Forwarded from Международное судоходство
🚢 WMU: переработки моряков создают системный риск для безопасности судоходства.
Новый отчет World Maritime University (WMU) выявил существенный разрыв между трудовыми гарантиями работников на море и условиями труда в береговых отраслях Европы.
Исследование, подготовленное при поддержке European Transport Workers’ Federation (ETF) и International Transport Workers’ Federation (ITF), показывает, что длительные рабочие смены и недостаточный отдых по-прежнему остаются нормализованной практикой в морском секторе.
Средняя продолжительность рабочей недели моряков составляет 74,9 часа. Более половины опрошенных работают свыше 72 часов в неделю, а 11,7% - более 91 часа.
Для сравнения, стандарт достойного рабочего времени, используемый International Labour Organization (ILO), составляет 48 часов в неделю. Существующее морское регулирование во многих случаях строится вокруг минимального количества часов отдыха, а не вокруг фактического ограничения нагрузки.
Проблема имеет прямое отношение к безопасности судна. Хроническая усталость снижает концентрацию, скорость реакции и качество принятия решений на мостике и в машинном отделении.
Отчет также показывает, что морской сектор заметно отстает от других видов транспорта в регулировании рисков усталости. Для авиации, автомобильного и железнодорожного транспорта учитываются ограничения ночной работы, накопление дефицита сна, продолжительность непрерывной нагрузки и обязательные перерывы. В судоходстве и рыболовстве сопоставимая комплексная система отсутствует.
Для судовладельцев вопрос выходит за рамки формального соответствия. Заполненный журнал учета рабочего времени не всегда отражает фактическую нагрузку экипажа. Более устойчивый подход требует достаточной численности персонала, реалистичного планирования операций, контроля ночных работ и культуры, при которой сообщение об усталости не воспринимается как нарушение дисциплины.
Кадровый аспект становится не менее важным. Длительные контракты, интенсивная нагрузка и недостаточный отдых снижают привлекательность морской профессии и осложняют удержание квалифицированных специалистов.
Исследование WMU указывает на необходимость пересмотра международных и европейских норм рабочего времени на море. Для отрасли принципиально важно перейти от минимального соответствия требованиям к реальному управлению усталостью как эксплуатационным риском.
📌 World Maritime University основан в 1983 году в Мальмё в рамках International Maritime Organization (IMO).
Университет является независимым академическим учреждением и не имеет коммерческого владельца.
#Seafarers #MaritimeSafety #WMU #CrewManagement #ShippingIndustry
Новый отчет World Maritime University (WMU) выявил существенный разрыв между трудовыми гарантиями работников на море и условиями труда в береговых отраслях Европы.
Исследование, подготовленное при поддержке European Transport Workers’ Federation (ETF) и International Transport Workers’ Federation (ITF), показывает, что длительные рабочие смены и недостаточный отдых по-прежнему остаются нормализованной практикой в морском секторе.
Средняя продолжительность рабочей недели моряков составляет 74,9 часа. Более половины опрошенных работают свыше 72 часов в неделю, а 11,7% - более 91 часа.
Для сравнения, стандарт достойного рабочего времени, используемый International Labour Organization (ILO), составляет 48 часов в неделю. Существующее морское регулирование во многих случаях строится вокруг минимального количества часов отдыха, а не вокруг фактического ограничения нагрузки.
Проблема имеет прямое отношение к безопасности судна. Хроническая усталость снижает концентрацию, скорость реакции и качество принятия решений на мостике и в машинном отделении.
Отчет также показывает, что морской сектор заметно отстает от других видов транспорта в регулировании рисков усталости. Для авиации, автомобильного и железнодорожного транспорта учитываются ограничения ночной работы, накопление дефицита сна, продолжительность непрерывной нагрузки и обязательные перерывы. В судоходстве и рыболовстве сопоставимая комплексная система отсутствует.
Для судовладельцев вопрос выходит за рамки формального соответствия. Заполненный журнал учета рабочего времени не всегда отражает фактическую нагрузку экипажа. Более устойчивый подход требует достаточной численности персонала, реалистичного планирования операций, контроля ночных работ и культуры, при которой сообщение об усталости не воспринимается как нарушение дисциплины.
Кадровый аспект становится не менее важным. Длительные контракты, интенсивная нагрузка и недостаточный отдых снижают привлекательность морской профессии и осложняют удержание квалифицированных специалистов.
Исследование WMU указывает на необходимость пересмотра международных и европейских норм рабочего времени на море. Для отрасли принципиально важно перейти от минимального соответствия требованиям к реальному управлению усталостью как эксплуатационным риском.
📌 World Maritime University основан в 1983 году в Мальмё в рамках International Maritime Organization (IMO).
Университет является независимым академическим учреждением и не имеет коммерческого владельца.
#Seafarers #MaritimeSafety #WMU #CrewManagement #ShippingIndustry
👍15
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
⚓️ 68% моряков теряют важную информацию при смене экипажа: Dualog предлагает защищённую судовую связь
📊 По результатам опроса Dualog, проведённого среди 1187 моряков, 68% сообщили о потере важной служебной информации при передаче дел между экипажами.
Проблема усугубляется использованием личных мессенджеров: рабочие инструкции, технические решения и история переписки остаются на телефонах уходящих членов экипажа.
🔐 Норвежская компания Dualog представила Dualog Chat — систему защищённого обмена сообщениями между судном и берегом, учитывающую должности и смену экипажей.
⚙️ Основные возможности:
• Личные учётные записи вместо общих паролей;
• MFA — дополнительная проверка личности;
• Каналы связи по судну, должности и подразделению;
• Сохранение истории сообщений при смене экипажа;
• Автоматическое управление доступом через Crew Management System;
• Журнал действий пользователей;
• Голосовые сообщения и видеосвязь.
🛰 Работа при нестабильной SatCom: сообщения сохраняются в очереди и отправляются после восстановления соединения. Режим экономии трафика ограничивает загрузку тяжёлых файлов. Поддерживаются Web, iOS и Android.
🛡 Киберриск: общие пароли и личные мессенджеры затрудняют расследование инцидентов и своевременное отключение доступа уволенных моряков.
Решение соответствует подходу IMO и IACS UR E26/E27 к индивидуальной идентификации и контролю доступа, но само по себе не подтверждает соответствие всей судовой сети этим требованиям.
Источники:
https://dualog.com/chat/
https://thedigitalship.com/news/maritime-software/68-of-seafarers-report-losing-information-during-crew-handovers/
#MaritimeCybersecurity #Dualog #SatCom #IACS #CrewManagement
📊 По результатам опроса Dualog, проведённого среди 1187 моряков, 68% сообщили о потере важной служебной информации при передаче дел между экипажами.
Проблема усугубляется использованием личных мессенджеров: рабочие инструкции, технические решения и история переписки остаются на телефонах уходящих членов экипажа.
🔐 Норвежская компания Dualog представила Dualog Chat — систему защищённого обмена сообщениями между судном и берегом, учитывающую должности и смену экипажей.
⚙️ Основные возможности:
• Личные учётные записи вместо общих паролей;
• MFA — дополнительная проверка личности;
• Каналы связи по судну, должности и подразделению;
• Сохранение истории сообщений при смене экипажа;
• Автоматическое управление доступом через Crew Management System;
• Журнал действий пользователей;
• Голосовые сообщения и видеосвязь.
🛰 Работа при нестабильной SatCom: сообщения сохраняются в очереди и отправляются после восстановления соединения. Режим экономии трафика ограничивает загрузку тяжёлых файлов. Поддерживаются Web, iOS и Android.
🛡 Киберриск: общие пароли и личные мессенджеры затрудняют расследование инцидентов и своевременное отключение доступа уволенных моряков.
Решение соответствует подходу IMO и IACS UR E26/E27 к индивидуальной идентификации и контролю доступа, но само по себе не подтверждает соответствие всей судовой сети этим требованиям.
Источники:
https://dualog.com/chat/
https://thedigitalship.com/news/maritime-software/68-of-seafarers-report-losing-information-during-crew-handovers/
#MaritimeCybersecurity #Dualog #SatCom #IACS #CrewManagement
👎5👍1😱1