MLC-2022-amendments.pdf
104.8 KB
Recent amendments to the Maritime Labour Convention, 2006, are set to come into effect in December 2024. Key changes include modifications to recruitment, repatriation, recreational facilities, food and catering, medical care, and accident prevention. Format: pdf #MLC #amendments
👍10
ITF MLC Guide RU-2017.pdf
1.5 MB
Справочник МФТ для моряков по Конвенции МОТ о труде в морском судоходстве (MLC), 2006 г. Format: pdf Language: Rus #MLC #МФТ #справочник
👍6
Introduction to Maritime Convetions_Basic-2023.pdf
992.1 KB
Introduction to Maritime Conventions-Part I - Basic - 2nd. Ed. - March 2023. Format:pdf Language:eng #Solas #Marpol #STCW #MLC
👍5
This year’s Concentrated Inspection Campaign (CIC), running from 1 September until 30 November 2024, prioritizes seafarers’ basic rights on board ships, and will be carried out on the topic of crew wages and Seafarer Employment Agreements (SEAs) under MLC. Read more about the CIC in this news.#PSC #CIC #DNV #MLC
The 2022 Amendments to the Maritime Labour Convention, 2006 (MLC, 2006) will enter into force on 23 December 2024. Some of these amendments require actions by the Member States, whilst others are to be applied by the MLC Shipowner, reports Lloyd’s Register #MLC #Amendments #December2024
👍5
Recent amendments to the Maritime Labour Convention, 2006, are set to come into effect in December 2024. Key changes include modifications to recruitment, repatriation, recreational facilities, food and catering, medical care, and accident prevention. This article provides an overview of the significant updates.#MLC #Amendments #December2024
👍2
MLC Amendments to Take Effect This December.Amendments to the Maritime Labour Convention adopted by the Special Tripartite Committee in June 2022 will enter into force on December 23, 2024. These will help to provide further protection to seafarers, clarify Member States’ obligations, and address lessons learned since previous amendments, reports West P&I Club. #WestPandI #MLC #Amendments #December2024
Why Sleep is Vital for Seafarers’ Safety? Adequate sleep, ideally 7-8 hours, is critical for mental clarity, mood stability, and overall health.
The REST framework (Respect, Excess, Share, Timetable) emphasizes respecting colleagues’ rest periods.
The Maritime Labour Convention mandates minimum rest hours (10 hours per 24 hours, 77 hours per week) but allows for exceptions.
Sleep is essential for seafarers to maintain mental and physical alertness, with inadequate rest leading to impaired decision-making and slower reaction times. Adopting sleep-friendly practices can enhance safety and well-being onboard, reports Britannia P&I Club.#BritanniaPandI #MLC #RestHours
The REST framework (Respect, Excess, Share, Timetable) emphasizes respecting colleagues’ rest periods.
The Maritime Labour Convention mandates minimum rest hours (10 hours per 24 hours, 77 hours per week) but allows for exceptions.
Sleep is essential for seafarers to maintain mental and physical alertness, with inadequate rest leading to impaired decision-making and slower reaction times. Adopting sleep-friendly practices can enhance safety and well-being onboard, reports Britannia P&I Club.#BritanniaPandI #MLC #RestHours
👍7
Forwarded from Dear Captain
☠️ War Risk Area: моряк отказывается оставаться на борту, что делать Капитану?
На личном опыте убедился, что в конкретных зонах военных действий (север Черного, Ормуз) возникают спорные ситуации с экипажем. У каждого свой взгляд на мир и у каждого есть телефон, где он читает свои новости, каждый в разной степени воспринимает опасности и кто-то готов идти на риск, а кто-то нет. Более того, так как ситуация меняется каждый день, и если сегодня все согласны пройти Ормуз, то завтра могут прийти пару человек и сказать, что мы передумали.
В некоторых компаниях предусмотрен бонус за нахождение судна в War Risk Area, но это не значит, что каждый моряк обязан оставаться на борту несмотря ни на что. Сейчас Ормузский пролив — это зона с прямой опасностью удара. Невозможно оценить или предугадать исход прохода. Будет атака или нет? Будут ли раненые / погибшие? И вообще не превратится ли судно в новый значок на карте в виде мачты!?
🧐 Что делать Капитану?
Капитан отвечает за экипаж, груз, судно и чистоту морских вод, но мы вроде не подписывались прорываться сквозь минные поля и уклоняться от дронов. Полагаю, что в этом раскладе не важно кто ты — Капитан или моторист. Ты — моряк. Капитан может рискнуть пройти быстрее по мелководью, пролезть под мостом где-то в речке с запасом 1 метр и так далее, это наше мастерство, это наши расчёты и опыт, но странно будет рискнуть проехаться по минам или там, где вчера подбили несколько торговых судов.
✅ Step by step
1) Решить для себя, согласен на риск?
2) Собрать экипаж, желательно сразу или дней за 10 до прохода, разъяснить текущую обстановку, а также узнать заранее, если у кого-то есть опасения или он вообще отказывается проходить в опасной зоне. Собрать с людей согласие остаться на борту и исполнять свои обязанности в письменном виде. Рассказать морякам их права и как быть в такой ситуации.
3) Сообщить в офис, если кто-то не согласен, организовать замену в ближайшем порту.
🫠 Выглядит просто на бумаге, но на деле обязательно появятся неизвестные переменные, которые придется как-то решать. Как показала практика, даже самые несогласные соглашаются, когда предлагается внушительный бонус, это наверное единственный инструмент, когда надо ехать здесь и сейчас. Для компании будет дешевле выдать бонус, чем организовывать срочную смену, не забываем про Safe Manning, кое-какие должности без замены снять не получится.
👊 Метод напролом
Для нас важно решить вопрос. Заткнуть несогласных и ехать дальше может обернуться большими проблемами как для самого Капитана так и для Компании.
Далее рассмотрим руководящие документы, которые относятся к подобным случаям.
🔗 SOLAS Chapter V Regulation 34-1 : Master's discretion
The owner, the charterer, the company operating the ship as defined in regulation IX/1, or any other person shall not prevent or restrict the master of the ship from taking or executing any decision which, in the master's professional judgement, is necessary for safety of life at sea and protection of the marine environment.
Это правило не работает, если моряк не согласен оставаться на борту, мы не можем сказать, ты остаёшься с нами, потому что без тебя судно не сможет безопасно ехать.
🔗 MLC 2.5.1 Repatriation
В MLC 2006 есть отдельные разъяснения про WRA:
Seafarers should be entitled to repatriation:
in the cases covered by Standard A2.5
in the event of a ship being bound for a war zone, as defined by national laws or regulations or seafarers’ employment agreements, to which the seafarer does not consent to go
🔗 ITF / IBF and Collective Bargaining Agreement
Если компания использует CBA, например от ITF / IBF, то смотрим там в артикль 17, моряк имеет полное право отказаться следовать в warlike operations area. Опасные / warlike зоны назначает форум IBF в этом случае.
🔗 Seafarer's Employment Contract
Здесь каждая компания по-разному может трактовать и устанавливать порядки для warlike зон, но скорее всего в таком контракте будет отдельный артикль, где прописано, что моряк имеет право не следовать в опасную зону, он должен сообщить об этом как можно скорее. Ни при каких обстоятельствах моряк не может быть заставлен следовать в опасную зону. Компания предлагает два варианта: отправка домой, без последствий для дальнейшего трудоустройста или предоставление временного размещения в безопасном месте, до тех пор пока судно не вернется (это уж немыслимо совсем, хотя наверное возможно).
⤵️ Заготовил ниже пару бланков на согласие и на отказ.
@dearcapt
#warlike #refusal #mlc #coe #sea #hormuz #repatriation #wra
На личном опыте убедился, что в конкретных зонах военных действий (север Черного, Ормуз) возникают спорные ситуации с экипажем. У каждого свой взгляд на мир и у каждого есть телефон, где он читает свои новости, каждый в разной степени воспринимает опасности и кто-то готов идти на риск, а кто-то нет. Более того, так как ситуация меняется каждый день, и если сегодня все согласны пройти Ормуз, то завтра могут прийти пару человек и сказать, что мы передумали.
В некоторых компаниях предусмотрен бонус за нахождение судна в War Risk Area, но это не значит, что каждый моряк обязан оставаться на борту несмотря ни на что. Сейчас Ормузский пролив — это зона с прямой опасностью удара. Невозможно оценить или предугадать исход прохода. Будет атака или нет? Будут ли раненые / погибшие? И вообще не превратится ли судно в новый значок на карте в виде мачты!?
Капитан отвечает за экипаж, груз, судно и чистоту морских вод, но мы вроде не подписывались прорываться сквозь минные поля и уклоняться от дронов. Полагаю, что в этом раскладе не важно кто ты — Капитан или моторист. Ты — моряк. Капитан может рискнуть пройти быстрее по мелководью, пролезть под мостом где-то в речке с запасом 1 метр и так далее, это наше мастерство, это наши расчёты и опыт, но странно будет рискнуть проехаться по минам или там, где вчера подбили несколько торговых судов.
1) Решить для себя, согласен на риск?
2) Собрать экипаж, желательно сразу или дней за 10 до прохода, разъяснить текущую обстановку, а также узнать заранее, если у кого-то есть опасения или он вообще отказывается проходить в опасной зоне. Собрать с людей согласие остаться на борту и исполнять свои обязанности в письменном виде. Рассказать морякам их права и как быть в такой ситуации.
3) Сообщить в офис, если кто-то не согласен, организовать замену в ближайшем порту.
Для нас важно решить вопрос. Заткнуть несогласных и ехать дальше может обернуться большими проблемами как для самого Капитана так и для Компании.
Далее рассмотрим руководящие документы, которые относятся к подобным случаям.
🔗 SOLAS Chapter V Regulation 34-1 : Master's discretion
The owner, the charterer, the company operating the ship as defined in regulation IX/1, or any other person shall not prevent or restrict the master of the ship from taking or executing any decision which, in the master's professional judgement, is necessary for safety of life at sea and protection of the marine environment.
Это правило не работает, если моряк не согласен оставаться на борту, мы не можем сказать, ты остаёшься с нами, потому что без тебя судно не сможет безопасно ехать.
🔗 MLC 2.5.1 Repatriation
В MLC 2006 есть отдельные разъяснения про WRA:
Seafarers should be entitled to repatriation:
in the cases covered by Standard A2.5
in the event of a ship being bound for a war zone, as defined by national laws or regulations or seafarers’ employment agreements, to which the seafarer does not consent to go
🔗 ITF / IBF and Collective Bargaining Agreement
Если компания использует CBA, например от ITF / IBF, то смотрим там в артикль 17, моряк имеет полное право отказаться следовать в warlike operations area. Опасные / warlike зоны назначает форум IBF в этом случае.
🔗 Seafarer's Employment Contract
Здесь каждая компания по-разному может трактовать и устанавливать порядки для warlike зон, но скорее всего в таком контракте будет отдельный артикль, где прописано, что моряк имеет право не следовать в опасную зону, он должен сообщить об этом как можно скорее. Ни при каких обстоятельствах моряк не может быть заставлен следовать в опасную зону. Компания предлагает два варианта: отправка домой, без последствий для дальнейшего трудоустройста или предоставление временного размещения в безопасном месте, до тех пор пока судно не вернется (это уж немыслимо совсем, хотя наверное возможно).
⤵️ Заготовил ниже пару бланков на согласие и на отказ.
@dearcapt
#warlike #refusal #mlc #coe #sea #hormuz #repatriation #wra
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11