Forwarded from ЗАУГЛОМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Марк Цукербрин заявил, что через пять лет у каждого человека будет персональный ИИ, который будет знать его жизнь и выполнять за него различные задачи
«Думаю, если перенестись на пять лет вперёд, у каждого будет ИИ-агент, который будет досконально понимать ваши цели и всё, что вас окружает, и помогать вам выполнять различные задачи».
«Многие говорят об ИИ так, будто это что-то невероятно пугающее… Я думаю, он просто должен быть полезным и приносить удовольствие».
«Думаю, если перенестись на пять лет вперёд, у каждого будет ИИ-агент, который будет досконально понимать ваши цели и всё, что вас окружает, и помогать вам выполнять различные задачи».
«Многие говорят об ИИ так, будто это что-то невероятно пугающее… Я думаю, он просто должен быть полезным и приносить удовольствие».
Forwarded from Новости Новороссийска 18+
У берегов Новороссийска нашли тропический вид водорослей
Учёные обнаружили в Чёрном море новый для российской акватории вид диатомовых водорослей — Cerataulina cf. dentata.
В Чёрном море водоросль обнаружили в районе Новороссийска в пробах, взятых с августа по октябрь 2021 года. В Азовском море её нашли в районе Темрюкского порта.
По мнению учёных, вид мог попасть в российские воды с балластными водами коммерческих судов. Среди возможных регионов происхождения называют Азию и Дальний Восток.
Исследователи также отмечают, что закреплению водоросли в местной экосистеме могло способствовать повышение солёности воды.
Учёные обнаружили в Чёрном море новый для российской акватории вид диатомовых водорослей — Cerataulina cf. dentata.
В Чёрном море водоросль обнаружили в районе Новороссийска в пробах, взятых с августа по октябрь 2021 года. В Азовском море её нашли в районе Темрюкского порта.
По мнению учёных, вид мог попасть в российские воды с балластными водами коммерческих судов. Среди возможных регионов происхождения называют Азию и Дальний Восток.
Исследователи также отмечают, что закреплению водоросли в местной экосистеме могло способствовать повышение солёности воды.
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
📡 379 судов и 1 702 невозможных скачка AIS: масштабные аномалии зафиксированы в Оманском заливе
Worldwide AIS Network сообщила о 1 702 физически невозможных изменениях координат у 379 судов в Оманском заливе за период 2–9 сентября. В отдельный момент 9 сентября почти треть полученных AIS-сообщений содержала признак неработоспособности судовой системы позиционирования.
🚢 Ещё более наглядный случай зафиксирован в Чёрном море. Береговой AIS-приёмник в Варне получил 27 сообщений от четырёх танкеров, координаты которых одновременно указывали на район диаметром около 1 км в Лиме, Перу — более чем в 12 000 км от Болгарии. Поскольку AIS работает по УКВ, такая передача физически не могла прийти из Перу.
⚠️ Но это не доказывает GNSS spoofing как конкретный механизм. Подтверждены ложные координаты AIS, однако причиной могли быть искажение GNSS, ошибочные данные судовой системы или другая манипуляция.
🔐 Проблема выходит далеко за рамки навигации. AIS сегодня используется для контроля санкций, страхования, оценки грузопотоков и анализа флота. Если ошибочные координаты автоматически очищаются агрегатором как «выбросы», оператор может вообще не увидеть сам факт нарушения целостности исходных данных.
🛰 Worldwide AIS Network предлагает проверять AIS ещё на уровне приёмной сети — используя географическую проверку, триангуляцию и криптографическое подтверждение происхождения данных.
Источники:
https://thedigitalship.com/news/maritime-satellite-communications/1702-impossible-ais-jumps-expose-data-risks-for-shipowners/
https://splash247.com/ais-spoofing-sends-black-sea-tankers-to-peru/
https://www.worldwideais.org/post/verified-ais-data-how-worldwide-ais-network-aps-and-mastchain-make-provenance-and-integrity-auditab
#MaritimeCyberSecurity #AIS #GNSS #Spoofing #PNT #Navigation #BlackSea #GulfOfOman #МорскаяКибербезопасность
Worldwide AIS Network сообщила о 1 702 физически невозможных изменениях координат у 379 судов в Оманском заливе за период 2–9 сентября. В отдельный момент 9 сентября почти треть полученных AIS-сообщений содержала признак неработоспособности судовой системы позиционирования.
🚢 Ещё более наглядный случай зафиксирован в Чёрном море. Береговой AIS-приёмник в Варне получил 27 сообщений от четырёх танкеров, координаты которых одновременно указывали на район диаметром около 1 км в Лиме, Перу — более чем в 12 000 км от Болгарии. Поскольку AIS работает по УКВ, такая передача физически не могла прийти из Перу.
⚠️ Но это не доказывает GNSS spoofing как конкретный механизм. Подтверждены ложные координаты AIS, однако причиной могли быть искажение GNSS, ошибочные данные судовой системы или другая манипуляция.
🔐 Проблема выходит далеко за рамки навигации. AIS сегодня используется для контроля санкций, страхования, оценки грузопотоков и анализа флота. Если ошибочные координаты автоматически очищаются агрегатором как «выбросы», оператор может вообще не увидеть сам факт нарушения целостности исходных данных.
🛰 Worldwide AIS Network предлагает проверять AIS ещё на уровне приёмной сети — используя географическую проверку, триангуляцию и криптографическое подтверждение происхождения данных.
Источники:
https://thedigitalship.com/news/maritime-satellite-communications/1702-impossible-ais-jumps-expose-data-risks-for-shipowners/
https://splash247.com/ais-spoofing-sends-black-sea-tankers-to-peru/
https://www.worldwideais.org/post/verified-ais-data-how-worldwide-ais-network-aps-and-mastchain-make-provenance-and-integrity-auditab
#MaritimeCyberSecurity #AIS #GNSS #Spoofing #PNT #Navigation #BlackSea #GulfOfOman #МорскаяКибербезопасность
🔥2
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
🛰 Furuno представила FFGR-10: новый GNSS-приёмник для защиты от jamming и spoofing
Furuno выпустила FFGR-10 — многодиапазонный и многосистемный GNSS-приёмник, рассчитанный на сохранение навигации при радиоэлектронных помехах и подмене спутниковых сигналов. Устройство одновременно принимает L1/L2/L5 от GPS, Galileo, GLONASS, BeiDou и QZSS.
🧭 FFGR-10 испытали на Jammertest 2026 в Норвегии в движущемся автомобиле, имитируя условия реальной эксплуатации. Приёмник сохранял координаты при интенсивном jamming, теряя позицию только при очень мощных помехах, а после их прекращения быстро восстанавливался без перезагрузки. При spoofing ложные сигналы смогли повлиять на него лишь при высокой мощности воздействия.
📡 В комплекте с антенной Tallysman AJ977XF заявлено типовое подавление низко расположенных источников помех до 20 dB. Точность по горизонтали — 1,5 м, частота обновления — 10 Гц. Поддерживается NMEA 0183, а соответствие IEC 60945 позволяет использовать FFGR-10 в судовой навигационной инфраструктуре.
⚠️ Furuno отдельно подчёркивает: абсолютной защиты от jamming и spoofing не существует. При очень сильном или сложном воздействии даже защищённый GNSS-приёмник может потерять точность или принять ложную позицию.
🔐 В связке с монитором FFSP-100 система может обнаруживать признаки помех и подмены GNSS и предупреждать экипаж в реальном времени.
Источники:
https://furuno.eu/en/news/new-ffgr-10-anti-jamming-anti-spoofing-gnss-receiver
https://furuno.eu/fi-en/marine-solutions/gnss-positioning-timing-solutions
#MaritimeCyberSecurity #Furuno #GNSS #Jamming #Spoofing #PNT #Navigation #МорскаяКибербезопасность
Furuno выпустила FFGR-10 — многодиапазонный и многосистемный GNSS-приёмник, рассчитанный на сохранение навигации при радиоэлектронных помехах и подмене спутниковых сигналов. Устройство одновременно принимает L1/L2/L5 от GPS, Galileo, GLONASS, BeiDou и QZSS.
🧭 FFGR-10 испытали на Jammertest 2026 в Норвегии в движущемся автомобиле, имитируя условия реальной эксплуатации. Приёмник сохранял координаты при интенсивном jamming, теряя позицию только при очень мощных помехах, а после их прекращения быстро восстанавливался без перезагрузки. При spoofing ложные сигналы смогли повлиять на него лишь при высокой мощности воздействия.
📡 В комплекте с антенной Tallysman AJ977XF заявлено типовое подавление низко расположенных источников помех до 20 dB. Точность по горизонтали — 1,5 м, частота обновления — 10 Гц. Поддерживается NMEA 0183, а соответствие IEC 60945 позволяет использовать FFGR-10 в судовой навигационной инфраструктуре.
⚠️ Furuno отдельно подчёркивает: абсолютной защиты от jamming и spoofing не существует. При очень сильном или сложном воздействии даже защищённый GNSS-приёмник может потерять точность или принять ложную позицию.
🔐 В связке с монитором FFSP-100 система может обнаруживать признаки помех и подмены GNSS и предупреждать экипаж в реальном времени.
Источники:
https://furuno.eu/en/news/new-ffgr-10-anti-jamming-anti-spoofing-gnss-receiver
https://furuno.eu/fi-en/marine-solutions/gnss-positioning-timing-solutions
#MaritimeCyberSecurity #Furuno #GNSS #Jamming #Spoofing #PNT #Navigation #МорскаяКибербезопасность
How Ships Resolve Stowaway Cases
https://youtube.com/shorts/MrMU0eg7WbY?si=0jF-xmJr_aIUMqsH
https://youtube.com/shorts/MrMU0eg7WbY?si=0jF-xmJr_aIUMqsH
Inert gas alarm onboard a tanker #dgshipping #oiltanker #cargo #safety @...
https://youtube.com/watch?v=_Dj6-WDuMsQ&si=_7HbsgIRyLlMr27n
https://youtube.com/watch?v=_Dj6-WDuMsQ&si=_7HbsgIRyLlMr27n
YouTube
Inert gas alarm onboard a tanker #dgshipping #oiltanker #cargo #safety @maritime
Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Палата представителей США поддержала отмену калифорнийских норм судовых выбросов.
Палата представителей США 15 сентября одобрила резолюцию H.J. Res. 210 - 216 голосами против 211.
Документ предусматривает отмену разрешения EPA, позволяющего Калифорнии применять расширенные требования At-Berth Regulation к выбросам морских судов во время стоянки у причала.
Правила предусматривают подключение к береговому электроснабжению вместо работы вспомогательных дизельных двигателей либо использование одобренных систем сокращения выбросов. Расширенный режим охватывает контейнеровозы, рефрижераторные и круизные суда с 2023 года, а с 2025 года - также суда ро-ро и танкеры, заходящие в Лос-Анджелес и Лонг-Бич.
При разработке правил калифорнийский регулятор CARB оценивал затраты на их реализацию в $2,23 млрд, а экономический эффект от предотвращения неблагоприятных последствий для здоровья — в $2,32 млрд. Это прогнозные оценки программы, а не уже понесённые расходы или достигнутые результаты.
Республиканские сторонники отмены заявляют, что требования увеличивают расходы перевозчиков и могут отражаться на ценах и цепочках поставок за пределами Калифорнии. Губернатор Гэвин Ньюсом выступает против инициативы, указывая на риски ухудшения качества воздуха и последствия для жителей припортовых районов.
📌 16 сентября Палата также поддержала резолюцию об отмене отдельного разрешения EPA для калифорнийских правил выбросов коммерческого портового флота - 214 голосами против 208.
Голосования Палаты сами по себе не отменяют требования: обе инициативы ещё должны пройти Сенат, прежде чем поступить на подпись президенту.
#Судоходство #Порты #Экология #InternationalShipping
Палата представителей США 15 сентября одобрила резолюцию H.J. Res. 210 - 216 голосами против 211.
Документ предусматривает отмену разрешения EPA, позволяющего Калифорнии применять расширенные требования At-Berth Regulation к выбросам морских судов во время стоянки у причала.
Правила предусматривают подключение к береговому электроснабжению вместо работы вспомогательных дизельных двигателей либо использование одобренных систем сокращения выбросов. Расширенный режим охватывает контейнеровозы, рефрижераторные и круизные суда с 2023 года, а с 2025 года - также суда ро-ро и танкеры, заходящие в Лос-Анджелес и Лонг-Бич.
При разработке правил калифорнийский регулятор CARB оценивал затраты на их реализацию в $2,23 млрд, а экономический эффект от предотвращения неблагоприятных последствий для здоровья — в $2,32 млрд. Это прогнозные оценки программы, а не уже понесённые расходы или достигнутые результаты.
Республиканские сторонники отмены заявляют, что требования увеличивают расходы перевозчиков и могут отражаться на ценах и цепочках поставок за пределами Калифорнии. Губернатор Гэвин Ньюсом выступает против инициативы, указывая на риски ухудшения качества воздуха и последствия для жителей припортовых районов.
📌 16 сентября Палата также поддержала резолюцию об отмене отдельного разрешения EPA для калифорнийских правил выбросов коммерческого портового флота - 214 голосами против 208.
Голосования Палаты сами по себе не отменяют требования: обе инициативы ещё должны пройти Сенат, прежде чем поступить на подпись президенту.
#Судоходство #Порты #Экология #InternationalShipping
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
📹 Камеры на судах Newport стали частью единой системы связи с берегом
🚢 Судоходная компания Newport завершила установку системы GVMS от M2INTELLIGENCE на всём флоте. Береговые специалисты получили доступ в реальном времени к изображению с судовых камер, а также к архивным записям.
Система позволяет дистанционно контролировать важные зоны и операции на борту, разбирать происшествия, помогать экипажу при поиске неисправностей, проводить проверки и использовать записи для обучения.
🤖 Следующий этап — M2AI. Система должна объединять данные камер с эксплуатационной информацией судна и автоматически выявлять события, формировать предупреждения, показатели выполнения требований и сравнивать тенденции между судами флота.
🔐 Для кибербезопасности это важный сдвиг: судовые камеры превращаются из локальной системы наблюдения в постоянный источник данных для береговой инфраструктуры. Такой контур требует строгого разграничения доступа, защиты канала связи и изоляции от критических OT-систем.
Получается новая цепочка: судовые камеры → канал связи → береговой центр → анализ данных → M2AI.
Источники:
linkedin.com/company/m2intelligence
smartmaritimenetwork.com/2026/09/28/newport-completes-fleet-wide-rollout-of-visual-monitoring-system/
#MaritimeCybersecurity #GVMS #M2AI #ShipToShore #OT #MaritimeAI
🚢 Судоходная компания Newport завершила установку системы GVMS от M2INTELLIGENCE на всём флоте. Береговые специалисты получили доступ в реальном времени к изображению с судовых камер, а также к архивным записям.
Система позволяет дистанционно контролировать важные зоны и операции на борту, разбирать происшествия, помогать экипажу при поиске неисправностей, проводить проверки и использовать записи для обучения.
🤖 Следующий этап — M2AI. Система должна объединять данные камер с эксплуатационной информацией судна и автоматически выявлять события, формировать предупреждения, показатели выполнения требований и сравнивать тенденции между судами флота.
🔐 Для кибербезопасности это важный сдвиг: судовые камеры превращаются из локальной системы наблюдения в постоянный источник данных для береговой инфраструктуры. Такой контур требует строгого разграничения доступа, защиты канала связи и изоляции от критических OT-систем.
Получается новая цепочка: судовые камеры → канал связи → береговой центр → анализ данных → M2AI.
Источники:
linkedin.com/company/m2intelligence
smartmaritimenetwork.com/2026/09/28/newport-completes-fleet-wide-rollout-of-visual-monitoring-system/
#MaritimeCybersecurity #GVMS #M2AI #ShipToShore #OT #MaritimeAI
👎41😱3
Forwarded from Международное судоходство
🚢 BIMCO CONWARTIME: как правильно понимать оговорку о военных рисках для сухогрузного флота.
Под часто используемым сокращением CONWAR обычно подразумевают BIMCO CONWARTIME - стандартную оговорку о военных рисках для тайм-чартеров.
Актуальная редакция — CONWARTIME 2025. Она охватывает войну, боевые действия, гражданские беспорядки, мины, терроризм, пиратство, захват судна, блокаду и другие сопоставимые угрозы.
Основной принцип оговорки состоит в том, что капитан или судовладелец вправе отказаться от захода в порт, прохода через район или пребывания в нём, если на основании разумной оценки судно, груз или экипаж могут подвергнуться военному риску.
Для сухогрузного флота это особенно важно при эксплуатации судов типоразмеров «Кейпсайз», «Панамакс», «Супрамакс» и других балкеров на маршрутах через потенциально опасные районы. Однако сам факт войны или включения района страховщиками в перечень повышенного риска ещё не означает автоматического права отказаться от рейса.
Решение должно основываться на конкретной и объективной оценке угрозы для данного судна, экипажа, груза и маршрута. Иными словами, CONWARTIME — это не право судовладельца отказаться от любого коммерчески неудобного рейса, а механизм защиты от распоряжения, создающего реальный военный риск.
Если фрахтователь направляет судно через район военного риска и судовладелец принимает такое распоряжение, дополнительные страховые премии и предусмотренные контрактами надбавки экипажу обычно относятся на счёт фрахтователя в соответствии с условиями чартер-партии. Судно также может выполнять требования страховщиков, государственных органов и иных компетентных организаций, включая следование установленным маршрутом или в составе конвоя. Для фрахтового отдела принципиально важно заранее определить, кто оплачивает дополнительные страховые расходы, вооружённую охрану, отклонение от маршрута и связанное с этим дополнительное время.
Если судовладелец обоснованно отказывается следовать в номинированный порт или район, CONWARTIME предусматривает процедуру уведомления фрахтователя и назначения альтернативного безопасного порта. Поэтому при возникновении кризиса необходимо анализировать не только географию рейса, но и точную редакцию оговорки, внесённые в неё изменения, условия страхования, положения об аренде судна и письменные распоряжения фрахтователя.
Одно слово «war risk» в чартер-партии само по себе не определяет распределение всех рисков и расходов.
📌 CONWARTIME применяется прежде всего к тайм-чартерам. Для рейсовых чартеров BIMCO использует отдельную оговорку VOYWAR, где иначе регулируются отказ от выполнения рейса, альтернативный порт, изменение маршрута и дополнительный фрахт.
Поэтому для сухогрузного судна сначала необходимо определить тип чартер-партии, редакцию оговорки и её фактический текст, а уже затем решать, имеет ли судовладелец право отказаться от распоряжения и кто несёт дополнительные расходы.
#BIMCO #DryBulk #Chartering #WarRisk
Под часто используемым сокращением CONWAR обычно подразумевают BIMCO CONWARTIME - стандартную оговорку о военных рисках для тайм-чартеров.
Актуальная редакция — CONWARTIME 2025. Она охватывает войну, боевые действия, гражданские беспорядки, мины, терроризм, пиратство, захват судна, блокаду и другие сопоставимые угрозы.
Основной принцип оговорки состоит в том, что капитан или судовладелец вправе отказаться от захода в порт, прохода через район или пребывания в нём, если на основании разумной оценки судно, груз или экипаж могут подвергнуться военному риску.
Для сухогрузного флота это особенно важно при эксплуатации судов типоразмеров «Кейпсайз», «Панамакс», «Супрамакс» и других балкеров на маршрутах через потенциально опасные районы. Однако сам факт войны или включения района страховщиками в перечень повышенного риска ещё не означает автоматического права отказаться от рейса.
Решение должно основываться на конкретной и объективной оценке угрозы для данного судна, экипажа, груза и маршрута. Иными словами, CONWARTIME — это не право судовладельца отказаться от любого коммерчески неудобного рейса, а механизм защиты от распоряжения, создающего реальный военный риск.
Если фрахтователь направляет судно через район военного риска и судовладелец принимает такое распоряжение, дополнительные страховые премии и предусмотренные контрактами надбавки экипажу обычно относятся на счёт фрахтователя в соответствии с условиями чартер-партии. Судно также может выполнять требования страховщиков, государственных органов и иных компетентных организаций, включая следование установленным маршрутом или в составе конвоя. Для фрахтового отдела принципиально важно заранее определить, кто оплачивает дополнительные страховые расходы, вооружённую охрану, отклонение от маршрута и связанное с этим дополнительное время.
Если судовладелец обоснованно отказывается следовать в номинированный порт или район, CONWARTIME предусматривает процедуру уведомления фрахтователя и назначения альтернативного безопасного порта. Поэтому при возникновении кризиса необходимо анализировать не только географию рейса, но и точную редакцию оговорки, внесённые в неё изменения, условия страхования, положения об аренде судна и письменные распоряжения фрахтователя.
Одно слово «war risk» в чартер-партии само по себе не определяет распределение всех рисков и расходов.
📌 CONWARTIME применяется прежде всего к тайм-чартерам. Для рейсовых чартеров BIMCO использует отдельную оговорку VOYWAR, где иначе регулируются отказ от выполнения рейса, альтернативный порт, изменение маршрута и дополнительный фрахт.
Поэтому для сухогрузного судна сначала необходимо определить тип чартер-партии, редакцию оговорки и её фактический текст, а уже затем решать, имеет ли судовладелец право отказаться от распоряжения и кто несёт дополнительные расходы.
#BIMCO #DryBulk #Chartering #WarRisk
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
AIS на 2 000 миль от реальности: исследовательское судно обнаружили над подводными кабелями
🚢 Китайское исследовательское судно JIA HAI KE 7 обнаружили примерно в 38 морских милях северо-западнее острова Itbayat в исключительной экономической зоне Филиппин. При этом его AIS передавал совершенно другую позицию.
📡 Береговой пост Philippine Coast Guard обнаружил судно независимо от AIS. Проверка через канадскую систему Dark Vessel Detection выявила физически невозможный маршрут: 21 сентября судно находилось у Xiamen, а менее чем через сутки AIS показывал его уже возле Papua New Guinea — более чем в 2 000 морских милях оттуда. PCG расценила это как преднамеренный AIS spoofing.
⚠️ Windward позже сообщил, что судно длительное время находилось над коридором подводных кабелей Luzon Strait, а в поле назначения AIS было указано “TOWING 1NM CABLE”. Через этот район проходят SEA-ME-WE 3, SJC, APCN-2, EAC-C2C и другие кабельные системы.
🔐 Главный вывод: AIS нельзя считать доверенным источником фактического положения судна. Для выявления подмены необходима сверка с независимыми источниками — radar, спутниковыми снимками, EO/IR и береговыми системами наблюдения.
При этом доказательств воздействия на подводные кабели нет: подтверждены аномальная AIS-траектория и нахождение судна в районе кабельного коридора, но не диверсия.
Источники:
https://windward.ai/blog/vessels-loiter-over-subsea-cables-and-pipelines-across-five-theaters/
https://pia.gov.ph/news/pcg-challenges-ais-spoofing-chinese-research-vessel-loitering-off-batanes-no-response-to-radio-challenges/
#AIS #AISspoofing #SubseaCables #MaritimeCybersecurity #Navigation #CriticalInfrastructure
🚢 Китайское исследовательское судно JIA HAI KE 7 обнаружили примерно в 38 морских милях северо-западнее острова Itbayat в исключительной экономической зоне Филиппин. При этом его AIS передавал совершенно другую позицию.
📡 Береговой пост Philippine Coast Guard обнаружил судно независимо от AIS. Проверка через канадскую систему Dark Vessel Detection выявила физически невозможный маршрут: 21 сентября судно находилось у Xiamen, а менее чем через сутки AIS показывал его уже возле Papua New Guinea — более чем в 2 000 морских милях оттуда. PCG расценила это как преднамеренный AIS spoofing.
⚠️ Windward позже сообщил, что судно длительное время находилось над коридором подводных кабелей Luzon Strait, а в поле назначения AIS было указано “TOWING 1NM CABLE”. Через этот район проходят SEA-ME-WE 3, SJC, APCN-2, EAC-C2C и другие кабельные системы.
🔐 Главный вывод: AIS нельзя считать доверенным источником фактического положения судна. Для выявления подмены необходима сверка с независимыми источниками — radar, спутниковыми снимками, EO/IR и береговыми системами наблюдения.
При этом доказательств воздействия на подводные кабели нет: подтверждены аномальная AIS-траектория и нахождение судна в районе кабельного коридора, но не диверсия.
Источники:
https://windward.ai/blog/vessels-loiter-over-subsea-cables-and-pipelines-across-five-theaters/
https://pia.gov.ph/news/pcg-challenges-ais-spoofing-chinese-research-vessel-loitering-off-batanes-no-response-to-radio-challenges/
#AIS #AISspoofing #SubseaCables #MaritimeCybersecurity #Navigation #CriticalInfrastructure
😱1
Understanding Zone Time (ZT) and Local Mean Time (LMT) | Difference & Re...
https://youtube.com/watch?v=cjNd8URLtqs&si=qnrbLgm2ZZKdCZXB
https://youtube.com/watch?v=cjNd8URLtqs&si=qnrbLgm2ZZKdCZXB
YouTube
Understanding Zone Time (ZT) and Local Mean Time (LMT) | Difference & Relationship
Understand the difference and relationship between Zone Time (ZT) and Local Mean Time (LMT) in maritime navigation. This tutorial explains how Zone Time is applied within a time zone, how Local Mean Time changes with each meridian, and why ZT and LMT are…
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
Европа требует сообщать, США — разделять IT и OT: shipping готовится к новым cyber rules
⚓️ В морской отрасли обсуждают, насколько новые требования к кибербезопасности применимы к реальной архитектуре действующих судов. Особенно заметна разница подходов ЕС и США.
🇪🇺 В Европе NIS2 делает сильный акцент на регистрации и сообщении о значимых киберинцидентах. Для попадающих под директиву судоходных компаний и портовых организаций предусмотрено раннее уведомление в течение 24 часов, подробное сообщение — до 72 часов, итоговый отчёт — в течение месяца.
🇺🇸 Американский USCG идёт дальше в сторону технической архитектуры. Для подпадающих под правила судов и объектов требуется сегментация IT и OT, а все соединения между ними должны журналироваться и контролироваться на подозрительную активность.
🔐 На практике это сложнее, чем просто разные VLAN. Нужно учитывать firewall, маршрутизацию, серверы с несколькими сетевыми интерфейсами, общие учётные записи и удалённый доступ производителей. Один неконтролируемый шлюз может фактически разрушить границу между IT и OT.
🚢 Главный вопрос для судовладельца: можно ли доказать, что компрометация Wi-Fi, офисной сети или удалённого доступа не даст атакующему путь к навигации, автоматике и другим OT-системам?
Для новых судов схожую логику security-by-design закрепляют IACS UR E26/E27.
Источники:
https://www.tradewindsnews.com/technology/shipping-players-question-if-stricter-cyber-rules-are-fit-for-purpose/2-1-2050372
https://www.news.uscg.mil/maritime-commons/Article/4033732/final-rule-cybersecurity-in-the-marine-transportation-system/
#MaritimeCybersecurity #OT #IT #NetworkSegmentation #NIS2 #USCG #IACS #E26 #E27
⚓️ В морской отрасли обсуждают, насколько новые требования к кибербезопасности применимы к реальной архитектуре действующих судов. Особенно заметна разница подходов ЕС и США.
🇪🇺 В Европе NIS2 делает сильный акцент на регистрации и сообщении о значимых киберинцидентах. Для попадающих под директиву судоходных компаний и портовых организаций предусмотрено раннее уведомление в течение 24 часов, подробное сообщение — до 72 часов, итоговый отчёт — в течение месяца.
🇺🇸 Американский USCG идёт дальше в сторону технической архитектуры. Для подпадающих под правила судов и объектов требуется сегментация IT и OT, а все соединения между ними должны журналироваться и контролироваться на подозрительную активность.
🔐 На практике это сложнее, чем просто разные VLAN. Нужно учитывать firewall, маршрутизацию, серверы с несколькими сетевыми интерфейсами, общие учётные записи и удалённый доступ производителей. Один неконтролируемый шлюз может фактически разрушить границу между IT и OT.
🚢 Главный вопрос для судовладельца: можно ли доказать, что компрометация Wi-Fi, офисной сети или удалённого доступа не даст атакующему путь к навигации, автоматике и другим OT-системам?
Для новых судов схожую логику security-by-design закрепляют IACS UR E26/E27.
Источники:
https://www.tradewindsnews.com/technology/shipping-players-question-if-stricter-cyber-rules-are-fit-for-purpose/2-1-2050372
https://www.news.uscg.mil/maritime-commons/Article/4033732/final-rule-cybersecurity-in-the-marine-transportation-system/
#MaritimeCybersecurity #OT #IT #NetworkSegmentation #NIS2 #USCG #IACS #E26 #E27