Legal Handbook Shipmaster-2020.pdf
2.2 MB
The shipmaster must deal with both national and international legislation which applies on all seagoing vessels. Therefore, the purpose of this handbook is to provide a good insight with regard to national and international laws and regulations. The book focuses primarily on the safety of the vessel, the crew, the environment and cargo operations, whatever the ship’s flag state or nationality of the crew may be. Format: pdf Language: Eng #Law #seafarers #shipowners
👍4
Forwarded from MASTER info
🛑 Enclosed Space Entry – Critical Shipboard Safety Guide
Entering enclosed spaces is one of the most dangerous tasks at sea. Fatalities occur yearly due to poor preparation, lack of oxygen, and undetected toxic gases. Don’t take shortcuts — your life depends on correct procedures.
What counts as an enclosed space?
Any compartment not meant for continuous occupancy, with limited entry and poor ventilation:
• Cargo holds
• Double bottom/ballast tanks
• Void spaces
• Pump/fuel tanks
• Cofferdams
⚠️ Main Hazards
• Oxygen Deficiency (< 19.5%) – risk of asphyxiation
• Toxic Gases – H₂S, CO, CH₄ may be present
• Flammable Atmosphere – risk of explosion
• Sudden Gas Release – from sludge, cargo residues
• Physical Hazards – poor lighting, slips, heat
✅ Full Entry Preparation Checklist
1. Risk Assessment
– Identify hazards, PPE, procedures
2. Permit to Work
– Must be issued and signed by Chief Officer or Master
3. Atmosphere Testing
– O₂ = 20.9%, CO/H₂S = 0 ppm, LEL < 1%
– Use calibrated multi-gas detectors (e.g. Dräger, MSA)
4. Ventilation
– Use blowers or natural draft — pre and during entry
5. PPE & Safety Equipment
– Harness, lifeline, portable detector, radio
– SCBA set near entry point
6. Rescue Plan & Standby Watch
– Entrant, Attendant, Permit Issuer, Gas Tester roles
– Rescue team on standby with SCBA and stretcher
🕒 While Inside:
✅ Keep monitoring gases
✅ Maintain communication
❌ Exit immediately if alarm sounds
📋 After Completion:
• Cancel PTW
• Record in logbook or SMS
• Report unsafe findings
🧠 Best Practices
• Never trust your senses — always test first
• Never skip the Permit to Work
• Always drill for enclosed space rescue
• Review company procedures and IMO regulations
💬 Have you done enclosed space entries recently?
What safety measures or tools helped you the most?
📥 Full post:
👉 https://www.master-workstation.com/blog
📲 Join our Telegram channel:
👉 https://t.me/master_workstation_info
#safety #enclosedspace #seafarers #shipboardpractice #gasdetection #PPE #PTW #training #maritime #checklist #MasterWorkStation
Entering enclosed spaces is one of the most dangerous tasks at sea. Fatalities occur yearly due to poor preparation, lack of oxygen, and undetected toxic gases. Don’t take shortcuts — your life depends on correct procedures.
What counts as an enclosed space?
Any compartment not meant for continuous occupancy, with limited entry and poor ventilation:
• Cargo holds
• Double bottom/ballast tanks
• Void spaces
• Pump/fuel tanks
• Cofferdams
⚠️ Main Hazards
• Oxygen Deficiency (< 19.5%) – risk of asphyxiation
• Toxic Gases – H₂S, CO, CH₄ may be present
• Flammable Atmosphere – risk of explosion
• Sudden Gas Release – from sludge, cargo residues
• Physical Hazards – poor lighting, slips, heat
✅ Full Entry Preparation Checklist
1. Risk Assessment
– Identify hazards, PPE, procedures
2. Permit to Work
– Must be issued and signed by Chief Officer or Master
3. Atmosphere Testing
– O₂ = 20.9%, CO/H₂S = 0 ppm, LEL < 1%
– Use calibrated multi-gas detectors (e.g. Dräger, MSA)
4. Ventilation
– Use blowers or natural draft — pre and during entry
5. PPE & Safety Equipment
– Harness, lifeline, portable detector, radio
– SCBA set near entry point
6. Rescue Plan & Standby Watch
– Entrant, Attendant, Permit Issuer, Gas Tester roles
– Rescue team on standby with SCBA and stretcher
🕒 While Inside:
✅ Keep monitoring gases
✅ Maintain communication
❌ Exit immediately if alarm sounds
📋 After Completion:
• Cancel PTW
• Record in logbook or SMS
• Report unsafe findings
🧠 Best Practices
• Never trust your senses — always test first
• Never skip the Permit to Work
• Always drill for enclosed space rescue
• Review company procedures and IMO regulations
💬 Have you done enclosed space entries recently?
What safety measures or tools helped you the most?
📥 Full post:
👉 https://www.master-workstation.com/blog
📲 Join our Telegram channel:
👉 https://t.me/master_workstation_info
#safety #enclosedspace #seafarers #shipboardpractice #gasdetection #PPE #PTW #training #maritime #checklist #MasterWorkStation
🔥8👍6
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Генеральный секретарь IMO обозначил приоритеты организации на 2026 год.
Генеральный секретарь International Maritime Organization - Arsenio Dominguez заявил, что 2026 год станет для организации годом практической реализации — перехода от стратегий и договорённостей к измеримым результатам.
Этот подход отражён в официальной морской теме IMO: «From Policy to Practice – Powering Maritime Excellence».
Ключевым направлением остаётся человеческий фактор. В условиях технологических изменений и внедрения новых видов топлива IMO начинает масштабное обновление Конвенции STCW, чтобы требования к подготовке моряков соответствовали современным и будущим реалиям отрасли, включая цифровизацию и альтернативную энергетику.
Параллельно организация продолжит работу по достижению цели снижения выбросов парниковых газов в судоходстве к 2050 году или около этого срока, с дальнейшими решениями, ожидаемыми в ближайшее время.
В технологической плоскости приоритетом станет завершение разработки Кодекса по автономным судам, который должен заложить глобальную нормативную основу для их эксплуатации.
Дополнительно IMO сосредоточится на поддержке реализации Договора по открытым морям, вступающего в силу в текущем месяце, что подчёркивает роль организации в защите морской среды и биоразнообразия.
📌 IMO - International Maritime Organization создана в 1948 году и действует как специализированное агентство ООН, объединяющее государства-члены; IMO формирует и внедряет международные нормы по безопасности судоходства, охране окружающей среды и эффективности морского транспорта.
#IMO #MaritimeRegulation #Decarbonization #Seafarers #AutonomousShipping
Генеральный секретарь International Maritime Organization - Arsenio Dominguez заявил, что 2026 год станет для организации годом практической реализации — перехода от стратегий и договорённостей к измеримым результатам.
Этот подход отражён в официальной морской теме IMO: «From Policy to Practice – Powering Maritime Excellence».
Ключевым направлением остаётся человеческий фактор. В условиях технологических изменений и внедрения новых видов топлива IMO начинает масштабное обновление Конвенции STCW, чтобы требования к подготовке моряков соответствовали современным и будущим реалиям отрасли, включая цифровизацию и альтернативную энергетику.
Параллельно организация продолжит работу по достижению цели снижения выбросов парниковых газов в судоходстве к 2050 году или около этого срока, с дальнейшими решениями, ожидаемыми в ближайшее время.
В технологической плоскости приоритетом станет завершение разработки Кодекса по автономным судам, который должен заложить глобальную нормативную основу для их эксплуатации.
Дополнительно IMO сосредоточится на поддержке реализации Договора по открытым морям, вступающего в силу в текущем месяце, что подчёркивает роль организации в защите морской среды и биоразнообразия.
📌 IMO - International Maritime Organization создана в 1948 году и действует как специализированное агентство ООН, объединяющее государства-члены; IMO формирует и внедряет международные нормы по безопасности судоходства, охране окружающей среды и эффективности морского транспорта.
#IMO #MaritimeRegulation #Decarbonization #Seafarers #AutonomousShipping
👎14👍6😱1
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Либерийский реестр внедряет электронные документы моряков.
Liberian Registry, крупнейший в мире судовой реестр, объявил о запуске системы электронных документов для моряков.
Новая цифровая инициатива направлена на повышение прозрачности кадровых процедур, ускорение проверки документов и снижение рисков использования поддельных сертификатов.
Ключевым элементом станет система Crew36o, которая будет проводить автоматизированную проверку и валидацию каждой заявки моряка.
Документы, оформляемые через реестр, будут сопровождаться QR-кодами, позволяющими портовым властям и инспекторам быстро подтверждать подлинность сертификатов и лицензий.
Также будет внедрено мобильное приложение SEA36o, через которое моряки смогут получать доступ к своим документам — включая мореходные книжки, лицензии и данные о стаже службы. Электронные версии документов будут дополнять бумажные оригиналы и обеспечивать постоянную связь моряка с реестром.
По оценке отрасли, цифровизация процедур может существенно ускорить проверки Port State Control, сократить задержки судов в портах и повысить уровень безопасности и контроля в глобальном судоходстве.
📌 Liberian Registry — один из крупнейших международных судовых реестров, основан в 1948 году.
Управление реестром осуществляется американской компанией Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR) по соглашению с правительством Либерии, которое является владельцем национального флага.
#Shipping #LiberianRegistry #Seafarers #MaritimeDigitalization #ShippingIndustry
Liberian Registry, крупнейший в мире судовой реестр, объявил о запуске системы электронных документов для моряков.
Новая цифровая инициатива направлена на повышение прозрачности кадровых процедур, ускорение проверки документов и снижение рисков использования поддельных сертификатов.
Ключевым элементом станет система Crew36o, которая будет проводить автоматизированную проверку и валидацию каждой заявки моряка.
Документы, оформляемые через реестр, будут сопровождаться QR-кодами, позволяющими портовым властям и инспекторам быстро подтверждать подлинность сертификатов и лицензий.
Также будет внедрено мобильное приложение SEA36o, через которое моряки смогут получать доступ к своим документам — включая мореходные книжки, лицензии и данные о стаже службы. Электронные версии документов будут дополнять бумажные оригиналы и обеспечивать постоянную связь моряка с реестром.
По оценке отрасли, цифровизация процедур может существенно ускорить проверки Port State Control, сократить задержки судов в портах и повысить уровень безопасности и контроля в глобальном судоходстве.
📌 Liberian Registry — один из крупнейших международных судовых реестров, основан в 1948 году.
Управление реестром осуществляется американской компанией Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR) по соглашению с правительством Либерии, которое является владельцем национального флага.
#Shipping #LiberianRegistry #Seafarers #MaritimeDigitalization #ShippingIndustry
👍2
Forwarded from Международное судоходство
🚢 WMU: переработки моряков создают системный риск для безопасности судоходства.
Новый отчет World Maritime University (WMU) выявил существенный разрыв между трудовыми гарантиями работников на море и условиями труда в береговых отраслях Европы.
Исследование, подготовленное при поддержке European Transport Workers’ Federation (ETF) и International Transport Workers’ Federation (ITF), показывает, что длительные рабочие смены и недостаточный отдых по-прежнему остаются нормализованной практикой в морском секторе.
Средняя продолжительность рабочей недели моряков составляет 74,9 часа. Более половины опрошенных работают свыше 72 часов в неделю, а 11,7% - более 91 часа.
Для сравнения, стандарт достойного рабочего времени, используемый International Labour Organization (ILO), составляет 48 часов в неделю. Существующее морское регулирование во многих случаях строится вокруг минимального количества часов отдыха, а не вокруг фактического ограничения нагрузки.
Проблема имеет прямое отношение к безопасности судна. Хроническая усталость снижает концентрацию, скорость реакции и качество принятия решений на мостике и в машинном отделении.
Отчет также показывает, что морской сектор заметно отстает от других видов транспорта в регулировании рисков усталости. Для авиации, автомобильного и железнодорожного транспорта учитываются ограничения ночной работы, накопление дефицита сна, продолжительность непрерывной нагрузки и обязательные перерывы. В судоходстве и рыболовстве сопоставимая комплексная система отсутствует.
Для судовладельцев вопрос выходит за рамки формального соответствия. Заполненный журнал учета рабочего времени не всегда отражает фактическую нагрузку экипажа. Более устойчивый подход требует достаточной численности персонала, реалистичного планирования операций, контроля ночных работ и культуры, при которой сообщение об усталости не воспринимается как нарушение дисциплины.
Кадровый аспект становится не менее важным. Длительные контракты, интенсивная нагрузка и недостаточный отдых снижают привлекательность морской профессии и осложняют удержание квалифицированных специалистов.
Исследование WMU указывает на необходимость пересмотра международных и европейских норм рабочего времени на море. Для отрасли принципиально важно перейти от минимального соответствия требованиям к реальному управлению усталостью как эксплуатационным риском.
📌 World Maritime University основан в 1983 году в Мальмё в рамках International Maritime Organization (IMO).
Университет является независимым академическим учреждением и не имеет коммерческого владельца.
#Seafarers #MaritimeSafety #WMU #CrewManagement #ShippingIndustry
Новый отчет World Maritime University (WMU) выявил существенный разрыв между трудовыми гарантиями работников на море и условиями труда в береговых отраслях Европы.
Исследование, подготовленное при поддержке European Transport Workers’ Federation (ETF) и International Transport Workers’ Federation (ITF), показывает, что длительные рабочие смены и недостаточный отдых по-прежнему остаются нормализованной практикой в морском секторе.
Средняя продолжительность рабочей недели моряков составляет 74,9 часа. Более половины опрошенных работают свыше 72 часов в неделю, а 11,7% - более 91 часа.
Для сравнения, стандарт достойного рабочего времени, используемый International Labour Organization (ILO), составляет 48 часов в неделю. Существующее морское регулирование во многих случаях строится вокруг минимального количества часов отдыха, а не вокруг фактического ограничения нагрузки.
Проблема имеет прямое отношение к безопасности судна. Хроническая усталость снижает концентрацию, скорость реакции и качество принятия решений на мостике и в машинном отделении.
Отчет также показывает, что морской сектор заметно отстает от других видов транспорта в регулировании рисков усталости. Для авиации, автомобильного и железнодорожного транспорта учитываются ограничения ночной работы, накопление дефицита сна, продолжительность непрерывной нагрузки и обязательные перерывы. В судоходстве и рыболовстве сопоставимая комплексная система отсутствует.
Для судовладельцев вопрос выходит за рамки формального соответствия. Заполненный журнал учета рабочего времени не всегда отражает фактическую нагрузку экипажа. Более устойчивый подход требует достаточной численности персонала, реалистичного планирования операций, контроля ночных работ и культуры, при которой сообщение об усталости не воспринимается как нарушение дисциплины.
Кадровый аспект становится не менее важным. Длительные контракты, интенсивная нагрузка и недостаточный отдых снижают привлекательность морской профессии и осложняют удержание квалифицированных специалистов.
Исследование WMU указывает на необходимость пересмотра международных и европейских норм рабочего времени на море. Для отрасли принципиально важно перейти от минимального соответствия требованиям к реальному управлению усталостью как эксплуатационным риском.
📌 World Maritime University основан в 1983 году в Мальмё в рамках International Maritime Organization (IMO).
Университет является независимым академическим учреждением и не имеет коммерческого владельца.
#Seafarers #MaritimeSafety #WMU #CrewManagement #ShippingIndustry
👍15
Forwarded from Международное судоходство
🚢 Суда и моряки оказались под перекрёстным огнём разных войн.
Международная морская организация (IMO) предупреждает о беспрецедентном уровне угроз торговому судоходству. Ормузский пролив, Красное море, воды Сомали и Чёрное море одновременно превратились в зоны повышенной опасности.
По словам директора отдела морской безопасности IMO Дамьена Шевалье, суда и экипажи становятся заложниками конфликтов, которые не имеют отношения к самим морякам или перевозимым грузам.
В Красном море сохраняется угроза атак хуситов, а у берегов Сомали вновь активизировались пираты. Перенаправление военно-морских сил в районы Красного моря и Ормузского пролива позволило преступным группировкам чаще нападать на небольшие и менее защищённые суда.
В Чёрном море торговый флот сталкивается с ударами по танкерам и зерновозам, минной опасностью и сложностями проверки информации. Особое беспокойство вызывают гибель и ранения членов экипажей.
Общий фактор всех кризисов — превращение судоходства в инструмент геополитического давления. Последствия затрагивают мировые поставки нефти, зерна и удобрений, повышая стоимость перевозок, страхования и продовольствия.
ИМО (IMO) предупреждает и о долгосрочном кадровом риске. Моряки не обучены работать в условиях вооружённых конфликтов, а рост числа атак способен ещё сильнее осложнить привлечение нового поколения специалистов в профессию.
📌 ИМО - Международная морская организация была создана в 1948 году и является специализированным учреждением ООН, отвечающим за безопасность судоходства и предотвращение загрязнения моря. Организацией управляют входящие в неё государства через Ассамблею и Совет.
#MaritimeSecurity #Seafarers #ShippingCrisis #IMO
Международная морская организация (IMO) предупреждает о беспрецедентном уровне угроз торговому судоходству. Ормузский пролив, Красное море, воды Сомали и Чёрное море одновременно превратились в зоны повышенной опасности.
По словам директора отдела морской безопасности IMO Дамьена Шевалье, суда и экипажи становятся заложниками конфликтов, которые не имеют отношения к самим морякам или перевозимым грузам.
В Красном море сохраняется угроза атак хуситов, а у берегов Сомали вновь активизировались пираты. Перенаправление военно-морских сил в районы Красного моря и Ормузского пролива позволило преступным группировкам чаще нападать на небольшие и менее защищённые суда.
В Чёрном море торговый флот сталкивается с ударами по танкерам и зерновозам, минной опасностью и сложностями проверки информации. Особое беспокойство вызывают гибель и ранения членов экипажей.
Общий фактор всех кризисов — превращение судоходства в инструмент геополитического давления. Последствия затрагивают мировые поставки нефти, зерна и удобрений, повышая стоимость перевозок, страхования и продовольствия.
ИМО (IMO) предупреждает и о долгосрочном кадровом риске. Моряки не обучены работать в условиях вооружённых конфликтов, а рост числа атак способен ещё сильнее осложнить привлечение нового поколения специалистов в профессию.
📌 ИМО - Международная морская организация была создана в 1948 году и является специализированным учреждением ООН, отвечающим за безопасность судоходства и предотвращение загрязнения моря. Организацией управляют входящие в неё государства через Ассамблею и Совет.
#MaritimeSecurity #Seafarers #ShippingCrisis #IMO
Forwarded from Морская кибер безопасность, технологии и новости IT⚓️
⚓️ Мореходная книжка без бумаги: Мальта защищает документы моряков криптографией
🇲🇹 Мальта полностью перевела Seaman’s Record Book в цифровой формат. Согласно Merchant Shipping Notice 118 Rev.2 от 23 сентября 2026 года, новые мореходные книжки выдаются только электронным способом.
📱 Моряк подаёт заявление через Seafarer Portal, подтверждает личность и получает документ в приложении IDsure для iOS/Android. Записи о плавательном стаже вносятся с телефона и направляются капитану либо уполномоченному лицу для подтверждения.
🔐 Как устроена защита:
• Digital Signature — криптографическая подпись администрации флага;
• Concordium Blockchain — закрепление сведений для контроля неизменности документа;
• QR-код — проверка подлинности работодателем и Port State Control;
• Offline Access — доступ к книжке без интернета, даже в море;
• Identity Verification — проверка личности перед выдачей документа.
⚙️ Разработчики — датская IDsure совместно с Galaxy Ltd. Заявлены соответствие GDPR и система управления информационной безопасностью по ISO/IEC 27001.
🛡 Кибербезопасность: цифровая подпись позволяет обнаруживать изменение подписанного документа и затрудняет подделку плавательного стажа.
⚠️ Однако остаются риски захвата учётных записей, компрометации смартфонов и ложного подтверждения записей.
🚢 Главное: проверяемые цифровые документы постепенно заменяют бумажные в морской отрасли.
Источники:
https://www.transport.gov.mt/include/filestreaming.asp?fileid=11885
https://maritime-executive.com/corporate/idsure-powers-malta-s-digital-seaman-s-record-book
#MaritimeCybersecurity #Seafarers #DigitalIdentity #Blockchain #Malta
🇲🇹 Мальта полностью перевела Seaman’s Record Book в цифровой формат. Согласно Merchant Shipping Notice 118 Rev.2 от 23 сентября 2026 года, новые мореходные книжки выдаются только электронным способом.
📱 Моряк подаёт заявление через Seafarer Portal, подтверждает личность и получает документ в приложении IDsure для iOS/Android. Записи о плавательном стаже вносятся с телефона и направляются капитану либо уполномоченному лицу для подтверждения.
🔐 Как устроена защита:
• Digital Signature — криптографическая подпись администрации флага;
• Concordium Blockchain — закрепление сведений для контроля неизменности документа;
• QR-код — проверка подлинности работодателем и Port State Control;
• Offline Access — доступ к книжке без интернета, даже в море;
• Identity Verification — проверка личности перед выдачей документа.
⚙️ Разработчики — датская IDsure совместно с Galaxy Ltd. Заявлены соответствие GDPR и система управления информационной безопасностью по ISO/IEC 27001.
🛡 Кибербезопасность: цифровая подпись позволяет обнаруживать изменение подписанного документа и затрудняет подделку плавательного стажа.
⚠️ Однако остаются риски захвата учётных записей, компрометации смартфонов и ложного подтверждения записей.
🚢 Главное: проверяемые цифровые документы постепенно заменяют бумажные в морской отрасли.
Источники:
https://www.transport.gov.mt/include/filestreaming.asp?fileid=11885
https://maritime-executive.com/corporate/idsure-powers-malta-s-digital-seaman-s-record-book
#MaritimeCybersecurity #Seafarers #DigitalIdentity #Blockchain #Malta