#Opinion - О беге "впереди паровоза" с использованием отдельными судовладельцами аммиака как топлива до полноценной оценки рисков.


#ammonia 🍀 #dualfuel ⚙️ #newbuilding 🆕 #IMO 🏘

Maritime News

⚓️ USCG: остановка судна не отменяет требования по кибербезопасности

U.S. Coast Guard выпустила MSIB 04-26, разъясняющий действие требований MTSA Cybersecurity для судов, временно выведенных из эксплуатации. Главное — USCG чётко разделяет статусы Laid Up и Inactive.

🚢 Судно считается Laid Up только тогда, когда его действующий Certificate of Inspection (COI) или Certificate of Compliance (COC) официально сдан уполномоченному OCMI для вывода судна из эксплуатации. В таком случае требования 33 CFR Subchapter H не применяются.
Но если судно находится в ремонте, drydock, сезонном простое или длительно стоит у причала, при этом сохраняет действующий COI/COC, оно считается Inactive. Для него продолжают действовать требования MTSA, утверждённый Vessel Security Plan (VSP) или Alternative Security Program (ASP).

🛡 USCG отдельно предупреждает: во время простоя риски могут даже возрастать из-за сокращённого экипажа, отложенных обновлений, оставленных без контроля систем и работ сторонних подрядчиков. Судовладелец обязан контролировать, отслеживать и документировать доступ к IT/OT, удалённым подключениям, интерфейсам поставщиков и переносным носителям.

👨‍💻 Требования 33 CFR Part 101 Subpart F также предусматривают обучение по кибербезопасности персонала и подрядчиков, имеющих доступ к судовым IT/OT. Общие требования к обучению действуют с 12 января 2026 года, а специальное обучение по Cybersecurity Plan — после его одобрения либо не позднее 16 июля 2027 года.

📎 Полный MSIB 04-26 можно скачать в закрепе к посту.

Источники:
https://www.news.uscg.mil/maritime-commons/Article/4584453/marine-safety-information-bulletin-msib-04-26-applicability-of-mtsa-cybersecuri/
https://www.navcen.uscg.gov/sites/default/files/pdf/msib/MSIB%2004-26%20Applicability%20of%20MTSA%20Cybersecurity%20Requirements%20for%20Inactive%20Vessels.pdf

#MaritimeCyberSecurity #USCG #MTSA #CyberSecurity #OT #VesselSecurity #CyberResilience #ShipCyberSecurity

🚢 Кибератака на VLCC в Гибралтаре: 30-часовой блэкаут остаётся неподтверждённым

По данным компании Brinztech, 7 августа 2026 года супертанкер VL Prosperity (флаг Либерии) подвергся серьёзной кибератаке при проходе через Гибралтарский пролив. Злоумышленники якобы проникли в OT-системы машинного отделения, на 30 часов отключив спутниковую и радиосвязь.

🛢 Судно следовало с терминала Sidi Kerir (Египет) в Галвестон (США) с ~2,3 млн баррелей нефти. По утверждению Brinztech, хакеры повысили обороты главного двигателя, уменьшили поток охлаждающей жидкости и отключили мониторинг топливных/масляных цистерн, лишив экипаж предупреждений об утечках и аномалиях. К счастью, пожара, разлива или жертв не зафиксировано.

⚠️ Ключевая проблема: ни одна официальная структура — оператор, классификационное общество, страхователь, администрация Либерии или морские власти Испании и Гибралтара — не подтвердила инцидент. Более того, аналогичные обвинения днём ранее опубликовало иранское агентство Mehr News со ссылкой на анонимного члена экипажа.

📡 Само существование VL Prosperity (IMO 9683697) и её рейс подтверждаются AIS-данными: выход 1 августа, прибытие в район Галвестона 24 августа. Но AIS не доказывает взлом — сбой связи может быть вызван отказом терминала, помехами или действиями экипажа.

⚙️ Технически описанный сценарий (манипуляция скоростью и охлаждением) требует доступа к промышленным контроллерам и автоматике — это сложная киберфизическая атака. Однако опубликованных логов контроллеров, записей провайдера или данных криминалистической экспертизы нет.

🛑 Пока инцидент остаётся неподтверждённым сообщением. Если факт подтвердится, это станет одним из самых серьёзных случаев вмешательства в OT коммерческого судна, особенно в оживлённом проливе. Ситуация подчёркивает критическую важность сегментации IT/OT-сетей, контроля удалённого доступа и готовности экипажа к ручному управлению.

📌 VL Prosperity не принадлежит Saudi Aramco, как ошибочно упоминалось в некоторых СМИ. Регистратор — GMF GLV No. 4 SA, менеджер ISM — HMM Ocean Service (Южная Корея).

🔗 Первоисточник: https://k2cargo.news/vl-prosperity-cyberattack-in-gibraltar-30-hour-blackout-remains-unverified/

#кибербезопасность #морскойтранспорт #VLCC #кибератака #IMOCyber #морскиетехнологии #AIS #OTбезопасность

🚢 Греческие судовладельцы раскритиковали рамочную систему ИМО по декарбонизации.

Президент Союза греческих судовладельцев UGS - Мелина Травлос заявила, что предлагаемая ИМО система достижения нулевых выбросов в нынешнем виде «не является решением» и требует существенной доработки.

По её мнению, климатические цели должны учитывать реальную доступность и стоимость альтернативного топлива, технологические возможности флота и способность рынка быстро нарастить производство новых видов топлива.

UGS поддержал предложение Панамы и Либерии, назвав его более прагматичной основой для дальнейших переговоров. Отдельно союз выступает за усиление требований к энергоэффективности судов, особенно пока низкоуглеродное топливо остаётся дорогим и ограниченно доступным.

Мелина Травлос подчеркнула, что судоходная отрасль должна непосредственно участвовать в разработке правил, которые ей предстоит выполнять. Итоговая система, по её словам, должна сочетать экологическую эффективность с экономической жизнеспособностью.

📌 Следующий раунд переговоров ИМО по сокращению выбросов в судоходстве пройдет в Лондоне 1–4 сентября. Основная борьба ожидается вокруг стоимости топлива, механизмов перехода и темпов внедрения новых требований

#IMO #Декарбонизация #Судоходство #Греция

How to Determine the 9 STRAITREP Sectors | Malacca & Singapore Strait Pa...
https://youtube.com/watch?v=BgLHiw3SKko&si=tVCya2G09y6wHOxZ

Уважаемые коллеги,
хотелось бы вернуться к теме фумигации на балкерах и к тому, чем она может закончиться. Экипажи сухогрузов сталкиваются с фумигацией постоянно, чаще всего при перевозке зерна. Процедура давно стала рутиной, к ней привыкли, и именно поэтому на нее часто не обращают пристального внимания и не отдают себе отчета в реальной степени опасности.
Во вложении - выдержка из отчета морской администрации Китая по расследованию гибели экипажа балкера в сентябре 2022 года. Судно шло из Таиланда в Китай с грузом маниоковой щепы (cassava chips), обработанным перед отходом таблетками фосфида алюминия. Через двое суток после выхода люди начали терять сознание. Из двадцати одного человека погибли тринадцать, включая капитана.
Причиной стало совпадение нескольких обстоятельств, каждое из которых по отдельности могло показаться мелочью. Газ травил из трюмов через изношенные резиновые уплотнения, скопился перед надстройкой из-за неудачного сочетания курса и ветра и был затянут внутрь жилых помещений системой кондиционирования, работавшей на рециркуляцию. Симптомы отравления по началу приняли за простуду и пищевое отравление, но время было упущено.
Негерметичные трюмы, избыточное давление, неблагоприятный ветер - как результат тяжелейшие последствия.
С разбором этого случая можете ознакомиться во вложении, там же перечень выявленных нарушений и рекомендации. Рекомендую к прочтению всем, кто работает с зерновыми и прочими фумигируемыми грузами.

В серьёзных портах перед погрузкой зерновых нормальной практикой является проведение ultra-sonic теста трюмов. В случае обнаружения избыточного количества ликеджей есть два варианта развития событий:
1. Reject of vessel from loading пока не будет обеспечена должная герметичность трбмов.
2. Заказывается рамнек и проклеиваются все стыки крышек. Это вариант более приемлемый очевидно. Однако, уже сам факт того что трюма являются не water/ gass tight является нарушением seawothiness, что может привести к клеймам и других проблем. Рамнек в таком случае лишь временная мера и не решает проблему на 100%.