How Ship Anchors Really Work It's ? (Not the Anchor)
https://youtube.com/watch?v=-zGg1Qhoe78&si=f3IYSv3390Bo9dtn

Calculation of Breath Alcohol Mouthpieces

Нашёл простенькую форму для подсчёта алко-трубок. Доработал, добавил формул. Может кому пригодится. Защищена без пароля, инструкции думаю не нужны.

Скачать: пример и пустая

🧭 S-100 на реальном судне: UKHO проверило четыре слоя навигационных данных одновременно

⚓️ UK Hydrographic Office (UKHO) опубликовало результаты морских испытаний S-100 ECDIS на пароме Stena Vinga. Проверка проходила на маршруте Портсмут — Джерси, включая заход в Сент-Хелиер, где приливные колебания достигают примерно 11 метров.

🗺 Одновременно использовались четыре набора данных нового стандарта: S-101 — электронные навигационные карты, S-102 — подробная батиметрия, S-104 — фактический уровень воды, S-111 — поверхностные течения. Их объединение позволяет ECDIS показывать не просто глубину с карты, а учитывать реальное состояние водной среды при планировании и выполнении перехода.

⚠️ Испытания выявили и ограничения: неполноту отдельных батиметрических данных, недостаточную детализацию информации о приливах и различия в отображении слоёв на ECDIS. То есть переход на S-100 требует не только нового оборудования, но и согласованных, актуальных и достоверных исходных данных.

🔐 Для кибербезопасности это особенно важно: чем больше внешних источников используется навигационной системой, тем критичнее контроль целостности, происхождения и актуальности данных. Ошибочный или подменённый слой S-102, S-104 или S-111 потенциально способен повлиять на навигационное решение даже при полностью исправном GNSS.

Источник:
https://www.admiralty.co.uk/news/inside-trials-testing-s-100-aboard-stena-vinga

#МорскаяКибербезопасность #S100 #ECDIS #Навигация #S101 #S102 #S104 #S111 #MaritimeCyberSecurity

🚢 Маршалловы Острова обогнали Панаму и стали вторым судовым реестром мира.

Маршалловы Острова вышли на второе место среди крупнейших судовых реестров мира по валовой вместимости флота, обогнав Панаму.

По данным Clarksons Research World Fleet Register 2026, к августу 2026 года флот под флагом Маршалловых Островов достиг 209,4 млн GT, увеличившись на 7% с конца 2025 года.

Панамский показатель за тот же период снизился на 12,3% - с 230,5 до 202,1 млн GT. Лидер - пока Либерия - 314,6 млн GT.

По количеству зарегистрированных судов ситуация остаётся иной. Панама продолжает занимать первое место с 7 677 судами, опережая Либерию - 6 138 судов - и Маршалловы Острова - 4 732 судна. Статистика охватывает коммерческий флот валовой вместимостью свыше 100 GT.

Сокращение тоннажа Панамы связано в том числе с ужесточением политики реестра. Морская администрация страны делает больший акцент на более новых судах, качестве флота и соблюдении международных требований, одновременно исключая проблемный и санкционный тоннаж.

После изменения правил в октябре 2024 г из панамского реестра исключены 214 судов, вместимостью ок 12 млн GT.

Таким образом, борьба крупнейших флагов всё заметнее определяется не только количеством судов, но и структурой зарегистрированного тоннажа, возрастом флота и политикой контроля. Маршалловы Острова продолжают наращивать крупнотоннажный коммерческий флот, тогда как Панама фактически проводит очистку и перестройку своего реестра.

📌 Marshall Islands Registry работает от имени Республики Маршалловы Острова и обслуживает значительную часть международного коммерческого флота.

📌 Panama Ship Registry остаётся крупнейшим в мире по числу зарегистрированных судов и управляется через Морскую администрацию Панамы.

#Shipping #ShipRegistry #MarshallIslands #Panama

🚢 American Club запросил у участников дополнительный взнос после рекордного года убытков.

American Club объявил о дополнительном взносе в размере 35% за страховой год 2024/25.

Решение принято после того, как убытки клуба, включая его долю в общем пуле Международной группы клубов взаимного страхования ответственности судовладельцев, достигли исключительно высокого уровня.

Главным фактором стал рекордный объём крупных морских страховых случаев. В этот период произошло обрушение моста Francis Scott Key в Балтиморе после столкновения контейнеровоза «Dali» — одна из наиболее дорогостоящих морских аварий в истории страхового рынка. Для American Club нагрузка возникла в том числе через механизм распределения крупных убытков между членами Международной группы.

По данным клуба, 2024 страховой год также пострадал от двух крупных собственных страховых случаев, роста стоимости перестрахования и сокращения премиального дохода. В результате год остался дефицитным, несмотря на последующее улучшение части страховых оценок. Дополнительный взнос будет уплачен участниками двумя равными платежами — в январе и апреле 2027 года.

При этом текущие показатели American Club выглядят устойчивее: валовой объём страховых премий вырос примерно на 10%, а уровень убытков по обновлённому флоту снизился более чем на 15% год к году. Клуб рассчитывает, что новый взнос вместе с положительными результатами других страховых лет укрепит его капитал и позволит закрыть проблемный 2024 год в 2027 году.

📌 American Club — американский взаимный клуб страхования ответственности судовладельцев, основанный в Нью-Йорке в 1917 году.

Клуб принадлежит своим участникам и управляется Shipowners Claims Bureau; он входит в Международную группу клубов взаимного страхования ответственности судовладельцев.

 #AmericanClub #MarineInsurance #Shipping #MaritimeClaims

Oceanus Capital SARL v Lloyd's Insurance Company SA (The “Vyssos”) [2025] EWHC 3293 (Comm) 
 
В 2025 году английский суд рассмотрел дело, которое касалось страхования военных рисков между Oceanus Capital (истец) и страховщиками Ллойда (ответчики).
 
Факты:
 
Судовладельцы оформили полис страхования военных рисков. Этот полис содержал исключения, называемые «торговые гарантии» и не допускал захода судна в территориальные воды Украины без согласования со страховщиком.
 
Компания Oceanus Capital, истец, предоставила финансирование судовладельцу в обмен на залог судна и подтверждение страховых полисов.  Истец заключил договор страхования с ответчиками по страхованию интереса залогодержателя (полис MII, полис держателя ипотеки).
 
По полису держателя ипотеки застрахованы были все убытки, возникшие в результате повреждения, утраты или ответственности судна, которые были бы покрыты полисом судовладельца, но которые не были возмещены по условиям договора страхования, если событие произошло без ведома ипотечного держателя.
 
В декабре 2023 года субфрахтователи судна сообщили истцу, что они направят судно в Украинские воды. Истец потребовал получить полис страхования военных рисков. В ответ на этот запрос субфрахтователи передали истцу поддельный полис и тем самым получили согласие истца на указанный маршрут.
 
В декабре 2023 года судно было повреждено в результате подрыва на мине в украинских водах, и затем было признано конструктивно погибшим.
 
Страховка судовладельца исключала этот риск. Истец подал заявление о выплате страхового возмещения по своему ипотечному полису. Страховщик отказал в выплате. Но суд решил дело в пользу истца.
 
Решение суда:

1.  Причинно-следственная связь. Убытки могли бы быть покрыты полисом судовладельца от военных рисков вследствие повреждения судна.
2.  Осведомленность залогодержателя. Залогодержатель не был осведомлен о нарушении торговых гарантий, он не давал согласия на выход судна без наличия специальной страховки, покрывающей украинские воды.
3.  Случайность события. Взрыв мины был случайным событием.
 
Выводы из этого дела:
 
Страховщик может отказать в выплате по военным рискам, если страхователь/выгодоприобретатель нарушает торговые гарантии (исключения из этих оговорок).
 
Тем не менее, залогодержатели могут быть защищены по полисам страхования интересов держателей ипотеки, если они предприняли разумные меры по противодействию нарушению условий страхования, заявили протест или требования о дополнительном страховании.

🌊 Судно GRACE ROMAVICTOR выбросило на берег во время шторма в Турции.

Танкер GRACE ROMAVICTOR 🇱🇷 оказался выброшенным на мель после обрыва буксирного троса во время шторма у пляжа Чилингёз (Çilingöz Beach) на черноморском побережье Турции.
По имеющимся данным, судно буксировали в направлении Игнеады (İğneada), однако из-за непогоды оно освободилось от буксировочного троса и дрейфом было вынесено на берег.

На момент происшествия судно было без экипажа. Информация о пострадавших не поступала.
Специалистам предстоит оценить состояние судна и определить способ его безопасного снятия с мели.

#accident 🗻 #aground #Graceromavictor 🚢 #Turkey 🇹🇷

Maritime News

⚓️ 68% моряков теряют важную информацию при смене экипажа: Dualog предлагает защищённую судовую связь

📊 По результатам опроса Dualog, проведённого среди 1187 моряков, 68% сообщили о потере важной служебной информации при передаче дел между экипажами.
Проблема усугубляется использованием личных мессенджеров: рабочие инструкции, технические решения и история переписки остаются на телефонах уходящих членов экипажа.

🔐 Норвежская компания Dualog представила Dualog Chat — систему защищённого обмена сообщениями между судном и берегом, учитывающую должности и смену экипажей.

⚙️ Основные возможности:
• Личные учётные записи вместо общих паролей;
• MFA — дополнительная проверка личности;
• Каналы связи по судну, должности и подразделению;
• Сохранение истории сообщений при смене экипажа;
• Автоматическое управление доступом через Crew Management System;
• Журнал действий пользователей;
• Голосовые сообщения и видеосвязь.

🛰 Работа при нестабильной SatCom: сообщения сохраняются в очереди и отправляются после восстановления соединения. Режим экономии трафика ограничивает загрузку тяжёлых файлов. Поддерживаются Web, iOS и Android.

🛡 Киберриск: общие пароли и личные мессенджеры затрудняют расследование инцидентов и своевременное отключение доступа уволенных моряков.
Решение соответствует подходу IMO и IACS UR E26/E27 к индивидуальной идентификации и контролю доступа, но само по себе не подтверждает соответствие всей судовой сети этим требованиям.

Источники:
https://dualog.com/chat/

https://thedigitalship.com/news/maritime-software/68-of-seafarers-report-losing-information-during-crew-handovers/

#MaritimeCybersecurity #Dualog #SatCom #IACS #CrewManagement

ISM Code implementation properly onboard.