAA

FAA рассматривает новые правила использования дронов новостными агентствами

News Media Alliance опубликовал подробный анализ того, как NPRM (Национальный план действий по управлению беспилотными авиационными системами) может повлиять на работу новостных агентств.

В то время как Федеральное управление гражданской авиации рассматривает уведомление о предлагаемом регулировании использования беспилотных авиационных систем (БАС), News Media Alliance опубликовал подробный анализ предложений и того, как они могут повлиять на работу новостных агентств.

7 августа FAA опубликовало NPRM под названием «Использования БАС за пределами прямой видимости на регулярной основе (BVLOS)».

В NPRM не рассматривается конкретно работа новостных агентств, а лишь указывается, что сбор новостей относится к категории «аэрофотосъёмка», которая также включает видеосъёмку и фотосъёмку.

«В этом документе предлагаются основанные на эксплуатационных характеристиках правила (performance-based regulations), позволяющие разрабатывать и эксплуатировать беспилотные авиационные системы (БАС) на малых высотах за пределами прямой видимости (BVLOS), а также сторонние сервисы, включая управление движением БАС (UTM), которые обеспечивают эти операции. Закон о повторной авторизации FAA 2024 года определяет разработку данного предлагаемого правила», — сообщает FAA.

«Данное предлагаемое правило необходимо для поддержки интеграции БАС в национальную систему воздушного пространства (NAS)»

, — добавили в ведомстве.

«Данное правило призвано обеспечить предсказуемый и понятный путь для безопасных, регулярных и масштабируемых операций с использованием БАС, включая доставку грузов, сельское хозяйство, аэрофотосъемку, выполнение гражданских задач, обучение эксплуатации, демонстрацию, отдых и летные испытания. TSA предлагает внести дополнительные изменения в свои правила, чтобы обеспечить возможность дальнейшего применения мер безопасности к этим операциям в рамках действующей нормативной базы гражданской авиации».

Комментарии по NPRM принимаются до 6 октября.

NMA, которую поддерживают более 2200 издательств в США, предоставила подробный анализ предложений здесь.

#МеждународнаяПрактиктика #БАС #FAA

БЕЗОПАСНОСТЬ ДОСТАВКИ НА ДРОНАХ: КАК НОВЫЕ УЧАСТНИКИ ДОСТИГАЮТ УСПЕХА С ПОМОЩЬЮ СУБП (SMS)

Вебинар фонда безопасности полётов (Flight Safety Foundation)

09.09.2025 | 17:00–18:00 по Московскому времени (20:00-21:00 по времени Алматы)

ССЫЛКА НА РЕГИСТРАЦИЮ - ЗДЕСЬ (Количество мест ограниченно!)

Системы управления безопасностью (СУБП) не являются универсальными, особенно когда вы доставляете посылки дронами.

Присоединяйтесь к нашей увлекательной беседе о том, как лидеры дрон-доставки внедряют СУБП в соответствии с Частью 135 (FAA Part 135 for Package Delivery by Drone), и чему традиционная авиация может научиться на их примере. Это ваш шанс узнать, как «оптимизированная» система СУБП может преобразовать показатели безопасности полетов в отрасли.

Не все системы управления безопасностью полетов (СУБП) одинаковы, но все они имеют одну и ту же цель — обеспечение безопасности полетов. В рамках этой дискуссии будут представлены лидеры в области беспилотной доставки, которые обязаны поддерживать СУБП в соответствии с Частью 135. Они поделятся своим опытом создания и поддержания СУБП, отвечающей требованиям как отрасли, так и регулирующих органов. В ходе дискуссии также будут рассмотрены различия между СУБП для беспилотной доставки и традиционными большой гражданской авиации, а также то, как «правильный размер» СУБП для беспилотных операций в соответствии с Частью 135 может быть повышен за счет изменения определений, политики или существующих правил.

Модератором дискуссии выступит заместитель директора FSF по передовым авиационным системам Харрисон Вулф. Среди других тем — непредвиденные трудности при внедрении СУБП для беспилотных операций и способы поощрения отрасли к участию в добровольной отчетности, что будет способствовать развитию всей отрасли.

Оригинальное описание вебинара на официальном сайте Flight Safety Foundation по ссылке.

#МеждународнаяПрактика #БАС #СУБП #FAA #FlightSafetyFoundation

США планируют пересмотреть правила доставки дронами

Предложение предлагает более чёткий порядок утверждения операций за пределами прямой видимости, что может улучшить логистические приложения, заявили заинтересованные стороны.

Администрация Трампа предложила пересмотреть порядок утверждения и регулирования правительством операций с использованием дронов на большие расстояния, что, по мнению заинтересованных сторон отрасли, может повысить жизнеспособность логистических услуг с использованием этой технологии.

В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации США предоставляет операторам в каждом конкретном случае освобождение от требований или исключения для использования дронов за пределами прямой видимости, что помогает поставщикам услуг доставки охватить больше конечных потребителей. Предложение направлено на устранение этого процесса и предоставление операторам более простого пути получения разрешения регулирующих органов.

Нормативные ограничения — одно из препятствий, с которыми в последние годы сталкиваются операторы дронов, стремясь расширить возможности доставки «последней мили». Министр транспорта Шон Даффи заявил на пресс-конференции 5 августа, что изменения в правилах помогут расширить возможности использования дронов в отраслях промышленности США, включая логистику, а также потенциально ограничить дорожные заторы и выбросы топлива.

Одно из разрешений — это разрешение на эксплуатацию в соответствии с Part 108. Разрешения допускают максимальный вес дрона в 55 фунтов (23,7 кг) и размер флота до 100 летательных аппаратов. Операторы также смогут летать над районами с плотностью населения «категории 3» или ниже, включая пригородные пункты доставки, согласно предложению.

«FAA ожидает, что владельцы разрешений на доставку посылок будут осуществлять большую часть своих доставок в пределах жилых комплексов и районов с односемейными домами», — говорится в предложении агентства.

#МеждународнаяПрактиктика #БАС #Нормативка #FAA

Подготовка кадров для будущего отрасли БАС в соответствии с сертификационными требованиями BVLOS полётов в США

Индустрия беспилотных авиационных систем (БАС) переживает революционные преобразования. Расширение сферы деятельности с полетов в пределах прямой видимости в соответствии с 14 CFR 107 до более сложных полетов за пределами прямой видимости (BVLOS) в соответствии с предлагаемым регламентом 14 CFR 108 значительно усложняет требования к обучению, а риски безопасности полётов возрастают экспоненциально.

В этой меняющейся среде существует потребность в сертифицированных, готовых к работе операторах и вспомогательном персонале, обладающих специализированными навыками в области управления автоматикой, ситуационной осведомленности, оценки рисков и понимания взаимодействия с пилотируемой авиацией. Удовлетворение этих потребностей потребует как активных усилий по обучению, так и сотрудничества между образовательными, отраслевыми и регулирующими органами для создания кадрового резерва, способного готовить подготовленных специалистов, способных развивать эксплуатацию БАС экономично и безопасно.

Ранее эксплуатация БАС ограничивалась в основном полетами в пределах прямой видимости (VLOS), что предъявляло к оператору лишь незначительные требования, выходящие за рамки общих навыков пилотирования и визуального наблюдения. Согласно 14 CFR 107, операторы должны были иметь сертификат внешнего пилота БВС, но условия эксплуатации были относительно простыми. По мере того, как операторы БАС приступали к выполнению более амбициозных задач, таких как инспекции инфраструктуры, доставка посылок и аэрофотосъемка, операционная деятельность стала более сложной, требуя более высокого уровня автоматизации и необходимости координации траекторий полета. Такие операции, несомненно, требуют большего, чем просто минимальной сертификации.

Предлагаемое правило BVLOS определяет три основные роли в компании, эксплуатирующей БАС:
- Диспетчеры полетов теперь должны демонстрировать компетентность в планировании миссий, управлении рисками, управлении автоматикой и управлении ресурсами экипажа.
- Технические специалисты по техническому обслуживанию должны быть обучены работе с современным диагностическим оборудованием, ремонту систем и диагностике на уровне компонентов.
- Руководители полётов должны будут контролировать все этапы полета, обеспечивать соблюдение меняющихся правил и интегрировать беспилотные полеты в существующую систему пилотируемой авиации.

Формальная иерархия управления с акцентом на культуру безопасности полётов, непрерывное обучение, планирование технического обслуживания и соблюдение эксплуатационных требований необходима, поскольку профили полетов становятся все более сложными. В этом контексте индустрия БАС нуждается в операторах, техниках и руководителях, которые не только сертифицированы, но и готовы к работе, обладая навыками принятия обоснованных решений и суждений.

Наконец, одна из самых недооцененных ролей в предстоящей волне роста отрасли — это должность специалиста по техническому обслуживанию БАС. Эти специалисты по техническому обслуживанию БАС будут играть важнейшую роль в поддержании надежности и безопасности БВС для BVLOS полётов. Поскольку предлагаемое правило позволяет руководителям полетов контролировать несколько БВС, потребность в технических специалистах, способных безопасно работать на линейном техническом обслуживании и быстро возвращать системы в состояние готовности к полету, будет критически важной.

Полная версия статьи "Uasmagazine" доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #БАС #МеждународнаяПрактика #FAA

FAA завершила публичное обсуждение своего проекта правил (Notice of Proposed Rulemaking, NPRM) по введению нового набора требований под названием Part 108

В ходе обсуждения поступило более 3000 комментариев на Part108!

Основные опасения отрасли БАС:

- Большинство коммерческих и специальных служб (дроны для безопасности, доставки и др.) считают, что предложенный вариант Part 108 слишком жесткий и может угрожать жизнеспособности дрон-операций в США.
-Одним из ключевых вопросов стало предложение полностью отменить существующую систему освобождений (waivers) по Part 107, под которой сегодня выполняются многие операции BVLOS.
- Проект предполагает, что дроны будут работать практически в автономном режиме под Part 108 — без пилота “в петле” (pilot-in-the-loop). Это тревожит многих внешних пилотов.
- Требование иметь резервный источник питания (redundant power source) для дронов — ещё один пункт, вызывающий критику: по мнению операторов, для лёгких дронов это технически сложно.

Также многие высказались против того, что в проект включена роль Transportation Security Administration (TSA) с примерно теми же стандартами транспортной безопасности, какими пользуется "большая" гражданская авиация, что, по мнению индустрии, непропорционально и непрактично.

Примеры комментариев:

Commercial Drone Alliance (CDA) отметила, что многие члены не смогли бы продолжать операции, если бы действовали новые правила Part 108 “как есть”.
Amazon Prime Air высказалась, что проект “рискует отсутствием рациональной основы, создаёт неопределённость и подрывает безопасную масштабную интеграцию” BVLOS-операций.
Полицейское управление Ирвинга (Техас) заявило, что их программа Drone First Responder может оказаться парализована из-за излишне жёстких требований.

Баланс интересов и следующие шаги
FAA находится в сложной ситуации: с одной стороны — индустрия дронов хочет более гибкого, разумного подхода к BVLOS-операциям; с другой — авиационные, инфраструктурные и общественные интересы (например, группы, беспокоящиеся о шуме и безопасности) требуют более строгой регуляции.

Теперь FAA предстоит проанализировать все комментарии и внести изменения в проект Part 108, чтобы сбалансировать эти разные запросы.

Полная версия статьи "СommercialUAVnews" доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #БАС #Нормативка #FAA

Акции Joby Aviation выросли на 11% благодаря прогрессу в сертификации eVTOL

20 октября акции Joby Aviation выросли более чем на 11% до $17,40, поскольку инвесторы положительно отреагировали на продолжающийся прогресс компании в производстве и сертификации электрического самолета вертикального взлета и посадки (eVTOL) - ключевой шаг на пути к крупномасштабной коммерческой эксплуатации.

Ранее в этом месяце акции Joby пережили самое большое однодневное падение за год после того, как компания объявила о публичном размещении 30,5 миллионов акций по цене $16,85 за штуку, с целью привлечения более $500 миллионов для финансирования сертификации eVTOL, начала производства и ввода в коммерческую эксплуатацию.

После размещения акции JOBY опустились ниже отметки $15, и хотя сегодняшнее ралли еще не полностью восстановило месячные потери в 5%, к акциям вернулся оптимизм.

Положительные комментарии FAA о процессе сертификации компании Joby, а также растущий ажиотаж вокруг инноваций в авиации, похоже, укрепили доверие инвесторов:

"Недавний рост Joby отражает переход от спекулятивного к операционному оптимизму - если компания продолжит выполнять свои цели по сертификации и производству, мы можем увидеть еще один двузначный рост в следующем квартале",

- сказал аналитик Викторас Карапетян.

До октябрьского спада акции JOBY были одними из лучших на рынке и с начала года выросли в цене более чем в два раза. Ключевыми катализаторами стали приобретение пассажирского подразделения Blade Air Mobility, создание совместных предприятий с ANA Holdings и L3Harris Technologies, увеличение производственных мощностей до 24 самолетов в год, успешные летные испытания в Дубае и Японии, а также участие в пилотной программе администрации Трампа по интеграции eVTOL.

Joby должна получить как сертификат изготовителя, так и сертификат летной годности для каждого самолета, прежде чем начнется коммерческая эксплуатация. В связи с этим Morgan Stanley сократил свой прогноз поставок на 2026-2033 годы на 40%, предупредив, что рынок пассажирских самолетов eVTOL - и путь Joby на нем - может оказаться далеко не безболезненным.

#МеждународнаяПрактика #Сертификация #eVTOL #FAA

Почему сертификация eVTOL-аэротакси оказалась сложнее, чем ожидали?

Проектов электрических аэротакси (eVTOL) в мире десятки. Но путь от красивых рендеров и успешных испытательных полётов до коммерческой эксплуатации оказался гораздо длиннее, чем прогнозировали инвесторы.
Показательный пример - американская компания Joby Aviation, один из лидеров отрасли. Ещё несколько лет назад ожидалось, что первые коммерческие перевозки начнутся в 2024–2025 годах, но пока получились только демонстрационные полёты на выставке в Дубай. Реальность оказалась куда сложнее.

В чём основные проблемы?
1. Отсутствие готовой зрелой нормативной базы
eVTOL - это не классический самолёт и не вертолёт. Для таких аппаратов регуляторы (FAA, EASA и др.) фактически создают правила с нуля. В EASA первые версии норм лётной годности для VTOL и электрических силовых установок появились ещё в 2019-2021 гг., как и переход FAA от классических норм лёгких ВС к "powered-lift" специально для eVTOL в 2022 г.. Но завершённой практики сертификации по ним eVTOL для перевозки людей до сих пор нет – и это говорит о многом.
Каждый новый элемент конструкции - распределённая электрическая тяга, батареи большой ёмкости, автономные функции - требует не только отдельных методик сертификации, но и новых компетенций, которых не хватает и со стороны сертификационных органов.

2. Беспрецедентная сложность технологий
• новые электрические силовые установки,
• системы управления с множеством двигателей,
• требования по отказоустойчивости и отказобезопасности,
• интеграция в городское воздушное пространство.
Это приводит к огромному объёму испытаний (накопление статистики) и доказательной документации.
Для авиации «инновационный» почти всегда означает «долгий и дорогой». Достаточно вспомнить пример 20+-летних лётных испытаний конвертоплана AgustaWestland AW609, которые начались ещё в 2003-2005 году и до сих пор не завершены.

3. Жёсткие требования к безопасности
От eVTOL требуют уровень надёжности, сопоставимый с коммерческими авиалайнерами.
Но при этом технология принципиально новая - а значит, нет статистики отказов, накопленного опыта эксплуатации (включая инциденты и происшествия) и проверенных практикой стандартов просто нет.

4. Изменение подходов регуляторов по ходу процесса
По мере продвижения проектов требования уточняются и ужесточаются. То, что казалось достаточным на ранних этапах, позже приходится переделывать.

Результат
Joby Aviation уже много лет проходит многоступенчатую процедуру сертификации в FAA.
Несмотря на огромные инвестиции и сотни тестовых полётов, финальное одобрение постоянно сдвигается вправо.
И это не исключение, а скорее правило для всей новой индустрии eVTOL.

Главный вывод для отрасли
Технологическая готовность и успешные демонстрационные полёты - это лишь малая часть пути.
Настоящее «бутылочное горлышко» проектов "аэротакси" сегодня - сертификация.
Пока этот барьер не будет системно преодолён, массовые городские воздушные перевозки останутся не столько инженерной, сколько нормативно-правовой задачей. Формально пока только китайский EHang’s EH216-S прошёл этот путь в марте 2025 г. под ответственность китайского регулятора в лице CAAC, но массовые коммерческие полёты пока так и не начались, и, это тоже говорит о сложностях с eVTOL даже после завершения сертификации.

#ИнновацииАвиации #Сертификация #AAM #Нормативка #FAA #EASA #eVTOL