VAG продолжает радовать нас интересными концептами. В этот раз Skoda показала концепт компактного кроссовера Vision IN.
Ничего особенного. За исключением дизайна. Причем идеи-то уже не новые, но от этого не менее интересные. Хотя как обычно, от концепта в серийной версии останется только самое практичное.
Давайте сначала пройдемся по тому, что наверняка в серию не пойдет. Во-первых - радиаторная решетка с подсветкой (привет, BMW X6). Во-вторых, бамперы и рейлинги наверняка будут более мирными. 19-дюймовые диски также стоит забыть. И блок климата в салоне тоже будет корпоративным. Да, чуть не забыли про скрытые ручки дверей. Ну не Range Rover это.
А вот новый дизайн, в котором есть элементы от братьев Karoq и Scala, 12,3-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы и цифровая приборная панель - скорее всего наверняка найдут себе место в серии.
База здесь - самая компактная платформа Volkswagen MQB A0, причем ее индийская версия. Под капотом - турбированный 1,5-литровый 150-сильный бензиновый двигатель и семиступенчатый "робот". Привод - только передний. Разгон до сотни - за 8,7 секунды.
Ждем товарища в серию в 2021 году.
#Skoda #VisionIN #concept #Karoq #Scala #Volkswagen #VAG #MQB #AutoLab #автоподбор #подборавто #sale #автолаб
Ничего особенного. За исключением дизайна. Причем идеи-то уже не новые, но от этого не менее интересные. Хотя как обычно, от концепта в серийной версии останется только самое практичное.
Давайте сначала пройдемся по тому, что наверняка в серию не пойдет. Во-первых - радиаторная решетка с подсветкой (привет, BMW X6). Во-вторых, бамперы и рейлинги наверняка будут более мирными. 19-дюймовые диски также стоит забыть. И блок климата в салоне тоже будет корпоративным. Да, чуть не забыли про скрытые ручки дверей. Ну не Range Rover это.
А вот новый дизайн, в котором есть элементы от братьев Karoq и Scala, 12,3-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы и цифровая приборная панель - скорее всего наверняка найдут себе место в серии.
База здесь - самая компактная платформа Volkswagen MQB A0, причем ее индийская версия. Под капотом - турбированный 1,5-литровый 150-сильный бензиновый двигатель и семиступенчатый "робот". Привод - только передний. Разгон до сотни - за 8,7 секунды.
Ждем товарища в серию в 2021 году.
#Skoda #VisionIN #concept #Karoq #Scala #Volkswagen #VAG #MQB #AutoLab #автоподбор #подборавто #sale #автолаб
Соскучились по большим решеткам радиатора? Да мы знаем, что совсем нет, но не рассказать о новинке, кажется, не имеем права.
Как вы знаете, в Женеве в этом году не происходит ничего. За три дня до старта автосалона власти Швейцарии запретили крупные мероприятия до середины марта. Но производители, уже собравшие стенды и потратившие миллионы долларов на подготовку и доставку скарба в Женеву, слегка психанув (а кто бы отнесся спокойно к тому, что такие бабки выброшены в трубу), слегка ускорили события и начали выстреливать премьерами онлайн. Одна из первых - электрический концепт BMW Concept i4.
Итак, решетка. Мы думали, что рост размера закончится на X7, но не тут-то было. Правда, Concept i4 электрический, поэтому это не совсем решетка. Скорее, скворечник, в котором прячутся разнообразные датчики-передатчики вспомогательных систем.
Невозможно не вспомнить тут про Tesla Model 3, потому что именно с этим седаном будущая модель i4 (которую концепт и анонсирует) и будет бороться на рынке. Компактный седан с большим запасом хода и отличным ускорением. Ждем на дрэг-стрипе для сравнения.
Техника и цифры: один электромотор, батарея емкостью 80 кВт-ч, запас хода по циклу тестирования WLTP - 600 километров. Мощность - 530 лошадей в режиме максимальной производительности. Разгон до сотни - "примерно 4 секунды". Силовая установка здесь такая же, как и у электрической версии BMW X3, которая появится уже в этом году.
Аэродинамика тут тоже подчинена увеличению запаса хода, так что получилось сочетание элегантности и эффективности. В интерьере все футуристично, но вполне реально, разве что материалы отделки ту мач. А в целом изогнутый дисплей уже точно пойдет в серию, контроллер iDrive на месте и еще немного кнопок все же оставили.
BMW i4 будут собирать на заводе в Мюнхене с 2021 года.
#BMW #Concepti4 #i4 #iNext #EV #электромобили #концепт #concept #AutoLab
Как вы знаете, в Женеве в этом году не происходит ничего. За три дня до старта автосалона власти Швейцарии запретили крупные мероприятия до середины марта. Но производители, уже собравшие стенды и потратившие миллионы долларов на подготовку и доставку скарба в Женеву, слегка психанув (а кто бы отнесся спокойно к тому, что такие бабки выброшены в трубу), слегка ускорили события и начали выстреливать премьерами онлайн. Одна из первых - электрический концепт BMW Concept i4.
Итак, решетка. Мы думали, что рост размера закончится на X7, но не тут-то было. Правда, Concept i4 электрический, поэтому это не совсем решетка. Скорее, скворечник, в котором прячутся разнообразные датчики-передатчики вспомогательных систем.
Невозможно не вспомнить тут про Tesla Model 3, потому что именно с этим седаном будущая модель i4 (которую концепт и анонсирует) и будет бороться на рынке. Компактный седан с большим запасом хода и отличным ускорением. Ждем на дрэг-стрипе для сравнения.
Техника и цифры: один электромотор, батарея емкостью 80 кВт-ч, запас хода по циклу тестирования WLTP - 600 километров. Мощность - 530 лошадей в режиме максимальной производительности. Разгон до сотни - "примерно 4 секунды". Силовая установка здесь такая же, как и у электрической версии BMW X3, которая появится уже в этом году.
Аэродинамика тут тоже подчинена увеличению запаса хода, так что получилось сочетание элегантности и эффективности. В интерьере все футуристично, но вполне реально, разве что материалы отделки ту мач. А в целом изогнутый дисплей уже точно пойдет в серию, контроллер iDrive на месте и еще немного кнопок все же оставили.
BMW i4 будут собирать на заводе в Мюнхене с 2021 года.
#BMW #Concepti4 #i4 #iNext #EV #электромобили #концепт #concept #AutoLab
🕵️♀️ Пришло время удивительных историй. Да таких историй, от которых "рукалицо" и прочие удивления образовываются. Сказ сегодня пойдет про знаменитую заморскую компанию Ford, которая, оказывается, испытывает проблемы с памятью. Да еще какие проблемы...
⭐ Давным-давно, когда машины еще делали из железа, а дизайнеры смеялись над словом "маркетолог", были сделаны фотографии, которые вы здесь видите. Это март 1966 года. А нашел их пять лет назад человек по имени Дин Вебер, который руководит историческим архивом Ford. На фотографиях - прототип двухместного Mustang. Что характерно - среднемоторного. Вы, наверное, думаете, что в Ford запомнили бы создание такой штуки. Фигвам. С момента обнаружения этих фотографий Вебером, Ford отчаянно пытается найти хоть кого-то, кто знает, что это за чертовщина.
😎 Он спросил у ясеня (зачеркнуто) у Джона Клора, который написал две книги про Mustang. Потом у Джека Тельнака, который начал работать в дизайн-студии Ford еще в 1958 году и позже стал вице-президентом по дизайну. У Хэла Сперлиха, который возглавлял программу оригинального Mustang под руководством Ли Якокки. Да что там - ведущего дизайнера Mustang Гейла Халдермана и крестного отца GT40 Роя Ланна пытали. НИ-ЧЕ-ГО.
🕵️♀️ Так что Ford в тупике. Кроме этих фотографий нет никакой информации и свидетелей. Точно известно, что сняты они в главной дизайн-студии Ford, и это не концепт Mustang I 1962 года или концепт Mach 2 1967 года (хотя оба они были среднемоторными). В общем, если вы что-то знаете про этот автомобиль (ага, по-любому по линии КГБ все причастные сбежали в Союз на АВТОВАЗ, но по пути заблудились и занялись собирательством), пишите на электронный адрес ClubHub@ford.com
#Ford #FordMustang #Mustang #factory #concept #design #AutoLab
⭐ Давным-давно, когда машины еще делали из железа, а дизайнеры смеялись над словом "маркетолог", были сделаны фотографии, которые вы здесь видите. Это март 1966 года. А нашел их пять лет назад человек по имени Дин Вебер, который руководит историческим архивом Ford. На фотографиях - прототип двухместного Mustang. Что характерно - среднемоторного. Вы, наверное, думаете, что в Ford запомнили бы создание такой штуки. Фигвам. С момента обнаружения этих фотографий Вебером, Ford отчаянно пытается найти хоть кого-то, кто знает, что это за чертовщина.
😎 Он спросил у ясеня (зачеркнуто) у Джона Клора, который написал две книги про Mustang. Потом у Джека Тельнака, который начал работать в дизайн-студии Ford еще в 1958 году и позже стал вице-президентом по дизайну. У Хэла Сперлиха, который возглавлял программу оригинального Mustang под руководством Ли Якокки. Да что там - ведущего дизайнера Mustang Гейла Халдермана и крестного отца GT40 Роя Ланна пытали. НИ-ЧЕ-ГО.
🕵️♀️ Так что Ford в тупике. Кроме этих фотографий нет никакой информации и свидетелей. Точно известно, что сняты они в главной дизайн-студии Ford, и это не концепт Mustang I 1962 года или концепт Mach 2 1967 года (хотя оба они были среднемоторными). В общем, если вы что-то знаете про этот автомобиль (ага, по-любому по линии КГБ все причастные сбежали в Союз на АВТОВАЗ, но по пути заблудились и занялись собирательством), пишите на электронный адрес ClubHub@ford.com
#Ford #FordMustang #Mustang #factory #concept #design #AutoLab
🚀 Товарищи! Рады вам сообщить, что в России еще не перевелись таланты. Да не в шоу-бизнесе (его мы уже не спасем), а в самом что ни на есть автомобильном дизайне. То, что вы видите на рендерах, называется Lada G-Niva, и создал ее российский дизайнер Александр Исаев.
🛠 Очевидно, что пока в реальности этого автомобиля не существует, это всего лишь компьютерные рендеры, но какова идея! По сути, здесь сплелись мотивы нашей родной отечественной Нивы и не менее родного немецкого "гелендвагена". Особенно это видно спереди - по решетке радиатора и фирменным "нивовским" габаритам над передними фарами. В салоне Ниву узнать сложнее, но выдает бардачок.
😁 Конечно, по цене у этих двоих разница катастрофическая. За новую Ниву просят от 500 000 рублей, а самый бюджетный G 350d стоит от 7 940 000 рублей. Но дареному рендеру в зубы не смотрят. Хочется верить, что какое-нибудь серьезное тюнинг-ателье решит реализовать этот проект в жизнь (долго ли умеючи). Не пропадать же такой красоте в Интернете.
У нас к вам два вопроса:
1) взяли бы себе такой (не в цене вопрос сейчас, а в дизайне)?
2) какой движок бы подошел такому автомобилю?
#Lada #LadaNiva #Niva #Lada4x4 #нива #лада #MercedesBenz #MercedesBenzGclass #Gclass #гелендваген #гелик #рендер #дизайн #внедорожник #SUV #полныйпривод #концепт #concept #АлександрИсаев
#AutoLab
🛠 Очевидно, что пока в реальности этого автомобиля не существует, это всего лишь компьютерные рендеры, но какова идея! По сути, здесь сплелись мотивы нашей родной отечественной Нивы и не менее родного немецкого "гелендвагена". Особенно это видно спереди - по решетке радиатора и фирменным "нивовским" габаритам над передними фарами. В салоне Ниву узнать сложнее, но выдает бардачок.
😁 Конечно, по цене у этих двоих разница катастрофическая. За новую Ниву просят от 500 000 рублей, а самый бюджетный G 350d стоит от 7 940 000 рублей. Но дареному рендеру в зубы не смотрят. Хочется верить, что какое-нибудь серьезное тюнинг-ателье решит реализовать этот проект в жизнь (долго ли умеючи). Не пропадать же такой красоте в Интернете.
У нас к вам два вопроса:
1) взяли бы себе такой (не в цене вопрос сейчас, а в дизайне)?
2) какой движок бы подошел такому автомобилю?
#Lada #LadaNiva #Niva #Lada4x4 #нива #лада #MercedesBenz #MercedesBenzGclass #Gclass #гелендваген #гелик #рендер #дизайн #внедорожник #SUV #полныйпривод #концепт #concept #АлександрИсаев
#AutoLab
🐱🏍 Немного прекрасного. С ходу и не подумаешь, но это самая что ни на есть Toyota. А точнее - Toyota Setsuna. Концепт, который японцы создали специально для миланской недели дизайна в 2016 году. Setsuna - в переводе с японского означает "момент". Причем совсем не в смысле "момент, сейчас мы придумаем какую-нибудь прикольную машину". А самые что ни на есть приятные моменты, которые мы проводим в компании автомобиля.
📌 Все мы знаем, что дерево - штука переменчивая. Может рассыхаться, разбухать и перекручиваться. Так что для кузовных панелей тщательно выбирали японский кедр, а для рамы - прекрасную японскую березу. При этом при сборке японские техники решили отказаться от современных креплений и использовали традиционную японскую технику "окурирари" - аналог русского способа "и никаких гвоздей". Причем деревянные даже сидения - правда, есть небольшие кожаные чехлы, чтобы ненароком не засадить занозу. Крыши нет, но, есть ощущение, что если автомобиль поливать, она со временем отрастет. Плавать концепт не может - отверстия в нижней части и немалый вес не способствуют плавучести.
⚡ В серию, естественно, концепт не пустили. Наверняка он сейчас пылится где-нибудь на задворках музея Toyota. Так что отдадим должное дизайнерам и инженерам бренда, которые смогли сделать из дерева то, что не всегда им удается сделать из металла - симпатичный автомобиль.
#Toyota #ToyotaSetsuna #concept #Autolab #АвтоЛаб #автоподбор #подборавто #выезднаядиагностика #tradein
📌 Все мы знаем, что дерево - штука переменчивая. Может рассыхаться, разбухать и перекручиваться. Так что для кузовных панелей тщательно выбирали японский кедр, а для рамы - прекрасную японскую березу. При этом при сборке японские техники решили отказаться от современных креплений и использовали традиционную японскую технику "окурирари" - аналог русского способа "и никаких гвоздей". Причем деревянные даже сидения - правда, есть небольшие кожаные чехлы, чтобы ненароком не засадить занозу. Крыши нет, но, есть ощущение, что если автомобиль поливать, она со временем отрастет. Плавать концепт не может - отверстия в нижней части и немалый вес не способствуют плавучести.
⚡ В серию, естественно, концепт не пустили. Наверняка он сейчас пылится где-нибудь на задворках музея Toyota. Так что отдадим должное дизайнерам и инженерам бренда, которые смогли сделать из дерева то, что не всегда им удается сделать из металла - симпатичный автомобиль.
#Toyota #ToyotaSetsuna #concept #Autolab #АвтоЛаб #автоподбор #подборавто #выезднаядиагностика #tradein