Orca AI - вспомогательный навигационный комплекс, позволяющий с помощью средств ИИ определять опасные цели. Самое большое преимущество этой системы - наличие ИК камер, дающих "картинку" в условиях ограниченной видимости. #Autonomous #ORCA #Info
🔥13👍8👎1😱1
The 2025 season for the voluntary NOAA and Protecting Blue Whales and Blue Skies (BWBS) programs will begin on May 1 and conclude on December 31.
#pacificocean #whales #info
#pacificocean #whales #info
👍1
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
Первая фаза внедрения нового международного стандарта S-100, разработанного Международной гидрографической организацией (IHO), завершилась успешным выпуском операционных версий двух ключевых спецификаций: S-124 «Навигационные предупреждения» и S-128 «Каталог морских продуктов».
Стандарт S-100 предназначен для интеграции разнородных гидрографических данных в единой Электронной карте отображения и информационной системе (ECDIS) или других аналогичных платформах. Пользователи смогут объединять различные слои данных с электронными навигационными картами, включая подробную информацию о глубинах, динамическую информацию о течениях и приливах.
Новая версия строится на цифровой платформе старого стандарта S-57, принятого в 1992 году, и направлена на повышение ситуационной осведомленности и качества принятия решений, особенно в прибрежных водах и портах.
Продукты и сервисы, использующие новые спецификации S-100, позволяют обновлять данные практически в режиме реального времени, повышая уровень безопасности навигации.
Традиционно навигационные предупреждения передавались судам по радио. Стандарт S-124 позволяет интегрировать уведомления прямо в электронную карту на судах, оснащённых системой ECDIS.
Спецификация S-128 обеспечивает автоматическое отслеживание статуса подписанных услуг навигационных данных, показывая, какие из них актуальны, доступны или отсутствуют.
В IHO отмечают, что завершение первой фазы реализации стандартов S-100 подтверждает приверженность международного гидрографического сообщества выполнению целей, установленных в дорожной карте десятилетнего плана внедрения S-100 (2020–2030 гг.).
#ecdis 📺 #s57 #s100 🗺 #s124 📻#s128 🛰 #info 🎛
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥21👍8
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
🚁 🇸🇪 Шведская береговая охрана задержала балкер, сбросивший мусор в море.
Береговая охрана Швеции задержала балкер под либерийским флагом, экипаж которого уличили в незаконном сбросе мусора в Балтийском море.
Как сообщает телеканал SVT, судно было остановлено и досмотрено 20 октября у побережья Гётеборга, после того как один из членов экипажа был замечен при выбросе отходов за борт недалеко от острова Фару.
Министр гражданской обороны Карл-Оскар Болин подтвердил факт расследования, подчеркнув, что активное морское наблюдение позволяет выявлять и пресекать экологические преступления.
Судно следовало из России в Индию, когда нарушение было зафиксировано самолётом береговой охраны во время планового патрулирования. Количество мусора, выброшенного за борт, было настолько значительным, что его заметили с воздуха.
🦌 Во время допроса один из моряков признал свою вину и был оштрафован (сумма не раскрывается).
Министр отметил, что случаи досмотра судов в таких обстоятельствах «не редкость», и добавил, что надзор за экологией на море является приоритетом для правительства:
Береговая охрана назвала инцидент «относительно редким», отметив, что обычно патрули сталкиваются с утечками топлива, а не с умышленным сбросом мусора.
#marpol 🗑 #balticsea 🗺 #sweden 🇸🇪 #info 🎛
Maritime News
Береговая охрана Швеции задержала балкер под либерийским флагом, экипаж которого уличили в незаконном сбросе мусора в Балтийском море.
Как сообщает телеканал SVT, судно было остановлено и досмотрено 20 октября у побережья Гётеборга, после того как один из членов экипажа был замечен при выбросе отходов за борт недалеко от острова Фару.
Министр гражданской обороны Карл-Оскар Болин подтвердил факт расследования, подчеркнув, что активное морское наблюдение позволяет выявлять и пресекать экологические преступления.
Судно следовало из России в Индию, когда нарушение было зафиксировано самолётом береговой охраны во время планового патрулирования. Количество мусора, выброшенного за борт, было настолько значительным, что его заметили с воздуха.
🦌 Во время допроса один из моряков признал свою вину и был оштрафован (сумма не раскрывается).
Министр отметил, что случаи досмотра судов в таких обстоятельствах «не редкость», и добавил, что надзор за экологией на море является приоритетом для правительства:
«Важно действовать превентивно — затем следствие идёт своим путём», — заявил Болин.
Береговая охрана назвала инцидент «относительно редким», отметив, что обычно патрули сталкиваются с утечками топлива, а не с умышленным сбросом мусора.
#marpol 🗑 #balticsea 🗺 #sweden 🇸🇪 #info 🎛
Maritime News
👍16😱9👎2
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
🚨 ITIC предупреждает о росте случаев мошенничества: компенсация в размере $200 000 была похищены.
Международный клуб ITIC призвал P&I-корреспондентов усилить проверку платёжных реквизитов после случая мошенничества, в результате которого злоумышленники украли $200 000, предназначенные семье погибшего моряка.
Как следует из последнего Claims Review ITIC, мошенник получил доступ к электронной переписке по делу о компенсации и начал выдавать себя за участников процесса -включая членов семьи погибшего. Используя поддельные email-адреса и фальшивые платёжные документы, он передал ложные банковские реквизиты, по которым средства были перечислены на мошеннический счёт.
О пропаже стало известно лишь после того, как семья моряка сообщила, что деньги не поступили. К этому моменту средства уже были выведены и вернуть их оказалось невозможно.
💬 Марк Браттман, директор по урегулированию убытков ITIC, отметил, что подобные схемы становятся всё более изощрёнными:
В итоге член P&I-клуба был вынужден выплатить компенсацию повторно за свой счёт и оплатить дополнительные юридические расходы. ITIC возместил корреспонденту затраты на юристов.
#legal ⚖️ #fraud 🧛 #ITIC #info 🎛
Maritime News
Международный клуб ITIC призвал P&I-корреспондентов усилить проверку платёжных реквизитов после случая мошенничества, в результате которого злоумышленники украли $200 000, предназначенные семье погибшего моряка.
Как следует из последнего Claims Review ITIC, мошенник получил доступ к электронной переписке по делу о компенсации и начал выдавать себя за участников процесса -включая членов семьи погибшего. Используя поддельные email-адреса и фальшивые платёжные документы, он передал ложные банковские реквизиты, по которым средства были перечислены на мошеннический счёт.
О пропаже стало известно лишь после того, как семья моряка сообщила, что деньги не поступили. К этому моменту средства уже были выведены и вернуть их оказалось невозможно.
💬 Марк Браттман, директор по урегулированию убытков ITIC, отметил, что подобные схемы становятся всё более изощрёнными:
«Качество мошеннических писем постоянно растёт, и по одному лишь тексту всё сложнее определить подделку. Любое изменение банковских реквизитов - это серьёзный тревожный сигнал».
В итоге член P&I-клуба был вынужден выплатить компенсацию повторно за свой счёт и оплатить дополнительные юридические расходы. ITIC возместил корреспонденту затраты на юристов.
#legal ⚖️ #fraud 🧛 #ITIC #info 🎛
Maritime News
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
👷♂️ MacGregor представляет революционную систему крепления контейнеров.
Компания MacGregor представила новую систему Balanced Lashing System - надежное решение, направленное на устранение давней проблемы отрасли, связанной с неравномерным распределением нагрузок в системе крепления контейнеров на судах.
На традиционных контейнеровозах нагрузка в лешингах распределяется неравномерно: верхние крепления принимают на себя основную часть усилий, тогда как нижние используются лишь примерно на половину своей допустимой нагрузки.
Система Balanced Lashing System меняет эту ситуацию за счет применения проверенных эластичных элементов - материалов, которые уже десятилетиями успешно используются в опорных подушках крышек трюмов. Это позволяет равномерно распределять нагрузки по всей системе крепления.
Cсылка тут
#containermarket 📦 #innovation #safety 👷♂️ #info 🎛 #macgreggor 🏗
Maritime News
Компания MacGregor представила новую систему Balanced Lashing System - надежное решение, направленное на устранение давней проблемы отрасли, связанной с неравномерным распределением нагрузок в системе крепления контейнеров на судах.
На традиционных контейнеровозах нагрузка в лешингах распределяется неравномерно: верхние крепления принимают на себя основную часть усилий, тогда как нижние используются лишь примерно на половину своей допустимой нагрузки.
Система Balanced Lashing System меняет эту ситуацию за счет применения проверенных эластичных элементов - материалов, которые уже десятилетиями успешно используются в опорных подушках крышек трюмов. Это позволяет равномерно распределять нагрузки по всей системе крепления.
Cсылка тут
#containermarket 📦 #innovation #safety 👷♂️ #info 🎛 #macgreggor 🏗
Maritime News
👍4😱4
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
📌 С 1 января 2026 года при проведении первого освидетельствования средств противопожарного оборудования после этой даты судовладельцам необходимо подтвердить, что вся противопожарная пена на борту не содержит PFOS.
Требование распространяется на все типы пены, находящиеся на судне, включая пену в стационарных системах пожаротушения и в переносном противопожарном оборудовании.
Для подтверждения соответствия DNV допускает три основных варианта документального подтверждения:
🖇 1. Декларация производителя
Наиболее простой вариант -получить от производителя пены официальную декларацию о том, что конкретный продукт является PFOS-free.
При этом декларация должна позволять однозначно идентифицировать пену, которая фактически находится на борту.
⚗️ 2. Лабораторное испытание
Если декларация производителя отсутствует, пену можно отобрать и направить на анализ в аккредитованную лабораторию.
По результатам испытаний лаборатория должна подтвердить, что концентрация PFOS в пене составляет:
менее 10 мг/кг (0,001% по массе).
В отчёте должны быть указаны сведения, позволяющие связать результаты анализа с конкретной пеной, находящейся на борту.
📄 3. Type Approval или MED Certificate
Если в сертификате Type Approval (TA) или Marine Equipment Directive (MED) прямо указано, что данный тип пены является PFOS-free, такой документ может использоваться как подтверждение соответствия.
Фактически он рассматривается как эквивалент декларации производителя.
Важно, что для инспектора классификационного общества недостаточно просто предъявить какой-либо документ с отметкой «PFOS-free».
Необходимо доказать, что этот документ относится именно к той пене, которая используется или хранится на судне.
В документах желательно иметь:
производителя;
точное наименование и тип пены;
дату производства;
номер партии (batch number);
ссылку на Type Approval или MED Certificate, если применимо;
другие данные, позволяющие идентифицировать продукт.
А маркировка самой пены и судовые документы должны позволять провести обратную связь от конкретной канистры, ёмкости или системы к соответствующей декларации, сертификату или лабораторному отчёту.
#FFE 👨🚒 #PFOS 👩🔬 #Foam #info 🎛
Maritime News
Требование распространяется на все типы пены, находящиеся на судне, включая пену в стационарных системах пожаротушения и в переносном противопожарном оборудовании.
Для подтверждения соответствия DNV допускает три основных варианта документального подтверждения:
🖇 1. Декларация производителя
Наиболее простой вариант -получить от производителя пены официальную декларацию о том, что конкретный продукт является PFOS-free.
При этом декларация должна позволять однозначно идентифицировать пену, которая фактически находится на борту.
⚗️ 2. Лабораторное испытание
Если декларация производителя отсутствует, пену можно отобрать и направить на анализ в аккредитованную лабораторию.
По результатам испытаний лаборатория должна подтвердить, что концентрация PFOS в пене составляет:
менее 10 мг/кг (0,001% по массе).
В отчёте должны быть указаны сведения, позволяющие связать результаты анализа с конкретной пеной, находящейся на борту.
📄 3. Type Approval или MED Certificate
Если в сертификате Type Approval (TA) или Marine Equipment Directive (MED) прямо указано, что данный тип пены является PFOS-free, такой документ может использоваться как подтверждение соответствия.
Фактически он рассматривается как эквивалент декларации производителя.
Важно, что для инспектора классификационного общества недостаточно просто предъявить какой-либо документ с отметкой «PFOS-free».
Необходимо доказать, что этот документ относится именно к той пене, которая используется или хранится на судне.
В документах желательно иметь:
производителя;
точное наименование и тип пены;
дату производства;
номер партии (batch number);
ссылку на Type Approval или MED Certificate, если применимо;
другие данные, позволяющие идентифицировать продукт.
А маркировка самой пены и судовые документы должны позволять провести обратную связь от конкретной канистры, ёмкости или системы к соответствующей декларации, сертификату или лабораторному отчёту.
#FFE 👨🚒 #PFOS 👩🔬 #Foam #info 🎛
Maritime News
👍7
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
Боцман упал с палубы при постановке лоцманского трапа и утонул - отчет о расследовании MAIB 🇬🇧
14 октября 2025 года в 08:40 боцман балкера World Prize 🇮🇲 / IMO 9860403 упал с палубы в воду в 3,5 м. мили к ESE от Рённшера (Швеция) при подготовке комбинированного лоцманского трапа после выхода из порта. Ему было 51 год, гражданин Филиппин 🇵🇭, Антонио Компетенте.
Судно шло в балласте, надводный борт в районе лоцманской станции около 13 м. Лоцманский катер Pilot 753 SE 🇸🇪 стоял рядом и ждал двух лоцманов. Экипаж катера видел падение, успел зацепить человека багром, но поднять бессознательного боцмана не смог: он соскользнул и ушёл под воду. Тело подняли водолазы со дна на следующий день. Температура воды - +6 °C. Причина смерти - захлебнулся водой. Травмы головы и туловища сами по себе не были сразу смертельными, но могли отключить сознание.
World Prize - балкер постройки 2021 года, длина 199,99 м, GT 34 762. Флаг - остров Мэн 🇮🇲, собственник BW Dry Cargo, техменеджмент - Synergy Maritime (Сингапур 🇸🇬).
На борту на момент инцидента находились 19 человек экипажа и 2 лоцмана.
MAIB (отчёт 16/2026, июль 2026) установил следующии причины, повлекшие гибель боцмана:
• небезопасный способ постановки combination ladder стал обычной практикой;
• люди работали у незакрытого выреза в леерном ограждении без страховки от падения и без спасжилета;
• никто из стоявших рядом работу не остановил, хотя в компании формально действует stop work / LARP 🤡 ;
• permit to work заполняли «для галочки», а не как инструмент управления риском;
• на судне не хватало носимых радиостанций;
• на лоцманском катере матрос не был обучен новой системе подъёма человека из воды.
После аварии менеджмент поставил точки крепления для страховок, вернул шлюпбалки лоцманского трапа, разметил опасную зону, выдал совместимые PFD (preventive falling deivces) и дополнительные рации. Шведская лоцманская служба убрала старое оборудование и включила весь экипаж в MOB-тренировки.
Отчет в следующем посте ⬇️
#Sweden 🇸🇪 #Ronnsikar ⚓️ #WorldPrize 🚢 #IMO9860403 #bulkcarrier #MOB 🛟 #MAIB 📋 #pilotladder #safety #SynergyMaritime #IsleofMan 🇮🇲 #incident ⚠️ #info 🎛
Maritime News
14 октября 2025 года в 08:40 боцман балкера World Prize 🇮🇲 / IMO 9860403 упал с палубы в воду в 3,5 м. мили к ESE от Рённшера (Швеция) при подготовке комбинированного лоцманского трапа после выхода из порта. Ему было 51 год, гражданин Филиппин 🇵🇭, Антонио Компетенте.
Судно шло в балласте, надводный борт в районе лоцманской станции около 13 м. Лоцманский катер Pilot 753 SE 🇸🇪 стоял рядом и ждал двух лоцманов. Экипаж катера видел падение, успел зацепить человека багром, но поднять бессознательного боцмана не смог: он соскользнул и ушёл под воду. Тело подняли водолазы со дна на следующий день. Температура воды - +6 °C. Причина смерти - захлебнулся водой. Травмы головы и туловища сами по себе не были сразу смертельными, но могли отключить сознание.
World Prize - балкер постройки 2021 года, длина 199,99 м, GT 34 762. Флаг - остров Мэн 🇮🇲, собственник BW Dry Cargo, техменеджмент - Synergy Maritime (Сингапур 🇸🇬).
На борту на момент инцидента находились 19 человек экипажа и 2 лоцмана.
MAIB (отчёт 16/2026, июль 2026) установил следующии причины, повлекшие гибель боцмана:
• небезопасный способ постановки combination ladder стал обычной практикой;
• люди работали у незакрытого выреза в леерном ограждении без страховки от падения и без спасжилета;
• никто из стоявших рядом работу не остановил, хотя в компании формально действует stop work / LARP 🤡 ;
• permit to work заполняли «для галочки», а не как инструмент управления риском;
• на судне не хватало носимых радиостанций;
• на лоцманском катере матрос не был обучен новой системе подъёма человека из воды.
После аварии менеджмент поставил точки крепления для страховок, вернул шлюпбалки лоцманского трапа, разметил опасную зону, выдал совместимые PFD (preventive falling deivces) и дополнительные рации. Шведская лоцманская служба убрала старое оборудование и включила весь экипаж в MOB-тренировки.
Отчет в следующем посте ⬇️
#Sweden 🇸🇪 #Ronnsikar ⚓️ #WorldPrize 🚢 #IMO9860403 #bulkcarrier #MOB 🛟 #MAIB 📋 #pilotladder #safety #SynergyMaritime #IsleofMan 🇮🇲 #incident ⚠️ #info 🎛
Maritime News
🤔5
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
🛟 Ночью в Мраморном море, в 18 милях южнее Силиври, в зоне разделения движения столкнулись два турецких судна. Одно из них ушло на дно примерно за 11 минут. 10 моряков пропали без вести.
Сугогруз TUĞBERK İMAMOĞLU 🇹🇷/ IMO 9003548 вышел из Искендеруна 27 августа с грузом около 4 199 тонн рулонной стали и арматуры. Курс был на Карадениз-Эрегли, через проливы в Чёрное море. Судно 1990 года постройки, около 90 метров, владелец - Zeybe Denizcilik. 1 сентября в 13:43 UTC оно прошло Дарданеллы.
Навстречу шёл танкер-химовоз ALSU🇹🇷 / IMO 9808742, около 91 метра. На корпусе танкера видимых повреждений не было обнаружено.
Около 03:15 по местному капитан ALSU фиксирует столкновение. В 03:26 срабатывает EPIRB сухогруза. В 03:41 капитан танкера докладывает в СУДС, что столкнулся с неопознанным судном.
На поверхность всплыли круги и шлюпка free fall (свободного падения). Внутри никого не оказалось. Живых на воде пока не нашли.
В районе работают 14 морских единиц, вертолёты, БПЛА ВМС. Сам ALSU тоже участвует в поиске.
#Turkiye 🇹🇷 #Marmara 🗺 #collision ⚓️ #SAR 🛟 #accident 🌊 #info 🎛
Maritime News
Сугогруз TUĞBERK İMAMOĞLU 🇹🇷/ IMO 9003548 вышел из Искендеруна 27 августа с грузом около 4 199 тонн рулонной стали и арматуры. Курс был на Карадениз-Эрегли, через проливы в Чёрное море. Судно 1990 года постройки, около 90 метров, владелец - Zeybe Denizcilik. 1 сентября в 13:43 UTC оно прошло Дарданеллы.
Навстречу шёл танкер-химовоз ALSU🇹🇷 / IMO 9808742, около 91 метра. На корпусе танкера видимых повреждений не было обнаружено.
Около 03:15 по местному капитан ALSU фиксирует столкновение. В 03:26 срабатывает EPIRB сухогруза. В 03:41 капитан танкера докладывает в СУДС, что столкнулся с неопознанным судном.
На поверхность всплыли круги и шлюпка free fall (свободного падения). Внутри никого не оказалось. Живых на воде пока не нашли.
В районе работают 14 морских единиц, вертолёты, БПЛА ВМС. Сам ALSU тоже участвует в поиске.
#Turkiye 🇹🇷 #Marmara 🗺 #collision ⚓️ #SAR 🛟 #accident 🌊 #info 🎛
Maritime News
😱15
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
10 сентября к югу от Йемена захвачен балкер GLAMOR, 🇻🇨.
UKMTO получило доклад о происшествии, когда судно было примерно в 98 морских милях к юго-западу от Аль-Мукаллы. Позже MSCIO сообщило о захвате судна группой вооруженных пиратов примерно в 38 морских милях к юго-западу от Бальхафа.
Судно GLAMOR 🇻🇨 , 24 000 dwt, 154 м, 1998 г.п.
Это первый заявленный пиратский случай после 20 августа. Захват совпал с наступлением хуситов и сообщением о взятии Мохи.
#UKMTO 🇬🇧 #aden🗺 #crisis 🚧 #info 🎛
Maritime News
UKMTO получило доклад о происшествии, когда судно было примерно в 98 морских милях к юго-западу от Аль-Мукаллы. Позже MSCIO сообщило о захвате судна группой вооруженных пиратов примерно в 38 морских милях к юго-западу от Бальхафа.
Судно GLAMOR 🇻🇨 , 24 000 dwt, 154 м, 1998 г.п.
Это первый заявленный пиратский случай после 20 августа. Захват совпал с наступлением хуситов и сообщением о взятии Мохи.
#UKMTO 🇬🇧 #aden
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
🇸🇴 Судно Sward освободили у берегов Сомали после более чем четырёх месяцев c момента захвата.
Грузовое судно Sward и 15 членов экипажа отпущены сомалийскими пиратами. По неподтверждённым данным, перед освобождением был выплачен выкуп.
#Sward 🚢 #Somalia 🇸🇴 #piracy ☠️ #SAR 🛟 #accident #crisis ⚠️ #info 🎛
Maritime News
Грузовое судно Sward и 15 членов экипажа отпущены сомалийскими пиратами. По неподтверждённым данным, перед освобождением был выплачен выкуп.
#Sward 🚢 #Somalia 🇸🇴 #piracy ☠️ #SAR 🛟 #accident #crisis ⚠️ #info 🎛
Maritime News