🆘 Контейнеровоз MSC Antonia (DWT 85 760) сел на мель в Красном море, недалеко от Джидды, Саудовская Аравия.

Инцидент произошёл 10 мая 2025 года и вызвал обеспокоенность из-за возможного воздействия GPS-спуфинга — целенаправленного вмешательства в навигационные системы судна.

🧰 Аналитическая компания Windward сообщает, что данные с судна показывают явные признаки GPS-спуфинга. Это могло привести к отклонению судна от курса и его посадке на мель. В последние месяцы в Красном море наблюдается рост подобных инцидентов, что вызывает серьёзные опасения среди морских властей и операторов судов.

#accident 🔥 #aground #gps 📡 #spoofing 🧩

🌐 Maritime News

GPS Spoofing in Maritime Navigation #Navigation #GPS #Spoofing

Jamming and Spoofing of GNSS, 2nd Ed.2025. Format:pdf Language:eng #Intertanko #Jamming #Spoofing #Navigation #GNSS

Защита от спуфинга и глушения: как бесплатформенные гирокомпасы Kongsberg обеспечивают навигацию без GNSS

Сегодня снова продолжаем знакомить читателей нашего канала с интересными решениями в области anti spoofing GNSS для морского сектора.

Растущее число инцидентов с умышленным глушением (jamming) и спуфингом (spoofing) сигналов глобальных спутниковых навигационных систем (GNSS) превратилось из теоретической угрозы в реальную проблему для безопасности мореплавания. Компания Kongsberg Discovery отвечает на этот вызов инновационными бесплатформенными гирокомпасами серии MGC (Motion Gyro Compasses), которые обеспечивают беспрецедентную автономность и устойчивость навигации.

В чем киберугроза для навигации?

▫️Глушение (Jamming): Подавление спутниковых сигналов, лишающее судно точных данных о местоположении и скорости. Особо опасно в стесненных водах, условиях плохой видимости.

▫️Спуфинг (Spoofing): Более коварная атака, при которой злоумышленники генерируют ложные GNSS-сигналы. Навигационная система, доверяя им, показывает неверное положение. Это может привести к незаметному для экипажа сходу с курса, риску столкновения, посадки на мель или заходу в запрещенные воды.

Многие современные системы, включая гирокомпасы, используют GNSS для повышения точности, что создает уязвимость. Решение Kongsberg устраняет эту зависимость.

Технические детали решения MGC: навигация от Земли, а не от спутников

Гирокомпасы MGC обеспечивают устойчивую навигацию за счет передовой инерциальной технологии, не требующей внешних сигналов. Их ключевые особенности:

📌Полная независимость от GNSS: Основаны на высокоточных бесплатформенных инерциальных датчиках (strap-down inertial sensors), измеряющих вращение Земли.

📌Автономное определение широты: Уникальная способность внутренне рассчитывать широту судна по измерениям вращения Земли, обеспечивая точность от экватора до полюсов.

📌Определение истинного севера, крена, дифферента и вертикальной скорости (heave) без использования спутниковых данных.

📌Интеграция с доплеровскими системами: Поддержка измерения скорости по дну или водному слою (Doppler-based tracking), что полностью исключает потребность в спутниковых данных о скорости.

📌Отсутствие подвижных частей: Конструкция maintenance-free не имеет вращающихся механических компонентов, что устраняет механический дрейф и необходимость в частом обслуживании.

Надежность и соответствие стандартам

Решение MGC не только технологически продвинуто, но и сертифицировано для глобального использования:

📄Одобрено IMO (type-approved): Полностью соответствует международным стандартам безопасности навигации.

🛠Гибкая интеграция: Может работать как автономная система или бесшовно интегрироваться в состав инерциальной навигационной системы (INS).

Для кого это критически важно?

MGC — это выбор для обеспечения безопасности и непрерывности операций, когда надежность важнее всего. Решение идеально подходит для:

▪️Коммерческих и пассажирских судов

▪️Морских платформ

▪️Военных кораблей
работающих в сложных условиях: от оживленных проливов и зон конфликтов до удаленных полярных вод.

В эпоху, когда навигационная кибербезопасность становится частью общей безопасности судна, такие решения, как MGC от Kongsberg, формируют новый стандарт отказоустойчивости.

👉Подробнее о технологиях можно узнать на сайте производителя.

#Кибербезопасность #GNSS #AntiSpoofing #Jamming #Spoofing #МорскаяНавигация #Kongsberg #MGC #Гирокомпас #ИнерциальнаяНавигация #IMO #MaritimeSafety #Киберугрозы

🛰 Trimble усиливает GNSS: JammerGuard, Galileo OSNMA и инерциальная навигация

Trimble представила новое семейство высокоточных приёмников BD1090, BD1092, BD1092i и BX1092i на архитектуре Maxwell 8, рассчитанное в том числе на морское оборудование. Главный акцент — устойчивость позиционирования при jamming и spoofing.

📡 Встроенная технология JammerGuard постоянно контролирует радиочастотную обстановку и автоматически снижает влияние помех. Для защиты от подмены координат применяются Trimble RTX-NMA и Galileo OSNMA, позволяющие проверять подлинность навигационных данных.

⚓️ Наиболее интересен BD1092i — двухантенный четырёхдиапазонный GNSS-INS. Он объединяет спутниковую навигацию с MEMS-инерциальными датчиками до ±8 g и ±300°/с и выдаёт положение и ориентацию с частотой до 100 Гц.

При временной потере GNSS инерциальный контур продолжает формировать навигационное решение, а две антенны позволяют точно определять курс даже без движения судна.

🛡 Архитектура защиты получается многоуровневой: JammerGuard → аутентификация сигнала → multi-constellation GNSS → INS fallback → RF Spectrum monitoring.
Для судовой навигации это хороший пример того, как современный приёмник превращается из простого источника координат в полноценный элемент resilient PNT.

Источники:
https://news.trimble.com/2026-09-10-Trimble-Introduces-Next-Generation-GNSS-Performance-with-New-Receivers-and-Enhanced-Technology

https://oemgnss.trimble.com/en/products/receiver-modules/bd1092i

#MaritimeCyberSecurity #GNSS #Jamming #Spoofing #PNT #Galileo #OSNMA #INS #Navigation #CyberResilience

📡 379 судов и 1 702 невозможных скачка AIS: масштабные аномалии зафиксированы в Оманском заливе

Worldwide AIS Network сообщила о 1 702 физически невозможных изменениях координат у 379 судов в Оманском заливе за период 2–9 сентября. В отдельный момент 9 сентября почти треть полученных AIS-сообщений содержала признак неработоспособности судовой системы позиционирования.

🚢 Ещё более наглядный случай зафиксирован в Чёрном море. Береговой AIS-приёмник в Варне получил 27 сообщений от четырёх танкеров, координаты которых одновременно указывали на район диаметром около 1 км в Лиме, Перу — более чем в 12 000 км от Болгарии. Поскольку AIS работает по УКВ, такая передача физически не могла прийти из Перу.

⚠️ Но это не доказывает GNSS spoofing как конкретный механизм. Подтверждены ложные координаты AIS, однако причиной могли быть искажение GNSS, ошибочные данные судовой системы или другая манипуляция.

🔐 Проблема выходит далеко за рамки навигации. AIS сегодня используется для контроля санкций, страхования, оценки грузопотоков и анализа флота. Если ошибочные координаты автоматически очищаются агрегатором как «выбросы», оператор может вообще не увидеть сам факт нарушения целостности исходных данных.

🛰 Worldwide AIS Network предлагает проверять AIS ещё на уровне приёмной сети — используя географическую проверку, триангуляцию и криптографическое подтверждение происхождения данных.

Источники:
https://thedigitalship.com/news/maritime-satellite-communications/1702-impossible-ais-jumps-expose-data-risks-for-shipowners/

https://splash247.com/ais-spoofing-sends-black-sea-tankers-to-peru/

https://www.worldwideais.org/post/verified-ais-data-how-worldwide-ais-network-aps-and-mastchain-make-provenance-and-integrity-auditab

#MaritimeCyberSecurity #AIS #GNSS #Spoofing #PNT #Navigation #BlackSea #GulfOfOman #МорскаяКибербезопасность

🛰 Furuno представила FFGR-10: новый GNSS-приёмник для защиты от jamming и spoofing

Furuno выпустила FFGR-10 — многодиапазонный и многосистемный GNSS-приёмник, рассчитанный на сохранение навигации при радиоэлектронных помехах и подмене спутниковых сигналов. Устройство одновременно принимает L1/L2/L5 от GPS, Galileo, GLONASS, BeiDou и QZSS.

🧭 FFGR-10 испытали на Jammertest 2026 в Норвегии в движущемся автомобиле, имитируя условия реальной эксплуатации. Приёмник сохранял координаты при интенсивном jamming, теряя позицию только при очень мощных помехах, а после их прекращения быстро восстанавливался без перезагрузки. При spoofing ложные сигналы смогли повлиять на него лишь при высокой мощности воздействия.

📡 В комплекте с антенной Tallysman AJ977XF заявлено типовое подавление низко расположенных источников помех до 20 dB. Точность по горизонтали — 1,5 м, частота обновления — 10 Гц. Поддерживается NMEA 0183, а соответствие IEC 60945 позволяет использовать FFGR-10 в судовой навигационной инфраструктуре.

⚠️ Furuno отдельно подчёркивает: абсолютной защиты от jamming и spoofing не существует. При очень сильном или сложном воздействии даже защищённый GNSS-приёмник может потерять точность или принять ложную позицию.

🔐 В связке с монитором FFSP-100 система может обнаруживать признаки помех и подмены GNSS и предупреждать экипаж в реальном времени.

Источники:
https://furuno.eu/en/news/new-ffgr-10-anti-jamming-anti-spoofing-gnss-receiver

https://furuno.eu/fi-en/marine-solutions/gnss-positioning-timing-solutions

#MaritimeCyberSecurity #Furuno #GNSS #Jamming #Spoofing #PNT #Navigation #МорскаяКибербезопасность

⚓️ Танкер в двух местах одновременно: новая схема подмены AIS в Чёрном море

🛰 Financial Times опубликовала расследование: минимум 12 танкеров передавали ложные, неподвижные координаты AIS, продолжая движение. У шести судов одновременно фиксировались две позиции — реальная и подставная.

🚢 Пример — танкер Pirop. 27 августа его AIS показывала два местоположения с расстоянием около 800 км.
При проходе Босфора суда кратковременно передавали реальные координаты, как требуют турецкие власти, но параллельно сохраняли ложный след.

🔬 Технические признаки подмены:
• «Замороженные» координаты без обычного дрейфа судна;
• Одинаковая отметка времени 08:13 UTC в сообщениях;
• Повторяющаяся схема у нескольких танкеров;
• Одновременная передача двух разных позиций AIS.

Исследователь University College London Олли Боллинджер предполагает использование одинакового оборудования или общего ПО для формирования ложных сообщений.

🔐 Киберриск: поддельные AIS-данные искажают картину движения для береговых систем и других судов, затрудняя оценку обстановки и контроль перевозок.

🛡 Судоводителям важно сверять AIS с RADAR, визуальными наблюдениями и независимыми данными о местоположении.

⚠️ Важно: это манипулирование AIS, а не доказанный GNSS spoofing или jamming. Модель оборудования и способ подмены не установлены.

Источники:
https://www.ft.com/content/f9dd0c26-3de3-4ecc-8a08-7d08f0946d08

#MaritimeCybersecurity #AIS #NavigationSecurity #BlackSea #Spoofing