IRClass_TC_no22_Amendments_to_SOLAS_II_1,Reg_3_8_regarding_New_Requirements.pdf
1.6 MB
IRClass-TC-023/2023-Amendments to SOLAS II-1, Reg,3-8 Regarding New Requirements & Related Guidelines on Towing & Mooring Equipment -17.08.2023. Format: pdf #SOLAS #amendments #requirements
ABS Regulatory News - SOLAS Ch XV - IP Code.pdf
281.7 KB
ABS Regulatory News. New SOLAS Chapter XV: Safety Measures for Carrying Industrial Personnel. Further to Class News 13/2017, the IMO has adopted a new mandatory International Code for Safety for Ships Carrying Industrial Personnel (IP Code)*. It is mandated through a new Chapter XV# in SOLAS, which enters into force on 1 July 2024.
SOLAS defines “industrial personnel” (IP) as persons transported or accommodated on board for the purpose of offshore industrial activities performed onboard other ships and/or offshore facilities (such as wind farms and oil rigs). Format: pdf Language: ENG #IMO #Solas
SOLAS defines “industrial personnel” (IP) as persons transported or accommodated on board for the purpose of offshore industrial activities performed onboard other ships and/or offshore facilities (such as wind farms and oil rigs). Format: pdf Language: ENG #IMO #Solas
👍6
DNV_TecRegNews_No_25_2023.pdf
267.3 KB
Starting 1 January 2024, SOLAS Regulation II-1/3-8 will come into effect, introducing updates to towing and mooring. This includes extended regulatory scope on towing and mooring arrangement and equipment for both new and existing ships. This newsletter summarizes the revised SOLAS regulations. Format: pdf Language: Eng #SOLAS #updates #towing #mooring
👍5
MN_2_011_6_Fire_Extinguishing_Requirements_for_Paint_&_Flammable.pdf
80.2 KB
The Republic of the Marshall Islands Maritime Administrator, issued a marine notice to inform about fire extinguishing requirements for paint and flammable liquid lockers, per SOLAS II-2/10.6.3. Format: pdf Language: Eng #Solas #fire #paintlockers
👍3
SOLAS_Amendments_January_1_2024.pdf
2.8 MB
SOLAS Amendments will enter into force on January 1st, 2024. Format:pdf Language:eng #SOLAS #amendments #updated
👍17😱1
SOLAS, MARPOL Update _01.01.2024.pdf
375.6 KB
ИМО: новые поправки к Конвенциям SOLAS, MARPOL (Update _ 01.01.2024). Format:pdf Language:Rus #SOLAS #MARPOL #update
👍23
Introduction to Maritime Convetions_Basic-2023.pdf
992.1 KB
Introduction to Maritime Conventions-Part I - Basic - 2nd. Ed. - March 2023. Format:pdf Language:eng #Solas #Marpol #STCW #MLC
👍5
Regulatory News: New SOLAS Chapter IV - Radiocommunications Equipment, GMDSS and Vessel Operations. Format:pdf Language:eng #SOLAS #Amendments #GMDSS
MSC_1_Circ_1685_Unified_Interpretation_Of_Solas_Chapter_Ii_1_Secretariat.pdf
62.2 KB
🌍 Последние IMO Циркуляры
MSC.1/Circ.677/Rev.1 - Revised Standards For The Design, Testing And Locating Of Devices To Prevent The Passage Of Flame Into Cargo Tanks In Tankers
MSC.1-Circ.1628-Rev.3 - Revised Standardized LSA Evaluation and Test Report Forms (Personal LSA)
MSC.1-Circ.1630-Rev.3 - Revised Standardized LSA Evaluation And Test Report Forms
MSC.1/Circ.1631/Rev.1 - Revised Standardized LSA Evaluation And Test Report Forms (Rescue Boats)
MSC.1/Circ.1632/Rev.1 - Revised Standardized LSA Evaluation And Test Report Forms (Launching And Embarkation Appliances)
MSC.1/Circ.1682 - Unified Interpretations of SOLAS Regulations III/20.8.4 And 20.11, And Resolution MSC.402(96)
MSC.1/Circ.1683 - Unified Interpretations of SOLAS Regulation II-2/4.5.6.1, And Paragraphs 3.1.2, 3.1.4 And 3.5.3 Of The IBC Code
MSC.1/Circ.1684 Unified Interpretations of SOLAS Chapter II-2
MSC.1/Circ.1685 Unified Interpretations of SOLAS Chapter II-1
Quality: eBook
Источник: docs.imo.org
#IMO #IBC #SOLAS #LSA #FSS
MSC.1/Circ.677/Rev.1 - Revised Standards For The Design, Testing And Locating Of Devices To Prevent The Passage Of Flame Into Cargo Tanks In Tankers
MSC.1-Circ.1628-Rev.3 - Revised Standardized LSA Evaluation and Test Report Forms (Personal LSA)
MSC.1-Circ.1630-Rev.3 - Revised Standardized LSA Evaluation And Test Report Forms
MSC.1/Circ.1631/Rev.1 - Revised Standardized LSA Evaluation And Test Report Forms (Rescue Boats)
MSC.1/Circ.1632/Rev.1 - Revised Standardized LSA Evaluation And Test Report Forms (Launching And Embarkation Appliances)
MSC.1/Circ.1682 - Unified Interpretations of SOLAS Regulations III/20.8.4 And 20.11, And Resolution MSC.402(96)
MSC.1/Circ.1683 - Unified Interpretations of SOLAS Regulation II-2/4.5.6.1, And Paragraphs 3.1.2, 3.1.4 And 3.5.3 Of The IBC Code
MSC.1/Circ.1684 Unified Interpretations of SOLAS Chapter II-2
MSC.1/Circ.1685 Unified Interpretations of SOLAS Chapter II-1
Quality: eBook
Источник: docs.imo.org
#IMO #IBC #SOLAS #LSA #FSS
👍7
Deck lifting equipment such as gantry cranes, general cargo crane, provision crane, derrick etc. help in carrying heavy loads/cargo on board ships. As these deck machinery systems are subjected to continuous loading, their parts wear down at a faster rate, thus requiring maintenance at regular intervals of time. Inability to do so can lead to system failure, unfortunate accidents, and loss of lives and property.
The International Maritime Organization (IMO) has adopted a new mandatory regulation for onboard lifting appliances: SOLAS Regulation II-1/3-13. The aim is to provide a uniform level of safety for their design, construction and installation, as well as to stipulate consistent requirements for periodical examinations, load tests, maintenance, inspections and operation.
This new regulation will enter into force on 1 January 2026. #Solas #Lifting #Appliance
The International Maritime Organization (IMO) has adopted a new mandatory regulation for onboard lifting appliances: SOLAS Regulation II-1/3-13. The aim is to provide a uniform level of safety for their design, construction and installation, as well as to stipulate consistent requirements for periodical examinations, load tests, maintenance, inspections and operation.
This new regulation will enter into force on 1 January 2026. #Solas #Lifting #Appliance
👍5🤔1
Maritime Compliance: SOLAS amendments and relevant codes update.The maritime industry is a dynamic and ever-evolving field, constantly adapting to new regulations and standards set by international bodies like the International Maritime Organization (IMO) and the International Labour Organization (ILO). The "Future IMO and ILO Legislation" report offers a comprehensive look at the upcoming changes to mandatory statutory regulations and instruments, with a focus on those entering into force on or after May 1, 2025. This document is a vital resource for shipowners, shipbuilders, operators, and designers, helping them navigate the complexities of international compliance. #LR #SOLAS #Update
👍2
Are Your Fire-Fighting Foams PFOS Free? Compliance Ready for 2026.Gard reports that from 1 January 2026, the use or storage of fire-extinguishing media containing Perfluorooctane sulfonic acid (PFOS) will be prohibited under the Convention on the Safety of Life at Sea (SOLAS) and the High-Speed Craft (HSC) Codes — a significant development for maritime safety, environmental compliance and shipboard risk management.
PFOS, a persistent organic pollutant (POP) from the broader class of Per‑ and poly‑fluoroalkyl substances (PFAS), was once widely used in aqueous film-forming foams (AFFF) for extinguishing class B fires (flammable liquids) due to its excellent oil- and water repellency. However, its same chemical stability means it does not break down easily in the environment, accumulates in living organisms and carries health risks such as liver damage, cardiovascular disease and infertility. #Gard #Solas #PFOSfree #FireFightingFoam
PFOS, a persistent organic pollutant (POP) from the broader class of Per‑ and poly‑fluoroalkyl substances (PFAS), was once widely used in aqueous film-forming foams (AFFF) for extinguishing class B fires (flammable liquids) due to its excellent oil- and water repellency. However, its same chemical stability means it does not break down easily in the environment, accumulates in living organisms and carries health risks such as liver damage, cardiovascular disease and infertility. #Gard #Solas #PFOSfree #FireFightingFoam
👍7
24/2025 Upcoming Amendments to IAMSAR Manual. Under SOLAS regulation V/21, all ships are required to carry an up-to-date copy of the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual Volume III. As stated in MSC-MEPC.2/Circ.2, the IAMSAR Manual Volume III must always be available in hard copy, as it is required for use during emergencies. Amendments to the IAMSAR Manual will come into effect on 1 January 2026. #Solas #IAMSAR #ManualVolIII #UptoDate
WEST_SOLAS-Amendments-to-the-IMSBC-Code-(amendment-08-25.pdf
118.2 KB
In June 2025, the IMO’s Maritime Safety Committee adopted Resolution MSC.575(110), setting out the latest amendments to the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code.The latest amendments to the IMSBC Code will become mandatory from 1 January 2027, with voluntary application possible from 1 January 2026. #IMO #MSC #SOLAS #IMSBC #West
👍5
Maritime compliance: New IACS Standards for Fire Detection and Extinguishing, The International Association of Classification Societies (IACS) continues to play a pivotal role in harmonizing the interpretation of international maritime regulations. By issuing Unified Interpretations (UIs), IACS ensures that the broad language used in the IMO’s SOLAS conventions is applied consistently by all member societies and flag states, eliminating "gray areas" that could lead to safety lapses or compliance confusion during ship construction and inspection.
The recent revisions to UI SC73 and UI SC160 represent a refined approach to fire protection, distinguishing between open-air environments and enclosed high-risk service areas. #Solas #IACS #FireSafety #Update
The recent revisions to UI SC73 and UI SC160 represent a refined approach to fire protection, distinguishing between open-air environments and enclosed high-risk service areas. #Solas #IACS #FireSafety #Update
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
🚢 IMO MSC одобрил революционные изменения в морском трекинге и радиосвязи
Комитет по безопасности на море (MSC) ИМО на 111-й сессии (Лондон, 13–22 мая 2026) утвердил поправки к конвенции SOLAS, которые кардинально меняют доступ к судовым данным и внедряют новую технологию обмена информацией.
✅ Бесплатный доступ к LRIT для прибрежных стран
Поправки (будут приняты на MSC 112 в декабре 2026) позволят государствам получать стандартные отчёты о позициях судов по системе LRIT (Long-range Identification and Tracking) бесплатно. Ранее это было серьёзным барьером. Теперь страны смогут эффективнее мониторить морскую активность, проводить поисково-спасательные операции (SAR), бороться с незаконным судоходством и загрязнениями.
📡 VDES — безопасная замена AIS
Принята резолюция о внедрении VHF Data Exchange System (VDES) в нормативную базу ИМО как альтернативы текущей системе AIS. Основные технические преимущества:
более высокая скорость и объём передачи данных;
встроенная аутентификация — защита от подмены (спуфинга) и несанкционированного доступа.
Новые правила вступают в силу 1 января 2028. Также одобрены пересмотренные стандарты производительности для судового оборудования VDES и руководство по его эксплуатации.
📌 Первоисточник: Riviera Maritime Media
#IMO #MSC #VDES #LRIT #SOLAS #морские_технологии #безопасность_мореплавания #AIS
Комитет по безопасности на море (MSC) ИМО на 111-й сессии (Лондон, 13–22 мая 2026) утвердил поправки к конвенции SOLAS, которые кардинально меняют доступ к судовым данным и внедряют новую технологию обмена информацией.
✅ Бесплатный доступ к LRIT для прибрежных стран
Поправки (будут приняты на MSC 112 в декабре 2026) позволят государствам получать стандартные отчёты о позициях судов по системе LRIT (Long-range Identification and Tracking) бесплатно. Ранее это было серьёзным барьером. Теперь страны смогут эффективнее мониторить морскую активность, проводить поисково-спасательные операции (SAR), бороться с незаконным судоходством и загрязнениями.
📡 VDES — безопасная замена AIS
Принята резолюция о внедрении VHF Data Exchange System (VDES) в нормативную базу ИМО как альтернативы текущей системе AIS. Основные технические преимущества:
более высокая скорость и объём передачи данных;
встроенная аутентификация — защита от подмены (спуфинга) и несанкционированного доступа.
Новые правила вступают в силу 1 января 2028. Также одобрены пересмотренные стандарты производительности для судового оборудования VDES и руководство по его эксплуатации.
VDES — это эволюция AIS, обеспечивающая более безопасную связь «судно-берег» с повышенной надёжностью идентификации.
📌 Первоисточник: Riviera Maritime Media
#IMO #MSC #VDES #LRIT #SOLAS #морские_технологии #безопасность_мореплавания #AIS
👍8🔥1🤔1
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
the_rin_maritime_report_v1.2.pdf
12.9 MB
⚓️ GNSS-помехи угрожают не только ECDIS: RIN предупреждает о системном риске для судовой электроники
Royal Institute of Navigation (RIN) опубликовал специальный отчёт The Impacts of GNSS Interference on Maritime Safety, посвящённый влиянию подавления и подмены спутниковых сигналов на безопасность судоходства.
Исследование основано на опросе более 100 отраслевых специалистов и 300 капитанов, а также интервью с моряками, регулярно работающими в районах GNSS interference.
📡 Главный вывод: проблема значительно шире, чем «неправильная точка на ECDIS». Данные GNSS используются сразу множеством взаимосвязанных судовых систем — для определения координат, скорости и точного времени. Ошибочные PNT-данные могут распространяться дальше по интегрированной судовой сети и влиять на навигационное и другое критически важное оборудование.
RIN отдельно обращает внимание на потенциальную зависимость GMDSS и другого оборудования, обязательного по SOLAS, от корректных данных местоположения и времени.
⚠️ В отчёте строго разделяются два типа воздействия: jamming — подавление спутникового сигнала, и spoofing — подмена сигнала ложными, но внешне достоверными координатами.
Ключевой вывод для судовладельцев: GNSS interference необходимо рассматривать не только как навигационную проблему, но и как риск киберустойчивости всей цифровой архитектуры судна. Требуются независимые источники навигационных данных, процедуры перехода в degraded mode и регулярная подготовка экипажа.
📎 Полный отчёт RIN можно скачать в закрепе к этому посту.
#MaritimeCyberSecurity #GNSS #GPS #ECDIS #GMDSS #PNT #Navigation #SOLAS #CyberResilience
Royal Institute of Navigation (RIN) опубликовал специальный отчёт The Impacts of GNSS Interference on Maritime Safety, посвящённый влиянию подавления и подмены спутниковых сигналов на безопасность судоходства.
Исследование основано на опросе более 100 отраслевых специалистов и 300 капитанов, а также интервью с моряками, регулярно работающими в районах GNSS interference.
📡 Главный вывод: проблема значительно шире, чем «неправильная точка на ECDIS». Данные GNSS используются сразу множеством взаимосвязанных судовых систем — для определения координат, скорости и точного времени. Ошибочные PNT-данные могут распространяться дальше по интегрированной судовой сети и влиять на навигационное и другое критически важное оборудование.
RIN отдельно обращает внимание на потенциальную зависимость GMDSS и другого оборудования, обязательного по SOLAS, от корректных данных местоположения и времени.
⚠️ В отчёте строго разделяются два типа воздействия: jamming — подавление спутникового сигнала, и spoofing — подмена сигнала ложными, но внешне достоверными координатами.
Ключевой вывод для судовладельцев: GNSS interference необходимо рассматривать не только как навигационную проблему, но и как риск киберустойчивости всей цифровой архитектуры судна. Требуются независимые источники навигационных данных, процедуры перехода в degraded mode и регулярная подготовка экипажа.
📎 Полный отчёт RIN можно скачать в закрепе к этому посту.
#MaritimeCyberSecurity #GNSS #GPS #ECDIS #GMDSS #PNT #Navigation #SOLAS #CyberResilience
🔥3