😀😃😁😆😊
Едем без GPS, реальная ситуация / Navigation during GPS signal lost

▶️ https://youtu.be/4Csa0vyfvC4

Показываю реальную ситуацию, где при заходе в порт был заглушен GPS. Практический пример использования различных систем позиционирования судна и несение навигационной вахты. Видео в образовательных целях.

#GPS #ECDIS #RADAR #VTS

@magellanseaman

Тактическая сеть глушения и спуфинга GNSS раскрыта в Балтике: непосредственная угроза судоходству

Новое исследование подтверждает, что масштабные сбои спутниковой навигации в южной части Балтийского моря являются результатом работы скоординированной сети радиоэлектронной борьбы (РЭБ), а не случайных помех. Эксперты GPSPatron и Гдыньского морского университета провели натурные измерения с исследовательского судна RV Imor в период с июня по октябрь, собрав тревожные данные.

Ключевые технические детали и выводы исследования:

1️⃣Масштаб воздействия: Атаке подвергаются одновременно три из четырех глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS): GPS, Galileo и ГЛОНАСС. В пиковые периоды (конец июня–июль) навигация была недоступна у побережья Гданьска до 17% времени.

2️⃣Комбинированная тактика: Обнаружена комбинация спуфинга (подмены сигнала) и джёмминга (подавления). Стоимость полного спуфинга всех систем (GPS, Galileo, GLОНАСС, BeiDou) высока, поэтому на практике применяется гибридный метод:

▪️Спуфингуется только GPS (основная система).

▪️Одновременно джёммится прием всех остальных сигналов GNSS (Galileo, ГЛОНАСС).

▪️Это лишает приемник возможности выполнить перекрёстную проверку по разным созвездиям и заставляет его принять ложное GPS-решение.

3️⃣Визуальный маркер атаки — «корабль на суше»: Классический признак такой атаки в AIS (Automatic Identification System). Судовое оборудование, получившее ложные координаты, транслирует их в эфир. На картах это отображается как скопление «судов» в одной точке, часто на суше, иногда движущихся по круговым траекториям.

4️⃣Сетевая и синхронизированная система: Анализ спектров показал использование передатчиков разных поколений (от аналоговых до более совершенных), работающих на нескольких частотных полосах. Мощность сигналов меняется. Наиболее важное доказательство — все типы помех включаются и выключаются синхронно. Это указывает на распределённую, тактически управляемую сеть РЭБ, а не на одиночные источники.

5️⃣Реальная угроза безопасности: Эта сеть создаёт непосредственные риски:

▪️Сбои в электронно-картографических системах (ECDIS).

▪️Дезинформация вахтенных офицеров и операторов СУДС (VTS).

▪️Нарушение работы некоторых систем автопилота.

▪️Повышение риска столкновений и навигационных аварий.

Вывод: GNSS-спуфинг в южной Балтике — это не теоретическая угроза, а оперативная реальность, ежедневно воздействующая на суда. Угроза морской безопасности, работе портов и экологической защите является прямой и значительной.

Источник: The Maritime Executive

#Кибербезопасность #Мореходство #GNSS #GPS #Спуфинг #Джемминг #ЭлектроннаяБорьба #РЭБ #Балтика #Навигация #БезопасностьНаМоре #AIS #Судоходство #Технологии

Кибершторм в Карибском море: как ситуация в Венесуэле повышает цифровые риски для судоходства

Военно-морская блокада Венесуэлы США создала не только физические, но и серьезные киберугрозы в регионе. Нестабильность цифровой среды требует повышенного внимания со стороны судовладельцев и ИТ-менеджеров флота. Эксперты выделяют три ключевые области риска.

1️⃣ GPS-спуфинг и помехи: невидимая навигационная ловушка
В Карибском регионе резко возросло количество случаев вмешательства в работу GPS/GNSS. Локальные силы применяют глушение сигналов, а танкеры, нарушающие санкции, активно подделывают свои AIS-данные, чтобы скрыть перемещения.

Риск: Судно, действующее легально, может стать «сопутствующим ущербом». Спуфинг способен исказить навигационные данные, поступающие в ECDIS (Electronic Chart Display and Information System). Если вахта полагается исключительно на стандартный GPS, она может вести судно по ложным координатам, что в переполненных коридорах чревато столкновением или посадкой на мель.
Реальность: Уже есть прецеденты: посадка на мель контейнеровоза MSC Antonia списана на спуфинг, а танкер Skipper был задержан после манипуляций с локацией. В зоне блокады аномалия в данных о местоположении может быть истолкована властями как попытка уклонения от санкций.

2️⃣ Внутренние угрозы: как нестабильность повышает уязвимость экипажа
Периоды политической неопределенности создают возможности для вербовки или принуждения членов экипажа. Происшествие с паромом GNV Fantastic во Франции — наглядный пример.

Риск: Злоумышленники используют социальную инженерию или прямой подкуп, чтобы получить доступ к системам судна через персонал.
Контекст Венесуэлы: В условиях текущего вакуума власти риск давления на экипаж возрастает. Противники могут попытаться скомпрометировать OT-сеть (Operational Technology) судна, чтобы сорвать грузоперевозки или, в крайнем сценарии, манипулировать управлением для провокации столкновения, вызывая физический ущерб или дипломатический инцидент.

3️⃣ Ужесточение контроля со стороны Береговой охраны США (USCG)
USCG усилила проверки судов в Карибском регионе, уделяя особое внимание кибергигиене.

Новая реальность: В условиях высокой напряженности технический сбой или незафиксированная кибераномалия могут привести к задержанию судна. USCG рассматривает слабую киберзащиту как потенциальный признак угрозы безопасности или нарушения санкционного режима. Подтверждение соответствия стандартам и безупречные цифровые логи теперь — операционная необходимость для захода в воды США из этого региона.

#Кибербезопасность #Судоходство #Венесуэла #КарибскийБассейн #GPS #GNSS #Спуфинг #ECDIS #AIS #ИнсайдерскиеУгрозы #OT #OperationalTechnology #USCG #БереговаяОхранаСША #МорскиеТехнологии #Киберриски

📡 Персидский залив под колпаком: флот глушат, навигацию подменяют

С началом военного конфликта в Иране регион Персидского залива превратился в зону тотальной радиоэлектронной борьбы на море. Системы GNSS (GPS и аналоги) глушат и подменяют массово и прицельно.

По данным Lloyd's List Intelligence, всего за несколько дней зафиксировано 1 735 инцидентов с помехами, затронувших 655 судов. Каждый эпизод длится в среднем 3–4 часа. К 2 марта количество ежедневных инцидентов выросло более чем вдвое — с 350 до 672.

География и цифры
Около 600 эпизодов глушения пришлось на суда у побережья ОАЭ (районы Дубая, Абу-Даби и Фуджейры), еще 80+ — у берегов Ирана. Под удар попали сухогрузы, танкеры (продуктовые, химические, сырой нефти) и контейнеровозы.

Технические детали
Помехи делятся на два типа:

🟣Jamming (глушение): мощный сигнал перебивает спутниковый, навигатор судна слепнет.

🟣Spoofing (подмена): судно получает ложные координаты. Системы начинают «видеть» берег там, где его нет, или переносят корабли в аэропорты (как это уже было с Бейрутом).

Версии экспертов
Рэмси Фарагер из Королевского института навигации (RIN) считает, что соседние с Ираном страны включили глушение как «защитное поле» против дронов. Иран же пытается перекрыть навигацию в Ормузском проливе. Высоковольтные сигналы перехлестываются через границы, создавая «шум» по всему региону.

Специалисты предупреждают: помехи сохранятся даже после затихания ракетных ударов. Это создает риск столкновений, посадки на мель и кибератак на бортовые системы.

🔗 Источник: Lloyd’s List
https://www.lloydslist.com/LL1156512/War-zone-GNSS-interference-surges-across-the-Middle-East-Gulf

#морскаябезопасность #кибербезопасность #GNSS #GPS #AIS #спуфинг #PersianGulf #LloydsList #морские_технологии

🧭 83 км без GPS: Q-CTRL испытала квантовую навигацию на реальном судне

Австралийская Q-CTRL провела в Coral Sea морские испытания системы Ironstone Opal GravNav, способной определять положение судна вообще без GNSS. На 29-метровом судне система прошла маршрут около 83 км, удерживая ошибку позиционирования в пределах примерно 1 nautical mile. Это более чем в 10 раз лучше обычного navigation-grade inertial backup в условиях длительного отсутствия GPS.

⚛️ В основе системы — quantum gravimeter. Он измеряет мельчайшие изменения гравитационного поля Земли и сопоставляет их с заранее известными gravity maps. Полученные position fixes используются для коррекции накапливающейся ошибки INS/IMU.
Главное преимущество для cyber resilience — GravNav полностью пассивен: системе не требуется принимать или передавать внешний радионавигационный сигнал. Поэтому обычные GNSS jamming и spoofing непосредственно воздействовать на этот источник навигационных данных не могут.

🌊 Ещё интереснее инженерная часть. Quantum sensor установили прямо в пассажирской каюте без специальной гиростабилизированной платформы. AI-powered software компенсировал вибрацию, качку и environmental noise; испытания проводились в реальном море. Отдельные проходы показали возможность различать локальные гравитационные особенности масштаба около 300 м.

⚠️ Точность около 1 NM пока не позволяет заменить GNSS при заходе в порт или точном маневрировании. Но как независимый слой resilient PNT в связке GNSS + INS + radar + GravNav технология выглядит крайне интересно.

Источники:
1️⃣https://q-ctrl.com/blog/q-ctrl-achieves-worlds-first-gps-free-quantum-gravimetric-navigation-demonstration-in-maritime-field-trial

2️⃣https://www.gpsworld.com/q-ctrl-demonstrates-gps-free-quantum-navigation-in-coral-sea-field-trial/

3️⃣https://arxiv.org/abs/2608.25563

#GNSS #GPS #QuantumNavigation #GravNav #PNT #Jamming #Spoofing #Navigation #MaritimeTechnology #MaritimeCyberSecurity