Вагущенко_Л_Л_Бортовые_автоматизированные_системы_контроля_мореходности.pdf
3.9 MB
Вагущенко Л.Л. Бортовые автоматизированные системы контроля мореходности (2005)
Quality: eBook
Приводятся основные сведения о бортовых
автоматизированных системах для оценки, прогноза и
оптимизации мореходности, предназначенных для обеспечения
безопасности судов в процессе эксплуатации. Охарактеризованы
функциональные возможности таких средств, особенности
отображения информации. Дан анализ используемых датчиков
информации, освещены методы прогноза мореходности на
будущие моменты времени, принципы выбора решений для
обеспечения безопасности в штормовых условиях.
Предназначена для учащихся судоводительской
специальности морских академий, может быть полезной для
командного состава транспортных и рыбопромысловых судов.
#navigation #autonomus navigation #bridge
Quality: eBook
Приводятся основные сведения о бортовых
автоматизированных системах для оценки, прогноза и
оптимизации мореходности, предназначенных для обеспечения
безопасности судов в процессе эксплуатации. Охарактеризованы
функциональные возможности таких средств, особенности
отображения информации. Дан анализ используемых датчиков
информации, освещены методы прогноза мореходности на
будущие моменты времени, принципы выбора решений для
обеспечения безопасности в штормовых условиях.
Предназначена для учащихся судоводительской
специальности морских академий, может быть полезной для
командного состава транспортных и рыбопромысловых судов.
#navigation #autonomus navigation #bridge
👍3👎3😱1
География_морского_судоходства,_Мартыненко.pdf
104.7 MB
География морского судоходства, В.Т. Мартыненко, Н.Н. Цимбал (2006)
Quality: scan pages
#navigation #commerical
Quality: scan pages
#navigation #commerical
👎7
Ships Routeing Guide Ed.2025.pdf
97 MB
Ships Routing Guide, Ed.2025. Format:pdf Quality:scan pages Language:eng #Navigation #Guide #ShipsRouting
👍15🔥6
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
⏱️ ⛈ Минута полезной информации для штурманов (особенно актуально в зимний период)
Не многие знают, что для определения направления зыби можно и нужно использовать судовую РЛС. Хотя радар предназначен в первую очередь для обнаружения целей, он также позволяет визуально определить направление и характер океанской зыби за счёт отражения радиоволн от гребней волн.
Как это выглядит на экране РЛС:
Гребни длинной океанской зыби отражают радиоволны и отображаются в виде вытянутых, прерывистых линий (полос).
Эти полосы располагаются перпендикулярно направлению распространения зыби.
⚙️ Практический алгоритм
-Установить масштаб РЛС: 12–24 мили (для крупной зыби)
-Увеличить чувствительность SEA / RAIN, при необходимости отключить автоматическое подавление помех
-Обратить внимание на параллельные линии, формируемые гребнями зыби (выделены голубым)
Используя электронную линейку, провести перпендикуляр — это и будет истинное направление зыби
Метод особенно выручает ночью, а также в условиях плохой видимости, когда визуальное определение направления волн затруднено или невозможно.
🙄 Передай это своему другу-штурману, который до сих пор ночью включает освещение на палубе и пытается определить направление зыби «на глаз» 😄
Ставь 👍 если совет пригодился
#sharingknowledge #navigation 📐 #radar📻 #bridge 🧑✈️
Maritime News
Не многие знают, что для определения направления зыби можно и нужно использовать судовую РЛС. Хотя радар предназначен в первую очередь для обнаружения целей, он также позволяет визуально определить направление и характер океанской зыби за счёт отражения радиоволн от гребней волн.
Как это выглядит на экране РЛС:
Гребни длинной океанской зыби отражают радиоволны и отображаются в виде вытянутых, прерывистых линий (полос).
Эти полосы располагаются перпендикулярно направлению распространения зыби.
⚙️ Практический алгоритм
-Установить масштаб РЛС: 12–24 мили (для крупной зыби)
-Увеличить чувствительность SEA / RAIN, при необходимости отключить автоматическое подавление помех
-Обратить внимание на параллельные линии, формируемые гребнями зыби (выделены голубым)
Используя электронную линейку, провести перпендикуляр — это и будет истинное направление зыби
Метод особенно выручает ночью, а также в условиях плохой видимости, когда визуальное определение направления волн затруднено или невозможно.
🙄 Передай это своему другу-штурману, который до сих пор ночью включает освещение на палубе и пытается определить направление зыби «на глаз» 😄
Ставь 👍 если совет пригодился
#sharingknowledge #navigation 📐 #radar
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍80
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Routing Charts Explained, wind,Currents,Ice Limits, Load Line Zones, Recommended Routes. #RoutingCharts #Navigation #NauticalAcademy
👍12
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
How to Choose Charts for an intended Voyage using ADC. #ECDIS #Navigation #ADC #Admiralty #NauticalAcademy
👍5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Passage Planning with TSS and VTS using Sailing Directions. This video explains how to use Sailing Directions when creating a passage plan involving TSS and VTS. It shows how to identify reporting areas, understanding mandatory and voluntary reporting systems, and determine when a vessel is required to report to VTS authorities. #Navigation #TSS #VTS #SailingDirections #NauticalAcademy
🔥13
COLREG 2026 Edition.pdf
41.6 MB
COLREG 2026
Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972
Quality: Scan pages + OCR
#navigation
Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972
Quality: Scan pages + OCR
#navigation
🔥15👍5
Inmarsat Safetynet II Userguide 01.03.2021.pdf
1.6 MB
Inmarsat Safetynet II Userguide 01.03.2021
This document describes the SafetyNET II system, which is part of the Inmarsat Maritime
Safety Services offering. This User Guide is intended for Maritime Safety Information
Providers (MSIPs) and provides a high-level description of the features available and
instructions on how to use the system. For more in-depth information on EGC broadcasts
and the SafetyNET infrastructure, please refer to the MSC.1/Circ.1364/Rev.1 International
SafetyNET Manual as amended. SafetyNET II an enhancement to the SafetyNET system
and provides greater functionalities and control to MSIPs. SafetyNET II provides an
interactive web interface for MSIPs to create their MSI messages and deliver them over
multiple systems simultaneously, including Inmarsat C, Mini C and Fleet Safety Terminals.
Quality: eBook
#navigation #GMDSS
This document describes the SafetyNET II system, which is part of the Inmarsat Maritime
Safety Services offering. This User Guide is intended for Maritime Safety Information
Providers (MSIPs) and provides a high-level description of the features available and
instructions on how to use the system. For more in-depth information on EGC broadcasts
and the SafetyNET infrastructure, please refer to the MSC.1/Circ.1364/Rev.1 International
SafetyNET Manual as amended. SafetyNET II an enhancement to the SafetyNET system
and provides greater functionalities and control to MSIPs. SafetyNET II provides an
interactive web interface for MSIPs to create their MSI messages and deliver them over
multiple systems simultaneously, including Inmarsat C, Mini C and Fleet Safety Terminals.
Quality: eBook
#navigation #GMDSS
👍5
Passage Planning Guide: Malacca & Singapore Straits | Eastbound Vessel
https://youtube.com/watch?v=EZuIGCf6JI8&si=huCrDAZaTn7UNUgF
https://youtube.com/watch?v=EZuIGCf6JI8&si=huCrDAZaTn7UNUgF
YouTube
Passage Planning Guide: Malacca & Singapore Straits | Eastbound Vessel
This tutorial provides a practical guide to preparing a passage plan for an eastbound vessel transiting the Strait of Malacca and Singapore Strait. It covers recommended routes, position-fixing methods and intervals, speed considerations, parallel indexing…
👍10
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
📕 NorthStandard выпустил новый доклад, посвящённый настройкам безопасности ECDIS. Документ опубликован 17 августа 2026 года и рассматривает параметры, которые пользователь должен правильно установить перед началом перехода.
Отчет в следующем посте ⬇️
#ECDIS 🖥 #Safety 🦺 #Navigation 🗺 #Northstaandart 💸
Maritime News
Согласно исследованию, проведенном NorthStandart около 1/3 помощников имели недостаточные знания в контексте понимания настроек безопасности.
Отчет в следующем посте ⬇️
#ECDIS 🖥 #Safety 🦺 #Navigation 🗺 #Northstaandart 💸
Maritime News
👍2
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
the_rin_maritime_report_v1.2.pdf
12.9 MB
⚓️ GNSS-помехи угрожают не только ECDIS: RIN предупреждает о системном риске для судовой электроники
Royal Institute of Navigation (RIN) опубликовал специальный отчёт The Impacts of GNSS Interference on Maritime Safety, посвящённый влиянию подавления и подмены спутниковых сигналов на безопасность судоходства.
Исследование основано на опросе более 100 отраслевых специалистов и 300 капитанов, а также интервью с моряками, регулярно работающими в районах GNSS interference.
📡 Главный вывод: проблема значительно шире, чем «неправильная точка на ECDIS». Данные GNSS используются сразу множеством взаимосвязанных судовых систем — для определения координат, скорости и точного времени. Ошибочные PNT-данные могут распространяться дальше по интегрированной судовой сети и влиять на навигационное и другое критически важное оборудование.
RIN отдельно обращает внимание на потенциальную зависимость GMDSS и другого оборудования, обязательного по SOLAS, от корректных данных местоположения и времени.
⚠️ В отчёте строго разделяются два типа воздействия: jamming — подавление спутникового сигнала, и spoofing — подмена сигнала ложными, но внешне достоверными координатами.
Ключевой вывод для судовладельцев: GNSS interference необходимо рассматривать не только как навигационную проблему, но и как риск киберустойчивости всей цифровой архитектуры судна. Требуются независимые источники навигационных данных, процедуры перехода в degraded mode и регулярная подготовка экипажа.
📎 Полный отчёт RIN можно скачать в закрепе к этому посту.
#MaritimeCyberSecurity #GNSS #GPS #ECDIS #GMDSS #PNT #Navigation #SOLAS #CyberResilience
Royal Institute of Navigation (RIN) опубликовал специальный отчёт The Impacts of GNSS Interference on Maritime Safety, посвящённый влиянию подавления и подмены спутниковых сигналов на безопасность судоходства.
Исследование основано на опросе более 100 отраслевых специалистов и 300 капитанов, а также интервью с моряками, регулярно работающими в районах GNSS interference.
📡 Главный вывод: проблема значительно шире, чем «неправильная точка на ECDIS». Данные GNSS используются сразу множеством взаимосвязанных судовых систем — для определения координат, скорости и точного времени. Ошибочные PNT-данные могут распространяться дальше по интегрированной судовой сети и влиять на навигационное и другое критически важное оборудование.
RIN отдельно обращает внимание на потенциальную зависимость GMDSS и другого оборудования, обязательного по SOLAS, от корректных данных местоположения и времени.
⚠️ В отчёте строго разделяются два типа воздействия: jamming — подавление спутникового сигнала, и spoofing — подмена сигнала ложными, но внешне достоверными координатами.
Ключевой вывод для судовладельцев: GNSS interference необходимо рассматривать не только как навигационную проблему, но и как риск киберустойчивости всей цифровой архитектуры судна. Требуются независимые источники навигационных данных, процедуры перехода в degraded mode и регулярная подготовка экипажа.
📎 Полный отчёт RIN можно скачать в закрепе к этому посту.
#MaritimeCyberSecurity #GNSS #GPS #ECDIS #GMDSS #PNT #Navigation #SOLAS #CyberResilience
🔥3
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
🧭 83 км без GPS: Q-CTRL испытала квантовую навигацию на реальном судне
Австралийская Q-CTRL провела в Coral Sea морские испытания системы Ironstone Opal GravNav, способной определять положение судна вообще без GNSS. На 29-метровом судне система прошла маршрут около 83 км, удерживая ошибку позиционирования в пределах примерно 1 nautical mile. Это более чем в 10 раз лучше обычного navigation-grade inertial backup в условиях длительного отсутствия GPS.
⚛️ В основе системы — quantum gravimeter. Он измеряет мельчайшие изменения гравитационного поля Земли и сопоставляет их с заранее известными gravity maps. Полученные position fixes используются для коррекции накапливающейся ошибки INS/IMU.
Главное преимущество для cyber resilience — GravNav полностью пассивен: системе не требуется принимать или передавать внешний радионавигационный сигнал. Поэтому обычные GNSS jamming и spoofing непосредственно воздействовать на этот источник навигационных данных не могут.
🌊 Ещё интереснее инженерная часть. Quantum sensor установили прямо в пассажирской каюте без специальной гиростабилизированной платформы. AI-powered software компенсировал вибрацию, качку и environmental noise; испытания проводились в реальном море. Отдельные проходы показали возможность различать локальные гравитационные особенности масштаба около 300 м.
⚠️ Точность около 1 NM пока не позволяет заменить GNSS при заходе в порт или точном маневрировании. Но как независимый слой resilient PNT в связке GNSS + INS + radar + GravNav технология выглядит крайне интересно.
Источники:
1️⃣ https://q-ctrl.com/blog/q-ctrl-achieves-worlds-first-gps-free-quantum-gravimetric-navigation-demonstration-in-maritime-field-trial
2️⃣ https://www.gpsworld.com/q-ctrl-demonstrates-gps-free-quantum-navigation-in-coral-sea-field-trial/
3️⃣ https://arxiv.org/abs/2608.25563
#GNSS #GPS #QuantumNavigation #GravNav #PNT #Jamming #Spoofing #Navigation #MaritimeTechnology #MaritimeCyberSecurity
Австралийская Q-CTRL провела в Coral Sea морские испытания системы Ironstone Opal GravNav, способной определять положение судна вообще без GNSS. На 29-метровом судне система прошла маршрут около 83 км, удерживая ошибку позиционирования в пределах примерно 1 nautical mile. Это более чем в 10 раз лучше обычного navigation-grade inertial backup в условиях длительного отсутствия GPS.
⚛️ В основе системы — quantum gravimeter. Он измеряет мельчайшие изменения гравитационного поля Земли и сопоставляет их с заранее известными gravity maps. Полученные position fixes используются для коррекции накапливающейся ошибки INS/IMU.
Главное преимущество для cyber resilience — GravNav полностью пассивен: системе не требуется принимать или передавать внешний радионавигационный сигнал. Поэтому обычные GNSS jamming и spoofing непосредственно воздействовать на этот источник навигационных данных не могут.
🌊 Ещё интереснее инженерная часть. Quantum sensor установили прямо в пассажирской каюте без специальной гиростабилизированной платформы. AI-powered software компенсировал вибрацию, качку и environmental noise; испытания проводились в реальном море. Отдельные проходы показали возможность различать локальные гравитационные особенности масштаба около 300 м.
⚠️ Точность около 1 NM пока не позволяет заменить GNSS при заходе в порт или точном маневрировании. Но как независимый слой resilient PNT в связке GNSS + INS + radar + GravNav технология выглядит крайне интересно.
Источники:
#GNSS #GPS #QuantumNavigation #GravNav #PNT #Jamming #Spoofing #Navigation #MaritimeTechnology #MaritimeCyberSecurity
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15🔥9
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
🛰 Клайпеда усиливает навигацию при сбоях GPS: в Балтике заработал «умный» буй
Клайпедский порт развернул в Балтийском море интеллектуальный буй, предназначенный для повышения безопасности судоходства, в том числе при GPS interference. Устройство установлено примерно в 4 морских милях от входа в порт и передаёт данные на берег в режиме реального времени.
⚓️ Буй измеряет высоту, направление и период волн, скорость и направление течения, температуру воды и воздуха, атмосферное давление, а также фиксирует нарушения GPS-сигнала. Информация поступает в центр обработки данных портовой администрации.
📡 При нарушениях работы GPS буй может использоваться как дополнительная физическая ориентирная точка для судов, следующих к району встречи с лоцманами. Далее проводку выполняют лоцманы со специализированным оборудованием, рассчитанным на работу в условиях помех спутниковой навигации.
🌊 Следующий этап проекта — объединение текущих измерений с историческими данными для построения локальной гидрометеорологической модели на основе машинного обучения. Это должно повысить точность прогнозов и помочь при планировании судозаходов.
Проект реализуется в рамках MOVEO / Horizon Europe и показывает практический переход от фиксации GNSS-помех к развитию инфраструктуры resilient navigation.
Источники:
https://portofklaipeda.lt/en/naujienos/smarter-and-safer-navigation-new-buoy-begins-operating-near-the-port-of-klaipeda/
#MaritimeCyberSecurity #GNSS #GPS #Navigation #Klaipeda #BalticSea #ResilientNavigation #MaritimeTechnology
Клайпедский порт развернул в Балтийском море интеллектуальный буй, предназначенный для повышения безопасности судоходства, в том числе при GPS interference. Устройство установлено примерно в 4 морских милях от входа в порт и передаёт данные на берег в режиме реального времени.
⚓️ Буй измеряет высоту, направление и период волн, скорость и направление течения, температуру воды и воздуха, атмосферное давление, а также фиксирует нарушения GPS-сигнала. Информация поступает в центр обработки данных портовой администрации.
📡 При нарушениях работы GPS буй может использоваться как дополнительная физическая ориентирная точка для судов, следующих к району встречи с лоцманами. Далее проводку выполняют лоцманы со специализированным оборудованием, рассчитанным на работу в условиях помех спутниковой навигации.
🌊 Следующий этап проекта — объединение текущих измерений с историческими данными для построения локальной гидрометеорологической модели на основе машинного обучения. Это должно повысить точность прогнозов и помочь при планировании судозаходов.
Проект реализуется в рамках MOVEO / Horizon Europe и показывает практический переход от фиксации GNSS-помех к развитию инфраструктуры resilient navigation.
Источники:
https://portofklaipeda.lt/en/naujienos/smarter-and-safer-navigation-new-buoy-begins-operating-near-the-port-of-klaipeda/
#MaritimeCyberSecurity #GNSS #GPS #Navigation #Klaipeda #BalticSea #ResilientNavigation #MaritimeTechnology
👍8🔥3
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
🛰 Trimble усиливает GNSS: JammerGuard, Galileo OSNMA и инерциальная навигация
Trimble представила новое семейство высокоточных приёмников BD1090, BD1092, BD1092i и BX1092i на архитектуре Maxwell 8, рассчитанное в том числе на морское оборудование. Главный акцент — устойчивость позиционирования при jamming и spoofing.
📡 Встроенная технология JammerGuard постоянно контролирует радиочастотную обстановку и автоматически снижает влияние помех. Для защиты от подмены координат применяются Trimble RTX-NMA и Galileo OSNMA, позволяющие проверять подлинность навигационных данных.
⚓️ Наиболее интересен BD1092i — двухантенный четырёхдиапазонный GNSS-INS. Он объединяет спутниковую навигацию с MEMS-инерциальными датчиками до ±8 g и ±300°/с и выдаёт положение и ориентацию с частотой до 100 Гц.
При временной потере GNSS инерциальный контур продолжает формировать навигационное решение, а две антенны позволяют точно определять курс даже без движения судна.
🛡 Архитектура защиты получается многоуровневой: JammerGuard → аутентификация сигнала → multi-constellation GNSS → INS fallback → RF Spectrum monitoring.
Для судовой навигации это хороший пример того, как современный приёмник превращается из простого источника координат в полноценный элемент resilient PNT.
Источники:
https://news.trimble.com/2026-09-10-Trimble-Introduces-Next-Generation-GNSS-Performance-with-New-Receivers-and-Enhanced-Technology
https://oemgnss.trimble.com/en/products/receiver-modules/bd1092i
#MaritimeCyberSecurity #GNSS #Jamming #Spoofing #PNT #Galileo #OSNMA #INS #Navigation #CyberResilience
Trimble представила новое семейство высокоточных приёмников BD1090, BD1092, BD1092i и BX1092i на архитектуре Maxwell 8, рассчитанное в том числе на морское оборудование. Главный акцент — устойчивость позиционирования при jamming и spoofing.
📡 Встроенная технология JammerGuard постоянно контролирует радиочастотную обстановку и автоматически снижает влияние помех. Для защиты от подмены координат применяются Trimble RTX-NMA и Galileo OSNMA, позволяющие проверять подлинность навигационных данных.
⚓️ Наиболее интересен BD1092i — двухантенный четырёхдиапазонный GNSS-INS. Он объединяет спутниковую навигацию с MEMS-инерциальными датчиками до ±8 g и ±300°/с и выдаёт положение и ориентацию с частотой до 100 Гц.
При временной потере GNSS инерциальный контур продолжает формировать навигационное решение, а две антенны позволяют точно определять курс даже без движения судна.
🛡 Архитектура защиты получается многоуровневой: JammerGuard → аутентификация сигнала → multi-constellation GNSS → INS fallback → RF Spectrum monitoring.
Для судовой навигации это хороший пример того, как современный приёмник превращается из простого источника координат в полноценный элемент resilient PNT.
Источники:
https://news.trimble.com/2026-09-10-Trimble-Introduces-Next-Generation-GNSS-Performance-with-New-Receivers-and-Enhanced-Technology
https://oemgnss.trimble.com/en/products/receiver-modules/bd1092i
#MaritimeCyberSecurity #GNSS #Jamming #Spoofing #PNT #Galileo #OSNMA #INS #Navigation #CyberResilience
👍10
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
👁 Одна камера определяет координаты морских буёв с точностью около 10 метров
На конференции OCEANS 2026 представили систему визуальной локализации навигационных буёв для автономных надводных судов ASV. Решению не нужны заранее загруженные карты, Radar, LiDAR или стереокамера — достаточно одной обычной камеры.
🧠 Алгоритм YOLOv8n распознаёт буй и вычисляет направление на него. По мере движения судна система строит несколько линий пеленга из разных точек и методом триангуляции определяет координаты объекта. Для объединения полученных точек используются алгоритмы DBSCAN и HC-DBSCAN.
📊 Модель обучалась на 9 340 изображениях, включая съёмки в Балтийском и Средиземном морях. Результат распознавания: mAP@50 — 0,933, precision — 0,946. На 24 реальных последовательностях средняя ошибка определения координат составила 10,2–13,2 м.
⚙️ Наиболее практичным оказался DBSCAN: около 11,6 м ошибки при работе в реальном времени даже на вычислителе уровня Raspberry Pi 4. Более точный HC-DBSCAN дал 10,2 м, но оказался примерно в 16 раз медленнее.
⚠️ Важно: это пока не полностью независимая от GNSS навигация. Для построения пеленгов система использует GPS-позицию самого судна и данные компаса.
🔐 Но технология интересна как дополнительный слой sensor fusion: камера может независимо обнаруживать реальные навигационные ориентиры и помогать проверять цифровую картину обстановки.
Источники:
https://controls.papercept.net/conferences/conferences/OCEANS26B/program/OCEANS26B_ContentListWeb_4.html
#MaritimeCyberSecurity #AutonomousShipping #MASS #ComputerVision #Navigation #YOLOv8 #SensorFusion #МорскиеТехнологии
На конференции OCEANS 2026 представили систему визуальной локализации навигационных буёв для автономных надводных судов ASV. Решению не нужны заранее загруженные карты, Radar, LiDAR или стереокамера — достаточно одной обычной камеры.
🧠 Алгоритм YOLOv8n распознаёт буй и вычисляет направление на него. По мере движения судна система строит несколько линий пеленга из разных точек и методом триангуляции определяет координаты объекта. Для объединения полученных точек используются алгоритмы DBSCAN и HC-DBSCAN.
📊 Модель обучалась на 9 340 изображениях, включая съёмки в Балтийском и Средиземном морях. Результат распознавания: mAP@50 — 0,933, precision — 0,946. На 24 реальных последовательностях средняя ошибка определения координат составила 10,2–13,2 м.
⚙️ Наиболее практичным оказался DBSCAN: около 11,6 м ошибки при работе в реальном времени даже на вычислителе уровня Raspberry Pi 4. Более точный HC-DBSCAN дал 10,2 м, но оказался примерно в 16 раз медленнее.
⚠️ Важно: это пока не полностью независимая от GNSS навигация. Для построения пеленгов система использует GPS-позицию самого судна и данные компаса.
🔐 Но технология интересна как дополнительный слой sensor fusion: камера может независимо обнаруживать реальные навигационные ориентиры и помогать проверять цифровую картину обстановки.
Источники:
https://controls.papercept.net/conferences/conferences/OCEANS26B/program/OCEANS26B_ContentListWeb_4.html
#MaritimeCyberSecurity #AutonomousShipping #MASS #ComputerVision #Navigation #YOLOv8 #SensorFusion #МорскиеТехнологии
🔥6
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
📡 379 судов и 1 702 невозможных скачка AIS: масштабные аномалии зафиксированы в Оманском заливе
Worldwide AIS Network сообщила о 1 702 физически невозможных изменениях координат у 379 судов в Оманском заливе за период 2–9 сентября. В отдельный момент 9 сентября почти треть полученных AIS-сообщений содержала признак неработоспособности судовой системы позиционирования.
🚢 Ещё более наглядный случай зафиксирован в Чёрном море. Береговой AIS-приёмник в Варне получил 27 сообщений от четырёх танкеров, координаты которых одновременно указывали на район диаметром около 1 км в Лиме, Перу — более чем в 12 000 км от Болгарии. Поскольку AIS работает по УКВ, такая передача физически не могла прийти из Перу.
⚠️ Но это не доказывает GNSS spoofing как конкретный механизм. Подтверждены ложные координаты AIS, однако причиной могли быть искажение GNSS, ошибочные данные судовой системы или другая манипуляция.
🔐 Проблема выходит далеко за рамки навигации. AIS сегодня используется для контроля санкций, страхования, оценки грузопотоков и анализа флота. Если ошибочные координаты автоматически очищаются агрегатором как «выбросы», оператор может вообще не увидеть сам факт нарушения целостности исходных данных.
🛰 Worldwide AIS Network предлагает проверять AIS ещё на уровне приёмной сети — используя географическую проверку, триангуляцию и криптографическое подтверждение происхождения данных.
Источники:
https://thedigitalship.com/news/maritime-satellite-communications/1702-impossible-ais-jumps-expose-data-risks-for-shipowners/
https://splash247.com/ais-spoofing-sends-black-sea-tankers-to-peru/
https://www.worldwideais.org/post/verified-ais-data-how-worldwide-ais-network-aps-and-mastchain-make-provenance-and-integrity-auditab
#MaritimeCyberSecurity #AIS #GNSS #Spoofing #PNT #Navigation #BlackSea #GulfOfOman #МорскаяКибербезопасность
Worldwide AIS Network сообщила о 1 702 физически невозможных изменениях координат у 379 судов в Оманском заливе за период 2–9 сентября. В отдельный момент 9 сентября почти треть полученных AIS-сообщений содержала признак неработоспособности судовой системы позиционирования.
🚢 Ещё более наглядный случай зафиксирован в Чёрном море. Береговой AIS-приёмник в Варне получил 27 сообщений от четырёх танкеров, координаты которых одновременно указывали на район диаметром около 1 км в Лиме, Перу — более чем в 12 000 км от Болгарии. Поскольку AIS работает по УКВ, такая передача физически не могла прийти из Перу.
⚠️ Но это не доказывает GNSS spoofing как конкретный механизм. Подтверждены ложные координаты AIS, однако причиной могли быть искажение GNSS, ошибочные данные судовой системы или другая манипуляция.
🔐 Проблема выходит далеко за рамки навигации. AIS сегодня используется для контроля санкций, страхования, оценки грузопотоков и анализа флота. Если ошибочные координаты автоматически очищаются агрегатором как «выбросы», оператор может вообще не увидеть сам факт нарушения целостности исходных данных.
🛰 Worldwide AIS Network предлагает проверять AIS ещё на уровне приёмной сети — используя географическую проверку, триангуляцию и криптографическое подтверждение происхождения данных.
Источники:
https://thedigitalship.com/news/maritime-satellite-communications/1702-impossible-ais-jumps-expose-data-risks-for-shipowners/
https://splash247.com/ais-spoofing-sends-black-sea-tankers-to-peru/
https://www.worldwideais.org/post/verified-ais-data-how-worldwide-ais-network-aps-and-mastchain-make-provenance-and-integrity-auditab
#MaritimeCyberSecurity #AIS #GNSS #Spoofing #PNT #Navigation #BlackSea #GulfOfOman #МорскаяКибербезопасность
🔥2
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
🛰 Furuno представила FFGR-10: новый GNSS-приёмник для защиты от jamming и spoofing
Furuno выпустила FFGR-10 — многодиапазонный и многосистемный GNSS-приёмник, рассчитанный на сохранение навигации при радиоэлектронных помехах и подмене спутниковых сигналов. Устройство одновременно принимает L1/L2/L5 от GPS, Galileo, GLONASS, BeiDou и QZSS.
🧭 FFGR-10 испытали на Jammertest 2026 в Норвегии в движущемся автомобиле, имитируя условия реальной эксплуатации. Приёмник сохранял координаты при интенсивном jamming, теряя позицию только при очень мощных помехах, а после их прекращения быстро восстанавливался без перезагрузки. При spoofing ложные сигналы смогли повлиять на него лишь при высокой мощности воздействия.
📡 В комплекте с антенной Tallysman AJ977XF заявлено типовое подавление низко расположенных источников помех до 20 dB. Точность по горизонтали — 1,5 м, частота обновления — 10 Гц. Поддерживается NMEA 0183, а соответствие IEC 60945 позволяет использовать FFGR-10 в судовой навигационной инфраструктуре.
⚠️ Furuno отдельно подчёркивает: абсолютной защиты от jamming и spoofing не существует. При очень сильном или сложном воздействии даже защищённый GNSS-приёмник может потерять точность или принять ложную позицию.
🔐 В связке с монитором FFSP-100 система может обнаруживать признаки помех и подмены GNSS и предупреждать экипаж в реальном времени.
Источники:
https://furuno.eu/en/news/new-ffgr-10-anti-jamming-anti-spoofing-gnss-receiver
https://furuno.eu/fi-en/marine-solutions/gnss-positioning-timing-solutions
#MaritimeCyberSecurity #Furuno #GNSS #Jamming #Spoofing #PNT #Navigation #МорскаяКибербезопасность
Furuno выпустила FFGR-10 — многодиапазонный и многосистемный GNSS-приёмник, рассчитанный на сохранение навигации при радиоэлектронных помехах и подмене спутниковых сигналов. Устройство одновременно принимает L1/L2/L5 от GPS, Galileo, GLONASS, BeiDou и QZSS.
🧭 FFGR-10 испытали на Jammertest 2026 в Норвегии в движущемся автомобиле, имитируя условия реальной эксплуатации. Приёмник сохранял координаты при интенсивном jamming, теряя позицию только при очень мощных помехах, а после их прекращения быстро восстанавливался без перезагрузки. При spoofing ложные сигналы смогли повлиять на него лишь при высокой мощности воздействия.
📡 В комплекте с антенной Tallysman AJ977XF заявлено типовое подавление низко расположенных источников помех до 20 dB. Точность по горизонтали — 1,5 м, частота обновления — 10 Гц. Поддерживается NMEA 0183, а соответствие IEC 60945 позволяет использовать FFGR-10 в судовой навигационной инфраструктуре.
⚠️ Furuno отдельно подчёркивает: абсолютной защиты от jamming и spoofing не существует. При очень сильном или сложном воздействии даже защищённый GNSS-приёмник может потерять точность или принять ложную позицию.
🔐 В связке с монитором FFSP-100 система может обнаруживать признаки помех и подмены GNSS и предупреждать экипаж в реальном времени.
Источники:
https://furuno.eu/en/news/new-ffgr-10-anti-jamming-anti-spoofing-gnss-receiver
https://furuno.eu/fi-en/marine-solutions/gnss-positioning-timing-solutions
#MaritimeCyberSecurity #Furuno #GNSS #Jamming #Spoofing #PNT #Navigation #МорскаяКибербезопасность
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
AIS на 2 000 миль от реальности: исследовательское судно обнаружили над подводными кабелями
🚢 Китайское исследовательское судно JIA HAI KE 7 обнаружили примерно в 38 морских милях северо-западнее острова Itbayat в исключительной экономической зоне Филиппин. При этом его AIS передавал совершенно другую позицию.
📡 Береговой пост Philippine Coast Guard обнаружил судно независимо от AIS. Проверка через канадскую систему Dark Vessel Detection выявила физически невозможный маршрут: 21 сентября судно находилось у Xiamen, а менее чем через сутки AIS показывал его уже возле Papua New Guinea — более чем в 2 000 морских милях оттуда. PCG расценила это как преднамеренный AIS spoofing.
⚠️ Windward позже сообщил, что судно длительное время находилось над коридором подводных кабелей Luzon Strait, а в поле назначения AIS было указано “TOWING 1NM CABLE”. Через этот район проходят SEA-ME-WE 3, SJC, APCN-2, EAC-C2C и другие кабельные системы.
🔐 Главный вывод: AIS нельзя считать доверенным источником фактического положения судна. Для выявления подмены необходима сверка с независимыми источниками — radar, спутниковыми снимками, EO/IR и береговыми системами наблюдения.
При этом доказательств воздействия на подводные кабели нет: подтверждены аномальная AIS-траектория и нахождение судна в районе кабельного коридора, но не диверсия.
Источники:
https://windward.ai/blog/vessels-loiter-over-subsea-cables-and-pipelines-across-five-theaters/
https://pia.gov.ph/news/pcg-challenges-ais-spoofing-chinese-research-vessel-loitering-off-batanes-no-response-to-radio-challenges/
#AIS #AISspoofing #SubseaCables #MaritimeCybersecurity #Navigation #CriticalInfrastructure
🚢 Китайское исследовательское судно JIA HAI KE 7 обнаружили примерно в 38 морских милях северо-западнее острова Itbayat в исключительной экономической зоне Филиппин. При этом его AIS передавал совершенно другую позицию.
📡 Береговой пост Philippine Coast Guard обнаружил судно независимо от AIS. Проверка через канадскую систему Dark Vessel Detection выявила физически невозможный маршрут: 21 сентября судно находилось у Xiamen, а менее чем через сутки AIS показывал его уже возле Papua New Guinea — более чем в 2 000 морских милях оттуда. PCG расценила это как преднамеренный AIS spoofing.
⚠️ Windward позже сообщил, что судно длительное время находилось над коридором подводных кабелей Luzon Strait, а в поле назначения AIS было указано “TOWING 1NM CABLE”. Через этот район проходят SEA-ME-WE 3, SJC, APCN-2, EAC-C2C и другие кабельные системы.
🔐 Главный вывод: AIS нельзя считать доверенным источником фактического положения судна. Для выявления подмены необходима сверка с независимыми источниками — radar, спутниковыми снимками, EO/IR и береговыми системами наблюдения.
При этом доказательств воздействия на подводные кабели нет: подтверждены аномальная AIS-траектория и нахождение судна в районе кабельного коридора, но не диверсия.
Источники:
https://windward.ai/blog/vessels-loiter-over-subsea-cables-and-pipelines-across-five-theaters/
https://pia.gov.ph/news/pcg-challenges-ais-spoofing-chinese-research-vessel-loitering-off-batanes-no-response-to-radio-challenges/
#AIS #AISspoofing #SubseaCables #MaritimeCybersecurity #Navigation #CriticalInfrastructure
😱1