Forwarded from Настройки
📲 QR-код для раздачи Wi-Fi
⚙ Настройки:
1⃣ Откройте «Настройки» —> «подключения» —> Wi-Fi.
2⃣ Выберите нужную сеть.
3⃣ Нажмите на «Код QR», чтобы сгенерировать ссылку в виде QR-кода.
4⃣ Вам останется просто показать картинку тому, с кем вы хотите поделиться интернетом, и он сию же секунду к вам подключится.
Мы привыкли делиться сетью Wi-Fi с помощью пароля. Но технологии не стоят на месте, и QR-коды все чаще стали использоваться в нашей повседневной жизни. Владельцы Android теперь могут с помощью таких кодов еще и предоставить доступ к своей сети.
⚙ Настройки:
1⃣ Откройте «Настройки» —> «подключения» —> Wi-Fi.
2⃣ Выберите нужную сеть.
3⃣ Нажмите на «Код QR», чтобы сгенерировать ссылку в виде QR-кода.
4⃣ Вам останется просто показать картинку тому, с кем вы хотите поделиться интернетом, и он сию же секунду к вам подключится.
👍1
Forwarded from MORYAKI GLOBAL ⦁ Медиа
У побережья Карасу в турецкой провинции Сакарья завершилась спасательная операция по снятию с мели сухогруза Ninova под флагом Камеруна. Судно длиной около 80 метров оказалось на песчаной отмели 1 мая 2026 года во время шторма — примерно в 500 метрах от берега.
Восемь членов экипажа, среди которых один гражданин Турции и семь граждан Азербайджана, были эвакуированы с помощью береговой тросовой системы Varagele. После спасения моряков специалисты подготовили план разгрузки и последующего вывода судна на глубокую воду. Основные работы начались 7 июля.
С борта Ninova перегрузили 1 775 тонн сульфата аммония. Удобрение находилось в мешках массой около одной тонны. Для его вывоза использовали вспомогательное судно Bahri Reis 3 грузоподъёмностью 300 тонн и мобильный кран. Всего оно выполнило шесть рейсов в порт Карасу.
После уменьшения осадки корпус развернули носом в сторону открытого моря. Затем буксиры стащили сухогруз с песчаной отмели. Работы велись круглосуточно, и к полудню 11 июля Ninova вновь находилась на плаву.
Система Varagele применяется для эвакуации экипажей с судов, оказавшихся у самого берега. Между судном и сушей натягивают трос, по которому перемещается спасательная люлька. Такой способ особенно востребован при сильном волнении, когда использование катеров или вертолётов затруднено. В Турции подобные системы эксплуатируются с XIX века.
👷🏼♂️ Найти работу в море — подписывайтесь на наш канал с актуальными вакансиями
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram📲 Медиа в MAX📱 Экосистема сообщества📱 Официальный сайт📱 Сообщество в VK📱 Instagram🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Forwarded from MORYAKI GLOBAL ⦁ Медиа
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иногда мощности буксира действительно оказывается слишком много. На кадрах видно, как буксир уверенно выполняет задачу, но судовая конструкция не выдерживает приложенной нагрузки — элементы крепления буквально начинают разрушаться.
Именно поэтому на судовых кнехтах и боллардах указывается допустимая рабочая нагрузка — SWL. Это значение обязательно учитывается при буксировочных операциях, поскольку тяговое усилие буксира может значительно превышать прочность палубного оборудования.
Перед началом манёвра лоцману и капитану буксира должны сообщаться допустимые нагрузки на буксирные точки. В противном случае даже штатная операция может закончиться повреждением оборудования, обрывом буксирной линии и серьёзной угрозой для людей на палубе.
Как говорится, при чрезмерном усилии можно не только буй сломать.
👷🏼♂️ Найти работу в море — подписывайтесь на наш канал с актуальными вакансиями
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram📲 Медиа в MAX📱 Экосистема сообщества📱 Официальный сайт📱 Сообщество в VK📱 Instagram🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱3
Forwarded from Dear Captain
☠️ War Risk Area: моряк отказывается оставаться на борту, что делать Капитану?
На личном опыте убедился, что в конкретных зонах военных действий (север Черного, Ормуз) возникают спорные ситуации с экипажем. У каждого свой взгляд на мир и у каждого есть телефон, где он читает свои новости, каждый в разной степени воспринимает опасности и кто-то готов идти на риск, а кто-то нет. Более того, так как ситуация меняется каждый день, и если сегодня все согласны пройти Ормуз, то завтра могут прийти пару человек и сказать, что мы передумали.
В некоторых компаниях предусмотрен бонус за нахождение судна в War Risk Area, но это не значит, что каждый моряк обязан оставаться на борту несмотря ни на что. Сейчас Ормузский пролив — это зона с прямой опасностью удара. Невозможно оценить или предугадать исход прохода. Будет атака или нет? Будут ли раненые / погибшие? И вообще не превратится ли судно в новый значок на карте в виде мачты!?
🧐 Что делать Капитану?
Капитан отвечает за экипаж, груз, судно и чистоту морских вод, но мы вроде не подписывались прорываться сквозь минные поля и уклоняться от дронов. Полагаю, что в этом раскладе не важно кто ты — Капитан или моторист. Ты — моряк. Капитан может рискнуть пройти быстрее по мелководью, пролезть под мостом где-то в речке с запасом 1 метр и так далее, это наше мастерство, это наши расчёты и опыт, но странно будет рискнуть проехаться по минам или там, где вчера подбили несколько торговых судов.
✅ Step by step
1) Решить для себя, согласен на риск?
2) Собрать экипаж, желательно сразу или дней за 10 до прохода, разъяснить текущую обстановку, а также узнать заранее, если у кого-то есть опасения или он вообще отказывается проходить в опасной зоне. Собрать с людей согласие остаться на борту и исполнять свои обязанности в письменном виде. Рассказать морякам их права и как быть в такой ситуации.
3) Сообщить в офис, если кто-то не согласен, организовать замену в ближайшем порту.
🫠 Выглядит просто на бумаге, но на деле обязательно появятся неизвестные переменные, которые придется как-то решать. Как показала практика, даже самые несогласные соглашаются, когда предлагается внушительный бонус, это наверное единственный инструмент, когда надо ехать здесь и сейчас. Для компании будет дешевле выдать бонус, чем организовывать срочную смену, не забываем про Safe Manning, кое-какие должности без замены снять не получится.
👊 Метод напролом
Для нас важно решить вопрос. Заткнуть несогласных и ехать дальше может обернуться большими проблемами как для самого Капитана так и для Компании.
Далее рассмотрим руководящие документы, которые относятся к подобным случаям.
🔗 SOLAS Chapter V Regulation 34-1 : Master's discretion
The owner, the charterer, the company operating the ship as defined in regulation IX/1, or any other person shall not prevent or restrict the master of the ship from taking or executing any decision which, in the master's professional judgement, is necessary for safety of life at sea and protection of the marine environment.
Это правило не работает, если моряк не согласен оставаться на борту, мы не можем сказать, ты остаёшься с нами, потому что без тебя судно не сможет безопасно ехать.
🔗 MLC 2.5.1 Repatriation
В MLC 2006 есть отдельные разъяснения про WRA:
Seafarers should be entitled to repatriation:
in the cases covered by Standard A2.5
in the event of a ship being bound for a war zone, as defined by national laws or regulations or seafarers’ employment agreements, to which the seafarer does not consent to go
🔗 ITF / IBF and Collective Bargaining Agreement
Если компания использует CBA, например от ITF / IBF, то смотрим там в артикль 17, моряк имеет полное право отказаться следовать в warlike operations area. Опасные / warlike зоны назначает форум IBF в этом случае.
🔗 Seafarer's Employment Contract
Здесь каждая компания по-разному может трактовать и устанавливать порядки для warlike зон, но скорее всего в таком контракте будет отдельный артикль, где прописано, что моряк имеет право не следовать в опасную зону, он должен сообщить об этом как можно скорее. Ни при каких обстоятельствах моряк не может быть заставлен следовать в опасную зону. Компания предлагает два варианта: отправка домой, без последствий для дальнейшего трудоустройста или предоставление временного размещения в безопасном месте, до тех пор пока судно не вернется (это уж немыслимо совсем, хотя наверное возможно).
⤵️ Заготовил ниже пару бланков на согласие и на отказ.
@dearcapt
#warlike #refusal #mlc #coe #sea #hormuz #repatriation #wra
На личном опыте убедился, что в конкретных зонах военных действий (север Черного, Ормуз) возникают спорные ситуации с экипажем. У каждого свой взгляд на мир и у каждого есть телефон, где он читает свои новости, каждый в разной степени воспринимает опасности и кто-то готов идти на риск, а кто-то нет. Более того, так как ситуация меняется каждый день, и если сегодня все согласны пройти Ормуз, то завтра могут прийти пару человек и сказать, что мы передумали.
В некоторых компаниях предусмотрен бонус за нахождение судна в War Risk Area, но это не значит, что каждый моряк обязан оставаться на борту несмотря ни на что. Сейчас Ормузский пролив — это зона с прямой опасностью удара. Невозможно оценить или предугадать исход прохода. Будет атака или нет? Будут ли раненые / погибшие? И вообще не превратится ли судно в новый значок на карте в виде мачты!?
Капитан отвечает за экипаж, груз, судно и чистоту морских вод, но мы вроде не подписывались прорываться сквозь минные поля и уклоняться от дронов. Полагаю, что в этом раскладе не важно кто ты — Капитан или моторист. Ты — моряк. Капитан может рискнуть пройти быстрее по мелководью, пролезть под мостом где-то в речке с запасом 1 метр и так далее, это наше мастерство, это наши расчёты и опыт, но странно будет рискнуть проехаться по минам или там, где вчера подбили несколько торговых судов.
1) Решить для себя, согласен на риск?
2) Собрать экипаж, желательно сразу или дней за 10 до прохода, разъяснить текущую обстановку, а также узнать заранее, если у кого-то есть опасения или он вообще отказывается проходить в опасной зоне. Собрать с людей согласие остаться на борту и исполнять свои обязанности в письменном виде. Рассказать морякам их права и как быть в такой ситуации.
3) Сообщить в офис, если кто-то не согласен, организовать замену в ближайшем порту.
Для нас важно решить вопрос. Заткнуть несогласных и ехать дальше может обернуться большими проблемами как для самого Капитана так и для Компании.
Далее рассмотрим руководящие документы, которые относятся к подобным случаям.
🔗 SOLAS Chapter V Regulation 34-1 : Master's discretion
The owner, the charterer, the company operating the ship as defined in regulation IX/1, or any other person shall not prevent or restrict the master of the ship from taking or executing any decision which, in the master's professional judgement, is necessary for safety of life at sea and protection of the marine environment.
Это правило не работает, если моряк не согласен оставаться на борту, мы не можем сказать, ты остаёшься с нами, потому что без тебя судно не сможет безопасно ехать.
🔗 MLC 2.5.1 Repatriation
В MLC 2006 есть отдельные разъяснения про WRA:
Seafarers should be entitled to repatriation:
in the cases covered by Standard A2.5
in the event of a ship being bound for a war zone, as defined by national laws or regulations or seafarers’ employment agreements, to which the seafarer does not consent to go
🔗 ITF / IBF and Collective Bargaining Agreement
Если компания использует CBA, например от ITF / IBF, то смотрим там в артикль 17, моряк имеет полное право отказаться следовать в warlike operations area. Опасные / warlike зоны назначает форум IBF в этом случае.
🔗 Seafarer's Employment Contract
Здесь каждая компания по-разному может трактовать и устанавливать порядки для warlike зон, но скорее всего в таком контракте будет отдельный артикль, где прописано, что моряк имеет право не следовать в опасную зону, он должен сообщить об этом как можно скорее. Ни при каких обстоятельствах моряк не может быть заставлен следовать в опасную зону. Компания предлагает два варианта: отправка домой, без последствий для дальнейшего трудоустройста или предоставление временного размещения в безопасном месте, до тех пор пока судно не вернется (это уж немыслимо совсем, хотя наверное возможно).
⤵️ Заготовил ниже пару бланков на согласие и на отказ.
@dearcapt
#warlike #refusal #mlc #coe #sea #hormuz #repatriation #wra
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11
Forwarded from Dear Captain
@dearcapt - Consent to proceed WRA.pdf
66.5 KB
✅ Consent to proceed WRA
👍7
Forwarded from Dear Captain
@dearcapt - Refusal to proceed WRA.pdf
63.8 KB
❌ Refusal to proceed WRA
👍7
Forwarded from Настройки
🚀 Забудь про кабели: AirDrop для Android и Windows уже здесь!
📲 Решение: Пользуемся встроенной функцией "Обмен с окружением" (Nearby Share), которая теперь отлично работает и на Windows.
1️⃣ На Android: Включи Bluetooth и Wi-Fi. Выбери файл, нажми "Поделиться" и выбери "Обмен с окружением".
2️⃣ На Windows: Скачай и установи официальное приложение "NearShare" с сайта Android. Убедись, что Bluetooth и Wi-Fi включены.
3️⃣ В приложении на ПК выбери, кто может тебя видеть (например, "Мои устройства").
4️⃣ На телефоне в списке доступных устройств появится твой ПК – просто тапни по нему для мгновенной отправки.
💡 Личное мнение: Реально удобная штука, которая наконец-то устранила этот разрыв между системами. Работает быстро, без лишних сервисов и проводов. Теперь перекинуть пару фоток с телефона на ноут – дело пяти секунд.
#android #windows #файлы #лайфхак #смартфон #пк #технологии
Перекинуть фото или документ с телефона на ПК вечно превращается в квест с проводами или облаками.
📲 Решение: Пользуемся встроенной функцией "Обмен с окружением" (Nearby Share), которая теперь отлично работает и на Windows.
1️⃣ На Android: Включи Bluetooth и Wi-Fi. Выбери файл, нажми "Поделиться" и выбери "Обмен с окружением".
2️⃣ На Windows: Скачай и установи официальное приложение "NearShare" с сайта Android. Убедись, что Bluetooth и Wi-Fi включены.
3️⃣ В приложении на ПК выбери, кто может тебя видеть (например, "Мои устройства").
4️⃣ На телефоне в списке доступных устройств появится твой ПК – просто тапни по нему для мгновенной отправки.
💡 Личное мнение: Реально удобная штука, которая наконец-то устранила этот разрыв между системами. Работает быстро, без лишних сервисов и проводов. Теперь перекинуть пару фоток с телефона на ноут – дело пяти секунд.
#android #windows #файлы #лайфхак #смартфон #пк #технологии
👍1
Forwarded from Настройки
🛡 Стоп-хакер: Как Android 16 блокирует воровство через USB
Вы втыкаете кабель в бесплатную зарядку в аэропорту, а в это время скрытый скрипт уже потрошит ваши фото и банковские приложения.
🔌 Решение:
1️⃣ Откройте «Настройки» и перейдите в раздел «Безопасность и конфиденциальность».
2️⃣ Найдите новый пункт «Расширенная защита USB» (эксклюзив Android 16).
3️⃣ Активируйте переключатель «Режим только зарядки в общественных местах».
4️⃣ Включите опцию «Запрет передачи данных до разблокировки», чтобы телефон игнорировал любые запросы на сопряжение без вашего отпечатка пальца.
💡 Личное мнение:
Вы втыкаете кабель в бесплатную зарядку в аэропорту, а в это время скрытый скрипт уже потрошит ваши фото и банковские приложения.
🔌 Решение:
1️⃣ Откройте «Настройки» и перейдите в раздел «Безопасность и конфиденциальность».
2️⃣ Найдите новый пункт «Расширенная защита USB» (эксклюзив Android 16).
3️⃣ Активируйте переключатель «Режим только зарядки в общественных местах».
4️⃣ Включите опцию «Запрет передачи данных до разблокировки», чтобы телефон игнорировал любые запросы на сопряжение без вашего отпечатка пальца.
💡 Личное мнение:
Наконец-то Google внедрила программный «USB-презерватив» прямо в систему! Раньше приходилось покупать физические переходники-заглушки, а теперь Android 16 просто аппаратно отключает линии данных, когда видит подозрительный источник питания. Это маст-хэв настройка для любого путешественника.
🔥5
Forwarded from MORYAKI GLOBAL ⦁ Медиа
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Камера наблюдения в машинном отделении зафиксировала резкий взрыв в районе боковых картерных люков судового двигателя. После вспышки ударной волной выбило одну из крышек либо элемент предохранительного клапана. В помещение выбросило плотное облако дыма, а сорванная деталь упала на настил рядом с установкой.
Предварительно причиной аварии могло стать воспламенение масляного тумана внутри картера. Подобные происшествия обычно связаны с локальным перегревом подшипника, шатунной шейки, крейцкопфа или другого узла трения. При попадании масла на раскалённую поверхность образуется горючая взвесь, её воспламенение вызывает мгновенный рост давления.
После такого инцидента двигатель должен быть остановлен до полного охлаждения. Повторный запуск допустим только после вскрытия картера, осмотра деталей и установления источника перегрева. Окончательные причины определяются технической экспертизой.
👷🏼♂️ Найти работу в море — подписывайтесь на наш канал с актуальными вакансиями
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram📲 Медиа в MAX📱 Экосистема сообщества📱 Официальный сайт📱 Сообщество в VK📱 Instagram🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱9🔥2
Forwarded from MORYAKI GLOBAL ⦁ Медиа
Крупные участники страхового рынка Lloyd’s ограничили оформление новых полисов военных рисков для судов и грузов, связанных с Саудовской Аравией и проходящих через Красное море. Отдельные компании также изучают возможность прекращения уже действующего покрытия.
Решение последовало после атак хуситов на нефтяные танкеры Encelia и Layla. В результате удара по Encelia в носовой части возник пожар. Экипаж не пострадал, сообщений о загрязнении моря не поступало. Хуситы заявили, что суда стали целями из-за предполагаемого нарушения введённых ими ограничений на саудовские морские перевозки.
Под новые условия могут подпасть не только танкеры под флагом Саудовской Аравии. При оценке риска страховщики учитывают владельца и оператора судна, происхождение груза, предыдущие заходы в порты и коммерческую связь конкретного рейса с саудовскими интересами. Financial Times указывает, что Ascot и Navium входят в число компаний, пересматривающих действующие договоры.
Речь идёт о специальном покрытии ущерба от ракетных и беспилотных атак, мин, захвата судна и других последствий вооружённого конфликта. Без такого полиса рейс может быть заблокирован банками, фрахтователями или владельцами груза.
Судовладельцам остаётся платить повышенную премию, искать альтернативных страховщиков либо направлять суда вокруг Африки. Обходной маршрут способен увеличить переход примерно на месяц и добавить к расходам несколько миллионов долларов.
Для Саудовской Аравии ситуация особенно чувствительна: порты Красного моря используются как важный экспортный коридор. Теперь к прямой угрозе нападений добавился риск сокращения доступного страхового покрытия.
👷🏼♂️ Найти работу в море — подписывайтесь на наш канал с актуальными вакансиями
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram📲 Медиа в MAX📱 Экосистема сообщества📱 Официальный сайт📱 Сообщество в VK📱 Instagram🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Forwarded from MORYAKI GLOBAL ⦁ Медиа
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👷🏼♂️ Найти работу в море — подписывайтесь на наш канал с актуальными вакансиями
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram📲 Медиа в MAX📱 Экосистема сообщества📱 Официальный сайт📱 Сообщество в VK📱 Instagram🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10👍5
Forwarded from Первый Морской
Периодически администрация флага Бермудских островов обновляет список стран по уровням безопасности.
Сравнение списка стран с уровнем MARSEC Level 3 за Июль 2021 и Июль 2026.
Нет в мире стабильности (с)
@first_morskoy
Сравнение списка стран с уровнем MARSEC Level 3 за Июль 2021 и Июль 2026.
Нет в мире стабильности (с)
@first_morskoy
👍1
Forwarded from Международное судоходство
🚢 ЕС впервые ввел санкции против бункеровочных судов.
Европейский союз включил в санкционный перечень пять бункеровочных судов, регулярно снабжавших топливом уже подсанкционные танкеры.
Решение стало первым применением расширенных критериев, распространяющих ограничения не только на перевозчиков, но и на поставщиков морских услуг.
Мера вошла в 21-й пакет санкций ЕС, принятый 23 июля 2026 года. Регламент Совета ЕС № 2026/1848 позволяет вводить ограничения за бункеровку, буксировку и другие услуги судам из санкционных списков, а также за проведение с ними перегрузочных операций «судно — судно».
Всего в рамках пакета ограничения на заход в порты и получение морских услуг были распространены еще на 41 судно. Общее количество судов под соответствующими санкциями ЕС увеличилось с 632 до 673.
Для бункеровочных операторов ключевой риск теперь связан не только с конкретной поставкой, но и с историей регулярного обслуживания определенных судов и контрагентов. Проверки перед отдельной операцией могут быть недостаточными из-за смены названий, флагов, операторских структур и возможной подделки идентификационных данных.
Поставщикам потребуется вести доступный для поиска архив поставок, выявлять повторяющиеся операции с рискованными контрагентами и документировать решения о прекращении обслуживания. При этом новый критерий применяется к услугам, оказанным уже включенным в перечень судам, и не распространяется автоматически на поставки, выполненные до введения санкционного статуса.
📌 Европейский союз учрежден в 1993 году; объединяет государства-члены на основе межгосударственных договоров.
#ЕС #санкции #бункеровка #теневойфлот #морскоеправо
Европейский союз включил в санкционный перечень пять бункеровочных судов, регулярно снабжавших топливом уже подсанкционные танкеры.
Решение стало первым применением расширенных критериев, распространяющих ограничения не только на перевозчиков, но и на поставщиков морских услуг.
Мера вошла в 21-й пакет санкций ЕС, принятый 23 июля 2026 года. Регламент Совета ЕС № 2026/1848 позволяет вводить ограничения за бункеровку, буксировку и другие услуги судам из санкционных списков, а также за проведение с ними перегрузочных операций «судно — судно».
Всего в рамках пакета ограничения на заход в порты и получение морских услуг были распространены еще на 41 судно. Общее количество судов под соответствующими санкциями ЕС увеличилось с 632 до 673.
Для бункеровочных операторов ключевой риск теперь связан не только с конкретной поставкой, но и с историей регулярного обслуживания определенных судов и контрагентов. Проверки перед отдельной операцией могут быть недостаточными из-за смены названий, флагов, операторских структур и возможной подделки идентификационных данных.
Поставщикам потребуется вести доступный для поиска архив поставок, выявлять повторяющиеся операции с рискованными контрагентами и документировать решения о прекращении обслуживания. При этом новый критерий применяется к услугам, оказанным уже включенным в перечень судам, и не распространяется автоматически на поставки, выполненные до введения санкционного статуса.
📌 Европейский союз учрежден в 1993 году; объединяет государства-члены на основе межгосударственных договоров.
#ЕС #санкции #бункеровка #теневойфлот #морскоеправо
👍12👎6🤔1
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
🇪🇬 Неизвестный БПЛА атаковал газовую инфраструктуру в порту Дамиетта.
В египетском порту Дамиетта произошел инцидент с участием двух судов, вызвавший пожар на терминале СПГ. По данным британских компаний морской безопасности Ambrey и Vanguard, наиболее вероятной причиной стал удар беспилотного летательного аппарата по плавучей установке хранения и регазификации газа (FSRU) Energos Winter, находившейся у причала.
По имеющейся информации удар пришелся по правому борту Energos Winter (138 000+ м³), возникший пожар распространился на находившийся рядом газовоз GasLog Salem. Повреждения получила инфраструктура терминала.
Зарегистрированным владельцем судна является Energos Winter Corp., оператором Wilhelmsen Ship MGMT LTD (обе компании зарегистрированы в США).
Министерство нефти Египта подтвердило факт пожара и сообщило, что работа аварийных служб позволила быстро взять ситуацию под контроль. Однако власти не подтвердили, что причиной происшествия стала атака беспилотника, призвав дождаться официальных результатов расследования. На данный момент причиной пожара по их версии является взрыв внутри машинного отделения одного из судов.
В то же время Reuters со ссылкой на Ambrey, Vanguard и источники в сфере морской безопасности сообщает, что предварительная оценка указывает именно на удар БПЛА. На момент публикации ни одна организация не взяла на себя ответственность за произошедшее.
#accident 🔥 #Egypt 🇪🇬 #Ambrey 🕵️♀️ #Vanguard 🕵️♀️ #Gaslogsalem 🚢 #Energoswinter 🚢
Maritime News
В египетском порту Дамиетта произошел инцидент с участием двух судов, вызвавший пожар на терминале СПГ. По данным британских компаний морской безопасности Ambrey и Vanguard, наиболее вероятной причиной стал удар беспилотного летательного аппарата по плавучей установке хранения и регазификации газа (FSRU) Energos Winter, находившейся у причала.
По имеющейся информации удар пришелся по правому борту Energos Winter (138 000+ м³), возникший пожар распространился на находившийся рядом газовоз GasLog Salem. Повреждения получила инфраструктура терминала.
Зарегистрированным владельцем судна является Energos Winter Corp., оператором Wilhelmsen Ship MGMT LTD (обе компании зарегистрированы в США).
Министерство нефти Египта подтвердило факт пожара и сообщило, что работа аварийных служб позволила быстро взять ситуацию под контроль. Однако власти не подтвердили, что причиной происшествия стала атака беспилотника, призвав дождаться официальных результатов расследования. На данный момент причиной пожара по их версии является взрыв внутри машинного отделения одного из судов.
В то же время Reuters со ссылкой на Ambrey, Vanguard и источники в сфере морской безопасности сообщает, что предварительная оценка указывает именно на удар БПЛА. На момент публикации ни одна организация не взяла на себя ответственность за произошедшее.
#accident 🔥 #Egypt 🇪🇬 #Ambrey 🕵️♀️ #Vanguard 🕵️♀️ #Gaslogsalem 🚢 #Energoswinter 🚢
Maritime News
🤔4