Forwarded from Международное судоходство
🚢 Maritime Technologies Forum выпустил рекомендации по безопасности судов, использующих метанольное топливо.
Maritime Technologies Forum опубликовал новые рекомендации для судовладельцев и операторов по разработке систем управления безопасностью для судов, использующих метанол в качестве топлива.
Документ должен помочь компаниям обновить действующие процедуры или создать новые с учетом специфических рисков метанола.
Метанол рассматривается как один из перспективных вариантов низкоуглеродного топлива для судоходства. Его преимущества — хранение в жидком виде при обычной температуре и возможность использования существующей части бункеровочной инфраструктуры.
Однако топливо токсично, имеет низкую температуру вспышки, а его пламя почти невидимо, что требует отдельных процедур контроля, подготовки экипажа и действий при аварийных ситуациях.
Рекомендации охватывают все ключевые направления, связанные с Международным кодексом управления безопасностью. Особый акцент сделан на оценке рисков, анализе инцидентов и предпосылок к происшествиям, а также на постоянном совершенствовании процедур, поскольку коммерческая эксплуатация метанольных судов пока находится на ранней стадии.
Публикация важна потому, что заказы на суда с возможностью работы на метаноле быстро растут в контейнерном, танкерном и балкерном сегментах. При этом безопасность перехода зависит не только от двигателей и доступности топлива, но и от компетенции экипажей, понятных инструкций, технического обслуживания и готовности компаний управлять смешанным флотом на традиционном и альтернативном топливе.
📌 Maritime Technologies Forum создан в 2021 году; это объединение морских администраций и классификационных обществ, а не коммерческая компания с единым владельцем.
#метанол #судоходство #безопасность #декарбонизация #топливо
Maritime Technologies Forum опубликовал новые рекомендации для судовладельцев и операторов по разработке систем управления безопасностью для судов, использующих метанол в качестве топлива.
Документ должен помочь компаниям обновить действующие процедуры или создать новые с учетом специфических рисков метанола.
Метанол рассматривается как один из перспективных вариантов низкоуглеродного топлива для судоходства. Его преимущества — хранение в жидком виде при обычной температуре и возможность использования существующей части бункеровочной инфраструктуры.
Однако топливо токсично, имеет низкую температуру вспышки, а его пламя почти невидимо, что требует отдельных процедур контроля, подготовки экипажа и действий при аварийных ситуациях.
Рекомендации охватывают все ключевые направления, связанные с Международным кодексом управления безопасностью. Особый акцент сделан на оценке рисков, анализе инцидентов и предпосылок к происшествиям, а также на постоянном совершенствовании процедур, поскольку коммерческая эксплуатация метанольных судов пока находится на ранней стадии.
Публикация важна потому, что заказы на суда с возможностью работы на метаноле быстро растут в контейнерном, танкерном и балкерном сегментах. При этом безопасность перехода зависит не только от двигателей и доступности топлива, но и от компетенции экипажей, понятных инструкций, технического обслуживания и готовности компаний управлять смешанным флотом на традиционном и альтернативном топливе.
📌 Maritime Technologies Forum создан в 2021 году; это объединение морских администраций и классификационных обществ, а не коммерческая компания с единым владельцем.
#метанол #судоходство #безопасность #декарбонизация #топливо
Forwarded from MORYAKI GLOBAL ⦁ Медиа (Моряки РФ 🇷🇺 Админ)
Федеральная полиция Германии сообщила об инциденте с танкером Twist, произошедшем 5 июля в исключительной экономической зоне страны в Северном море. Судно, следовавшее рейсом из кипрского порта Василикос в Амстердам и ранее прошедшее Кильский канал, было проверено после того, как его манёвры вблизи объектов критически важной морской инфраструктуры вызвали интерес оперативных служб.
Для контроля ситуации к танкеру направили патрульный катер Bad Düben. В ходе операции был задействован беспилотный летательный аппарат, который выполнил воздушное наблюдение за судном. Первоначальный осмотр не выявил признаков загрязнения морской поверхности, однако позже дрон зафиксировал момент, когда с борта за море были выброшены несколько пакетов с отходами.
После выхода патрульного судна на связь по УКВ экипаж отрицал факт сброса. Лишь после демонстрации видеозаписи капитан признал, что один из членов экипажа, предположительно, утилизировал измельчённые пищевые отходы.
По данным федеральной полиции, выявленные действия противоречат требованиям Приложения V Международной конвенции MARPOL, регулирующей предотвращение загрязнения с судов. Документ допускает сброс измельчённых пищевых отходов только при соблюдении установленных условий, включая минимальное расстояние от ближайшего берега.
Во время обследования также было установлено ещё одно нарушение. На верхней палубе находились дополнительные отходы, размещённые вне предназначенных для этого закрытых контейнеров, что не соответствует действующим экологическим требованиям по обращению с судовым мусором.
Капитану судна вынесли официальное предупреждение и обязали незамедлительно устранить выявленные нарушения. Материалы проверки переданы в Федеральное морское и гидрографическое агентство Германии (BSH), которое рассмотрит вопрос о возможном привлечении судна к административной ответственности. Уже на следующий день, 6 июля, танкер Twist завершил переход и прибыл в порт Амстердама.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram📲 Медиа в MAX📱 Экосистема сообщества📱 Официальный сайт📱 Сообщество в VK📱 Instagram🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2👍1
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
⚠️ ITF обвинила турецкого судовладельца в оставлении экипажа на задержанном судне.
Международная федерация транспортников (ITF) заявила, что турецкий судовладелец оставил часть экипажа сухогруза LADY MINA (IMO: 8801113) без надлежащей поддержки после задержания судна в испанском порту Лас-Пальмас (Канарские острова).
Судно дедвейтом 3 432 тонны, построенное в 1989 году, было задержано инспекторами Port State Control после выявления серьёзных нарушений, включая поддельные cудовые документы и другие несоответствия международным требованиям.
По данным ITF, часть моряков уже была репатриирована, однако шесть членов экипажа до сих пор остаются на борту. Профсоюз оказывает им юридическую помощь и намерен инициировать процедуру ареста судна для защиты их прав и взыскания задолженности.
📋 Согласно базе данных Equasis, владельцем Lady Mina является компания Tav Bosphorus Shipping, а техническое и коммерческое управление осуществляет стамбульская Cillioglu Maden ve Denizcilik.
В ITF отметили, что это уже второе обвинение в оставлении экипажа, связанное с судном Lady Mina, менее чем за два года.
#ITF 👮♂️ #crew🚹 #LADYMINA 🚢
Maritime News
Международная федерация транспортников (ITF) заявила, что турецкий судовладелец оставил часть экипажа сухогруза LADY MINA (IMO: 8801113) без надлежащей поддержки после задержания судна в испанском порту Лас-Пальмас (Канарские острова).
Судно дедвейтом 3 432 тонны, построенное в 1989 году, было задержано инспекторами Port State Control после выявления серьёзных нарушений, включая поддельные cудовые документы и другие несоответствия международным требованиям.
По данным ITF, часть моряков уже была репатриирована, однако шесть членов экипажа до сих пор остаются на борту. Профсоюз оказывает им юридическую помощь и намерен инициировать процедуру ареста судна для защиты их прав и взыскания задолженности.
📋 Согласно базе данных Equasis, владельцем Lady Mina является компания Tav Bosphorus Shipping, а техническое и коммерческое управление осуществляет стамбульская Cillioglu Maden ve Denizcilik.
В ITF отметили, что это уже второе обвинение в оставлении экипажа, связанное с судном Lady Mina, менее чем за два года.
#ITF 👮♂️ #crew
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from MORYAKI GLOBAL ⦁ Медиа
В акватории порта Дуала в Камеруне произошло морское происшествие с участием балкера SEA HONOR под флагом Тувалу и многоцелевого сухогруза BLACK RHINO, зарегистрированного на Кипре. После контакта BLACK RHINO получил сильный крен, потерял остойчивость и оказался частично затоплен. На фотографиях с места видно, что корпус судна лёг на борт рядом с SEA HONOR, а грузовая палуба, часть надстройки и несколько контейнеров оказались у самой воды.
Более крупный SEA HONOR сохранил вертикальное положение. В районе аварии работают буксиры и вспомогательные суда. Судя по снимкам, они контролируют положение повреждённого сухогруза и обеспечивают безопасность в акватории. BLACK RHINO перевозил контейнеры и генеральный груз. Часть груза сместилась, однако подтверждённых сведений о падении контейнеров за борт пока нет.
SEA HONOR имеет длину около 178 метров и дедвейт свыше 28 тысяч тонн. BLACK RHINO заметно меньше: его длина составляет примерно 97 метров, дедвейт — около 5,1 тысячи тонн. Такая разница в размерах и массе могла существенно повлиять на тяжесть последствий для кипрского судна.
Точные обстоятельства столкновения официально не раскрыты. Не установлено, находились ли оба судна в движении, выполнялось ли маневрирование в узкой части акватории и были ли на борту лоцманы. Также неизвестно, какое судно первым допустило опасное сближение.
Данных о погибших и пострадавших не поступало. Информация о возможном разливе топлива, повреждении корпуса ниже ватерлинии и состоянии машинного отделения BLACK RHINO также отсутствует. Причины происшествия должны установить после изучения переговоров по радио, судовых журналов, записей регистратора данных рейса и навигационной информации. Официальное расследование продолжается.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram📲 Медиа в MAX📱 Экосистема сообщества📱 Официальный сайт📱 Сообщество в VK📱 Instagram🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱1
Forwarded from Взрослые мальчики
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🖋 Китайцы выпустили «волшебный блокнот» Huion Note 2
Он в live-режиме переносит записи с бумаги на смартфон.
📝 Взрослые мальчики в Макс / чат в Макс
📝 Взрослые мальчики /чат в ТГ
Он в live-режиме переносит записи с бумаги на смартфон.
📝 Взрослые мальчики в Макс / чат в Макс
📝 Взрослые мальчики /чат в ТГ
🔥8
Forwarded from Дон Кихот Арктический
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В проливе Фрама! Пролив Фрама назван в честь судна, которое дрейфовало в знаменитой экспедиции Фритьофа Нансена. Это был первый специально организованный дрейф во льдах с научными целями. Судно «Фрам» было деревянным, его построили специально для полярной экспедиции. Оно отправилось в 1893 году из моря Лаптевых, а освободилось ото льда летом 1896 года к северу от Шпицбергена. «Фрам» вернулся в Норвегию целый и с полной командой на борту, за исключением Нансена и Йохансена, которые покинули судно в поисках Северного полюса и вернулись за месяц до прибытия в Норвегию своего судна. Во время экспедиции Нансен получил подтверждение гипотезы трансполярного дрейфа.
👍11🔥2
Forwarded from Дон Кихот Арктический
В проливе Фрама. Пролив Фрама расположен между Гренландией и архипелагом Шпицберген. Это единственный глубоководный пролив, соединяющий Северный ледовитый океан с Атлантическим. Это важный район с точки зрения экспорта морского льда и пресной воды из Арктики. Он никогда не замерзает, но его западная часть всегда полна льда. По проливу Фрама проходит трансполярный дрейф, то есть морской лед, образующийся на шельфе Восточно-Сибирского моря, моря Лаптевых, дрейфует в сторону пролива Фрама и попадает через него в Атлантику. Пролив Фрама примечателен тем, что в нем распространяются два вида поверхностных течений — теплые воды Атлантики и холодные арктические воды. Благодаря им пролив разделен на две части. В восточной части течет западно-шпицбергенское течение, ветвь Гольфстрима, которая направляется на север вдоль шельфа Шпицбергена, огибает его и уходит на восток в Северный ледовитый океан. В западной части пролива — движение в обратную сторону, тут уже работает восточно-гренландское течение.
👍14
Forwarded from Международное судоходство
🚢 ИМО одобрила рекомендации по внедрению стандарта S-100 для электронных карт.
Подкомитет ИМО по навигации, связи, поиску и спасанию в рамках 13-й сессии одобрил рекомендации по содействию внедрению нового стандарта S-100 для электронных картографических навигационно-информационных систем.
Решение имеет стратегическое значение для цифровизации судовой навигации. Переход к S-100 должен расширить возможности электронных карт, повысить совместимость навигационных данных и создать основу для более интегрированной работы оборудования мостика судна, береговых служб и будущих цифровых сервисов безопасности мореплавания.
Подкомитет также одобрил проекты документов по внедрению цифровой технологии голосовой связи на высоких частотах, эксплуатационные требования для радионавигационных приемников с режимом измерения дальности R-mode, а также обновленный план работ по услугам NAVDAT.
Отдельное внимание было уделено процедурам поиска и спасания, схемам разделения движения судов и системам обязательных судовых сообщений. Для отрасли это показывает, что регуляторная повестка ИМО постепенно смещается от отдельных технических решений к комплексной цифровой архитектуре навигации, связи и аварийного реагирования.
📌 ИМО учреждена в 1948 году как специализированное учреждение ООН по вопросам безопасности судоходства и предотвращения загрязнения с судов.
#ИМО #S100 #ЭКДИС #МорскаяНавигация #ЦифровоеСудоходство
Подкомитет ИМО по навигации, связи, поиску и спасанию в рамках 13-й сессии одобрил рекомендации по содействию внедрению нового стандарта S-100 для электронных картографических навигационно-информационных систем.
Решение имеет стратегическое значение для цифровизации судовой навигации. Переход к S-100 должен расширить возможности электронных карт, повысить совместимость навигационных данных и создать основу для более интегрированной работы оборудования мостика судна, береговых служб и будущих цифровых сервисов безопасности мореплавания.
Подкомитет также одобрил проекты документов по внедрению цифровой технологии голосовой связи на высоких частотах, эксплуатационные требования для радионавигационных приемников с режимом измерения дальности R-mode, а также обновленный план работ по услугам NAVDAT.
Отдельное внимание было уделено процедурам поиска и спасания, схемам разделения движения судов и системам обязательных судовых сообщений. Для отрасли это показывает, что регуляторная повестка ИМО постепенно смещается от отдельных технических решений к комплексной цифровой архитектуре навигации, связи и аварийного реагирования.
📌 ИМО учреждена в 1948 году как специализированное учреждение ООН по вопросам безопасности судоходства и предотвращения загрязнения с судов.
#ИМО #S100 #ЭКДИС #МорскаяНавигация #ЦифровоеСудоходство
👍7
Forwarded from МОРСКОЕ ПРАВО
🚢 Дело капитана танкера Smyrtos (ИМО 9389100)
Капитан танкера Smyrtos Аджай Пант, 38 лет, гражданин Индии, обвиняется Великобританией в обходе антироссийских санкций.
По данным Национального агентства по борьбе с преступностью (NCA), ему вменяется прямая или косвенная транспортировка запрещенной российской нефти морским путем в третью страну в июне 2026 года.
Королевский суд Саутуарка провел предварительное заседание, в ходе которого
отклонил ходатайство защиты об освобождении под залог. Капитан остается под стражей с момента задержания судна — 14 июня 2026 года.
Судебное рассмотрение дела назначено на декабрь 2026 г.
Данные о судне:
Напомним, захват судна произошел 14 июня 2026 года в проливе Ла-Манш силами британских военных
Это дело станет очередным прецедентом криминализации моряков, перекладывая бремя ответственности за нарушение санкций отдельных стран с компаний судовладельцев на отдельных членов экипажей на капитанском мостике.
Россия назвала действия Великобритании пиратством. Первый зампред комитета СФ по международным делам Владимир Джабаров заявил, что планы Британии продать нефть со «Смиртоса» подтверждают их пиратскую сущность...
📱 МОРСКОЕ ПРАВО
Капитан танкера Smyrtos Аджай Пант, 38 лет, гражданин Индии, обвиняется Великобританией в обходе антироссийских санкций.
По данным Национального агентства по борьбе с преступностью (NCA), ему вменяется прямая или косвенная транспортировка запрещенной российской нефти морским путем в третью страну в июне 2026 года.
Королевский суд Саутуарка провел предварительное заседание, в ходе которого
отклонил ходатайство защиты об освобождении под залог. Капитан остается под стражей с момента задержания судна — 14 июня 2026 года.
Судебное рассмотрение дела назначено на декабрь 2026 г.
Данные о судне:
Флаг: Камерун (судно исключено из реестра страны после давления европейских санкционных органов; отсутствие регистрации якобы стало основанием для досмотра)
Собственник: Китайская компания Zhao Yao Shipping Limited (также контролирует танкер Adhara/Mezen, ИМО: 9353125).
Судно стоит на якоре у побережья Дорсета (район Уэймута). На борту остаются 24 члена экипажа (граждане Индии и Грузии).
Груз: Более 100 тыс. тонн нефти марки Urals. Британские власти рассматривают возможность продажи груза через аукцион для передачи вырученных средств Украине.
Напомним, захват судна произошел 14 июня 2026 года в проливе Ла-Манш силами британских военных
при поддержке авиации (вертолеты Chinook, Merlin Mk4, Wildcat, патрульный самолет P-8 Poseidon, фрегат HMS Sutherland и тральщик HMS Ledbury).
В отличие от других стран Европы, которые ограничивались штрафами и последующим освобождением судов без подтвержденного флага, британская Королевская прокурорская служба предъявила обвинения лично капитану.
Это дело станет очередным прецедентом криминализации моряков, перекладывая бремя ответственности за нарушение санкций отдельных стран с компаний судовладельцев на отдельных членов экипажей на капитанском мостике.
Россия назвала действия Великобритании пиратством. Первый зампред комитета СФ по международным делам Владимир Джабаров заявил, что планы Британии продать нефть со «Смиртоса» подтверждают их пиратскую сущность...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5👎3
Forwarded from Настройки
📲 Как перенести приложения с телефона на телефон
⚙ Настройки:
1⃣ Откройте настройки на новом смартфоне
2⃣ Перейдите в раздел Аккаунты и синхронизация, после чего Добавить аккаунт
3⃣ Выберите Google, после чего введите логин и пароль для входа в аккаунт, который используется на старом устройстве
4⃣ В процессе настройки вам будет предложено перенести приложения на другой Андроид. Поставьте галочки напротив нужных программ и нажмите кнопку Восстановить
✅ Система предложит восстановить приложения, которые были установлены на предыдущем смартфоне через Play Маркет. Если программ нет в магазине Google, то придется либо скачивать софт вручную, либо воспользоваться программой Mi Mover, которую нужно установить на оба девайса для переноса данных.
Когда мы переходим с одного телефона на другой, нам важно, чтобы на новом устройстве были все данные, включая приложения. Выполнить перенос предлагается при первом включении гаджета. Но что делать, если девайс уже настроен, а вам нужно просто перенести приложения на другой телефон? Самый простой способ - авторизоваться в учетной записи Google. Если вы уже вошли, выполните выход из аккаунта Гугл на новом устройстве, а затем действуйте по инструкции:
⚙ Настройки:
1⃣ Откройте настройки на новом смартфоне
2⃣ Перейдите в раздел Аккаунты и синхронизация, после чего Добавить аккаунт
3⃣ Выберите Google, после чего введите логин и пароль для входа в аккаунт, который используется на старом устройстве
4⃣ В процессе настройки вам будет предложено перенести приложения на другой Андроид. Поставьте галочки напротив нужных программ и нажмите кнопку Восстановить
✅ Система предложит восстановить приложения, которые были установлены на предыдущем смартфоне через Play Маркет. Если программ нет в магазине Google, то придется либо скачивать софт вручную, либо воспользоваться программой Mi Mover, которую нужно установить на оба девайса для переноса данных.
👍8
Forwarded from Первый Морской
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Hold space (пространство трюма) на борту СПГ-танкера — это замкнутое пространство между корпусом судна и грузовыми танками.
В нем поддерживается инертная среда для исключения накопления кислорода выше допустимой нормы, чтобы в случае утечки груза предотвратить образование взрывоопасной газовоздушной смеси.
@first_morskoy
В нем поддерживается инертная среда для исключения накопления кислорода выше допустимой нормы, чтобы в случае утечки груза предотвратить образование взрывоопасной газовоздушной смеси.
@first_morskoy
🔥11👍4
Forwarded from Е-ДАТА ― ЭЛЕКТРОННАЯ НАВИГАЦИЯ (Alexandra)
...для тех, кому жарко!
📸 В день рождения легендарного путешественника Амундсена фото из Национальной библиотеки Норвегии: самоедские собаки позируют на фоне судна «Мод» (Maud), принадлежавшего исследователю Руалю Амундсену. Полярная экспедиция, октябрь 1919 года, мыс Челюскин.
⚓⚓⚓⚓⚓
Пролив Вильки́цкого — пролив, отделяющий архипелаг Северная Земля от полуострова Таймыр и соединяющий Карское море с морем Лаптевых. Длина пролива 130 км, а ширина в самом узком месте между мысом Челюскин и островом Большевик — 56 км.
📸 Бумажные морские навигационные карты УНиО, фото из архива Е-Дата.
📸 В день рождения легендарного путешественника Амундсена фото из Национальной библиотеки Норвегии: самоедские собаки позируют на фоне судна «Мод» (Maud), принадлежавшего исследователю Руалю Амундсену. Полярная экспедиция, октябрь 1919 года, мыс Челюскин.
⚓⚓⚓⚓⚓
Пролив Вильки́цкого — пролив, отделяющий архипелаг Северная Земля от полуострова Таймыр и соединяющий Карское море с морем Лаптевых. Длина пролива 130 км, а ширина в самом узком месте между мысом Челюскин и островом Большевик — 56 км.
📸 Бумажные морские навигационные карты УНиО, фото из архива Е-Дата.
👍5
Forwarded from Первый Морской
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Чалка 8-прядного полипропиленового конца.
Исполняется по схеме "одна (прядь) через одну по спуску".
Во времена, когда админ боцманил, смартфонов жаль не было.
Иначе бы показал другой способ "две через две против спуска": замок - три пробивки - контрольная.
Такой вариант чалки немного толще, но прочность выше.
* видео Borrevik
@first_morskoy
Исполняется по схеме "одна (прядь) через одну по спуску".
Во времена, когда админ боцманил, смартфонов жаль не было.
Иначе бы показал другой способ "две через две против спуска": замок - три пробивки - контрольная.
Такой вариант чалки немного толще, но прочность выше.
* видео Borrevik
@first_morskoy
👍14