Forwarded from Международное судоходство
🚢 WMU: переработки моряков создают системный риск для безопасности судоходства.
Новый отчет World Maritime University (WMU) выявил существенный разрыв между трудовыми гарантиями работников на море и условиями труда в береговых отраслях Европы.
Исследование, подготовленное при поддержке European Transport Workers’ Federation (ETF) и International Transport Workers’ Federation (ITF), показывает, что длительные рабочие смены и недостаточный отдых по-прежнему остаются нормализованной практикой в морском секторе.
Средняя продолжительность рабочей недели моряков составляет 74,9 часа. Более половины опрошенных работают свыше 72 часов в неделю, а 11,7% - более 91 часа.
Для сравнения, стандарт достойного рабочего времени, используемый International Labour Organization (ILO), составляет 48 часов в неделю. Существующее морское регулирование во многих случаях строится вокруг минимального количества часов отдыха, а не вокруг фактического ограничения нагрузки.
Проблема имеет прямое отношение к безопасности судна. Хроническая усталость снижает концентрацию, скорость реакции и качество принятия решений на мостике и в машинном отделении.
Отчет также показывает, что морской сектор заметно отстает от других видов транспорта в регулировании рисков усталости. Для авиации, автомобильного и железнодорожного транспорта учитываются ограничения ночной работы, накопление дефицита сна, продолжительность непрерывной нагрузки и обязательные перерывы. В судоходстве и рыболовстве сопоставимая комплексная система отсутствует.
Для судовладельцев вопрос выходит за рамки формального соответствия. Заполненный журнал учета рабочего времени не всегда отражает фактическую нагрузку экипажа. Более устойчивый подход требует достаточной численности персонала, реалистичного планирования операций, контроля ночных работ и культуры, при которой сообщение об усталости не воспринимается как нарушение дисциплины.
Кадровый аспект становится не менее важным. Длительные контракты, интенсивная нагрузка и недостаточный отдых снижают привлекательность морской профессии и осложняют удержание квалифицированных специалистов.
Исследование WMU указывает на необходимость пересмотра международных и европейских норм рабочего времени на море. Для отрасли принципиально важно перейти от минимального соответствия требованиям к реальному управлению усталостью как эксплуатационным риском.
📌 World Maritime University основан в 1983 году в Мальмё в рамках International Maritime Organization (IMO).
Университет является независимым академическим учреждением и не имеет коммерческого владельца.
#Seafarers #MaritimeSafety #WMU #CrewManagement #ShippingIndustry
Новый отчет World Maritime University (WMU) выявил существенный разрыв между трудовыми гарантиями работников на море и условиями труда в береговых отраслях Европы.
Исследование, подготовленное при поддержке European Transport Workers’ Federation (ETF) и International Transport Workers’ Federation (ITF), показывает, что длительные рабочие смены и недостаточный отдых по-прежнему остаются нормализованной практикой в морском секторе.
Средняя продолжительность рабочей недели моряков составляет 74,9 часа. Более половины опрошенных работают свыше 72 часов в неделю, а 11,7% - более 91 часа.
Для сравнения, стандарт достойного рабочего времени, используемый International Labour Organization (ILO), составляет 48 часов в неделю. Существующее морское регулирование во многих случаях строится вокруг минимального количества часов отдыха, а не вокруг фактического ограничения нагрузки.
Проблема имеет прямое отношение к безопасности судна. Хроническая усталость снижает концентрацию, скорость реакции и качество принятия решений на мостике и в машинном отделении.
Отчет также показывает, что морской сектор заметно отстает от других видов транспорта в регулировании рисков усталости. Для авиации, автомобильного и железнодорожного транспорта учитываются ограничения ночной работы, накопление дефицита сна, продолжительность непрерывной нагрузки и обязательные перерывы. В судоходстве и рыболовстве сопоставимая комплексная система отсутствует.
Для судовладельцев вопрос выходит за рамки формального соответствия. Заполненный журнал учета рабочего времени не всегда отражает фактическую нагрузку экипажа. Более устойчивый подход требует достаточной численности персонала, реалистичного планирования операций, контроля ночных работ и культуры, при которой сообщение об усталости не воспринимается как нарушение дисциплины.
Кадровый аспект становится не менее важным. Длительные контракты, интенсивная нагрузка и недостаточный отдых снижают привлекательность морской профессии и осложняют удержание квалифицированных специалистов.
Исследование WMU указывает на необходимость пересмотра международных и европейских норм рабочего времени на море. Для отрасли принципиально важно перейти от минимального соответствия требованиям к реальному управлению усталостью как эксплуатационным риском.
📌 World Maritime University основан в 1983 году в Мальмё в рамках International Maritime Organization (IMO).
Университет является независимым академическим учреждением и не имеет коммерческого владельца.
#Seafarers #MaritimeSafety #WMU #CrewManagement #ShippingIndustry
👍15