Revised_Training_Recommendations_for_Entering_Eclosed_Spaces_Oct.pdf
3.5 MB
IMO Tightens Enclosed Space Entry Rules.Entering enclosed spaces on ships remains a serious risk that can lead to fatal injuries for both crew members and outside visitors. Acknowledging this ongoing threat, the International Maritime Organisation (IMO) has introduced amendments to Resolution A.1050(27) – Revised Recommendations for Entering Enclosed Spaces Aboard Ships, which were adopted during the recent 110th session of the Maritime Safety Committee (MSC). These amendments bring about important updates, especially concerning the training requirements for those involved in enclosed space entry operations, reports Brittania P&I. #BritanniaPandI #Safety #IMO #EnclosedSpaceEntry #UpdatesTrainingRequirements
👍5👎1
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
🎯 Человеческий фактор в кибербезопасности: GTMaritime запускает платформу управления рисками для морской отрасли
Компания GTMaritime, ведущий поставщик защищенных решений для морской связи, представила новую платформу управления человеческими рисками (Human Risk Management - HRM). Это ответ на растущие киберугрозы, где человеческий фактор становится ключевым звеном уязвимости.
📊 Тревожная статистика:
🔘Согласно отчету Verizon DBIR 2025, 85% кибератак связаны с человеческим фактором
🔘Контролируемые фишинг-тесты GTMaritime показали: 15% морских пользователей кликают на вредоносные ссылки
🔘7% сотрудников готовы передать персональные данные - это значительно выше среднемировых показателей (2-5%)
💡 Почему это важно:
"Даже одно фишинговое письмо может нарушить работу судовых систем или коммуникаций", - предупреждает Джейми Джонс, COO GTMaritime. В эпоху, когда связь судов и обмен данными стали критически важными, защита начинается с людей.
🛡 Преимущества платформы HRM:
✅Обучение моряков и берегового персонала реагированию на современные угрозы
✅Снижение риска утечек данных, штрафов и финансовых потерь
✅Соответствие требованиям IMO MSC.428(98), IACS E26/E27, ISO 27001, NIST
✅Интеграция в ежедневные операции без потери производительности
🔐 Ключевой вывод: Морская отрасль больше не может игнорировать человеческий фактор в кибербезопасности. Новые решения позволяют измерять, снижать и контролировать риски, создавая культуру киберосознанности от мостика до берегового офиса.
#МорскаяКибербезопасность #ЧеловеческийФактор #GTMaritime #HRM #Фишинг #Киберугрозы #IMO #IACS #ISO27001 #NIST #MaritimeCyberSecurity #HumanRisk #CyberAwareness #Судоходство
Компания GTMaritime, ведущий поставщик защищенных решений для морской связи, представила новую платформу управления человеческими рисками (Human Risk Management - HRM). Это ответ на растущие киберугрозы, где человеческий фактор становится ключевым звеном уязвимости.
📊 Тревожная статистика:
🔘Согласно отчету Verizon DBIR 2025, 85% кибератак связаны с человеческим фактором
🔘Контролируемые фишинг-тесты GTMaritime показали: 15% морских пользователей кликают на вредоносные ссылки
🔘7% сотрудников готовы передать персональные данные - это значительно выше среднемировых показателей (2-5%)
💡 Почему это важно:
"Даже одно фишинговое письмо может нарушить работу судовых систем или коммуникаций", - предупреждает Джейми Джонс, COO GTMaritime. В эпоху, когда связь судов и обмен данными стали критически важными, защита начинается с людей.
🛡 Преимущества платформы HRM:
✅Обучение моряков и берегового персонала реагированию на современные угрозы
✅Снижение риска утечек данных, штрафов и финансовых потерь
✅Соответствие требованиям IMO MSC.428(98), IACS E26/E27, ISO 27001, NIST
✅Интеграция в ежедневные операции без потери производительности
🔐 Ключевой вывод: Морская отрасль больше не может игнорировать человеческий фактор в кибербезопасности. Новые решения позволяют измерять, снижать и контролировать риски, создавая культуру киберосознанности от мостика до берегового офиса.
#МорскаяКибербезопасность #ЧеловеческийФактор #GTMaritime #HRM #Фишинг #Киберугрозы #IMO #IACS #ISO27001 #NIST #MaritimeCyberSecurity #HumanRisk #CyberAwareness #Судоходство
👍3🤔1
Liberia_Marine-Advisory-34_2025.pdf
200.8 KB
IMO Introduces New Grain Loading Condition and Stability Requirements. 2026 Amendments Address Gaps in Partly Filled Compartments.New Rules Cover Specially Suitable Compartments Loaded Below Hatch Level.Revised Heeling Moment Calculations Introduced for Grain Stability.This Marine Advisory brings you up to speed on the latest changes to the International Grain Code, letting shipowners, operators, inspectors, masters, and crew know about the updates that impact grain loading practices and how we evaluate stability, reports The Republic of Liberia. IMO, amendments to the Code have been approved and will take effect on January 1, 2026. #IMO #Liberia #NewGrainLoadingCondition #StabilityRequirements
👍4
WEST_SOLAS-Amendments-to-the-IMSBC-Code-(amendment-08-25.pdf
118.2 KB
In June 2025, the IMO’s Maritime Safety Committee adopted Resolution MSC.575(110), setting out the latest amendments to the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code.The latest amendments to the IMSBC Code will become mandatory from 1 January 2027, with voluntary application possible from 1 January 2026. #IMO #MSC #SOLAS #IMSBC #West
👍5
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
Защита от спуфинга и глушения: как бесплатформенные гирокомпасы Kongsberg обеспечивают навигацию без GNSS
Сегодня снова продолжаем знакомить читателей нашего канала с интересными решениями в области anti spoofing GNSS для морского сектора.
Растущее число инцидентов с умышленным глушением (jamming) и спуфингом (spoofing) сигналов глобальных спутниковых навигационных систем (GNSS) превратилось из теоретической угрозы в реальную проблему для безопасности мореплавания. Компания Kongsberg Discovery отвечает на этот вызов инновационными бесплатформенными гирокомпасами серии MGC (Motion Gyro Compasses), которые обеспечивают беспрецедентную автономность и устойчивость навигации.
В чем киберугроза для навигации?
▫️Глушение (Jamming): Подавление спутниковых сигналов, лишающее судно точных данных о местоположении и скорости. Особо опасно в стесненных водах, условиях плохой видимости.
▫️Спуфинг (Spoofing): Более коварная атака, при которой злоумышленники генерируют ложные GNSS-сигналы. Навигационная система, доверяя им, показывает неверное положение. Это может привести к незаметному для экипажа сходу с курса, риску столкновения, посадки на мель или заходу в запрещенные воды.
Многие современные системы, включая гирокомпасы, используют GNSS для повышения точности, что создает уязвимость. Решение Kongsberg устраняет эту зависимость.
Технические детали решения MGC: навигация от Земли, а не от спутников
Гирокомпасы MGC обеспечивают устойчивую навигацию за счет передовой инерциальной технологии, не требующей внешних сигналов. Их ключевые особенности:
📌Полная независимость от GNSS: Основаны на высокоточных бесплатформенных инерциальных датчиках (strap-down inertial sensors), измеряющих вращение Земли.
📌Автономное определение широты: Уникальная способность внутренне рассчитывать широту судна по измерениям вращения Земли, обеспечивая точность от экватора до полюсов.
📌Определение истинного севера, крена, дифферента и вертикальной скорости (heave) без использования спутниковых данных.
📌Интеграция с доплеровскими системами: Поддержка измерения скорости по дну или водному слою (Doppler-based tracking), что полностью исключает потребность в спутниковых данных о скорости.
📌Отсутствие подвижных частей: Конструкция maintenance-free не имеет вращающихся механических компонентов, что устраняет механический дрейф и необходимость в частом обслуживании.
Надежность и соответствие стандартам
Решение MGC не только технологически продвинуто, но и сертифицировано для глобального использования:
📄Одобрено IMO (type-approved): Полностью соответствует международным стандартам безопасности навигации.
🛠Гибкая интеграция: Может работать как автономная система или бесшовно интегрироваться в состав инерциальной навигационной системы (INS).
Для кого это критически важно?
MGC — это выбор для обеспечения безопасности и непрерывности операций, когда надежность важнее всего. Решение идеально подходит для:
▪️Коммерческих и пассажирских судов
▪️Морских платформ
▪️Военных кораблей
работающих в сложных условиях: от оживленных проливов и зон конфликтов до удаленных полярных вод.
В эпоху, когда навигационная кибербезопасность становится частью общей безопасности судна, такие решения, как MGC от Kongsberg, формируют новый стандарт отказоустойчивости.
👉Подробнее о технологиях можно узнать на сайте производителя.
#Кибербезопасность #GNSS #AntiSpoofing #Jamming #Spoofing #МорскаяНавигация #Kongsberg #MGC #Гирокомпас #ИнерциальнаяНавигация #IMO #MaritimeSafety #Киберугрозы
Сегодня снова продолжаем знакомить читателей нашего канала с интересными решениями в области anti spoofing GNSS для морского сектора.
Растущее число инцидентов с умышленным глушением (jamming) и спуфингом (spoofing) сигналов глобальных спутниковых навигационных систем (GNSS) превратилось из теоретической угрозы в реальную проблему для безопасности мореплавания. Компания Kongsberg Discovery отвечает на этот вызов инновационными бесплатформенными гирокомпасами серии MGC (Motion Gyro Compasses), которые обеспечивают беспрецедентную автономность и устойчивость навигации.
В чем киберугроза для навигации?
▫️Глушение (Jamming): Подавление спутниковых сигналов, лишающее судно точных данных о местоположении и скорости. Особо опасно в стесненных водах, условиях плохой видимости.
▫️Спуфинг (Spoofing): Более коварная атака, при которой злоумышленники генерируют ложные GNSS-сигналы. Навигационная система, доверяя им, показывает неверное положение. Это может привести к незаметному для экипажа сходу с курса, риску столкновения, посадки на мель или заходу в запрещенные воды.
Многие современные системы, включая гирокомпасы, используют GNSS для повышения точности, что создает уязвимость. Решение Kongsberg устраняет эту зависимость.
Технические детали решения MGC: навигация от Земли, а не от спутников
Гирокомпасы MGC обеспечивают устойчивую навигацию за счет передовой инерциальной технологии, не требующей внешних сигналов. Их ключевые особенности:
📌Полная независимость от GNSS: Основаны на высокоточных бесплатформенных инерциальных датчиках (strap-down inertial sensors), измеряющих вращение Земли.
📌Автономное определение широты: Уникальная способность внутренне рассчитывать широту судна по измерениям вращения Земли, обеспечивая точность от экватора до полюсов.
📌Определение истинного севера, крена, дифферента и вертикальной скорости (heave) без использования спутниковых данных.
📌Интеграция с доплеровскими системами: Поддержка измерения скорости по дну или водному слою (Doppler-based tracking), что полностью исключает потребность в спутниковых данных о скорости.
📌Отсутствие подвижных частей: Конструкция maintenance-free не имеет вращающихся механических компонентов, что устраняет механический дрейф и необходимость в частом обслуживании.
Надежность и соответствие стандартам
Решение MGC не только технологически продвинуто, но и сертифицировано для глобального использования:
📄Одобрено IMO (type-approved): Полностью соответствует международным стандартам безопасности навигации.
🛠Гибкая интеграция: Может работать как автономная система или бесшовно интегрироваться в состав инерциальной навигационной системы (INS).
Для кого это критически важно?
MGC — это выбор для обеспечения безопасности и непрерывности операций, когда надежность важнее всего. Решение идеально подходит для:
▪️Коммерческих и пассажирских судов
▪️Морских платформ
▪️Военных кораблей
работающих в сложных условиях: от оживленных проливов и зон конфликтов до удаленных полярных вод.
В эпоху, когда навигационная кибербезопасность становится частью общей безопасности судна, такие решения, как MGC от Kongsberg, формируют новый стандарт отказоустойчивости.
👉Подробнее о технологиях можно узнать на сайте производителя.
#Кибербезопасность #GNSS #AntiSpoofing #Jamming #Spoofing #МорскаяНавигация #Kongsberg #MGC #Гирокомпас #ИнерциальнаяНавигация #IMO #MaritimeSafety #Киберугрозы
👍33🔥9🤔5
Britannia_Amendments_to_International_Code_for_the_Safe_Carriage.pdf
490.3 KB
IMO Adopts New Grain Loading Condition Effective January 2026.New Optional Loading Condition Introduced for Grain Carriage.Changes Apply to Both New and Existing Ships. Shipowners Required to Update Grain Loading Manuals and Systems.The International Maritime Organisation (IMO) has made some important updates to the International Grain Code with Resolution MSC.552(108)¹, set to kick in on January 1, 2026.These changes will apply to both new and existing ships, introducing a new optional loading condition designed to enhance flexibility and safety when transporting grain in bulk, reports Brittania P&I. #IMO #Grain #NewLoadingCondition
Overview of Maritime Regulations Entering into Force - 2025.pdf
52.9 MB
Key IMO and SOLAS Regulatory Amendments Taking Effect From 2026 Onwards.Major IMO and SOLAS Amendments Enter Force From 2026. New Safety, Environmental and Design Rules Set for Global Shipping.
IMO Regulatory Changes Reshape Ship Safety and Compliance Timelines. The recent amendments to the LSA Code are shaking things up by updating safety requirements for lifeboats and rescue boats that use single fall and hook systems on passenger and cargo ships weighing 500 GT and above, which are set to be built on or after January 1, 2026. They’ve also revised the speed limits for survival craft on ships that have launching heights of 30 meters or more. Plus, there are new performance standards for SOLAS adult lifejackets that will apply to units delivered after that same date, reports Witherbys. #IMO #SolasAmendments #EnterForce2026 #Witherbys
IMO Regulatory Changes Reshape Ship Safety and Compliance Timelines. The recent amendments to the LSA Code are shaking things up by updating safety requirements for lifeboats and rescue boats that use single fall and hook systems on passenger and cargo ships weighing 500 GT and above, which are set to be built on or after January 1, 2026. They’ve also revised the speed limits for survival craft on ships that have launching heights of 30 meters or more. Plus, there are new performance standards for SOLAS adult lifejackets that will apply to units delivered after that same date, reports Witherbys. #IMO #SolasAmendments #EnterForce2026 #Witherbys
👍9
Maritime Compliance Reminder: New IMO requirements effective 1 Jan 2026.The maritime regulatory landscape is undergoing significant changes as several key amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) and the STCW Code enter into force. These updates represent a concerted effort by the International Maritime Organization (IMO) to enhance safety at sea, protect the marine environment, and improve the welfare of seafarers. From new mandatory reporting protocols for lost containers to expanded safety requirements for fuel oil and lifting equipment, it is essential for ship owners, managers, and bridge teams to understand their evolving obligations. The following summary outlines the critical changes across five key areas, identifying who is affected and the necessary actions required to ensure continued compliance. #IMO #Regulation #Requirements #Effective01Jan2026
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Генеральный секретарь IMO обозначил приоритеты организации на 2026 год.
Генеральный секретарь International Maritime Organization - Arsenio Dominguez заявил, что 2026 год станет для организации годом практической реализации — перехода от стратегий и договорённостей к измеримым результатам.
Этот подход отражён в официальной морской теме IMO: «From Policy to Practice – Powering Maritime Excellence».
Ключевым направлением остаётся человеческий фактор. В условиях технологических изменений и внедрения новых видов топлива IMO начинает масштабное обновление Конвенции STCW, чтобы требования к подготовке моряков соответствовали современным и будущим реалиям отрасли, включая цифровизацию и альтернативную энергетику.
Параллельно организация продолжит работу по достижению цели снижения выбросов парниковых газов в судоходстве к 2050 году или около этого срока, с дальнейшими решениями, ожидаемыми в ближайшее время.
В технологической плоскости приоритетом станет завершение разработки Кодекса по автономным судам, который должен заложить глобальную нормативную основу для их эксплуатации.
Дополнительно IMO сосредоточится на поддержке реализации Договора по открытым морям, вступающего в силу в текущем месяце, что подчёркивает роль организации в защите морской среды и биоразнообразия.
📌 IMO - International Maritime Organization создана в 1948 году и действует как специализированное агентство ООН, объединяющее государства-члены; IMO формирует и внедряет международные нормы по безопасности судоходства, охране окружающей среды и эффективности морского транспорта.
#IMO #MaritimeRegulation #Decarbonization #Seafarers #AutonomousShipping
Генеральный секретарь International Maritime Organization - Arsenio Dominguez заявил, что 2026 год станет для организации годом практической реализации — перехода от стратегий и договорённостей к измеримым результатам.
Этот подход отражён в официальной морской теме IMO: «From Policy to Practice – Powering Maritime Excellence».
Ключевым направлением остаётся человеческий фактор. В условиях технологических изменений и внедрения новых видов топлива IMO начинает масштабное обновление Конвенции STCW, чтобы требования к подготовке моряков соответствовали современным и будущим реалиям отрасли, включая цифровизацию и альтернативную энергетику.
Параллельно организация продолжит работу по достижению цели снижения выбросов парниковых газов в судоходстве к 2050 году или около этого срока, с дальнейшими решениями, ожидаемыми в ближайшее время.
В технологической плоскости приоритетом станет завершение разработки Кодекса по автономным судам, который должен заложить глобальную нормативную основу для их эксплуатации.
Дополнительно IMO сосредоточится на поддержке реализации Договора по открытым морям, вступающего в силу в текущем месяце, что подчёркивает роль организации в защите морской среды и биоразнообразия.
📌 IMO - International Maritime Organization создана в 1948 году и действует как специализированное агентство ООН, объединяющее государства-члены; IMO формирует и внедряет международные нормы по безопасности судоходства, охране окружающей среды и эффективности морского транспорта.
#IMO #MaritimeRegulation #Decarbonization #Seafarers #AutonomousShipping
👎14👍6😱1
Forwarded from MORYAKI GLOBAL ⦁ Библиотека (Моряки РФ 🇷🇺 Админ)
ITF_Risk_Areas_зоны_риска_для_моряков_и_их_права.pdf
6.2 MB
ITF Risk Areas: зоны риска для моряков и их права
Этот документ — официальный перечень опасных морских зон, составленный Международной федерацией транспортников (ITF). Документ написан на английском языке и содержит актуальные на 2 марта 2026 года данные. В нём определены районы повышенного риска для судоходства, включая зоны военных действий и пиратской активности. Указаны конкретные границы таких акваторий, как Красное море, Персидский залив, Чёрное море и Гвинейский залив, а также приведены навигационные карты с их точным обозначением.
Практическая ценность документа заключается в чётком закреплении прав моряков при работе в этих зонах. В нём прописаны обязательные выплаты — бонус в размере базовой заработной платы, двойные компенсации при травмах или гибели, право отказаться от рейса с последующей репатриацией за счёт судовладельца, а также требования к усилению безопасности до уровня ISPS 3. В отдельных регионах выплаты производятся только при факте нападения на судно, что также отдельно регламентировано.
Использовать документ необходимо при анализе трудового контракта и планировании рейсов. Моряк может заранее определить, входит ли маршрут судна в зону риска, и оценить свои гарантии и условия. Судоходные компании обязаны учитывать эти требования при организации работы и обеспечении безопасности экипажа. Документ применяется как юридическая основа для защиты прав моряков и контроля условий труда в опасных морских районах.
➡️ Библиотека морской литературы ⬅️
#безопасность
#право
#рекомендации
#safety
#security
#IMO
#crew
Этот документ — официальный перечень опасных морских зон, составленный Международной федерацией транспортников (ITF). Документ написан на английском языке и содержит актуальные на 2 марта 2026 года данные. В нём определены районы повышенного риска для судоходства, включая зоны военных действий и пиратской активности. Указаны конкретные границы таких акваторий, как Красное море, Персидский залив, Чёрное море и Гвинейский залив, а также приведены навигационные карты с их точным обозначением.
Практическая ценность документа заключается в чётком закреплении прав моряков при работе в этих зонах. В нём прописаны обязательные выплаты — бонус в размере базовой заработной платы, двойные компенсации при травмах или гибели, право отказаться от рейса с последующей репатриацией за счёт судовладельца, а также требования к усилению безопасности до уровня ISPS 3. В отдельных регионах выплаты производятся только при факте нападения на судно, что также отдельно регламентировано.
Использовать документ необходимо при анализе трудового контракта и планировании рейсов. Моряк может заранее определить, входит ли маршрут судна в зону риска, и оценить свои гарантии и условия. Судоходные компании обязаны учитывать эти требования при организации работы и обеспечении безопасности экипажа. Документ применяется как юридическая основа для защиты прав моряков и контроля условий труда в опасных морских районах.
#безопасность
#право
#рекомендации
#safety
#security
#IMO
#crew
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Korean Registry внедряет ИИ в платформу морских конвенций KR-CON.
Классификационное общество Korean Registry (KR) представило обновленную версию платформы KR-CON (версия 24), предназначенной для работы с международными морскими конвенциями.
Новая система интегрирует технологии искусственного интеллекта для ускоренного поиска и обработки нормативной информации.
Платформа содержит обширную базу документов International Maritime Organization (IMO) и позволяет пользователям оперативно определять применимые требования к конкретным судам.
В обновленной версии реализована ИИ-поисковая система, переработана структура классификации документов и улучшена точность выдачи результатов.
С технической точки зрения KR-CON обеспечивает доступ к актуальным редакциям ключевых конвенций, включая SOLAS и MARPOL, с учетом последних изменений, принятых IMO в 2025 г. Улучшены функции фильтрации по датам вступления в силу, а также повышена прозрачность обновлений и изменений нормативной базы.
С отраслевой точки зрения внедрение ИИ-инструментов в регуляторные платформы отражает цифровизацию морской индустрии, где доступ к актуальной нормативной информации становится критическим фактором для соблюдения требований и повышения операционной эффективности.
📌 Korean Registry (KR) — основана в 1960 году, некоммерческое классификационное общество, принадлежит отраслевому сообществу и работает под надзором правительства Южной Кореи.
#maritime #regulation #IMO #digitalization #shipping
Классификационное общество Korean Registry (KR) представило обновленную версию платформы KR-CON (версия 24), предназначенной для работы с международными морскими конвенциями.
Новая система интегрирует технологии искусственного интеллекта для ускоренного поиска и обработки нормативной информации.
Платформа содержит обширную базу документов International Maritime Organization (IMO) и позволяет пользователям оперативно определять применимые требования к конкретным судам.
В обновленной версии реализована ИИ-поисковая система, переработана структура классификации документов и улучшена точность выдачи результатов.
С технической точки зрения KR-CON обеспечивает доступ к актуальным редакциям ключевых конвенций, включая SOLAS и MARPOL, с учетом последних изменений, принятых IMO в 2025 г. Улучшены функции фильтрации по датам вступления в силу, а также повышена прозрачность обновлений и изменений нормативной базы.
С отраслевой точки зрения внедрение ИИ-инструментов в регуляторные платформы отражает цифровизацию морской индустрии, где доступ к актуальной нормативной информации становится критическим фактором для соблюдения требований и повышения операционной эффективности.
📌 Korean Registry (KR) — основана в 1960 году, некоммерческое классификационное общество, принадлежит отраслевому сообществу и работает под надзором правительства Южной Кореи.
#maritime #regulation #IMO #digitalization #shipping
👎1😱1
Forwarded from Международное судоходство
🚢 IMO утвердила крупнейшую в мире зону контроля выбросов в Северо-Восточной Атлантике.
IMO официально приняла решение о создании крупнейшей в мире зоны контроля выбросов (ECA) в Северо-Восточной Атлантике. Новая зона охватит исключительные экономические зоны Франции, Ирландии, Португалии, Испании, Великобритании, Исландии, Гренландии и Фарерских островов, связав действующие ECA в Балтийском, Северном и Средиземном морях с новыми зонами в Норвежском море и канадской Арктике.
Полное внедрение режима ожидается в сентябре 2028 года. Для судов, работающих в регионе, будут установлены обязательные ограничения по содержанию серы в топливе для снижения выбросов SOx и мелкодисперсных частиц PM2.5. Для судов, построенных с 1 января 2027 года, также начнут действовать более жёсткие нормы по выбросам NOx.
Решение усилит давление на судовладельцев в части выбора топлива, модернизации двигателей, применения скрубберных систем и планирования маршрутов. В одном из наиболее загруженных морских коридоров мира это приведёт к росту требований к экологическому соответствию флота и увеличит значение энергоэффективных судов.
По оценкам, новая ECA может сократить выбросы SOx до 82%, PM2.5 — до 64%, а NOx — до 71% по мере обновления флота. Дополнительно ожидается снижение выбросов углеродных выбросов на 36%, что особенно важно для Арктики и северных морских экосистем.
В отраслевом контексте решение IMO подтверждает ускорение регуляторного давления на мировое судоходство. Для операторов это означает переход от добровольных экологических инициатив к обязательной трансформации технической и топливной стратегии.
📌 International Maritime Organization (IMO) — основана в 1948 году, специализированное учреждение ООН, отвечающее за безопасность судоходства и предотвращение загрязнения с судов; принадлежит системе Организации Объединённых Наций и объединяет государства-члены.
#IMO #shipping #ECA #emissions #maritime
IMO официально приняла решение о создании крупнейшей в мире зоны контроля выбросов (ECA) в Северо-Восточной Атлантике. Новая зона охватит исключительные экономические зоны Франции, Ирландии, Португалии, Испании, Великобритании, Исландии, Гренландии и Фарерских островов, связав действующие ECA в Балтийском, Северном и Средиземном морях с новыми зонами в Норвежском море и канадской Арктике.
Полное внедрение режима ожидается в сентябре 2028 года. Для судов, работающих в регионе, будут установлены обязательные ограничения по содержанию серы в топливе для снижения выбросов SOx и мелкодисперсных частиц PM2.5. Для судов, построенных с 1 января 2027 года, также начнут действовать более жёсткие нормы по выбросам NOx.
Решение усилит давление на судовладельцев в части выбора топлива, модернизации двигателей, применения скрубберных систем и планирования маршрутов. В одном из наиболее загруженных морских коридоров мира это приведёт к росту требований к экологическому соответствию флота и увеличит значение энергоэффективных судов.
По оценкам, новая ECA может сократить выбросы SOx до 82%, PM2.5 — до 64%, а NOx — до 71% по мере обновления флота. Дополнительно ожидается снижение выбросов углеродных выбросов на 36%, что особенно важно для Арктики и северных морских экосистем.
В отраслевом контексте решение IMO подтверждает ускорение регуляторного давления на мировое судоходство. Для операторов это означает переход от добровольных экологических инициатив к обязательной трансформации технической и топливной стратегии.
📌 International Maritime Organization (IMO) — основана в 1948 году, специализированное учреждение ООН, отвечающее за безопасность судоходства и предотвращение загрязнения с судов; принадлежит системе Организации Объединённых Наций и объединяет государства-члены.
#IMO #shipping #ECA #emissions #maritime
🤔11👍7
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
🚢 IMO MSC одобрил революционные изменения в морском трекинге и радиосвязи
Комитет по безопасности на море (MSC) ИМО на 111-й сессии (Лондон, 13–22 мая 2026) утвердил поправки к конвенции SOLAS, которые кардинально меняют доступ к судовым данным и внедряют новую технологию обмена информацией.
✅ Бесплатный доступ к LRIT для прибрежных стран
Поправки (будут приняты на MSC 112 в декабре 2026) позволят государствам получать стандартные отчёты о позициях судов по системе LRIT (Long-range Identification and Tracking) бесплатно. Ранее это было серьёзным барьером. Теперь страны смогут эффективнее мониторить морскую активность, проводить поисково-спасательные операции (SAR), бороться с незаконным судоходством и загрязнениями.
📡 VDES — безопасная замена AIS
Принята резолюция о внедрении VHF Data Exchange System (VDES) в нормативную базу ИМО как альтернативы текущей системе AIS. Основные технические преимущества:
более высокая скорость и объём передачи данных;
встроенная аутентификация — защита от подмены (спуфинга) и несанкционированного доступа.
Новые правила вступают в силу 1 января 2028. Также одобрены пересмотренные стандарты производительности для судового оборудования VDES и руководство по его эксплуатации.
📌 Первоисточник: Riviera Maritime Media
#IMO #MSC #VDES #LRIT #SOLAS #морские_технологии #безопасность_мореплавания #AIS
Комитет по безопасности на море (MSC) ИМО на 111-й сессии (Лондон, 13–22 мая 2026) утвердил поправки к конвенции SOLAS, которые кардинально меняют доступ к судовым данным и внедряют новую технологию обмена информацией.
✅ Бесплатный доступ к LRIT для прибрежных стран
Поправки (будут приняты на MSC 112 в декабре 2026) позволят государствам получать стандартные отчёты о позициях судов по системе LRIT (Long-range Identification and Tracking) бесплатно. Ранее это было серьёзным барьером. Теперь страны смогут эффективнее мониторить морскую активность, проводить поисково-спасательные операции (SAR), бороться с незаконным судоходством и загрязнениями.
📡 VDES — безопасная замена AIS
Принята резолюция о внедрении VHF Data Exchange System (VDES) в нормативную базу ИМО как альтернативы текущей системе AIS. Основные технические преимущества:
более высокая скорость и объём передачи данных;
встроенная аутентификация — защита от подмены (спуфинга) и несанкционированного доступа.
Новые правила вступают в силу 1 января 2028. Также одобрены пересмотренные стандарты производительности для судового оборудования VDES и руководство по его эксплуатации.
VDES — это эволюция AIS, обеспечивающая более безопасную связь «судно-берег» с повышенной надёжностью идентификации.
📌 Первоисточник: Riviera Maritime Media
#IMO #MSC #VDES #LRIT #SOLAS #морские_технологии #безопасность_мореплавания #AIS
👍8🔥1🤔1
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Морская кибербезопасность требует практических решений.
Inmarsat Maritime предупреждает, что киберустойчивость становится для судоходства не вспомогательной задачей, а основой операционной безопасности.
По мере цифровизации флота судовладельцы уже не просто выбирают защитные инструменты, а должны быть уверены в надежности всей цифровой структуры, на которой держатся навигация, связь, эксплуатация судна и работа экипажа.
Ранее физическая удаленность судна в море создавала естественный барьер против киберугроз. Сейчас этот барьер исчезает: современные суда зависят от подключенных приложений, удаленного доступа, навигационных систем и обмена данными судна с берегом.
Масштаб проблемы быстро растет. Согласно отчету DNV Maritime Cyber Priority 2024/25, 31% специалистов морской отрасли заявили, что их организации столкнулись как минимум с одной кибератакой за последний год. За предыдущие 5 лет этот показатель составлял 17%.
Дополнительный риск создают геополитические конфликты. IMO уже выражала обеспокоенность ростом вмешательства в навигационные системы, включая спуфинг и подавление сигнала. Такие атаки снижают доверие к навигационным данным и создают угрозу безопасности судна.
Кибербезопасность становится частью стандартной системы управления рисками. После требований IMO по включению киберрисков в систему управления безопасностью и новых правил IACS UR E26/E27 для новых судов рынок движется к модели, где цифровая устойчивость проектируется заранее, а не добавляется после инцидента.
📌 Inmarsat основана в 1979 году; с 2023 года входит в американскую группу Viasat.
#кибербезопасность #Inmarsat #судоходство #IMO #морскаябезопасность
Inmarsat Maritime предупреждает, что киберустойчивость становится для судоходства не вспомогательной задачей, а основой операционной безопасности.
По мере цифровизации флота судовладельцы уже не просто выбирают защитные инструменты, а должны быть уверены в надежности всей цифровой структуры, на которой держатся навигация, связь, эксплуатация судна и работа экипажа.
Ранее физическая удаленность судна в море создавала естественный барьер против киберугроз. Сейчас этот барьер исчезает: современные суда зависят от подключенных приложений, удаленного доступа, навигационных систем и обмена данными судна с берегом.
Масштаб проблемы быстро растет. Согласно отчету DNV Maritime Cyber Priority 2024/25, 31% специалистов морской отрасли заявили, что их организации столкнулись как минимум с одной кибератакой за последний год. За предыдущие 5 лет этот показатель составлял 17%.
Дополнительный риск создают геополитические конфликты. IMO уже выражала обеспокоенность ростом вмешательства в навигационные системы, включая спуфинг и подавление сигнала. Такие атаки снижают доверие к навигационным данным и создают угрозу безопасности судна.
Кибербезопасность становится частью стандартной системы управления рисками. После требований IMO по включению киберрисков в систему управления безопасностью и новых правил IACS UR E26/E27 для новых судов рынок движется к модели, где цифровая устойчивость проектируется заранее, а не добавляется после инцидента.
📌 Inmarsat основана в 1979 году; с 2023 года входит в американскую группу Viasat.
#кибербезопасность #Inmarsat #судоходство #IMO #морскаябезопасность
Forwarded from Международное судоходство
🚢 IMO усиливает глобальный обмен данными портового государственного контроля.
Международная морская организация (IMO) заключила обновлённые соглашения об обмене инспекционными данными с Черноморским и Карибским меморандумами по портовому государственному контролю.
Документы были подписаны 21 июля в штаб-квартире организации в Лондоне.
Соглашения расширяют передачу сведений о результатах проверок иностранных судов и предусматривают дальнейшее развитие модуля портового контроля в Глобальной интегрированной информационной системе судоходства IMO (GISIS), что позволит региональным администрациям быстрее учитывать выявленные нарушения, задержания и историю инспекций судов.
После подписания документов IMO имеет обновлённые договорённости уже с восемью региональными режимами портового контроля. Аналогичные соглашения ранее были заключены с меморандумами Абуджи, Индийского океана, Токио, Средиземноморья, Парижа и Эр-Рияда.
Переговоры продолжаются с Соглашением Винья-дель-Мар и Береговой охраной США.
Расширение обмена данными означает усиление контроля над судами с повышенным профилем риска. Единая и более оперативная инспекционная история снижает возможности для перехода проблемного флота между регионами без учёта ранее выявленных недостатков и повышает требования к качеству технического управления.
📌 Международная морская организация (IMO) учреждена в 1948 году и начала работу в 1959 году. IMO разрабатывает международные нормы безопасности судоходства, предотвращения загрязнения и эффективности морских перевозок.
IMO является специализированным учреждением ООН и не имеет частного владельца — её деятельность определяется государствами-членами.
#IMO #ПортовыйКонтроль #GISIS #БезопасностьСудоходства
Международная морская организация (IMO) заключила обновлённые соглашения об обмене инспекционными данными с Черноморским и Карибским меморандумами по портовому государственному контролю.
Документы были подписаны 21 июля в штаб-квартире организации в Лондоне.
Соглашения расширяют передачу сведений о результатах проверок иностранных судов и предусматривают дальнейшее развитие модуля портового контроля в Глобальной интегрированной информационной системе судоходства IMO (GISIS), что позволит региональным администрациям быстрее учитывать выявленные нарушения, задержания и историю инспекций судов.
После подписания документов IMO имеет обновлённые договорённости уже с восемью региональными режимами портового контроля. Аналогичные соглашения ранее были заключены с меморандумами Абуджи, Индийского океана, Токио, Средиземноморья, Парижа и Эр-Рияда.
Переговоры продолжаются с Соглашением Винья-дель-Мар и Береговой охраной США.
Расширение обмена данными означает усиление контроля над судами с повышенным профилем риска. Единая и более оперативная инспекционная история снижает возможности для перехода проблемного флота между регионами без учёта ранее выявленных недостатков и повышает требования к качеству технического управления.
📌 Международная морская организация (IMO) учреждена в 1948 году и начала работу в 1959 году. IMO разрабатывает международные нормы безопасности судоходства, предотвращения загрязнения и эффективности морских перевозок.
IMO является специализированным учреждением ООН и не имеет частного владельца — её деятельность определяется государствами-членами.
#IMO #ПортовыйКонтроль #GISIS #БезопасностьСудоходства
👍2
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
#Opinion - О беге "впереди паровоза" с использованием отдельными судовладельцами аммиака как топлива до полноценной оценки рисков.
#ammonia 🍀 #dualfuel ⚙️ #newbuilding 🆕 #IMO 🏘
Maritime News
#ammonia 🍀 #dualfuel ⚙️ #newbuilding 🆕 #IMO 🏘
Maritime News
Telegraph
🚦IMO опубликовала промежуточные рекомендации по подготовке экипажей судов, использующих аммиак в качестве топлива, до массового…
Упреждение выглядит техническим. Его практическая ценность будет определяться тем, начнут ли администрации флага, учебные заведения и судовладельцы применять документ немедленно. Морская отрасль редко опережает собственные риски. Режим бункеровки СПГ формировался…
👍2
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Греческие судовладельцы раскритиковали рамочную систему ИМО по декарбонизации.
Президент Союза греческих судовладельцев UGS - Мелина Травлос заявила, что предлагаемая ИМО система достижения нулевых выбросов в нынешнем виде «не является решением» и требует существенной доработки.
По её мнению, климатические цели должны учитывать реальную доступность и стоимость альтернативного топлива, технологические возможности флота и способность рынка быстро нарастить производство новых видов топлива.
UGS поддержал предложение Панамы и Либерии, назвав его более прагматичной основой для дальнейших переговоров. Отдельно союз выступает за усиление требований к энергоэффективности судов, особенно пока низкоуглеродное топливо остаётся дорогим и ограниченно доступным.
Мелина Травлос подчеркнула, что судоходная отрасль должна непосредственно участвовать в разработке правил, которые ей предстоит выполнять. Итоговая система, по её словам, должна сочетать экологическую эффективность с экономической жизнеспособностью.
📌 Следующий раунд переговоров ИМО по сокращению выбросов в судоходстве пройдет в Лондоне 1–4 сентября. Основная борьба ожидается вокруг стоимости топлива, механизмов перехода и темпов внедрения новых требований
#IMO #Декарбонизация #Судоходство #Греция
Президент Союза греческих судовладельцев UGS - Мелина Травлос заявила, что предлагаемая ИМО система достижения нулевых выбросов в нынешнем виде «не является решением» и требует существенной доработки.
По её мнению, климатические цели должны учитывать реальную доступность и стоимость альтернативного топлива, технологические возможности флота и способность рынка быстро нарастить производство новых видов топлива.
UGS поддержал предложение Панамы и Либерии, назвав его более прагматичной основой для дальнейших переговоров. Отдельно союз выступает за усиление требований к энергоэффективности судов, особенно пока низкоуглеродное топливо остаётся дорогим и ограниченно доступным.
Мелина Травлос подчеркнула, что судоходная отрасль должна непосредственно участвовать в разработке правил, которые ей предстоит выполнять. Итоговая система, по её словам, должна сочетать экологическую эффективность с экономической жизнеспособностью.
📌 Следующий раунд переговоров ИМО по сокращению выбросов в судоходстве пройдет в Лондоне 1–4 сентября. Основная борьба ожидается вокруг стоимости топлива, механизмов перехода и темпов внедрения новых требований
#IMO #Декарбонизация #Судоходство #Греция
👍3
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Суда и моряки оказались под перекрёстным огнём разных войн.
Международная морская организация (IMO) предупреждает о беспрецедентном уровне угроз торговому судоходству. Ормузский пролив, Красное море, воды Сомали и Чёрное море одновременно превратились в зоны повышенной опасности.
По словам директора отдела морской безопасности IMO Дамьена Шевалье, суда и экипажи становятся заложниками конфликтов, которые не имеют отношения к самим морякам или перевозимым грузам.
В Красном море сохраняется угроза атак хуситов, а у берегов Сомали вновь активизировались пираты. Перенаправление военно-морских сил в районы Красного моря и Ормузского пролива позволило преступным группировкам чаще нападать на небольшие и менее защищённые суда.
В Чёрном море торговый флот сталкивается с ударами по танкерам и зерновозам, минной опасностью и сложностями проверки информации. Особое беспокойство вызывают гибель и ранения членов экипажей.
Общий фактор всех кризисов — превращение судоходства в инструмент геополитического давления. Последствия затрагивают мировые поставки нефти, зерна и удобрений, повышая стоимость перевозок, страхования и продовольствия.
ИМО (IMO) предупреждает и о долгосрочном кадровом риске. Моряки не обучены работать в условиях вооружённых конфликтов, а рост числа атак способен ещё сильнее осложнить привлечение нового поколения специалистов в профессию.
📌 ИМО - Международная морская организация была создана в 1948 году и является специализированным учреждением ООН, отвечающим за безопасность судоходства и предотвращение загрязнения моря. Организацией управляют входящие в неё государства через Ассамблею и Совет.
#MaritimeSecurity #Seafarers #ShippingCrisis #IMO
Международная морская организация (IMO) предупреждает о беспрецедентном уровне угроз торговому судоходству. Ормузский пролив, Красное море, воды Сомали и Чёрное море одновременно превратились в зоны повышенной опасности.
По словам директора отдела морской безопасности IMO Дамьена Шевалье, суда и экипажи становятся заложниками конфликтов, которые не имеют отношения к самим морякам или перевозимым грузам.
В Красном море сохраняется угроза атак хуситов, а у берегов Сомали вновь активизировались пираты. Перенаправление военно-морских сил в районы Красного моря и Ормузского пролива позволило преступным группировкам чаще нападать на небольшие и менее защищённые суда.
В Чёрном море торговый флот сталкивается с ударами по танкерам и зерновозам, минной опасностью и сложностями проверки информации. Особое беспокойство вызывают гибель и ранения членов экипажей.
Общий фактор всех кризисов — превращение судоходства в инструмент геополитического давления. Последствия затрагивают мировые поставки нефти, зерна и удобрений, повышая стоимость перевозок, страхования и продовольствия.
ИМО (IMO) предупреждает и о долгосрочном кадровом риске. Моряки не обучены работать в условиях вооружённых конфликтов, а рост числа атак способен ещё сильнее осложнить привлечение нового поколения специалистов в профессию.
📌 ИМО - Международная морская организация была создана в 1948 году и является специализированным учреждением ООН, отвечающим за безопасность судоходства и предотвращение загрязнения моря. Организацией управляют входящие в неё государства через Ассамблею и Совет.
#MaritimeSecurity #Seafarers #ShippingCrisis #IMO