This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This explains the correct method of performing the Can Test and interpreting their results. Dry bulk cargoes declared as IMSBC Code Group A or which have a large proportion of fine material should be subjected to regular can testing before and during loading.#CanTest #DryBulk #Cargoes
👍1
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
🌾🚢 У дунайских зерновых портов Украины скопилось около 70 балкеров. Проход к терминалам сдерживает нехватка лоцманов.
До 70 судов ожидают у Сулинского канала доступа к украинским портам для погрузки зерна. Канал соединяет Дунай с Чёрным морем и стал критически важным узлом после перенаправления части экспорта с черноморских портов на речные терминалы меньшей пропускной способности.
ASAP Agri: на 25 августа прохода через Сулинский канал ожидали более 50 судов. В сторону украинских дунайских портов шли лишь 5–7 судов в сутки. Каждый день ожидания оценивается примерно в 8 000 долларов дополнительно к уже высоким ставкам фрахта.
Avalon Shipping: на рейде Сулины около 70 судов. Фактическая пропускная способность канала для судов, следующих в украинские порты, составляет 2–3 судна в сутки. Из-за погоды канал мог быть закрыт примерно на двое суток.
Черноморские порты ранее обеспечивали около 90% зернового экспорта Украины. После их блокировки нагрузка сместилась на Дунай.
Экспорт зерна с 1 по 21 августа упал с 539 тыс. тонн против 1,73 млн тонн годом ранее. Перевозки зерна к дунайским портам в августе выросли в 11 раз к июлю.
Очередь отражает не только дефицит портовой инфраструктуры, но и нехватку лоцманского обеспечения. При текущей пропускной способности канала скопление флота будет рассасываться медленно.
#Ukraine 🇺🇦 #Danube 🗺 #Sulina ⚓️ #drybulk 🚢 #grain 🌾 #pilotage 🧘 #freightrates 💸 #blacksea 🗾
Maritime News
До 70 судов ожидают у Сулинского канала доступа к украинским портам для погрузки зерна. Канал соединяет Дунай с Чёрным морем и стал критически важным узлом после перенаправления части экспорта с черноморских портов на речные терминалы меньшей пропускной способности.
Основные причины задержки: дефицит лоцманов, приоритет для других грузов, прежде всего топлива, остановки работы портов при воздушных тревогах и ограничения по погоде.
ASAP Agri: на 25 августа прохода через Сулинский канал ожидали более 50 судов. В сторону украинских дунайских портов шли лишь 5–7 судов в сутки. Каждый день ожидания оценивается примерно в 8 000 долларов дополнительно к уже высоким ставкам фрахта.
Avalon Shipping: на рейде Сулины около 70 судов. Фактическая пропускная способность канала для судов, следующих в украинские порты, составляет 2–3 судна в сутки. Из-за погоды канал мог быть закрыт примерно на двое суток.
Черноморские порты ранее обеспечивали около 90% зернового экспорта Украины. После их блокировки нагрузка сместилась на Дунай.
Экспорт зерна с 1 по 21 августа упал с 539 тыс. тонн против 1,73 млн тонн годом ранее. Перевозки зерна к дунайским портам в августе выросли в 11 раз к июлю.
Очередь отражает не только дефицит портовой инфраструктуры, но и нехватку лоцманского обеспечения. При текущей пропускной способности канала скопление флота будет рассасываться медленно.
#Ukraine 🇺🇦 #Danube 🗺 #Sulina ⚓️ #drybulk 🚢 #grain 🌾 #pilotage 🧘 #freightrates 💸 #blacksea 🗾
Maritime News
👍5😱2👎1🔥1
Forwarded from Международное судоходство
🚢 BIMCO CONWARTIME: как правильно понимать оговорку о военных рисках для сухогрузного флота.
Под часто используемым сокращением CONWAR обычно подразумевают BIMCO CONWARTIME - стандартную оговорку о военных рисках для тайм-чартеров.
Актуальная редакция — CONWARTIME 2025. Она охватывает войну, боевые действия, гражданские беспорядки, мины, терроризм, пиратство, захват судна, блокаду и другие сопоставимые угрозы.
Основной принцип оговорки состоит в том, что капитан или судовладелец вправе отказаться от захода в порт, прохода через район или пребывания в нём, если на основании разумной оценки судно, груз или экипаж могут подвергнуться военному риску.
Для сухогрузного флота это особенно важно при эксплуатации судов типоразмеров «Кейпсайз», «Панамакс», «Супрамакс» и других балкеров на маршрутах через потенциально опасные районы. Однако сам факт войны или включения района страховщиками в перечень повышенного риска ещё не означает автоматического права отказаться от рейса.
Решение должно основываться на конкретной и объективной оценке угрозы для данного судна, экипажа, груза и маршрута. Иными словами, CONWARTIME — это не право судовладельца отказаться от любого коммерчески неудобного рейса, а механизм защиты от распоряжения, создающего реальный военный риск.
Если фрахтователь направляет судно через район военного риска и судовладелец принимает такое распоряжение, дополнительные страховые премии и предусмотренные контрактами надбавки экипажу обычно относятся на счёт фрахтователя в соответствии с условиями чартер-партии. Судно также может выполнять требования страховщиков, государственных органов и иных компетентных организаций, включая следование установленным маршрутом или в составе конвоя. Для фрахтового отдела принципиально важно заранее определить, кто оплачивает дополнительные страховые расходы, вооружённую охрану, отклонение от маршрута и связанное с этим дополнительное время.
Если судовладелец обоснованно отказывается следовать в номинированный порт или район, CONWARTIME предусматривает процедуру уведомления фрахтователя и назначения альтернативного безопасного порта. Поэтому при возникновении кризиса необходимо анализировать не только географию рейса, но и точную редакцию оговорки, внесённые в неё изменения, условия страхования, положения об аренде судна и письменные распоряжения фрахтователя.
Одно слово «war risk» в чартер-партии само по себе не определяет распределение всех рисков и расходов.
📌 CONWARTIME применяется прежде всего к тайм-чартерам. Для рейсовых чартеров BIMCO использует отдельную оговорку VOYWAR, где иначе регулируются отказ от выполнения рейса, альтернативный порт, изменение маршрута и дополнительный фрахт.
Поэтому для сухогрузного судна сначала необходимо определить тип чартер-партии, редакцию оговорки и её фактический текст, а уже затем решать, имеет ли судовладелец право отказаться от распоряжения и кто несёт дополнительные расходы.
#BIMCO #DryBulk #Chartering #WarRisk
Под часто используемым сокращением CONWAR обычно подразумевают BIMCO CONWARTIME - стандартную оговорку о военных рисках для тайм-чартеров.
Актуальная редакция — CONWARTIME 2025. Она охватывает войну, боевые действия, гражданские беспорядки, мины, терроризм, пиратство, захват судна, блокаду и другие сопоставимые угрозы.
Основной принцип оговорки состоит в том, что капитан или судовладелец вправе отказаться от захода в порт, прохода через район или пребывания в нём, если на основании разумной оценки судно, груз или экипаж могут подвергнуться военному риску.
Для сухогрузного флота это особенно важно при эксплуатации судов типоразмеров «Кейпсайз», «Панамакс», «Супрамакс» и других балкеров на маршрутах через потенциально опасные районы. Однако сам факт войны или включения района страховщиками в перечень повышенного риска ещё не означает автоматического права отказаться от рейса.
Решение должно основываться на конкретной и объективной оценке угрозы для данного судна, экипажа, груза и маршрута. Иными словами, CONWARTIME — это не право судовладельца отказаться от любого коммерчески неудобного рейса, а механизм защиты от распоряжения, создающего реальный военный риск.
Если фрахтователь направляет судно через район военного риска и судовладелец принимает такое распоряжение, дополнительные страховые премии и предусмотренные контрактами надбавки экипажу обычно относятся на счёт фрахтователя в соответствии с условиями чартер-партии. Судно также может выполнять требования страховщиков, государственных органов и иных компетентных организаций, включая следование установленным маршрутом или в составе конвоя. Для фрахтового отдела принципиально важно заранее определить, кто оплачивает дополнительные страховые расходы, вооружённую охрану, отклонение от маршрута и связанное с этим дополнительное время.
Если судовладелец обоснованно отказывается следовать в номинированный порт или район, CONWARTIME предусматривает процедуру уведомления фрахтователя и назначения альтернативного безопасного порта. Поэтому при возникновении кризиса необходимо анализировать не только географию рейса, но и точную редакцию оговорки, внесённые в неё изменения, условия страхования, положения об аренде судна и письменные распоряжения фрахтователя.
Одно слово «war risk» в чартер-партии само по себе не определяет распределение всех рисков и расходов.
📌 CONWARTIME применяется прежде всего к тайм-чартерам. Для рейсовых чартеров BIMCO использует отдельную оговорку VOYWAR, где иначе регулируются отказ от выполнения рейса, альтернативный порт, изменение маршрута и дополнительный фрахт.
Поэтому для сухогрузного судна сначала необходимо определить тип чартер-партии, редакцию оговорки и её фактический текст, а уже затем решать, имеет ли судовладелец право отказаться от распоряжения и кто несёт дополнительные расходы.
#BIMCO #DryBulk #Chartering #WarRisk